宁安城际铁路什么时候通车

宁安城际铁路什么时候通车

宁安城际铁路为一条建设中的由江苏省南京市至安徽省安庆市的高速铁路，全长257公里，其中江苏省境内33公里，安徽省境内225公里。设计时速250km/h，规划运输能力为日发送旅客列车125对。工程投资估算总额25702亿元，由铁道部与江苏省、安徽省共同出资建设，2013年07月在铜陵至池州段开始轨道铺设，2015年上半年建成并进入联调联试阶段，2015年07月实现全线通车。

宁安城际铁路由铁路南京南站引出，经马鞍山东站、芜湖新火车站、铜陵站、池州站，跨安庆长江铁路大桥后抵达铁路安庆新站，全长257公里，设计速度目标值250公里/小时，大部分路段采用CRTSⅠ型板式无砟轨道板，部分路段采用石渣道床。

宁安城际铁路可与两条铁路连通，分别是在南京通过仙宁铁路与沪宁城际铁路连接，形成安庆至上海高速铁路通道，在铜陵通过联络线与合福铁路连接，形成安庆新站至合肥至北京的高速铁路通道。

站点

南京南站~江宁南站~马鞍山东站~当涂东站~芜湖新火车站~弋江站~繁昌西站~钟鸣北站~铜陵站~马衙站~池州站~晏塘站~长风站~安庆新站，其中钟鸣北站、长风站和晏塘站为预留车站，先期不建设。

背景

这一项目新建铁路全长257公里，设计时速250公里。该铁路由中国铁路总公司与江苏省、安徽省合资建设，总投资超过300亿元人民币。

2013年04月25日宁安城际铁路，芜湖站等6座车站站房上网招标，分别为江宁南站、马鞍山东站、当涂东站、芜湖站、弋江站、繁昌西站，另外还包括与芜湖市合建的城市地下通廊工程。工期为19个月，2013年06月18日开工，2014年12月31日满足客运需要，芜湖新火车站房西广场于2015年06月30日结束，这意味着宁安城际铁路最晚将于2015年07月实现全线通车。

建设意义

本线直接吸引江苏省会南京和安徽皖江地区，沿线人口密集，经济活跃，土地资源宝贵，客运需求旺盛。南京至安庆是皖苏沪间交通运输较繁忙的通道，通道内主要由宁芜铜铁路、铜九铁路，国道G205、G318和宁马高速公路，以及长江航运组成。2007年沿线全社会完成货运量33510万吨，其中铁路完成量约占623%，公路完成量占6336%，水运完成量占3026%。区域交通运输结构不合理。现有的宁芜铁路为单线铁路，技术标准低、运输能力小、客车旅行速度低，平行运行通过能力利用率已达97%，不能满足运输需要。随着区域经济不断增长，经济社会一体化进程加快，沿线各城市之间的联系日益密切，客货运量将持续增长，2020年、2030年铁路通道最大区段客流密度分别为1760万人/年、2643万人/年，货运密度2750万吨/年、3580万吨/年，因此，迫切需要扩大通道运输能力。

建设进度

2008年12月18日，安庆-南京城际铁路开工动员大会在铜陵举行。

2009年03月26日，宁安城际铁路安庆段拆迁动员大会在安庆老峰镇召开

2009年03月20日，安庆长江铁路大桥开工建设

2009年04月15日，宁安城际铁路建设马鞍山段征迁工作动员会召开

2009年06月05日，宁安城际铁路安庆长江铁路大桥主体工程开始施工2009年08月5日，宁安城际铁路池州段征地拆迁工作会议召开，拉开了城际铁路池州段项目建设新的序幕

2009年10月15日，宁安城际铁路已进入实质动工阶段

2009年12月23日，宁安城际铁路已进入实质动工阶段

2010年01月19日，宁安城际铁路征地拆迁工作会议召开，这标志着南京至安庆城际铁路安庆段征地拆迁工作进入实质性实施阶段。

2010年03月10日，宁安铁路长江大桥正式进入主桥墩的混凝土灌注阶段

2010年04月18日，宁安城际铁路，马鞍山段正式开工。

2010年04月18日，宁安城际铁路铜陵顺安特大桥125号桥墩施工工地上，随着桥墩周边脚手架的拆除，宁安城际铁路第一墩正式竖立起来，标志着城际铁路由基础施工进入地上施工阶段。

2010年05月21日，十七局集团宁安铁路工程指挥部三分部马鞍山段前上湖特大桥第一根钻孔桩灌注成功，这是宁安铁路工程指挥部灌注的第一根桩，由此拉开了施工生产的序幕。

2010年06月07日上午10时18分，伴随着鞭炮声、礼炮声、钻机声和热烈的掌声，十七局宁安铁路工程指挥部二分部首桩正式开钻。

2010年06月29日上午，中国路桥宁安铁路工程指挥部在芜湖弋江站工地举办生产动员大会，同时组建宁安铁路芜湖站青年突击队，在未来的一段时间内，突击队员们将发扬艰苦奋斗的精神，全面推进宁安铁路路网建设。

2010年07月21日，中铁大桥局集团二公司项目部第二架子队浇筑完宁安铁路安庆长江铁路大桥北岸引桥19号墩垫石最后一斗混凝土，从而宣告了该桥第一个桥墩浇筑成功。

2010年08月20日，中国路桥五分部弋江梁场完场了第一片箱梁的浇筑，标志着梁部施工正式展开。

2010年08月28日，南京至安庆城际铁路的关键控制性工程——安庆长江铁路大桥4号主塔墩最后一根钻孔桩施工完毕，至此，全桥钻孔桩基础施工顺利完成，并实现了由水下结构施工到水上结构施工的重大工序转换。

2010年09月18日上午，位于铜陵郊区大通镇境内的宁安城际铁路铜陵南桥架桥现场，巨大的900吨架梁机，将长度为32米、重约742吨的桥梁，稳稳地架设到桥墩上，铜陵南桥在全路率先完工了所有桥墩，第一个进入桥梁架设施工阶段。据介绍，铜陵南桥共有63座桥墩，长约2016米，预计在11月底桥梁可架设完毕。

2010年11月30日，宁安铁路顺安河特大桥跨越铜芜路0号模块上，中铁十二局施工人员在进行浇注作业。据了解，

顺安河特大桥全长48公里，大桥在西湖立交桥附近跨越铜芜路，长80米的现浇梁，实行全封闭作业，施工期间铜芜路可正常通车。顺安河特大桥全部工程预计在12年8月完工。

2011年01月12日，中铁大桥局二公司项目部上百名建设者冒着严寒，经过16个小_的连续奋战，在宁安铁路安庆长江大桥非通航孔W05至W06号墩之间的32米高空，浇筑成功了我国单孔跨径最大铁路箱梁，标志着该大桥将全面转入上部桥梁施工阶段。

2011年01月14日，国家发改委核准安徽省投资集团有限责任公司发18亿元企业债券。这次债券所筹资金将全部用于新建南京至安庆铁路项目

。

2011年01月18日，在中国路桥工程有限公司宁安城际铁路顺安梁场的施工现场，施工人员正在对制作完成的箱梁实施静载实验。据了解，该梁场主要负责顺安河特大桥部分、黄浒河特大桥、崔家冲大桥等桥梁共计494孔箱梁的预制和架设工作，梁场已制作完成60孔箱梁，待验收通过将进行架设工作。

2011年02月17日，中铁大桥局二公司项目部采用我国最先进的液压爬模系统，成功浇筑完宁安铁路安庆长江大桥4号墩第一节长达6米塔柱钢筋混凝土，创造了我国桥梁主塔一次浇筑节段最高新纪录。

2011年02月24日，由中铁大桥局二公司项目部承建的宁安铁路安庆长江大桥主桥5号边墩钢围堰顺利进行水下封底，标志着该桥3个大型钢围堰水下封底施工全部结束，从而为抢在长江桃花汛到来之前完成承台和桥墩出水的工期目标创造了条件。

