目前，根据《上海市机动车拍卖管理办法》和《上海市机动车拍卖实施细则》规定，上海新能源汽车的夫妻过户是需要使用沪牌额度的。具体而言，如果您要进行夫妻之间的汽车过户，需要先在车管所备案并缴纳相应的过户费用，然后再前往交通运输部门申请沪牌额度，最后通过公开竞拍获得沪牌并进行过户登记。不过，由于相关政策可能会随时调整，因此建议您在进行具体操作前先了解最新的政策要求。
好。根据查询知乎可知。
1、西安草滩八路动车段每月的工资5000元以上，节假日可以休息，有五险一金。
2、西安草滩八路动车段机械师等级越高，就会被分配到发达地区工作，工作环境高，工作待遇好。
作者：知乎用户
链接：https://wwwzhihucom/question/28431960/answer/153436856
来源：知乎
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我知道写这篇小众科普文字不会有什么人看，也不会有什么人点赞。而我来写这个文字的原因，是因为随手写的往事段子过3000赞了，觉得愧疚，觉得作恶了，觉得为知乎的娱乐化推波助澜了，被损友鄙视了。
我来知乎真不是干这个的。所以还是写点没人看的正经东西。顺便鄙视一下朋友圈里一堆骂王梦恕院士的白痴们。
首先说答案：高铁现阶段不适合安装WIFI，技术上能做到，但是造价高效果差，就是王梦恕院士所说的：不值得。
高铁的WIFI分两种：
一种是纯局域网，现在有些高铁已经配备了，用于列车内部人员通信使用，地铁上用于车厢播放视频之类的。还有一种，就是服务器上存储大量视频，游戏等内容，用于局域网娱乐，这种很少，而且乘客不买账。一般我们把这种叫做车载WIFI。
另一种就是要连接互联网了，就是大家真正需要的，也是我要详细介绍的，我们一般叫做车地通信。说一下几种主流方案，为了易懂，去掉了大多的专业词汇：
1． 4G统一连接模式
下图来自普天车地通信方案，请将2/3G基站替换为4G。
<img src="https://pic1zhimgcom/50/v2-52605a31ebe93b0353dfbd9ed0957ed9_hdjpg" data-rawwidth="549" data-rawheight="209" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="549" data-original="https://pic1zhimgcom/v2-52605a31ebe93b0353dfbd9ed0957ed9_rjpg">
基本原理：每个车厢安装一个无线热点，无线热点通过网线集中连接至某点的工业交换机，并由工业交换机连接至车载无线路由网关设备。
车载统一的无线路由网关设备，通过铁路沿途的4G网络连接至运营商基站，做到车地通信连接至互联网。
技术问题：
a） 效率极低，单一4G入口，给整个列车几百人用，完全不可行，所以目前主要使用方式是和车内局域网资源服务整合，由该网关入口从互联网更新内容至服务器，车内用户连接局域网，看看推送过来的内容，比如实时新闻，球赛的文字转播之类。
b） 媒体服务器和工业交换机成本较高，易损，即使平稳如高铁，其颠簸程度，非常不适合媒体服务器的在线运行，寿命较短。
c） 干扰关键业务。（不包括最关键的列车调度控制的信号系统）这种对地接入，真正设计是用来发布信息，车上售票，甚至是视频监控，这时候，反而应该尽量避免旅客使用。
2 4G多接方案
<img src="https://pic2zhimgcom/50/v2-1ddf090bee924434963c1a993b2a0873_hdjpg" data-rawwidth="554" data-rawheight="304" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="554" data-original="https://pic2zhimgcom/v2-1ddf090bee924434963c1a993b2a0873_rjpg">
基本原理：每个车厢部署4G车载路由器，各自连接4G网络，同时提供wifi信号给车厢内用户。
技术问题：
a） 效率较低。绝大多数情况，铁路所在位置离城市较远，运营商在这种位置的覆盖密度和信号强度一般都很差，无法保证上网效果。
b） 覆盖不足。手机4G信号没有的地方，车内wifi照样上不了互联网。过山洞隧道一样用不了。
c） 运营成本。这个4G流量也是铁总要跟运营商买的。当然，像日本那样，乘客用一次几十块钱，也是划算的，但是乘客肯定更不买账了。
