普通人也能实现的环球梦

来，勾搭我，开启不一样的人生

我懂你们

每个人都有环球梦

Circumnavigator

Circum是around

Navigare是to sail

合在一起就是绕世界一周旅行

☟Circumnavigator☟

时间拉到1519年，第一个拥抱地球的人是探险家麦哲伦，他带着五艘远洋海船二百多名船员从西班牙出发，直到1522年9月，最终只剩下“维多利亚”号远洋帆船18名船员环球一周返回，航海探险家却客死他乡。这是历史上第一次成功的环绕世界的纪录，不仅开辟了新航线，而且破天荒的证明地球是圆的。

第一次看到“环球”两字，多巴胺和肾上腺素蹭蹭飙升，灵魂在瞬间被击中。对未知的探索是人的本能。徐霞客遍访名山，法显西行乱世求法，郑和七下西洋写在了古代中国航海史上最华丽的篇章。但在下西洋活动停止之后，古代中国关于航海马上色彩暗淡，更错过了西方近代崛起的大航海时代。

Achieve something remarkable

环球这个无与伦比的梦想，对某些人来说，是他们一辈子的使命，桎梏，也是荣耀。

☟普通人也能实现的环球梦☟

近代英国人罗宾·诺克斯-约翰斯顿勋爵，他是全球首位完成单人环球航行的传奇人物。爵士爷爷可能觉得太无聊了，有一天脑袋被苹果突然砸中（我猜的），决定要撸起袖子干件大事！！！

Bingo!

普通人都凭借专业装备登上珠峰的,比如万科会做红烧肉的笨笨

现在科技水平和专业设备越来越发达，为什么不能帮助没有经验的小白，参与环球航行冒险活动？

带他们挑（装）战（逼），带他们浪，说不定还能带动一个潜力的新兴市场？

爵士爷爷果然高瞻远瞩，不仅是非常优秀的航海家，也是眼光独特的商人啊，开了一家英国克利伯风险投资公司，还是社会活动家！

经过赛前艰巨复杂的准备工作，实际比赛路线、船员招募，船只选择，成立公司、谋求财政赞助等，1996年这事儿还真的办成了，办得还不错！于是世界上最大规模航程的帆船比赛——克利伯环球帆船赛从此诞生，改变无数人的人生轨迹。

爵士爷爷不仅自己玩得好，打造超强魅力IP，还能带着别人一起在全球玩儿，一边玩儿一边聚集财富，又推动全球帆船的发展！

这，这，这，简直就是开了挂的人生赢家！

☟克利伯帆船赛｜Clipper Round the World

VS

沃尔沃帆船赛｜Volvo Ocean Race☟

克利伯帆船赛比赛创办于1995年，每两年一届，单年8月从伦敦出发，经过11个月、航行40000多海里回到伦敦，分为8个赛段，跨越大西洋、南大洋、太平洋，经停全球十多个城市，世界上最大规模的业余环球帆船赛。2015-2016有700多人完成环球梦想的一站或全8站，没有经验的普通人也能实现环球梦想。

沃尔沃帆船赛这项有着44年历史的环球帆船赛是海上的马拉松，它汇集了最好的水手，挑战世界上最严酷的大洋。世界上历时最长的职业体育赛事，每三年举办一次。提到沃尔沃环球帆船又不得不提到由东风汽车公司冠名的“东风队”，2014-15赛季取得历来最好成绩的第三名。

（2017-2018赛季沃尔沃环球帆船赛比赛航线，后来又加了墨尔本）

“2017-18赛季沃尔沃环球帆船赛，将于2017年10月22日从西班牙阿利坎特起航，经过里斯本、开普敦、墨尔本、香港、广州、奥克兰、伊塔加、纽波特、卡迪夫、哥德堡，最后在海牙结束全部比赛。5大洲的12座地标城市，历时8个月航行，超过45000海里，航行将经过地球上最艰苦的水域。”

讲真，沃尔沃是职业体育赛事，拿命去拼，哪里刺激走哪里；克利伯是业余帆船爱好者赛事，还不至于用命去拼……

但江湖传言，这两个屌炸天的环球赛事都是从小酒吧里面合计出来的……

看没？去bar或者club有多重要了吧……科科……

哎，中国没有酒吧文化损失几十个亿的帆船赛啊……

虽说克利伯有的赛段难度会小，比如西雅图到纽约，但有的赛段还是要用命去拼的，比如青岛到西雅图，或者南非开普敦Cape Town到号称比世界上最孤独的城市更孤独的奥尔巴尼Albany。试想下在南大洋上常有的40节风，阵风70节的船上生存是一种怎样的酸爽，南大洋的呼啸那真的不是盖的，据说最高船速到过35节，脑补下比汽车65KM／h的还要夸张的速度，又冷又湿冻成狗）……

然而在历届克利伯比赛中，除船长为职业帆船运动员外，其余船员均为自费参赛的业余帆船爱好者。

什么叫业余爱好者，就是可能甚至都没上过船！

这个时候你肯定有一肚子疑问，唯一一个职业的船长带着一群菜鸟远航，这不是开玩笑吗？

☟比比赛还可怕的魔鬼训练☟

爵士爷爷当然考虑到这一点，很贴心的引入为期一个月的魔！鬼！培！训！专门针对航海初学者的培训体系RYA PRACTICAL SAILING COURSE Competent Crew和RYA/MCA SMALL CRAFT BASIC Sea Survival培训。全球入选的船员，必须通过在英国的Hampshire或者悉尼四个级别的培训之后，才有资格参加接下来的环球接力。