2011年03月02日，在宁安城际铁路安徽芜湖段工地，建设者为架设高铁双线箱梁进行准备工作。

当日，宁安城际铁路安徽芜湖段全面进入架设双线箱梁阶段。

2011年03月05日，铜九铁路改线段建设工地上，机器轰鸣，人声鼎沸，中铁十二局集中500多名施工人员，开展大会战，确保铜九铁路改线段11年5月前完工，为宁安铁路进入铜陵东站施工创造条件。据了解，为了在铜陵东站给宁安铁路“让道”，铜九铁路在铜陵市境内有44公里路段进行改线。

2011年03月14日，随着三山区峨桥镇下湾台区的变压器迁移完工，三山供电服务中心已全部完成宁安城际铁路建设供电施工任务。

2011年03月24日，王群局长在安全监督科有关同志的陪同下，来到宁安铁路跨顺安河特大桥施工水域水上交通安全现场监管指挥部就下一步通航安全监管工作进行调研。王群局长询问了指挥部日常监管工作开展情况，并在指挥部人员的陪同下对施工现场进行了查看。

2011年04月01日，中铁大桥局二公司项目部成功浇筑完成了宁安铁路安庆长江大桥主桥5号边墩承台混凝土，标志着该大桥桥墩承台施工全部结束，从而为抢在长江洪峰到来之前完成桥墩出水的工期目标创造了条件。下一步，将争分夺秒进行墩身浇筑，确保正桥钢梁架设工期目标按期实现。

2011年04月04日，铜陵县钟鸣镇境内的宁安城际铁路钟鸣1号、2号隧道内，建设者正在加紧施工。据了解，宁安城际铁路钟鸣1号、2号隧道分别长746米、798米，由于是土质山体，隧道施工难度大，施工单位采用一套全新的施工工艺，从两条隧道各自出入口齐头并进，预计今年10月底将全部贯通，确保宁安城际铁路早日建成通车。

2011年04月18日，宁安铁路安庆长江大桥取得重大进展，全桥870根桩基全部竣工，54个桥墩承台全部完成，墩身完成86个，占总数的95%，跨江堤连续梁已悬浇第6块段，64米简支箱梁已完成5片，正桥4号主墩塔柱已完成第6节混疑土浇筑。图为安庆长江大桥正桥主塔已跃出江面、巍然屹立于长江主航道。

2011年04月28日，由中铁大桥局二公司项目部承建的宁安铁路安庆长江大桥5号主墩墩身成功浇筑至15米，从而宣告了该大桥位于长江中的主墩全部跃出江面，保证了主墩在长江汛期的正常施工。

2011年05月01日，宁安铁路安庆长江铁路大桥北岸引桥W1号墩最后一方混凝土浇筑完成，从而宣告了该桥84个桥墩全部浇筑成功。

2011年05月03日，宁安铁路芜湖段进入全线紧张施工阶段，已累计完成投资44。59亿元，一批还建工程、市政项目率先取得突破。天门山路立交桥、北京中路立交桥将在原桥基础上进行扩孔改造，施工单位已进场开工。九华中路立交桥将被拆除，改为下穿铁路桥涵。宁安铁路芜湖段穿越主城区的“空中高速走廊”也会很快平地而起。市民高度关注的芜湖火车站改扩建工程，站房设计建设方案几经修改完善，正待铁道部最后审批，预计下半年开工建设，规模从5W现增致6W平方!

2011年05月09日，宁安铁路安庆长江大桥关键工程一一大桥北岸W8号墩跨江堤连续梁顺利完成第8节段梁块施工，并顺利跨越长江大堤，5月13日，由中铁大桥局二公司项目部承建的宁安铁路安庆长江大桥节点工程一一4号主塔横梁浇筑成功，为该主塔全面转入桥面以上塔柱施工创选了条件。

2011年05月20日上午10时30分，工地上彩旗招展，鞭炮震天，随着现场指挥长一声令下，中铁大桥局建设者将两根各73吨重的钢桁梁下弦杆，稳稳地落在宁安铁路安庆长江大桥北岸7号主墩和支架上。至此，世界上跨度最大的四线铁路桥——安庆长江大桥钢梁架设全面铺开。

2011年07月21日宁安铁路芜湖段正处于紧张施工阶段，上半年完成投资1074亿元，占年度计划投资的近50%，累计完成投资5314亿元。一批控制性工程率先取得突破，“还建线”青弋江铁路大桥通车，全程10多公里的漳河特大桥架梁已近尾声。涉及铁路的市政工程中，天门山路、北京中路立交桥扩孔改造工程全面展开，为“空中高速走廊”的崛起奠定基础。

2011年08月28日，是一个时晴时雨的闷热天，宁安铁路制梁场机器轰鸣，起重机上下运转，运输车辆来往穿梭。一片长32米、重约900吨的桥梁，通过200多名技术、施工人员齐心协力，经过钢筋切割、入模、编排、绑扎、浇筑、校验等近20道工序，最终建造成功。

2011年09月27日由中铁大桥局二公司项目部承建的宁安铁路安庆长江大桥4号墩主塔成功浇筑。

2011年11月06日，武警水电第一支队宁安铁路工程项目部再传捷报，由该支队承建的宁安四标跨向山特大桥连续梁顺利合拢。

2011年11月10日，宁安铁路王府山隧道提前贯通，这也是宁安铁路全线6座隧道中第一座贯通的隧道。王府山隧道全长375米。

2011年11月25日宁安铁路芜湖段青弋江跨江特大桥正在加紧施工中，这个工程被命名沧津路工程。

这个工程由中国路桥工程有限责任公司第五项目分部承建，建设时速200Km/h。

2012年01月08日，宁安铁路江宁严村特大桥连续梁顺利合龙。标志着宁安全线第一座跨越高速公路的连续梁主体完工，这不仅为宁安铁路在新的一年开了一个好头，还为2012年完成全部线下工程打下了坚实的基础。

2012年01月18日

记者从2月15日召开的芜湖火车站枢纽工程初步设计审查会议上获悉，作为宁安城际铁路沿线规模面积达8万余平方米的火车站东广场一期工程初步设计方案顺利通过专家审查。正加紧推进方案设计、审查、招标等工作，确保年内全面开工建设。

2012年04月16日，记者从宁安铁路安庆长江大桥指挥部获悉，大桥4号墩主塔35个节段已完成28个节段施工，高度已达近170米，大桥全面进入上塔柱施工攻坚阶段，同时，大桥斜拉索挂设准备工作正紧锣密鼓进行。

2012年05月01日，由中铁大桥局二公司施工的宁安铁路安庆长江大桥主塔施工取得新进展，主桥4号墩第一根斜拉索经过桥面展索、塔端挂设、梁上索引等工序顺利安装完成，标志着大桥斜拉索安装工程全面展开，进入主塔、钢梁相结合的施工阶段。

2012年06月02日，中铁大桥局四公司承建的宁安铁路安庆铁路长江大桥3号主塔成功封顶，为年底大桥合龙打下坚实基础。作为支撑整个桥梁的关键结构，该主塔科技含量高、技术难点多，施工工艺复杂;高210米，共耗用钢材4125吨，浇筑混凝土29万立方米。

2012年07月10日，宁安城际铁路顺安河特大桥的工地上，施工人员正运用大型架桥机架设桥梁。该特大桥全长48公里，7月5日开始桥梁架设，预计8月15日完成。届时，铜陵境内的8座桥梁架设任务将全部完成。据了解，宁安城际铁路全长258公里，规划运输能力为日发送旅客列车125对。

2012年07月21日，安庆长江铁路大桥正桥非通航孔箱梁与引桥梁体实现成功对接，标志着大桥引桥全线贯通。因安庆长江大桥也已贯通，宁安铁路安庆长江大桥两侧引桥全线贯通。

