天津回柳州坐飞机方便还是坐动车方便2024年_初认

总的来说，从天津回柳州，坐飞机比坐动车更方便。以下是一些具体的原因：

飞行速度：飞机的飞行速度大约是每小时800公里，而高铁的速度在每小时250-300公里之间。因此，飞机需要的时间比高铁短。

航班频率：航空公司提供的航班频率通常较高，这意味着你可以选择更多的出发时间，有更大的灵活性。相比之下，高铁的班次可能相对较少。

出发和到达的便利性：飞机的出发和到达通常比高铁更方便。对于天津和柳州这两个城市，可能有多个航班可供选择，而高铁可能需要中转，增加了出发和到达的复杂性。

综上所述，从天津回柳州，坐飞机可能比坐动车更方便。当然，这也要看具体的情况，例如你的出发时间、预算和个人喜好等因素。

高铁更安全。

随着技术的进步飞机的安全性越来越高，飞机和高铁都极为安全，如果非要比较二者之间的安全性，统计后确认高铁的安全性是最高的。国内高铁自运行以来除了一次追尾基本零事故。八成飞行事故出现在起降阶段，可以及时补救，但在高空中一旦解体生还率约等于零。

加之新闻媒体的大肆报道所以总给人飞机不太安全的印象，其实普通人一生中遇到飞行事故的概率基本为零，和汽车等公路交通比起来飞机的安全性是其数万倍，所以最不安全的交通方式其实是在驶往飞机场的路上。

高铁的基本特点：

1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。

3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。

4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。

5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

这个没有答案的。飞机相对来说，用时比较少。但考虑到从城市到机场的时间相对比较长，而且办手续的时间也比较长，，所以3小时的飞机，实际上也需要5-6个小时以上。

曾经，济南往返青岛之间的航线，因动车停运，调图后，济青高铁再提速，全程1小时40分钟；这也意味着北京-青岛的高铁时间再缩短，将从目前的4小时30分缩短到3h小时40分钟，航线将再次被压榨。

已经在测试的京沈客专高铁，预计全线开通后，北京至沈阳的全程时间缩短到25小时，北京有望与铁岭竞争东北第一大城市，北京飞沈阳的航线何去何从。

中国高铁经历10年高速发展，已经成为人们出行的首选。十年间，高铁串起了无数大中小城市，并让一座座城市崛起。然而，与之相对应的是国内民航市场，正在退出高铁沿线，有网友调侃，高铁已经逼得沿途航空公司到更远的地方去要饭了。

这种情况在高铁发达的省份，甚至出现民航业萎缩的窘境，比如高铁纵横发达的河南郑州，民航市场高度碎片化。在京沪线，京广线，以及京港线上，民航与高铁正在全线竞争。

在长三角，珠三角和京津冀地区几乎已经实现了动车“村村通”。以西成高铁，京广高铁武广段等为代表的这些长度在400-800km的线路的开通，由于旅行时间被压缩到2-4小时之内，对民航业的冲击力是非常大的，高铁逼停全部航班的情况屡见不鲜。

在距离稍长的京沪线上，由于部分“复兴号”列车复速350km/h运行速度，铁路旅行时间被压缩到4个半小时左右，民航和高铁两者互不相让，竞争非常激烈（但是由于两地间客流量实在太大，铁路和民航在竞争的同时都在不断扩大运能）。

在2000km级的京广线上，虽然普通的座车乘坐体验比较差，相对民航竞争力较弱，但是国铁投入了号称“移动宾馆”的卧铺动车组列车，实现舒适的夕发朝至，因此选择铁路出行的依然为数不少。

纵列动卧

高铁与飞机共存

然而在另一些路线上，例如杭厦线，两地间直线距离仅600多千米，每天高铁/动车班次有30余班，然而每天10班左右的航班在飞行。

要知道，目前杭州的萧山机场准点率非常感人，而且距离市区非常远而且没有地铁联通，唯一的公共交通就是机场大巴，而杭州东站不仅接近市区而且有大量公交和地铁1号和4号线联通城区。

究其原因，是由于沿海的杭深铁路虽然直接连接杭州和厦门，然而只有在杭州-宁波区段算作可以达到300km/h速度的“高速铁路”，其余的区段是最高速度仅为200km/h的“快速铁路”，最快的G1653和G1659次也要4小时27分钟才能跑完全程，而更多的D和G字头列车用时在5小时18分到7小时35分之间。

这样的时长都够京杭高铁标杆车次跑完全程了，在这里飞机的效率远高于铁路。类似的情况还出现在兰州和乌鲁木齐间，虽然修筑了兰新客专，然而由于被降标而且两地间距离实在太长，每天仅有4对动车组列车往返于两地，用时近12小时才能跑完全程，因此两地间每日有二十多个航班联通。