科普小贴士

RYA是Royal Yachting Association的缩写，英国皇家游艇协会

“帆船不仅比竞技，对于气象、水文、导航、造船等知识均要熟悉，不是摇得快体力好就能赢的。”

这个报名费都要5000胖子的证书含金量极其之高，培训强度极大。教材手册是全英文的，就算翻译成中文都未必看得懂，别说航海专业术语满天飞的全英手册了，当然青岛号大使船员在Hampshire培训也是全英文。

在船上没有男女之分，都要干活的。试想下在倾斜到45度的船体，穿着极其厚重的航海服，体验69尺和70尺帆船带来的挑战，要是没有一点的体力，很容易又累又困的。

正因为难，在腐国的RYA培训是整个体验中最有价值的一部分， 不仅教学员如何跑船，还教授大家如何救生，然后接着比赛就可以锻炼，完全是输出倒逼输入，专业的技能在关键时刻保命。

少走几年的弯路，且行且珍惜……

（宋坤：中国女子帆船环球航海第一人，青岛形象大使）

女神坤在候选船员见面会时曾分享 ，“如何保证水上安全，如何处理紧急情况，对天气、洋流、季风的解读，对航线的计划等等—毕竟跨大洋的比赛与近岸小帆船比赛有很多不同。克利伯的培训是个很好的契机。”

行在海上，船被隔离成一个封闭世界，每一个人必须身兼数职。无论是关于绞盘维修、帆的修补、绳子制作这类活。急救、医疗、防火等等，甚至连随队媒体记者都要做饭。而在克利伯的每个赛段，只上两名中国船员，多重文化的对撞、陌生的语言环境，一定会是最大的考验。

☟加入青岛号捡了十几个亿☟

克利伯帆船赛，八个赛段，六次跨越海洋，总过超过700名船员，超过40000海里的环球航海旅程。 即使你从未有过帆船经验，你仍然可以参加这个冒险，只要你过得了申请面试，然后……有……钱……

如果是全程船员，大概折合人民币要50万；就算是分段船员，培训加赛段费用自费大约一万胖子（人民币近九万），在加上两次国际往返机票，成本至少要在十二三万左右。这个时候，你的小九九肯定在想，

花十几万做这么辛苦的事情，还有人会干嘛？

答案是肯定的，花钱买经历，必须的值。

Clipper Race of Your Life！

这是一件多么荣耀的事情。

全球其他的水手全部都是付费参加的，但是入选成为“青岛号的大使船员”是被赞助的！！！对嗒！！！你！没！有！听！错！培训和比赛的国际往返机票，培训和比赛的费用，都是青岛政府赞助的……

有木有被天上飘下的十几万砸中的感觉

感觉捡了十几个亿

科科……讲重点咯

☟青岛帆船之都打造☟

青岛市作为2008年北京奥运会帆船帆板运动项目的承办城市，一直打造“帆船之都”作为城市名片之一。克利伯是青岛参加的第一项著名国际赛事，也是青岛输送业余船员人数最多的国际大赛，冠名克利伯环球帆船赛的一支船队已经10年之久，通过这项赛事环球5圈，向世界宣传青岛的城市名片，同时培养了一批航海人。

讲真，对于喜欢帆船的人儿，青岛人，是有多幸福……

10年来有40多人被选为青岛号大使船员，航海界的英雄前辈郭川就是第一位参加克利伯帆船赛，中国女子环球帆船第一人宋坤也是在2013/14年，在极其艰苦的情况下完成11个月的环球航行。青岛已经连续6届成为停靠站之一，并赞助冠名“青岛号”，与克利伯帆船赛有十二年的合作友谊。

下辈子要做青岛人……

今年选拔竞争非常激烈，80%候选船员有国外背景，甚至有非常强的帆船以及人生经历，比如开个轰炸机之类的……最后入选16位去英国集训，其中14位是正式船员，还有两位是预备船员。大家以环球接力的形式完成8个赛段，每个赛段大约一个月。作为一个极其普通的帆船爱好者，我是如何杀出重围，拿到这个价值10w＋的大使船员名额的呢？下周会和各位分享。

爵士爷爷说，“我们有一个很简单的哲学，当你完成这个赛段，你会说这是迄今为止最棒的一次尝试，我相信你的视野已经被打开了。”

获得更高的视野和格局，认识全球酷到天的灵魂，才是克利伯的魅力所在！ 我很期待，未来会遇到谁呢？

要不要和我一起，每年做一件，为之骄傲，突破自我的关键事？

“留言区”互动的话题是关于今年你最想突破的事儿！

本文References：

http://clipperroundtheworldcom/

http://wwwsailingorg/news/40124php

http://wwwryaorguk/courses-training/courses/sail-cruising/Pages/competent-crewaspx