2012年09月14日，由中铁大桥局二公司施工的宁安铁路安庆长江大桥4号墩主塔随着最后一个节段混凝土的浇筑完毕，实现了210米主塔顺利封顶。安庆长江铁路大桥为四线铁路桥，主跨为580米，是国内同类铁路桥梁中最大跨度的钢桁梁斜拉桥。据大桥相关负责人介绍，如果不出现意外情况，预计到11月份安庆长江铁路大桥主钢梁将会合龙。

2012年10月15日，宁安城际铁路铜陵铺轨基地率先建成，按照最新的施工计划，宁安城际2013年7月完成铺轨，2014年初开始联调联试，7月全面建成通车。

2012年11月05日，宁安铁路安庆长江大桥三号墩钢梁南岸边跨和引桥成功实现了架通。

安庆长江铁路大桥是南京至安庆城际铁路和阜阳至景德镇铁路的重要组成部分，安庆铁路长江大桥全长29968米，该桥为双塔三索面斜拉桥，两座主塔高210米，主跨580米。南岸边跨连结是大桥施工的关键节点。施工人员在确保精确连结的前提下，创造了连续钢桁梁4天一个节间架设的施工新记录，安庆长江大桥三号墩钢梁南岸边跨和引桥成功架通

2012年11月13日，随着安庆长江铁路大桥主桥4号墩悬臂钢梁主航侧最后一个节间的杆件开始架设，标志着大桥580米主跨合龙进入“倒计时”关键阶段。

2012年11月14日，随着宁安城际铁路马鞍山东站地下枢纽工程主体最后几平方米混凝土浇筑结束，标志着该工程主体结构正式封顶。

2012年12月01日10时18分，宁安城际跨长江大桥主跨钢梁顺利对接合龙。大桥全长29968米，其中主桥长1363米、主跨580米，总投资1927亿元。

2012年12月04日

宁安城际铁路芜湖段全面进入架梁阶段，桥墩建设基本完工，第一季度将完成架梁施工，预计2014年连接南京至安庆的城际铁路建成。图为12月4日，横跨205国道宁安城际铁路弋江段建设场景

2012年12月19日10时40分，安庆长江宽阔的江面上，施工人员冒着凛冽的寒风，在大桥边跨钢梁合龙口上，敲紧最后几根螺栓，拧紧最后几个螺帽。随着最后一根杆件顺利对接，世界最大跨度的四线铁路斜拉桥——宁安铁路安庆长江大桥克服了施工中的全部重点难点，实现精确合龙。

2013年01月03日合肥，作为宁安城际铁路的最后一站，安庆火车站现有的条件远远落后于城际铁路通车后的需要。据悉，铁道部已明确安庆火车站新建站房规模按2万平方米原址重建。作为宁安城际铁路安庆站的配套实施，安庆火车站站前广场的规划设计方案让人拭目以待。

2013年01月07日，宁安城际铁路湾里段施工现场正在铺设地基，一旁原有的铁轨上列车驶过。2014年宁安城际铁路建成后，芜湖市境内铁路将与全国各大铁路枢纽节点城市联接进入高速时代。

2013年01月14日下午，多辆装载重型建桥设施设备的大卡车陆续驶出宁安城际铁路芜湖段横跨205国道工地，这标志着该路段最关键的施工已基本完成。据现场施工人员介绍，该段工程预计今年第一季度内将完成全部的基础施工，2014年7月宁安城际铁路全线建成通车，芜湖自此将进入高铁时代。宁安城际铁路将通过仙宁铁路与沪宁城际高速铁路连接，届时将形成安庆至上海的铁路通道。

2013年01月17日，因宁安城际铁路建设工程需要，芜湖市赭山中路两站广场至神山口路段01月16日起半封闭施工。工期预计为4个月。

2013年02月28日，在郊区大通镇金华村境内的宁安城际铁路线上，施工人员正在铺设轨道板。据了解，按照宁安城际铁路2013年7月开始铺轨的施工计划，由中铁十二局施工、全长6014公里铜陵，池州段为全路先导段，在率先完成线下路基、桥梁、涵洞等基础工程后，再度率先开展铺轨前的最后一道工序———铺设轨道板，为其他路段施工打造样板。

2013年03月05日，春节过后，宁安城际铁路芜湖段的施工单位克服人手不足的困难，在全市各重点路段加紧施工，全力确保这一备受关注的工程按质、按量、按时交付。现场施工人员告诉记者，节后在买不到火车票的情况下，公司派出了大巴车把他们从省内多个城市接到了芜湖。

2013年03月25日，工人在为钢梁桥面进行表面处理和喷涂环氧富锌防锈底漆。当日，宁安铁路，安庆长江大桥面施工全面展开。大桥全长29968米，其中主桥全长136509米，采用两塔六跨连续钢桁梁斜拉桥布置形式。

2013年04月12日上午，芜湖市铁路办、宁安公司在市发改委会议室共同主持召开宁安铁路征迁工作协调会，镜湖区政府，市住建委、国土局、规划局、物价局等市相有关部门负责参加了会议。会议就宁安铁路和芜湖火车站站区枢纽地块涉铁房产征迁工作遇到的问题逐一进行梳理，特别就铁路房屋权属认定、补偿标准、安置等提出了原则性解决方案。会议议定:镜湖区政府在进一步加强与铁路各站、段的沟通联系后，提出征迁补偿安置方案;进一步加大工作力度，力争尽早完成宁安铁路沿线和站区枢纽用地范围内的房屋征迁工作任务，为宁安铁路和火车站及站区枢纽工程建设提供用地保障。

2013年05月19日，宁安城际铁路铜陵铺轨基地内，首批30公里钢轨已经进场，为07月份正式开展铺轨作业做准备。据了解，城际铁路每节钢轨长500米，是普通25米钢轨

长度的20倍，进入路面后再焊接成无缝轨道。铜陵铺轨基地共接纳加工钢轨长度为120公里。为确保宁安城际铁路铜池段7月在全路段率先开展铺轨作业，承担施工的中铁十二局正在加紧进行各项准备工作，力争打造全路段施工样板。

郊区大通镇境内的宁安城际铁路建设工地上，中铁十二局施工人员正在铺设轨道板。据了解，由中铁十二局施工、全长6014公里的宁安城际铁路铜陵池州段为全路先导段，该施工段铺轨前的最后一道工序———轨道板铺设，已经完成超过80%的工作量，为2013年07月开始铺轨，2014年07月建成通车创造了条件。

2013年09月26日，宁安城际铁路铜陵段顺安河特大桥上，施工人员在架设首段接触网线杆，这标志着该城际铁路建设迈入“四电”工程新阶段。

2013年09月28日上午9时，在宁安铁路一标四分部祠堂特大桥桥尾，随着一声号令，霎时鞭炮齐鸣，一列铺轨机车徐徐前进，身后两侧各拖着一根钢轨，数名手持钢钎的工人紧跟在后，稳稳地将两条500米长的钢轨铺设到位，标志着宁安铁路一标四分部长轨铺设正式开始，也标志着宁安铁路一标全线进入铺轨阶段。

2013年10月15日，三山区峨桥镇宁安城际铁路建设现场，施工人员在架设27500伏双回路动车牵引动力线杆。当日，宁安城际铁路三山区峨桥段在全市率先架设高压电杆，为宁安城际铁路早日建成通车奠定基础。

2013年12月02日，宁安城际铁路黄浒河特大桥上，架桥机正在架设铜陵境内的最后几片桥梁。黄浒河特大桥铜陵境内的最后几片桥梁的架设完成，标志着宁安城际铁路铜陵段完成全部桥梁架设任务。