d） 建设成本。不是随便什么路由器都能用的，国内能提供300km/h下的频偏补偿，解决多普勒频移带来的wifi信号恶化问题的厂商，真没几家。
3 室外wifi接入
<img src="https://pic1zhimgcom/50/v2-76e853d7159b1b5e676be22182a0dcc4_hdjpg" data-rawwidth="554" data-rawheight="304" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="554" data-original="https://pic1zhimgcom/v2-76e853d7159b1b5e676be22182a0dcc4_rjpg">
信锐公司的图，反正这种方案极其不靠谱，扒了就扒了。
基本原理：铁路沿线自建光纤网络和电网，使用室外wifi热点取代运营商基站。车厢内的热点和室外的热点连通，保证信号强度和沿途覆盖率。
优点：解决了4G基站的信号强度和覆盖率问题。
缺点：
a） 巨贵无比。铁路沿线部署光纤。。。。。。部署电线。。。。。。还要每200-500m就要布室外的AP（几千一个，比起光纤和电网可以无视）。就为了给乘客们刷刷微信？每条铁路线的通信信号系统都是巨额投资，但那个系统至今也只能传些非常少量的控制调度信息，我都不敢想把传简单字符的系统升级成传视频的网络，到底要多高成本。
b） 技术难度极高。这种模式要求车厢AP能够无缝的在所有室外AP上切换，按照300m切换计算，300公里的时速，4秒钟即切换一次AP连接。可以想一下自己连家里的wifi每次认证需要多长时间，想想4秒切一次重连是什么概念。所以需要特殊技术解决这种问题，比如所有室外ap上的连接同步之类的，反正据我所知，没有真正有效的解决方案。
c） 实施维护难度大。这个就不细说了，室外AP的维护还是需要专业技术人员的。
结论就是，从技术选型的角度，高铁建wifi是非常不科学的做法，4G技术要靠谱的多得多，接入效率高，单基站覆盖距离大，只不过是收流量费而已。
2013最新攻略之乌镇
先坐火车到杭州，然后坐公交车去杭州九堡客运中心，杭州九堡客运中心有车直达到乌镇的 平均40分钟一班车 车票28元 1个多小时就到乌镇了
或者如果你们那有动车去桐乡的话就更方便了 桐乡火车站门口 17:30以前都有公交车K282去乌镇的 30分钟一趟车 30分钟到乌镇汽车站 车票5元 出租车80-100元
飞机到萧山杭州机场也可以，萧山机场有去乌镇的大巴。最晚晚上6点左右，车票48元，90分钟到乌镇。
乌镇是一个古镇，玩得地方不是很多，但是风景很美。
那里有矛盾的故居和典型的江南古建筑。房子很旧，小桥很多，小河很长，江南美女也不少
乌镇分为东西南北四栅（zha)。其中东西栅是属于旅行社开发的，需要门票。
南北栅是属于历史遗留，还在筹划开发当中，不用门票。
比较近的游客朋友可以在11点前到乌镇，选择买个东西联票，经济实惠，150元包含了乌镇所有的景点，只要在西栅里玩好之后，不出来，是可以连夜景一起看的。如果实在11点左右到不了那就选择后边的第二种玩法。这里朋友们可能会有个误区，认为西栅的夜景比白天好，其实联票是包含白天和晚上。西栅的白天也很漂亮。尤其爱拍照的朋友，可以在下午的3点钟左右进去，拍一下乌镇的黄昏，在西栅里吃饭，刚好吃完饭夜景就开始了。买联票的朋友可要记下哦，不然太晚进去就错过的黄昏的美景哦！第二天可以到南栅和北栅老街，去逛逛，尤其北方的朋友，会更喜欢这种原汁原味的状态哦！
远方到乌镇如果有时间的话，建议第二天买联票。这样玩的话很舒适，老远去一次不容易，那就选舒适的玩法。
第一天到达，由于长途跋涉比较辛苦，先休息一下，然后去玩南栅北栅。
乌镇住宿的话 如果不考虑价格的话 肯定是西栅景区内最好了 差不多600左右。
如果是景区外面的话都差不多 200元以内
你去新浪博客上看看乌镇有个叫老章的
在西栅，口碑不错
乌镇西栅章叔叔 你搜这个应该能出来
第二天早上买个东西联票，要7：30左右起来最佳。
乌镇的美景主要是西栅的夕阳和夜景。错过了时间段会觉得不是很好哦！
吃饭的话当地没什么特别有名的小吃
就去小饭店吃点家常菜吧
别在景区里 有点贵 呵呵
基本上两天就够了 还有南栅老街可以去逛逛~ 不用门票钱的 不过要三轮车费 呵呵
请采纳给分哦 谢谢~
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