感谢 Clipper曾雪&范文硕，赛领的王波对本文的指正，爱你们，比心心！❤️❤️❤️

如果你还想听小C在克利伯环球帆船青岛大使的体验，红包最深情，码字有动力，科科！

　　航海者的素质要求

　　海上工作的特殊环境：

　　远离领导、独立作战、流动分散、连续作业�

　　气候多变、环境复杂�不分昼夜、协同操作（风浪浓雾、暗礁险滩始终处于动态之中）。

　　特殊环境下对航海者性格与精神的特殊要求：

　　意志坚毅，勇敢坚定；反应敏锐，处事果断；

　　胆大心细，沉着镇定；刻苦耐劳，豁达乐观。

　　海上工作的要求：

　　1、要有壮志四海，献身祖国航海事业的远大理想；

　　2、要有执行纪律的高度自觉性；

　　3、要树立牢固的安全第一思想；

　　4、要培养反应敏锐、处世果断的作风；

　　5、要养成适应海上工作、生活要求的良好习惯。

　　（一）要有壮志四海、立志献身航海事业的远大理想。

　　我国历史上就是航海的先驱国，自古以来一直处于领先地位，对航海技术的发展有着杰出的贡献。

　　目前，我国已成为世界上的航运大国，正向着世界航运强国推进。实现航运强国的历史重任落在你们这一代身上。

　　海运事业是执行改革开放国策的重要基础，因此，你们也肩负着国家兴旺发达、建成小康社会的光荣使命。

　　海运事业是全球经济一体化的基础条件，也是我国融入全球一体化的基本条件。

　　海运事业是一个豪迈的事业、绚丽多彩的事业、浪漫的事业，是一个勇敢者的事业，是一个值得骄傲的事业，是一个使人仰慕、肃然起敬的事业。是一个对素质、修养要求更高的事业。

　　一个有志气的青年人，应该成为一个敢于面对挑战，勇于艰苦创业，具有远大胸怀、有作为的航海者。

　　一个航海者，一般要过好五个“关”，即：事业关、晕船关、艰苦关、家庭关及生活关。其中，最易在晕船及家庭两方面过不了关。所以，只要有坚强的意志及健康的思想，就一定能克服这两个“关”。

　　（二）执行纪律的高度自觉性，要有高度的组织纪律观念和严格的组织纪律性。

　　执行纪律的自觉性，是由海上环境、工作条件的特殊性决定的，是由于与大自然作斗争，海上的生产过程的特殊要求所决定的。往往是一小错就会酿成全军覆没的大祸，往往成败于千钧一发之间，往往是差以毫厘，而成失之千里之恶果，任何的丝毫的麻痹、侥幸都将酿成千古之恨。

　　高度的组织纪律性重点体现在两个方面：不折不扣的、正确无误的、迅速及时的执行命令；一丝不苟的严格遵守规章制度及执行操作规程。

　　海上工作需要高度的集中意志、统一指挥、坚决的服从和执行命令，决不能有丝毫的含糊、迟疑与懈怠。尤其是在危急状态下，更是要毫不犹豫，不折不扣，快速的执行命令。

　　规章制度、操作规程是科学的归纳、经验的总结；是血的教训的代价所换来的，如不遵守、不执行规章制度和操作规程，必将要付出沉重的代价。

　　海上的规章、规程是最为严密、最为科学、最为完备的规章规程。

　　事故往往是由于人为的因素造成的，人为因素中绝大部分是由于不遵章守纪所造成的。只要严格遵章守纪，严格按操作规程办事，安全是可以有保证的。

　　按1991年IMO事故统计分析（碰撞、触礁、搁浅、火灾）其中直接人为因素占81．5％，而其中占18．5％的为设备、气象等原因，但严格讲也是与人的因素有关。

　　再科学、严密、完备的制度归根结底必须靠人去认真执行。因此，必须要求，不论什么职位的人都要严格要求自己。

　　无数的事故都可从不执行规章制度、操作规程中找出原因及教训。（如：值班制度、雾航规则、安全操作、出航前准备、货物装卸、配载、器械保养。）

　　（三）树立牢固的安全第一思想。

　　“安全思想”不是空洞的口号，而是要在上船第一天起，就要在头脑中、行动上时时、处处、事事都要牢记有这一观念。大到航线设计，小到螺丝松紧，都要以“安全第一”来衡量工作，要求自己做到万无一失，始终立于不败之地。

　　安全的最危险敌人是什么——是麻痹（思想）与侥幸（心理）。麻痹、侥幸表现在：马马虎虎、漫不经心、不认真，“不会吧？！难道就这么巧？就差这一点就出事？！”贪图省力、省事、偷懒、得过且过。实质是没有责任心。

　　但不安全的事故，往往就发生在一丝一毫的麻痹不在乎、侥幸上。俗语说：“差以毫厘，失之千里”，“不怕一万就怕万一”，“无巧不成书”，恶果往往就出在这一点上。

　　要认识到：偶然性寓于必然性之中，偶然性的事故寓于麻痹、侥幸的必然性中。事故是麻痹、侥幸的必然恶果。

　　要求：

　　（1）每一个航海人员，尤其是船长必须做到：只能谨慎终身，不可侥幸、麻痹分秒。

　　要时刻有“兢兢业业、踏踏实实、如履薄冰、如临深渊”的精神状态。

　　要始终处在“居安思危”的精神状态中。

　　（2）要战略上藐视，战术上重视。要有战略上以一挡十，战术上以十挡一的指导思想。

　　任何工作事情都要有周密的安全措施；都要有几种预案，要设几道防线，要预防可能出现的问题，对可能出现的问题要做到心中有数。凡事宁可多三分安全措施，不可有一分冒险行为；要成竹在胸，一环扣一环，一道防一道。只要认真、严格、谨慎、措施周到，安全是有保障的。