2013年12月13日，宁安铁路安庆长江大桥4#主桥墩率先进行钢围堰拆解施工，3#主桥墩钢围堰也将同时被拆解，这标志着安庆

长江铁路大桥水上施工作业暂告一段落。整个拆解工程将持续一个月的时间。

2014年01月01日，铜陵火车站站区内的宁安城际铁路线上，施工人员坚守岗位，进行铺轨后续工作，确保工程施工进度。据了解，元旦假期，我市铜陵长江公铁大桥、滨江生态岸线整治、宁安城际铁路等重点工程工地上，建设者放弃休假，在岗位上庆新年。

2014年01月24日宁安城际铁路池州火车站至铜陵段40多公里轨道近日铺设完成，正在进行铺轨后续和“四电”等项目施工。2014年12月31日，宁安城际铁路可到联调联试的目标，于2015年上半年开通运营。

2014年03月27日的最新数据显示，宁安铁路应架设桥墩2301个，已完成2164个;应架梁1667片，已完成1197片;工程总投资已完成88%。

2014年04月24日，宁安城际铁路铜陵制轨基地内，中铁十二局施工人员正在进行500米长钢轨调配作业。宁安城际铁路所用轨长度为500米，铺轨后进行无缝焊接，可以保证列车在行进中高速、平稳，噪音小。据悉，铜陵至池州66公里轨道已经铺设到位，其它路段正在铺设中。2015年7月实现全线通车。

宁安城际铁路指的是哪里到哪里？

宁安城际铁路线路图宁安城际铁路东起南京，经马鞍山、芜湖、铜陵、池州，跨长江铁路大桥后抵达安庆，全长257公里，设计速度为每小时350公里。

宁安铁路三条线分别是指哪里到哪里的/

宁安城际铁路

东起南京，经马鞍山、芜湖、铜陵、池州，跨长江铁路大桥后抵达安庆，全长257公里，

设计速度

为每小时350公里。

宁安铁路是什么意思？哪里到哪里

宁安高铁由铁路南京南站引出，经江宁西站、马鞍山东站、当涂东站、芜湖新火车站、弋江站、繁昌西站、钟鸣北站、铜陵站、马衙站、池州站、晏塘站，跨安庆长江铁路大桥后抵达铁路安庆新站，全长257公里，设计速度目标值250公里/小时，大部分路段采用CRTSⅠ型板式无砟轨道板，部分路段采用石渣道床。

宁安城际铁路可与两条铁路连通，分别是在南京通过仙宁铁路与沪宁城际铁路连接，形成安庆至上海高速铁路通道，在铜陵通过联络线与合福高铁连接，形成安庆至合肥至北京的高速铁路通道。2015年12月01日全线正式通车。

据@芜湖身边事消息，宁安高铁将于12月1日正式开通。这条铁路开通后，运行经过芜湖站的高铁和动车将有12对，分别是安庆至上海5对，安庆至南京南6对和芜宁城际列车1对。

芜湖出行时间方面，芜湖至南京最早为上午8点半，最晚为晚上20点19分，至上海最早一趟为上午9点38分，最晚为傍晚18点24分，至安庆最早9点22分，最晚则为晚上19点36分。宁安高铁开通后，芜湖至南京平均时间为44分钟，最快则只需38

1、合肥站

合肥站位于中国安徽省合肥市瑶海区站前路1号。合肥站始建于民国二十三年（1935年）。民国二十四年（1936年），合肥火车站正式开展铁路旅客运输业务。民国三十一年（1942年），合肥站改名为庐江站。1977年，合肥火车站迁至现址至今。

2、定远站

定远站位于滁州市定远县池河镇青岗村境内，是京沪高铁的一个车站，隶属中国铁路上海局集团有限公司蚌埠站，现为二等站。

定远站，是京沪高铁23个停靠站中的一站，是京沪高铁安徽境内四个客运站之一，同时也是安徽境内唯一停靠的县级站。

3、肥东站

肥东站位于中国安徽省合肥市，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的三等站，建于2007年。

肥东站离合肥站19公里，离上海站438公里，肥东县位于安徽省中部，南濒巢湖，东连巢湖市、滁州市南谯区、全椒县，西与合肥市瑶海区、包河区、长丰县、肥西县毗邻、北和定远县接壤。

4、蚌埠南站

蚌埠南站，位于安徽省蚌埠市龙子湖区蚌埠大学城东，东海大道以南，是京沪高速铁路、合蚌高速铁路联结点的一个车站，隶属中国铁路上海局集团有限公司蚌埠站管辖。

按照城市总体规划，以高铁客站为中心的龙子湖东部地区组团，将发展成为功能齐全的现代化新兴城区。目前只建成西站房。预留建设东站房和扩建站场规模条件。

5、合肥南站

合肥南站，又称合肥高铁南站，位于合肥包河区，隶属中国铁路上海局集团有限公司管辖，与上海虹桥站、南京南站、杭州东站共同组成华东四大高铁站，是全国性综合交通枢纽。 

合肥南站于2012年10月17日全面开工建设。2014年11月12日，合肥南站建成启用。

截至2014年9月，合肥南站设12个站台、26条线。 2014年11月12日至2017年11月12日，合肥高铁南站铁路到达约36216万人次，发送约41474万人次，进出约7769万人次。

大家都知道自从新中国成立以来，我国各大城市都在积极建设发展之中，为了可以更好的发展，各大城市对于境内的道路交通建设是非常的重视，在国内有这样一句话叫做要想富，先修路，交通是城市的“骨架”，想要快速的发展，完善的交通是前提。发展至今国内各大城市的交通网较以往已经完善了很多，城市发展的速度也提高了很多。

我国的安徽省近年来发展的状况就比较的不错，省会合肥如今也成为了新一线城市，安徽的发展之所以可以这么的出色，与其不断完善的道路交通有着密不可分的关联。不过既然是发展就会存在发展一定的差异，在安徽有一处大别山区域，这里是革命老区，大别山脉的存在为该地区增添了很多旅游资源，但是同时也为该地区的交通建设带来难度，为了可以更好的带动该地区的发展，安徽对于大别山脉区域的交通建设一直都很重视，今天就为大家介绍一条安徽在建对于一条绿色振兴之路。

这条绿色振兴之路就是六庆铁路，六庆铁路指的是从六安到安庆之间的一条铁路通道，在2020年的12月30日六安至安庆铁路六安段正式开工，这条铁路的建设对于霍山而言意义重大，这条铁路的建设意味着霍山人们将告别了没有铁路的历史，同时这条铁路也是大别山革命老区一条重要对外联通通道。

六庆铁路全线位于安徽的西南部区域，这条铁路起点位于六安站，终止于安庆西站，沿途经过霍山、岳西、潜山等地区，全线长约168公里，该项目沿途将新设霍山、黄尾、岳西3个车站，这条铁路设计的时速为250公里每小时，建设这条铁路预计总投资约244亿元。

六庆铁路的建设将带动沿线地区的旅游业发展，在大别山脉有很多丰富的旅游资源待开发，这里有山有水有历史，自然景观与人文景观共存，大别山脉很多的景点都是自驾游爱好者喜欢打卡的地方，但是因为没有完善的交通，尽管旅游资源丰富，但是却没有得到充分的利用。

六庆铁路建设完成之后还将填补了皖西地区霍山县、岳西县铁路网空白，进一步的完善安徽铁路网的建设，方便沿线地区人们的出行，有助于促进沿线地区的经济发展，大家对于该条铁路的建设是不是很期待呢？

1、商杭高铁现在怎么样了？？？2、商杭高速铁路详细资料大全3、芜湖人，你们是不是特别关心高铁，我也是，每次到北京，到上海都没有坐，时间还特别久！高铁啊！快点吧4、请问商杭高铁在三堂集设太和东站是在铁路以西还是铁路以东5、商杭高速铁路线介绍？商杭高铁现在怎么样了？？？

现在还是规划商杭高铁吧，还没有开始建设商杭高铁吧，因为各地开工商杭高铁吧的高铁过多，就是安徽省现在也有四条高铁在建设（京沪，合蚌，合福，宁安），所以建设力量暂时饱和，过一段时间吧，会建设商杭高铁吧的，

商杭高速铁路详细资料大全

商杭高速铁路（商丘-杭州）又名商杭高铁、商杭客运专线、商合杭高铁，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，经过河南、安徽、浙江三个省份，起自徐兰高速铁路商丘站，经阜阳、合肥、芜湖，至沪昆高速铁路杭州东站。

商杭高速铁路北端在商丘接徐兰高速铁路，中端在合肥接合福高速铁路和沪汉蓉快速铁路，终端在杭州接沪昆高速铁路，被誉为“华东第二通道”，是我国《中长期铁路网规划》中的高等级铁路。商杭高速铁路起自河南商丘，经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城和浙江湖州，终至浙江杭州，全长79455公里。

商杭高速铁路全线设车站29个，其中新建车站16个，改扩建既有及在建车站5个，利用既有及在建车站8个。其中，商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州东站是商杭高铁五大主要车站。

商杭高速铁路地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。

2015年11月30日，商杭高速铁路全段正式开工建设。

2019年4月26日，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥钢梁顺利合龙。

基本介绍

中文名 ：商杭高速铁路外文名 ：Shangqiu-Hangzhou High-speed Railway别名 ：商杭高铁、商杭客运专线长度 ：79455公里总投资 ：9608亿元设计时速 ：350公里/小时起点车站 ：商丘站终点车站 ：杭州东站途经省份 ：河南、安徽、浙江主要城市 ：商丘、阜阳、合肥、芜湖、杭州等线路规划,线路走向,建筑构造,技术特点,建设历程,车站设定,车站介绍,车站简介,建设意义,线路规划商杭高速铁路（商丘-杭州）又名商杭高铁、商杭客运专线、商合杭高铁，是列入国家《中长期铁路网规划》的高等级铁路，是国家“十二五”综合交通体系规划中的区际交通网路重点工程。该线起自徐兰高速铁路商丘站，经过安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城、湖州，终至沪昆高速铁路杭州东站。商杭高铁长79455公里，采用电气化以上标准，按照客运专线、双线标准建设，预估算投资9608亿元，设计速度目标值350公里/小时，全线共设29个车站，其中阜阳、合肥及杭州三个高铁站为客运枢纽站。线路走向北起河南商丘，向南经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城和浙江省湖州市，终至杭州，全长79455公里，设计时速350公里。商杭高铁北端在商丘接徐兰高速铁路，中端在合肥接合福高速铁路与沪汉蓉快速铁路，终端在杭州接沪昆高速铁路，将与长三角宁杭、沪杭甬客运专线形成互通。商杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。建筑构造商合杭铁路芜湖长江公铁大桥是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁，上层为双向八车道城市道路、下层为两线客运专线和两线按城际铁路（预留）标准建设的市域轨道线。 大桥为主跨588米的高低矮塔双索面非对称五跨连续箱桁组合梁斜拉桥，2号主塔高155米、3号主塔高1305米。相比于其他斜拉桥，大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半，是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。技术特点大桥施工过程中，建设者们破解了多项技术难题，取得了“一项世界第一、两项国内领先、十项创新技术、二十项专利”等科技创新成果，即：世界上跨度最大的高低矮塔公铁两用斜拉桥。国内首次深水裸岩设定钢沉井基础；国内斜拉桥首次采用单个锚点最大索力（16000KN）的高强度（2000MPa）耐久型平行钢丝斜拉索。成功套用了深水裸岩设定钢沉井基础施工技术、破碎基岩大直径钻孔桩成桩技术、高低矮塔强箱弱桁组合钢梁施工技术、塔内小空间大吨位斜拉索安装技术等十项创新技术。建设历程2008年9月17日，《铁道部、安徽省人民 加快安徽铁路发展战略合作会议纪要》精神，铁道部、安徽省将合资建设商杭高速铁路。 2009年10月19日，铁道部正式印发了《关于委托开展商丘至阜阳至杭州铁路预可研方案竞选工作的函》（计长函〔2009〕277号），确定中铁第四勘察设计院集团有限公司、铁道第三勘察设计院集团有限公司为商丘至阜阳至杭州铁路预可研方案竞选单位，标志著商丘至阜阳至杭州铁路前期工作正式启动。按铁道部统一安排，2010年1月20日前完成竞选档案交验，1月底前完成方案竞选工作。 2010年6月24日，新建商丘至阜阳至杭州铁路预可研审查会在京召开，为河南、安徽、浙江三省和铁道部向国家发改委提交项目建议书打下基础。 2010年11月22日至23日，新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书评估会在北京举行。 2010年12月23日，商杭高速铁路线路走向_集资料选址工作会召开，召集沿线县区为铁路选址提供服务。 2010年12月24日，商杭高速铁路商丘段现场勘测开始，对项目初测方案进行研究，确定先期开工的线路走向及站址选择。 2011年3月，中铁第四勘察设计院正在编制可研报告。铁道第三勘察设计院已完成阜阳、亳州段初测工作。中国国际工程咨询公司已将项目建议书评估报告报送国家发改委。 2013年10月10日，国家发展改革委以“发改基础20131991号文”《国家发展改革委关于新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书的批覆》，批覆商丘至合肥至杭州铁路项目建议书，标志著商杭高速铁路正式立项。 2015年6月，国家发展改革委发布关于新建商丘至合肥至杭州铁路可行性研究报告的批覆，商丘至杭州铁路工程（9608亿）。 2015年11月30日，商杭高速铁路全段正式开工建设，5年后从杭州坐高铁到商丘只要4小时。商杭高速铁路起自河南商丘，经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城，以及浙江湖州到杭州，正线长度约79455公里，其中新建长度61794公里，新设桥梁124座510公里，桥梁比例为826%。商杭高速铁路中一部分的芜湖长江公铁大桥已于2014年12月先行开工建设。根据计画，商杭高铁全线设车站29个，其中新建车站16个，分别是商丘东站、芦庙站、亳州南站、古城东站、太和东站、阜阳西站、颍上北站、凤台南站、寿县站、淮南南站、柘皋站、含山西站、芜湖北站、郎溪站、广德站、安吉站；改扩建既有及在建车站5个，分别是商丘站、水家湖站、肥东站、巢湖东站、湖州站；利用既有及在建车站8个，分别是合肥北城站、合肥站、芜湖站、弋江站、湾_南站、宣城站、德清站、杭州东站。 2019年2月26日，商杭高速铁路正式开始铺轨。采用国产的新型500米铺轨机组，同时从亳州分别向合肥和商丘两个方向铺轨。 预计2019年底，商杭高铁北段（商丘-合肥）正式开通运营；预计2020年10月，商杭高铁南段（合肥-杭州）正式开通运营。 2019年3月14日，中国华东地区的第二条快速客运通道—商(丘)合(肥)杭(州)高铁合杭高铁首条接触网导线在水家湖至合肥北城区间成功架设，标志著商合杭高铁“四电”工程全面展开。 2019年3月20日，商杭高速铁路最长隧道——太湖山隧道顺利贯通，这标志著商合杭全线隧道已全部完成贯通，为计画2019年上半年开通的商合杭高铁奠定坚实基础。商杭高铁最长隧道——太湖山隧道，位于安徽省马鞍山市含山县境内，全长3618米，设计标准为时速350公里双线高铁隧道。