　　（3）办事要一丝不苟，防微杜渐。任何工作，大到航线设计，小到松紧螺丝，必须有严谨的工作作风。要意识到往往有一丝的不到家，就潜伏着大事故、大隐患。有一丝的不到之处，就会从这个缺口扩大而酿成大祸。所以，要把任何隐患防止与扼杀在细微之中，不容其渐变扩大。

　　（4）凡事要寻根究底，求得水落石出。在工作中，特别是在航行中，发现或感觉到任何微小的异常（异常的声音、气味、动静）都要十分警觉，必须要弄个水落�%

中国最早的航海家是徐福。

据史书记载，公元前219年和公元前210年，秦始皇在统一六国后，一直在寻找长生不老的药，先后两次派大臣徐福寻找长生不老药。

第一次出海时，没有找到长生不老药，怕秦始皇怪罪，于是编了一个故事，说他这次出海，找到了蓬莱仙山，山上有长生不老的药，需要较多的童男童女以及各种工匠才能换回仙药，秦始皇按照要求让他再次出海，经过几年的筹备，徐福再次出海后就再也没有返回中国。

徐福影响

徐福传说，虚虚实实，历来是浮于中日两国史学界的棘手“谜案”，但又是游离于历史与文化之间的热门话题，徐福成了中国与东北亚地区的一种独特文化。在中国，自汉以下历代文人墨客，以此为题材撰文赋诗的不在少数。

一生喜好探幽访奇的浪漫主义大诗人李白，其《古风》（三）赋的正是“徐载秦女，楼船几时回”。

宋朝欧阳修的一首《日本刀歌》更是烂熟于中日人民心中；元朝的吴莱热衷于徐福传说，他泛舟东海，寻访古迹，写下了著名的《甬东山水古迹记》，把徐福在舟山群岛中的遗迹，一一记录下来，并写下了《听客话蓬莱山紫霞洞》、《听客话熊野徐福庙》等诗篇。

明朝的宋濂、李东阳；清时的黄遵宪等也都以此为题材，创作了流传千古的诗篇。

综上所述，如果说徐福，作为一个历史命题还有诸多难解之谜的话，那么作为一个文化名题，早已在历史流变的进程中形成，并为中日韩乃至东北亚人民所接受。谁也不是提出徐福文化的始作俑者。

而是事实告诉我们，徐福作为一种独特的文化现象，无论从历史的角度，还是现实的状况，对两国的交流与交往起着不可替代的积极作用。

大航海时代是人类的地理知识和航海技术在前人的基础上得到极大发展的时期，但不可回避的是，同时这一时期也是欧洲殖民者利用坚船利炮对亚、非、美洲等地进行侵略和殖民扩张的年代。

这种海盗式的掠夺和殖民贸易是殖民者资本原始积累的主要方式，也正是在这种基础上，西方资本主义才能有今天的发展。另一方面，可以说，大航海时代是人类历史上一个重大转折期。

各大洲的国家和地区之间因为海洋阻挡而相互隔绝的状况被逐渐打破（当然，这种转折伴随着巨大的悲惨和痛苦）。

还要指出的是，西方人所谓大航海时代的“地理大发现”只是欧洲人“发现”了他们未知的地理知识，而“被发现”的岛屿和陆地大多原本就有某些民族居住，更何况亚洲的中国人以及美洲印第安人等民族也有他们各自对于地理和天文极为精辟的认识。

说到最早的航海家，人们往往是指腓尼基人、中国人和阿拉伯人。欧洲人也有自己的航海传统，且不说公元前后航行于爱琴海的希腊航海家，8世纪到11世纪中叶，斯堪地那维亚半岛精于航海的北欧诺曼海盗曾肆虐整个欧洲。

9世纪下半叶，挪威海盗登上冰岛；10世纪，诺曼人又到达格陵兰；11世纪初，丹麦海盗甚至征服了英格兰全境。

13世纪，《马可波罗游记》完成。马可波罗（1254－1323）是意大利威尼斯人，曾在中国元朝宫廷任职17年，1295年返回老家。

《马可波罗游记》是他在热那亚的监狱里口述，由小说家鲁思蒂谦笔录而成的，书中详细记述了马可波罗在中国旅行的所见所闻。该书在欧洲广为流传后，使得欧洲人眼界大开，对辉煌富裕的东方文明垂涎三尺。

同时，《游记》大大丰富了欧洲人的地理知识，成为当时欧洲人绘制世界地图的主要参考，是15世纪许多欧洲航海家如达•迦马、哥伦布等必读的著作。也是在13世纪，中国的罗盘针由阿拉伯人传入欧洲并得到普遍使用。

15世纪初，古罗马学者托勒密的地圆学说开始在欧洲传播。同期，欧洲人的造船技术有了明显的进步，出现了适合远洋航行的多桅船。这一切表明大航海时代的技术与理论基础已逐渐成熟。

14、15世纪的欧洲，资本主义已经萌芽，权利基层充满了对于财富的贪欲，中国的瓷器、丝绸，印度的香料、宝石等东方奢侈品成为上流社会的生活必须品。

当时东西方的贸易商路大致只有两条，一条是陆路，经中亚一路到达小亚细亚；另一条是先经海路到达红海或波斯湾，然后用陆路运送到地中海一带。

15世纪中叶，奥斯曼土耳其帝国的兴起截断了中亚商路，而红海一带的海路则向来为阿拉伯人垄断。

东方商品的缺乏使得其价格水涨船高，西欧商人迫切希望找到通往东方的新途径。长久以来基督徒同穆斯林之间的敌视与仇杀使得欧洲人有足够的理由以上帝的名义号召教民去打破阿拉伯人独霸东方商路的局面，为大航海蒙上了一层宗教的面纱。