太湖山隧道地质条件复杂，穿越多条断层、岩溶富水区及围岩破碎带，施工技术难度大，是商合杭高铁全线最长、地质条件最复杂、开挖工法最多的一条隧道，为单洞双线隧道，属于商合杭高速铁路全线重点控制性工程。同时，太湖山隧道穿过太湖山国家级森林公园，环保要求高。 2019年4月25日，在中铁隧道局商（丘）合（肥）杭（州）高铁古城特大桥建设工地，一对500米长的钢轨开始铺设，标志著商合杭高铁安徽阜阳段正式进入铺轨阶段。 2019年4月26日上午，商合杭铁路控制性工程——商合杭铁路芜湖长江公铁大桥钢梁顺利合龙。车站设定车站介绍商杭高速铁路全线共设车站29个，分别为：商丘站、商丘新区站、芦庙站、亳州南站、古城东站、太和东站、阜阳西站、颍上北站、凤台南站、寿县站、淮南南站、水家湖站、合肥北城站、合肥站、肥东站、柘皋站、巢湖东站、含山西站、芜湖北站、芜湖站、弋江站、湾_南站、宣城站、郎溪站、广德南站、安吉站、湖州站、德清站、杭州东站。其中，商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州东站是商杭高铁全线五大主要车站。车站简介商丘站商丘站位于河南省商丘市梁园区站前路、归德路立交桥、凯旋路立交桥、站前高架匝道与胜利路围合区域，始建于1904年，1913年建成投入使用，现为一等站。商丘站总计建设9台23线，16个站台面，其中陇海铁路3台8线、郑徐高铁3台7线、商杭高铁3台8线，1站台至5站台为陇海铁路站台、6站台至11站台为郑徐高铁站台、12站台至16站台为商杭高铁站台。现有的商丘站总建筑面积205万平方米，站型为线侧平式，站房总建筑面积25151平方米，其中南站房建筑面积5156平方米、北站房建筑面积15995平方米、南北站房高架连廊建筑面积4000平方米，北站房于2016年9月10日随着郑徐高铁的正式通车投入使用，北广场于2018年2月1日正式投入使用。商丘新区站商丘新区站位于河南省商丘市商丘新区商鼎路、商杭路、南海大道、洞庭湖路围合区域。芦庙站芦庙站是商杭高铁进入安徽后的第一站，位于安徽省亳州市谯城区北部的芦庙镇。亳州南站亳州南站是商杭高铁在安徽省亳州市谯城区境内设立的一座高铁站。古城东站古城东站位于安徽省亳州市谯城区古城镇，站台规模2台4线。太和东站太和东站是商杭高铁在安徽省阜阳市太和县关集镇境内设立的一个车站。阜阳西站阜阳西站是商杭高铁与郑合高铁交汇的一座高铁客运站，位于安徽省阜阳市，站场设计规模为10台22线。颍上北站颍上北站位于安徽省阜阳市颍上县西北五里湖沟西侧，站台规模2台4线。凤台南站凤台南站是商杭高铁在安徽省淮南市凤台县境内设立的一个车站。寿县站寿县站是商杭高铁在安徽省淮南市寿县境内设立的一个车站。淮南南站淮南南站是商杭高铁在安徽省淮南市境内设立的一个地市级车站，站台计画为2台6线。水家湖站水家湖站是普客站和高铁站共用站，位于安徽省合肥市长丰县水湖镇长淮路，共有7个站台。合肥北城站合肥北城站位于安徽省合肥市北城新区凤麟路和五湖大道交口处，已于2012年10月16日正式通车使用。合肥站合肥站位于安徽省合肥市瑶海区站前路1号。合肥站始建于民国二十三年（1935年）。民国二十四年（1936年），合肥站正式开展铁路旅客运输业务。民国三十一年（1942年），合肥站改名为庐江站。1977年，合肥火车站迁至现址。截至2017年底，合肥站南北广场总占地面积达到92万平方米，南广场总面积49万平方米，站房面积10万平方米，北广场总面积43万平方米，合肥站站房建筑面积27355平方米，天桥面积2480平方米；地道面积1977平方米。合肥站设计铁路线共9台13线，是合宁客运专线、合武客运专线、合蚌高铁、宁西铁路、淮南铁路、合九铁路、合福高铁、商杭高铁等多条客运专线及城际高速铁路的交会节点。合肥站内有四个候车室，分设在站房的一层和二层。其中1、3号候车室位于站房西侧，2、4号候车室位于站房右侧。位于站房两侧各设有一处天井，该天井将位于二层的3、4号候车室分为两部分。候车室设有检票口，为合肥站停靠的列车检票，其中4号候车室集中为停靠的动车组列车检票。位于车站二层的3、4号候车室各自设有一座10宽的天桥，可通往各站台；而位于一层的1、2号候车室各自设有出口通往1站台，同时在检票口后的通道后设有自动扶梯通往二层天桥。肥东站肥东站在安徽省合肥市肥东县，是商杭高铁、合宁铁路交汇的一个车站。柘皋站柘皋站是商杭高铁在安徽省合肥市巢湖市柘皋镇境内将建设的一座高铁站。巢湖东站巢湖东站位于安徽省合肥市巢湖市金巢大道与亚父路交口，巢湖东站站台规模为4台11线。含山西站含山西站为商杭高铁中间站之一，位于安徽省马鞍山市含山县铜闸镇山马村以东，站台规模为2台4线。芜湖北站芜湖北站地处安徽省芜湖市鸠江区汤沟镇，站台规模为2台4线。芜湖站芜湖站位于安徽省芜湖市镜湖区，站台规模为8台20线。1992年，赭山路两站广场的芜湖火车站落成；2013年8月20日，芜湖站站房主体正式动工；2015年11月27日，芜湖新火车站东站房运营，老芜湖站关闭，开始以老芜湖站建造西站房。芜湖站西站房建成后，芜湖站占地面积达到56万平方米。芜湖站分为高架候车进站层、地面站场层、出站大厅层和地下出站层共4层。同时，以火车站为核心，打造一个连线公车、计程车和社会车辆，兼顾长途汽车、轨道交通于一体的综合交通枢纽。弋江站弋江站在安徽省芜湖市弋江区火龙岗镇，是宁安城际铁路与商杭高铁的交汇站。湾_南站湾_南站是皖赣铁路扩能改造以及商杭高铁新建车站，位于安徽省芜湖市芜湖县湾_镇鲁村，建设规模约5000平方米。宣城站宣城站位于安徽省宣城市宣州区济川街道，站房建筑面积12600平方米，站台规模为5台14线。郎溪站郎溪站位于安徽省宣城市郎溪县境内，是商杭高铁上的一个站点。广德南站广德南站位于安徽省宣城市广德县桃州镇，是商杭高铁安徽境内的最后一站。安吉站安吉站位于浙江省湖州市安吉县天子湖镇，是商杭高铁进入浙江省的第一站。湖州站湖州站位于浙江省湖州市吴兴区西塞山路3636号，站台规模为3台7线。德清站德清站位于浙江省湖州市德清县乾元镇金鹅山村，站台规模为3台4线。杭州东站杭州东站位于浙江省杭州市江干区全福桥路2号，由中国铁路上海局集团有限公司管辖，是杭州市接驳功能最为齐全的交通枢纽，是杭州铁路枢纽的重要组成部分，是中国大型铁路枢纽站之一，同时还是亚洲最大的交通枢纽之一。杭州东站始建于1992年4月1日，于2008年12月27日进行改扩建。2013年7月1日，改建后的杭州东站正式投入运营。2014年1月1日，杭州东站西广场投入使用。截至2014年1月，杭州东站站房建筑面积34万平方米，站台规模为15台30线。截至2014年1月，杭州东站分五层结构，地上2层，地下3层。其中地上一层为火车站台层；地上二层为高架出发层，由3条双向4车道的城市高架组成，可以实现车辆在东、西广场、站房的互通；地下一层为出站层（出站大厅），旅客可以在此直接坐计程车出站；地下二、三层分别是捷运1号线与4号线的进站层和站台层，乘客可以在此坐捷运离开。建设意义商杭高速铁路是解决华东第一通道京沪铁路运输能力不足，实现繁忙干线客货分线运输的重要基础设施；是我国客运专线网的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道，以及是“华东第二通道”最重要的客运专线。对于安徽地区来说，该铁路建成后，将成为安徽省境内最长的南北通道，达680公里。不仅在安徽境内自南到北连成一线，同时将河南、安徽、浙江三省串联起来，在路网中被定义为华东二通道。对于皖北地区来说，各地区的铁路可直接连线京沪、京九、京广三条南北大通道，推动皖北区域城市群形成。商杭高铁的修建实现了河南、安徽、浙江三个省份交通动脉的“无缝对接”，突出了交通建设的东向主导方向，加快了交通基础设施与公共服务与东部地区对接，使中部地区与“泛长三角区域”的互动和合作变得更为畅通。同时，该线对完善快速客运网路，实现客货分流运输，释放既有铁路货运能力，加强中、东部经济联系具有十分重要的作用。