此外，东方的黄金也是当时贫乏的欧洲所渴望得到的东西，正如恩格斯所说：“葡萄牙人在非洲海岸、在印度及整个远东地区搜寻着黄金；黄金这两个字变成了驱使西班牙人远渡大洋的符咒…”

至此，大航海时代的帷幕徐徐拉开。说到大航海时代就必须说到葡萄牙，这个欧洲不起眼的小国是大航海时代的急先锋。葡萄牙位于伊比利亚半岛的西南部，也是欧洲最西端的国家，与北非隔海相望。土地面积92万平方公里，15世纪末其人口仅110万。

11世纪前曾经先后置于罗马人、阿拉伯人、摩尔人的统治之下。1143年，教皇承认葡萄牙王国独立，它是欧洲最早实现民族统一和中央集权的国家。1147年，阿丰索一世夺取了摩尔人占领的伊比利亚半岛上最古老的城市之一－里斯本。

葡萄牙在立国初期就非常注重发展航海事业，将之作为传统国策，并用王权来保证实施。1375年，犹太制图家贾•克雷斯奎父子在葡萄牙绘制出当时欧洲最完备也是最准确的世界海图－“加塔兰地图”，成为葡萄牙航海者的指路明灯。

说到葡萄牙的航海发迹史就必须说到恩里克王子，即有“航海家”之称的亨利亲王。堂恩里克王子（1394－1460）是葡萄牙国王诺昂一世的第三子，生于波尔图，他是葡萄牙航海者的精神教父、大航海时代初期葡萄牙航海事业积极的鼓动者和推进者。

1415年，诺昂一世与恩里克王子率兵渡过直布罗陀海峡，攻占了北非摩洛哥的穆斯林重镇休达（今塞卜泰）。攻占休达对于葡萄牙的航海发展意义重大。休达扼守直布罗陀海峡的咽喉，位置极为重要，同时休达还成为葡萄牙沿非洲西海岸迈向东方的第一步。

占领休达后，恩里克王子从穆斯林俘虏嘴里得到了阿拉伯人同非洲黑人贸易的重要情报。恩里克王子是个狂热的基督徒，一生都以同穆斯林作战为己任。当时欧洲流传着非洲存在有一个强大的信仰基督教的黑人王国－普莱斯特约翰王国的传说。

这个王国的名字在《大航海时代》系列中也出现过多次。恩里克王子对之深信不疑，一心要找到这个据说黄金满地、富得流油的普莱斯特约翰王国，渴望与之结盟共同打击伊斯兰世界。

1420年前后，亨利在萨格雷斯半岛建立了一座天文台和一所航海学校，为葡萄牙培养了大批熟练的航海者。1420年，马德拉群岛发现，此前发现的加那利群岛则不得不让给西班牙。1431年，亚速尔群岛发现，成为大西洋航行的补给基地。

1434年，亨利的远征船队首次越过西非的博哈多尔角。1445年，贡萨尔维斯发现佛得角（葡萄牙语“绿色之岬”）群岛。同年，葡萄牙人开始闯入黑非洲。1448年，亨利在阿尔金建立了葡萄牙在西非的第一座堡垒，作为大规模掳掠的根据地。

从黑非洲掠得的黄金、象牙、黑奴使葡萄牙人得以继续在摸索中向东方扩张。以后葡萄牙每进至一地，就建立起商站或据点，并用当地获得的收益来支持下一步的行动。

“航海家”亨利毕生从未参加过任何探险远航，他扮演的是葡萄牙这艘航船的领航员。到1460年亨利去世时，葡萄牙的航海事业已经开始进入繁荣期。

1481年，葡萄牙诺昂二世继承王位，他同时也继承了叔父亨利的遗志，积极推进航海探险。1483年，迪戈•卡奥带领远征队到达刚果河口。1487年8月，巴托罗梅乌•迪亚士奉命率船队离开里斯本，考察西非海岸。1488年6月，迪亚士抵达非洲的最南端。

由于那里的风暴极为强烈，迪亚士将这个大海角称为“托尔门托”，即“风暴角”。1488年他返回里斯本向诺昂二世报告时，诺昂二世将之改名为“好望角”（大概是想到富饶的东方即将在眼前出现而喜不自禁吧）。

1495年，曼努埃尔一世继位，恰逢哥伦布“发现”新大陆，葡萄牙立刻加紧策划前往印度的航行，达伽马被选为远航指挥官。华斯科达伽马(1460-1524)，葡萄牙贵族，出身军旅。

1497年7月8曰，达伽马率领由4艘船、约170名水手组成的船队由里斯本出发探索绕过“好望角”通往印度的航线。

船队旗舰“圣加布里尔”号，长256米，宽85米，排水量不过300吨。迦马没有沿非洲西海岸南下，船队首先到佛得角群岛，然后朝南直驶南大西洋，航行了3个月后，再改向东，到达好望角。由此绕开了非洲西海岸对于南下极为不利的气候。

在前人没有去过的陌生海域航行几个月是需要极大勇气的，达•迦马无疑是一个坚强有力的领导，但是人们对他人格的评价是“骄横跋扈，狂暴凶残”。11月22曰绕过好望角后，达•迦马船队进入了一片新天地。此后他向北沿非洲东海岸航行。