芜湖人，你们是不是特别关心高铁，我也是，每次到北京，到上海都没有坐，时间还特别久！高铁啊！快点吧

从上海到芜湖的高铁还要等一年多，你可以坐到南京南站再坐汽车也很方便。从北京到芜湖的高铁还不知什么时候，应该要等商杭高铁吧，十年估计都没戏，不过等一年多后你可以坐高铁到无为或者南陵站下车。

请问商杭高铁在三堂集设太和东站是在铁路以西还是铁路以东

铁路东。关注贴吧（三堂吧商杭高铁吧，商杭高铁吧）里面有详细商杭高铁吧的。

商杭高速铁路线介绍？

商杭高速铁路线（商丘-杭州）又名商杭高铁、商杭客运专线，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，经过河南、安徽、浙江三个省份，起自郑徐高铁商丘站，经阜阳、合肥、芜湖，至宁杭高铁杭州东站。

商杭高铁全长79455公里，其中新建线路长61794公里，包括商丘至合肥北城段37876公里、肥东至芜湖段1104公里、宣城至湖州南段12878公里。合肥北城至合肥段2362公里利用合蚌客专工程，合肥至肥东段1995公里利用既有线，芜湖至宣城段7069公里利用皖赣新双线工程，湖州至杭州段6912公里利用宁杭客专工程。设计时速350公里，初期运营时速300公里。预估算投资9608亿元。

商杭高铁全线设车站29个，其中新建车站16个，改扩建既有及在建车站5个，利用既有及在建车站8个。其中，商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州东站是商杭高铁五大主要车站。

商杭高铁北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接京福高铁和沪汉蓉高速铁路，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，商杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。

2015年11月30日，商杭高铁全段正式开工建设，预计2020年11月1日正式开通运营。

线路规划

商杭高铁（商丘——杭州）又名商杭客运专线，是列入国家《中长期铁路网规划》的高等级铁路，是国家“十二五”综合交通体系规划中的区际交通网络重点工程。该线起自郑徐高铁商丘站，经过安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、马鞍山、宣城、湖州，终至宁杭高铁杭州东站。商杭客运专线长79455公里，采用电气化以上标准，预估算投资9608亿元，设计速度目标值350公里/小时，全线共设29个高铁站，其中商丘、合肥及杭州三个高铁站为客运枢纽站。商杭高铁北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接京福高铁与沪汉蓉高铁，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，将与长三角宁杭、沪杭甬客运专线形成互通。商杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。

线路走向

商杭高铁起自郑徐高铁商丘高铁站，经过安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖东、引出，经含山县林头镇，跨运漕河，穿太湖山隧道，越淮南铁路、凌家滩遗址北侧、芜湖北、到芜湖、宣城、广德，至浙江湖州，下行与湖州至上海、南京至杭州等长三角客运专线连接，终点至宁杭城际铁路湖州站。估算投资9608亿元，将按照客运专线、双线标准建设。全线共设29个车站，其中商丘、合肥及杭州三个高铁站为客运枢纽站。商杭高铁全长79455公里，其中新建线路长61794公里，包括商丘至合肥北城段37876公里、肥东至芜湖段1104公里、宣城至湖州南段12878公里。合肥北城至合肥段2362公里利用合蚌客专工程，合肥至肥东段1995公里利用既有线，芜湖至宣城段7069公里利用皖赣新双线工程，湖州至杭州段6912公里利用宁杭客专工程。设计时速350公里，初期运营时速300公里。预估算投资9608亿元。

技术标准

铁路等级：高速铁路。

正线数目：双线。

设计行车速度：350公里/小时。

最小曲线半径：一般地段13000-9000米，困难地段7000米。

限制坡度：20‰。

牵引种类：电力。

到发线有效长度：650米。

列车运行控制方式:自动控制。

行车指挥方式：调度集中。

其它技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)。

规划运输能力：单向6000万人/年。

沿线车站

全线设29个车站，其中新建车站16个，分别是商丘新区、芦庙、亳州南、古城集、太和东、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、巢湖北、含山西、芜湖北、郎溪、广德、安吉；改扩建既有及在建车站5个，分别是商丘、水家湖、肥东、巢湖东、湖州；利用既有及在建车站8个，分别是合肥北城、合肥南、芜湖、弋江、湾_南、宣城、德清、杭州东。

其中，商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州东站是商杭高铁五大主要车站。

高铁意义

商杭高速铁路是解决华东第一通道京沪铁路运输能力不足，实现繁忙干线客货分线运输的重要基础设施；是我国客运专线网的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道，以及是“华东第二通道”最重要的客运专线。

对于安徽地区来说，该铁路建成后，将成为安徽省境内最长的南北通道，达680公里。不仅在安徽境内自南到北连成一线，同时将河南、安徽、浙江三省串联起来，在路网中可以定义为华东二通道、最重要的客运专线。对于皖北地区来说，各地区的铁路可直接连接京沪、京九、京广三条南北大通道，推动皖北区域城市群形成。该高铁北段通过商丘火车站连接徐兰高速铁路，由该高铁中段通过合蚌客运专线连接京沪高速铁路，由该高铁南段将与长三角宁杭、沪杭甬客运专线形成互通。商杭高铁的修建实现了安徽、河南等省与东部发达省份实现交通动脉的“无缝对接”，突出了交通建设的东向主导方向，加快了交通基础设施与公共服务与东部地区对接，使两省与“泛长三角区域”的互动和合作变得更为畅通。同时，该线对完善快速客运网络，实现客货分流运输，释放既有铁路货运能力，加强东、中、西部经济联系具有十分重要的作用。

商杭客运专线是浙江和皖中南地区至川渝鄂的一条重要客运通道。该铁路在功能上是以中长途客流为主，兼顾长三角和安徽省内城际的客运专线，对于完善区域快速客运网络，发挥长三角地区经济辐射和带动作用，推动中西部互联互补，实现区域协调发展，促进沿线资源进一步开发和城镇化进程，繁荣地方经济，落实科学发展观，建设“两型社会”和实现可持续发展战略等具有重要意义。

安徽阜阳旅游必去十大景点

安徽省阜阳市自然资源和人文景观丰富。这里的旅游业相当发达，每年不同季节都会吸引大量游客。这是阜阳有趣的景点列表。

阜阳位于安徽省西北部，华北平原南端。阜阳历史悠久，人杰地灵。是甘洛、管仲、包的故乡。晏殊、欧阳修、苏轼都曾在此为官。阜阳还有“皖北水乡”的美誉。历史上，瀛洲西湖曾和杭州西湖齐名。

八里河景区位于颍上，不在江南却比江南好。这里风景优美，生态优良，是“国家生态示范区”。八里河虽以河命名，但在地质变迁中早已成为内陆湖，是皖北首家“国家5A级景区”。

2016年去了阜阳。我不仅对颍上湖景区八里河印象深刻，而且对颍上的一个明清古建筑群印象深刻，它被称为“明清园”。

明清建筑充满了古韵，外墙有北方建筑的古韵，室内有南方建筑的细腻柔和，尤其是精美的砖雕、木雕、石雕，显示了中华文化的瑰宝。相传明清时期，富阳曾商业发达，商贾云集。晋商在颍上修建山陕会馆，明清园林飞檐雕柱，青石小径，诉说着颍上当年辉煌的历史文化。