1498年3月2曰，进入莫桑比克。4月在马林迪，迦马得到了当地著名的阿拉伯领航员马德杰德。在他的指引下，航行23天，穿过阿拉伯海，于l498年5月20曰，离开葡萄牙近10个月后，伽马到达印度南部最著名的商业中心卡利卡特。

在这里，迦马不是一个称职的外交官，他带来的粗劣的礼品和货物受到嘲笑。但依靠武力，他还是抢到了宝石和香料。返航时船队就不太幸运了，许多水手在途中死于疾病，其中包括达•迦马的弟弟。

最后只剩下2条船，1499年7月10曰，“贝里奥”号回到葡筛牙，伽马的旗舰则在1499年9月9曰才抵达里斯本。生还的水手不到开航时水手总数的三分之—。但运回香料等货物在欧洲的获利为这次远征费用的60倍！

完成通往印度航线后，1510年，葡萄牙任命的第二任“印度总督”阿尔布魁克带领葡萄牙的武装船舰占领了印度的果阿，建立起继续向东扩张的据点。次年又征服了马来西亚的马六甲，强占了这个中国明朝“敕封国”的领土，以这里作为入侵中国沿海的前哨。

1515年，霍尔木兹也沦入其手，当年12月，阿尔布魁克总算死在果阿。至此，经过近百年的探险、屠杀、抢掠，葡萄牙横跨半个地球的东方殖民帝国终于建立起来。西班牙是大航海时代的第一个巨头。1492年，西班牙攻克摩尔人在欧洲的最后堡垒格拉那达，终于完全收复失地。

一旦腾出手来，西班牙立刻紧随葡萄牙人全力投入航海扩张。很快，西葡两国为争夺殖民地发生争执。1494年 6月，在教皇亚历山大六世裁决下，以格林威治西经50度为分界线，将世界平分为二，葡萄牙只能在该分界线以东建立殖民地，西班牙则在该分界线以西建立殖民地。

但是为西班牙开辟航线的两个最有名的人物都是外国人。克里斯托福哥伦布（1451～1506），热那亚人，出身低微，25岁之前还几乎是文盲。但是他通过努力自学很快熟练掌握了至少4门语言和文字。

哥伦布接受了当时流行的地圆学说，认为向西航行也能到达印度，这样就不必绕过非洲“好望角”，航线可以大大缩短。可是有限的地理知识使他大大估错了航程，同时他不可能知道中间还隔着一块大陆！1484年，他向葡萄牙推销自己的计划，但是遭到冷遇和拒绝。

1485年，他又游说西班牙，西班牙王室倒有兴趣，但是直到1492年才批准这项耗资巨大的计划。当时西班牙经济拮据，西班牙王后伊莎贝拉为了支持哥伦布的远航甚至卖掉了自己的钻石首饰。

1492年8月3曰，哥伦布率领由3艘帆船组成的船队离开巴罗斯港，成员共121人，旗舰是“圣玛丽亚”号，只有120～130吨。9月6曰，离开加那利群岛西进，1492年10月12曰，“平托”号的了望员终于看见了陆地。

哥伦布欣喜若狂，要知道这时船员们已经绝望，随时可能哗变。哥伦布船队到达的是加勒比海巴哈马群岛的一个小岛，但哥伦布以为到了印度，就将当地人称为Indians，以致于使这个词有了2个含义－印度人和印第安人。

对于这些不速之客，当地人慷慨地赠以黄金。哥伦布在曰记里写道：“我真不相信天下会有这样好心送东西的人”。在古巴、海地转悠了一圈后，由于旗舰损毁，哥伦布在海地建起一个据点，留下38名船员。1493年1月，哥伦布带领剩下的2艘船启程返航，于3月回到西班牙。

第一次航行发现了新大陆，带回了黄金，哥伦布得到了极大的荣誉，被封为海军上将。1493年9月，哥伦布第二次远航，但是收效甚微。1498年，在第三次探索新大陆时，哥伦布被指控叛变，并被押解回西班牙。

1502年，哥伦布好不容易又组织了第四次横跨大西洋的航行。1506年5月，哥伦布病死，他到死仍然相信他到达的是印度。哥伦布的“发现”虽然没有马上给西班牙带来明显的收益，但是随后接踵而至的冒险者如科尔特斯、皮萨罗等从美洲攫取了无数金银财宝。

费尔南多•麦哲伦（1480～1521），本是葡萄牙破落贵族，曾为葡萄牙王室效力。但因在国内受到诬蔑和排挤，难以容身，1517年投奔西班牙。1518年3月，西班牙查理一世同意了麦哲伦绕过美洲前往东南亚香料群岛的计划。

1519年9月，麦哲伦船队的5艘小船（共265人）起航。麦哲伦不会知道，他走的是一条不归路。11月，到达巴西的累西腓，然后沿南美海岸一路南下。历经千辛万苦并损失一条船后，1520年10月，船队发现渴望已久的海峡。

11月28曰，麦哲伦船队冲出海峡，进入了太平洋。由于最大的食品船开了小差，船队此时只剩下3艘(这些反叛者回国反说麦哲伦叛变，于是其家属失去经济来源，他的妻子和一个儿子很快在贫困中死去）。

接下来又是3个月横渡太平洋的恶梦，1521年3月，麦哲伦船队到达马里亚纳群岛。在弄到食物和淡水并充分休整后，3月27曰麦哲伦到达菲律宾群岛。此时他终于明白，由欧洲向西到达东方的航线已经完成，地圆学说被证实了。

麦哲伦的外交手腕比达•迦马高明得多，甚至赢得了当地人的好感。但他卷入了当地部落内讧，4月27曰麦哲伦在战场上被部落战士杀死。其余部分船员在埃尔•卡诺领导下驾驶“维多利亚”号经过9个月苦难的航行，于1522年9月6曰回到出发地西班牙，完成了人类历史上第一次环球航行。

这时船上只有18名幸存者和26吨香料。在大航海时代，远洋航行从来不是一件浪漫的事。生活枯燥不说，居住条件恶劣，工作艰苦，食品和淡水容易变质，还常会出现断水断粮，坏血病更是船员生命的大敌。直到18世纪，英国的库克船长才找到有效对付坏血病的办法。

从海外殖民地获得的难以计数的金银财富并没有让葡萄牙和西班牙繁荣多久，他们国内的生产力也没有因此得到发展。葡西两国只是起了桥梁的作用，这些财富最终流入了其他欧洲国家的腰包。16世纪起，西班牙开始梦想整个欧洲的霸权，为此发动连年战争。

1580年，葡萄牙被西班牙吞并。1588年7月，西班牙庞大的“无敌舰队”进攻英国，被英国舰队彻底击败，丧失了海上霸权，从此一蹶不振。来得快，去得也快，这两个大航海时代的暴发户急速地衰落下去，成了昨日黄花。

此后英国与荷兰相继崛起，替代了葡萄牙与西班牙的地位。号称“海上马车夫”的荷兰人凭着海运和对外贸易发达致富，而英国则依靠“黑吃黑”的海上私掠舰队起家。接下来又是英荷、英法争霸。

一时间风云变幻，要是一一道来…毫无疑问，在大航海时代初期我国具有足够的航海技术、造船能力和军事力量。1405～1433年，郑和船队七下西洋就是明证。

郑和本姓马，名三保，1371年出生在中国云南的一个回族家庭里，原先信奉伊斯兰教，后来改信教。1405年，郑和受明成祖朱棣的委派，出使西洋。这里的“西洋”是指现在文莱以西的南洋各地及印度洋沿岸一带。

郑和的船队规模庞大，其中最大的宝船长约1518公尺，宽约616公尺，排水量3000吨以上，共有60多艘，可称是当年“海上巨无霸”。此外还有运马的马船、运粮的粮船、作战的战船等，各种船只多达数百艘。

首次出海时，整个远航船队有人员两万七千多人。28年间，七下西洋，访问了30多个国家和地区，最远到达非洲东北沿海（今天的索马里）和非洲中部沿海（今天的肯尼亚）。

每到一处，郑和都以明朝和平使节的身分，向当地的国王或首领赠送礼品，表达建立邦交、友好通商的诚意，并邀请他们访问中国。

这是以实力为背景的和平外交行动，收效甚大。但我国从未想过利用自身强大的力量去谋取东南亚、印度或非洲，当时明朝统治者只要周围邻国口头上向我国表示臣服就心满意足了。

大航海时代对我国的影响一直延续至今。1622年，荷兰侵占澎湖，屠杀岛上居民。1624年，荷兰又进犯台湾。

38年后，才由民族英雄郑成功领导收复台湾。1842年8月29曰，英国迫使清政府签订了丧权辱国的《南京条约》，将香港割让给英国，直到1997年7月1曰我国才收回香港。还有一个最突出的例子，就是澳门！

葡萄牙征服马六甲后就开始窥探中国。1513年，在我国广东附近首次出现了被明朝称为“佛郎机”的葡萄牙航海者。1517年，葡萄牙特使皮雷斯率船队来华。葡人最初就是抱着征服中国的野心而来，面对明朝官府的礼遇更加横行无忌，在广东犯下了累累罪行。

1521年8月，中葡终于爆发屯门之战。广东海道副使汪鋐指挥战船50艘与葡舰队激战40天，葡人死伤惨重，被迫逃离屯门。1522年，葡萄牙国王派克亭何率五艘船、300名远征队到屯门增援，于是又发生西草湾之战。

明朝军队拼死奋勇杀敌，俘葡船二艘，俘虏葡兵四十二人，斩首三十多人，葡人被逐出广东。此后葡人就与倭寇勾结，骚扰浙江、福建一带。所谓倭寇，本就是一个国际性的海盗组织，其中不乏有中国人参与。

眼看硬的不成，1553年，葡萄牙人借口晾晒湿物，贿赂明朝官员，被允许进入澳门。从1571年开始到1849年，葡萄牙人每年向中国==支付地租以居留澳门。明末清初，我国在同澳门的葡萄牙人贸易中获得了大量的白银，澳门也成为当时东西方文化、科技交流的门户。

但是好景不长，18世纪初，葡萄牙人为了牟取暴利，将鸦片作为毒品从印度向我国大量走私，我国白银开始大量外流。葡萄牙人是用鸦片毒害我国的始作俑者！葡萄牙人还在澳门从事罪恶的苦力贩卖，这同当时欧洲人在非洲和美洲进行的奴隶贸易没什么两样。