如果你在安徽阜阳，游览完八里河，我建议你一定不能错过明清园林。

安徽阜阳市拥有2A以上等级景区18个，其中5A级景区1个，4A景区3个，3A级景区9个，2A景区5个。

除了5A级景区八里河外，2A其他17个国家级以上景区都是富阳的著名景点，有自然风光和人文景观。

(五里湖湿地)

(地沟旅游区)

(华夏丝绸博物馆)

阜阳2A以上18个景点

富阳Grade A级景区(1处)

阜阳著名景点介绍到底有哪些？

阜阳市中主要有的风景区是有着生态的地方，而且这个地方也是主要是迪沟开发区，而且也是有4A级的风景区，对此阜阳著名景点介绍到底有哪些？下面一起来看看吧。盘点阜阳最著名景点迪沟生态旅游风景区迪沟生态旅游风景区位于颍上县东北部的迪沟开发区，2015年度CTBA品牌景区，惠游视界旅游网战略合作景区。迪沟镇是全国重点镇、安徽省中心镇、安徽省强镇扩权镇，迪沟镇地处济河、西肥河交汇处，东临凤台，北与利辛相接壤，204省道纵穿南北，是一个以佛教文化为主题的皖北商贸重镇。

2007年被安徽省人民政府授牌：“安徽省最佳旅游乡镇”；同年十一月被安徽省旅游局评选为：“安徽旅游十大休闲基地”。整个风景区由竹音寺，五百罗汉堂，生态园，城镇建设区，文化广场、安徽旅游职业学院和正在建设的迪沟国家级湿地公园组成。迪沟镇荣誉国家AAAA级风景区、国家园林城镇、全国环境优美城镇、迪沟国家湿地公园、全国发展改革试点镇、首批全国农业旅游示范点、安徽十大旅游休闲基地。

安徽省最佳旅游城镇等多项国家级和省市级荣誉称号阜阳景点有哪些著名的阜阳生态园阜阳生态园坐落在阜城西北城乡结合部，古颍州西湖遗址，欧阳修“会老堂”北侧，系农业结构调整，改造治理泉河洼地而建。景区占地1107亩，一期工程2001年7月动工，2002年5月1日开园；二期工程2003年3月开始扩建，2004年5月1日对外开放。古代颍州西湖，不仅凝聚了古颍州大地浓厚的乡土气息，更汲取了欧阳修、苏轼等文人学士清丽的词风诗韵，诚所谓“物华天宝、人杰地灵。”

大诗人苏东坡任颍州知府时，痴迷于颍州西湖涟漪的风光，写下了“大千起灭一尘里，未觉杭颍谁雌雄”的传诵千古的名句，把颍州西湖的香美和闻名于世的杭州西湖相提并论。由此可见，古颍州西湖的胜景以其独特的园林建筑和自然风光给我们留下了丰富的文化底蕴和畅想的空间。建生态园，还古老颍州西湖绮丽的自然风貌。二十一世纪，赋于颍州西湖新的生命，是时代赋予我们的使命，建设过程中注重尊重历史，超重历史，尊重时代，超越时代，把现代文化与历史文化相结合，中国文化和外国文化相结合，融合古今中外，使园区突出生态农业特色，具有时代气息的旅游观光景点。

盘点阜阳著名的景点八里河八里河镇位于颍城南部，距城5公里，南临淮河，中贯八里河，上接第三湖，下连颍河，地形复杂，岗坡湖洼交错。全镇国土面积89平方公里，现有人口51467人，耕地面积48500亩，下辖31个行政村。其中八里河风景区是全国5A级风景区，远近闻名，八里河渔场是皖西北水产龙头企业。八里河镇原为渔业公社，后设八里河区，1992年撤区并乡后，建立八里河乡，1997年3月改乡建镇。

由于地壳变动，八里河镇与戴家湖同时形成，构成东西走向的一条很长的夹沟和若干个支流。后来，在夹沟两边自然生成茂密的柳树，人类为了生存，寻找自己赖以生活的自然环境。他们来到这里，就在这稍有坡度的黄土地上耕种，生息。从此，人们就叫这条夹沟为柳沟，至今它的上游仍叫柳沟。后来沟边有一小镇，就叫“柳沟镇”。柳沟位于淮河的左侧，与戴家湖相通，戴家湖又与淮河相通，洪水上涨，必至柳沟河。柳沟河的下游，地势低洼，上有百里路长的源头，下有淮河可泻。大禹治水时，淮河两岸人民也曾筑堤防洪。柳沟河几度与淮河相隔，致使柳沟河水无处可泻，泛滥成灾。

安徽阜阳有什么好的旅游景点

名 胜 古 迹

文峰塔文峰塔位于阜阳城中心干道颍州路附近。近史志记载，因奎星楼不高，文星不太显露，所以当地文风不振，功名不多。康熙三十五年（1796年）于此建文峰塔，以振兴阜阳文风。塔为全砖结构，七层八边形，高318米。各层有塔心室，一层独为一室，北门为阶梯入口，有盘旋梯道贯顶。一、三、五、七层四方有四券形门；二、四、六层，在南、西、东三面各有三门。塔为密檐楼阁式，每层叠涩出桅，有仿木结构的砖雕斗拱支承挑出的密檐。顶部起脊挑角，三叠珠式宝剑，由铁制五叉刹杆贯串攒尖，造型朴素庄严。

奎星楼

奎星楼，位于阜阳市老城东南城墙交结处，又称拐角楼。据传晴日登楼可望霍山，故旧县志又称“望霍楼”，俗称“三篷塔”。

原为明万历二年（1574年）知州赵世相扩建南城所建敌楼。清同治九年（1870年）重修。全砖结构，三层六边形，通高993米，叠涩出檐，起脊翘角，结顶饰铁制舞凤，六角制铜制响铃（1981年重修时改铁制铃）。凤舞而有容仪，古人以为有瑞应，故顶饰具有传统文化性质

颍州西湖

颍州西湖位于阜阳城西北一公里新泉河两岸，是古代颍河、清河、小汝河、白龙沟四水汇流处。因阜阳在北魏以后称颍州而得名，为唐、明、清历代名胜。

南湖公园

颍上南湖公园位于颍上县城南10公里处，距阜阳60公里，整座公园建在一个有一万多亩水面的自然湖面上。公园分南北两大部分，北部建有三个面积 40-60亩的人工岛，每岛一景，各具特色，中西合璧，古今辉映，创意新颖。南部湖中以十二生肖形象为特征零星散布十二小岛。以各式游艇穿行其间。南北园景以逶迤曲堤和卧波拱桥分界。曲堤两侧绿柳披拂，参差夹道，漫步堤上桥畔，大有杭州西湖韵味，虽无山水相映而成趣，却有水天相接之奇观。尤具特色的是北园口之卧波于清澈水面的长廊，长廊两端各以九曲桥连通大岛景点，长廊造型及廊中彩绘与北京颐和园相仿，几百幅山水人物图布满雕梁画栋，廊中留有 150个碑位，拟请中国著名书法家将唐诗三百首书写后刻于碑上，造成中华唐诗三百首长廊碑的绝景。

张庄公园

张庄公园位于颍上县谢桥镇小张庄，距县城20公里，始建于一九七八年，由小张庄村投资兴建。一九九五年进行扩建改造，现占地面积为120亩。

淮上公园

淮上公园坐落在颍上县城西五里湖畔，建于1923年，原系豪绅尤荫轩的私人花园，名为“游园”，人们又可以其姓而名其园，俗称“尤家花园”。解放后，改名为“淮上花园”。1954年，公园曾被洪水淹没，“十年动乱”中，它又遭到严重破坏。但经过多次拨款整修扩建，恢复了园容，丰富了园景，面积由原来的二万六千余平方米扩大到四万余平方米，使公园面貌焕然一新