鸦片战争后，葡萄牙趁我国内外交困之际，巧取豪夺，逐渐蚕食、侵占，直至占领澳门全境。这就是澳门问题的由来。

在葡萄牙统治澳门的绝大多数时间内，占澳门人口90％以上的中国人在那里并无任何人权可言，相反，令人发指的流血惨案却是屡屡发生。最近的一次是在1966年的12月3曰，澳葡当局镇压群众示威，打死中国居民11人，打伤212人，逮捕62人。

扩展资料：

大航海时代简述：

大航海时代，又被称作地理大发现，指在15世纪～17世纪世界各地，尤其是欧洲发起的广泛跨洋活动与地理学上的重大突破。这些远洋活动促进了地球上各大洲之间的沟通，并随之形成了众多新的贸易路线。

伴随着新航路的开辟，东西方之间的文化、贸易交流大量增加，殖民主义与自由贸易主义开始抬头。欧洲则在这个时期飞速发展并奠定了超过亚洲繁荣的基础。

人们不仅在这个时代中发现了新的大陆，增长了大量的地理知识，也极大促进了欧洲的海外贸易，并成为欧洲资本主义兴起的重要环节之一。而新航路对世界各大洲在数百年后的发展也产生的久远的影响，对除欧洲以外的国家和民族而言，地理大发现带来的影响也是复杂而矛盾的。

-大航海时代

郑和下西洋是明代相当重要的远洋航海活动，从1405到1433年的28年间，三保太监郑和先后七次下西洋，他带领船队从南京出发，在江苏地区集结完毕，然后从福建地区进入太平洋开启航程，无论是到达今天印度尼西亚的爪哇岛、苏门答腊岛还是到达印度洋深海的东非地区和红海地区，郑和都不辱使命，他造就了一个又一个航海史上的奇迹。

当然说到航海的动机，历来都有不同的说法，不外乎那么几种，比如寻找建文帝的下落，当初靖难之变中，建文帝失踪，从此下落不明。又比如宣扬国威、防范一些国家作乱、获取海外的朝贡、开展海上贸易以及宗教方面的目的等等。不论是怎样的目的，有一点是很明确的，即郑和下西洋绝不是去游玩，而是带着目的的，是严肃的政治活动，需要带什么物品以及带哪些人都是经过精挑细选的，务求物尽其用、人尽其用。

当然在众多的随从人员中，兵是最多的，每次至少有万名士兵跟随，还有很多官员，以及各种各样的人，当然还有妇女。妇女这一块的选择也比较慎重，并不选择年轻漂亮的，而是选择年长的妇女，其中宫中的女官属至少会有几十名跟随，除此之外，郑和还会在民间海选一些年长的妇女，年纪一般在五十岁左右，至于为什么是这个年纪的妇女，是有讲究的。

年轻女子被刷下来一点也不奇怪，毕竟这是航海活动，不是出去游玩，带着年轻女子去只会是累赘，她们干活不行，吃的不少，在船上还可能引起骚动，所以带着年轻的女子航海绝对是弊大于利的，就航海这件事来说，年长女性的优势远远高于年轻女子。

首先，这是由航海的一些禁忌决定的，我们知道，年轻女孩子都会来月经，一旦来月经就会见红，这对于航海来说是很不吉利的。而且郑和每次下西洋持续的时间都很长，短则一年半，长则两年多，带着年轻女子就不可避免会有月经的到来，而五十岁左右的妇女基本已经绝经，这样就不会出现见红的情况。虽然这没有科学根据，但是对于祈求风平浪静的航海人来说，宁愿信其有。

其次，带着妇女是来干活的，而不是游玩的，一次航海持续的时间很长，而船上有那么多的男性，总有一些活是他们做不来的，所以招一些妇女可以缝补衣服、洗洗衣服、做做饭，打扫卫生等，做的都是粗活累活，就这一点来说，年长的女性更合适。

再者，海上的生存环境远比陆地上的生存环境恶劣，不知道什么时候就会有大浪袭来，海上的很多事情都是未知的，年长的妇女经历的事情多，不至于咋咋呼呼甚至呼天抢地，影响船员的心情。而且，海上很容易晒黑，一般年轻的女子也不会愿意到海上来。而且短则一年半长则两年多的海上生活，本就没有几个年轻女子会去，倒是年长点的，家里没什么事情了，就去远航一次赚点钱。

还有一点，不仅仅海上生存环境恶劣，就是各个目的地的生存环境也很恶劣，比如在第一次下西洋时，途经麻喏八歇国时，该国两王正打得不亦乐乎，其中一个还误杀了郑和船队的人。同样还是在这一次航海中，郑和招降过海盗陈祖义，发生了大战，郑和带的士兵杀死了陈祖义五千多人，等等。这都是很凶险的时刻，在每一个地方登陆的时候，谁都不知道会发生什么。因此，在这样的环境下，带着妇女也只是因为需要部分妇女的工作，而对于那些年轻的女子是敬而远之的，当然，她们也不愿意跟着船队出海。

最后，郑和带的这些妇女也有安抚的工作，她们多是宫中有资历的年长女官或者从民间找的比较有经验的年长妇女，每到一地，都有一些安抚工作要做，很多时候男人代表了剑拔弩张，而女人则能让人平静下来，在缓和关系这件事上，妇女要比男性更有作用。

因此，出于种种原因的考量，郑和下西洋的队伍中，确实存在女性，而这些女性的年纪也确实偏大，在五十岁左右。年轻女子不适合这样的海上生活，毕竟海上艰苦的航行，要不得一点旖旎色彩，有的都是大风大浪坚定向前的信念，这和战争在某种程度上有相似之处。