沪厦两地间距离不长但厦航依然时常使用757这种载客量相对大的客机执飞，而且每天班次也非常密集

飞机的天然优势

在更多铁路旅行时间超过5个半小时的城市间，例如成都到上海和杭州，即使有列车可供选择，只要经济实力允许，多数人还是会选择乘坐民航客机出行。而在海口/三亚-广州、和青岛-大连这些由于地理限制，铁路无法直接相连的线路上，虽然两地间距很短，但飞机这种无视两地间地形的交通工具对铁路依然具有巨大优势。

一言以蔽之，决定民航和铁路谁占优势的关键因素是旅行时间和舒适度，两地间旅行铁路速度越快，舒适度越高，对民航的威胁就越大。

对于一般的提供坐席的G/C/D字头列车而言，在那些铁路旅行时间小于2小时的城市间（例如沪杭，杭宁，，成渝），铁路完胜以至于这些航线都取消了。

CRH2C重连动车组飞驰在杭州钱塘江二桥

旅行时间介于2小时到4小时的城市间，铁路对民航有极大优势，但依然可能存在少量选择民航的旅客。

在旅行时间4小时到6小时的城市间，铁路民航可以分庭抗礼，两者竞争最为激烈。

在大于6小时的城市间，随着距离的增长，民航对铁路优势越来越大，但是一般情况下由于铁路相对低廉的票价，依然会存在选择铁路的旅客。

快递货运上，由于目前专用货运动车组尚未问世（正在研发），二手改装的民航货机价格又相对低廉，民航对铁路还是有着挺大的优势的。

但是铁路方面也在积极创新，借助每日清晨检查轨道的动车组运输快递包裹，在今年双十一甚至将一些复兴号列车的一整节车厢内座椅完全拆除以放置快递箱，改装成客货混装的“CR400AF-Combi”，可以料想在快递货运上又将变成民航和铁路激烈竞争的红海。

A350等宽体旗舰也被投入京沪线运营

然而，由于客运铁路网络的建设不断深入，民航和铁路之间的关系也在竞争中增加了合作共赢的因素，这就是最近如火如荼的“空铁联运”理念。

“空铁联运”指航空运输与铁路运输之间协作的一种联合运输方式，一般民航发挥速度快的优势，负责中长途运输，铁路则发挥短距离上效率高，车站广布的优势负责衔接出发地/目的地和机场。

这个模式在欧洲已经相对成熟，在法兰克福和巴黎都有类似的交通服务，飞抵法兰克福和巴黎的旅客可以迅速通过高速铁路疏解到各自目的地，强化了枢纽机场的地位，甚至法航入股法国铁路并与之合作开办代码共享车次。

在国内，东航和上铁公司推出了”空铁通”产品就是空铁联运。在环岛高铁修进美兰机场和凤凰机场的背景下，海航和粤海铁路公司、海口美兰机场合作适时推出了“空铁畅行”产品。

现在，我们以北京到南宁为例，对比一下几种出行方式间的各自优缺点（直飞和空铁联运时选择航班和车次选择价格最低的方案，动车均为二等座，直特为硬卧，数据采集自2018年11月25日），出发地假设是国贸地铁站，目的地假设是广西自治区。市区交通耗时来源高德地图，机场候机时间取1小时，火车站候车时间取30分钟，出站出机场均为20分钟且和到达目的地合并计算。

国内目前效率最高的是上海虹桥交通枢纽，整合了上海虹桥站和虹桥机场T2航站楼，以及地铁、私家车、公交、出租车和长途大巴等多种交通方式，还在航站楼和火车站间预留了规划的沪杭磁悬浮的站台。在虹桥，从火车站下车，便可直接沿着指示步行进航站楼乘车，反之同理，两者间几乎是0换乘，步行时间仅需15-20分钟，非常高效了。

上海虹桥枢纽的换乘区有详细的指示

上海虹桥的模式被证明正确后，越来越多的高铁站被修进了机场航站楼，贵阳龙洞堡站，兰州中川机场站，成都双流机场站，海口美兰站，三亚凤凰机场站，长春龙嘉机场站，石家庄正定机场站，郑州新郑机场站等都逐步成为了空铁联运的重要平台，杭州萧山机场、北京新机场、南京禄口机场、天津滨海机场、上海浦东机场、南昌昌北机场、深圳宝安机场、广州白云机场等越来越多的机场也正在建设或规划着配套的高铁站。

杭州萧山机场三期工程中就明确提出建设

当然我们也要看到，目前的“空铁联运”依然存在着一些不足:有些地方是机场和航空公司单方面补贴旅客车票，铁总是被动参与的，两者间的相对独立导致给旅客出行带来不便；另外有些地方在宣传联运理念上存在不足，很多旅客不了解这种出行方式；

有些机场火车站设计不合理，中途需要摆渡巴士衔接；有些车站的车次少，通达度低下；在一些地下站，由于缺乏到站指示灯箱，不注意听广播易导致坐过站造成误机；

更关键的是，目前国内的空铁联运仅停留在人员换乘这一层面，换乘时行李不能直挂，没有实现深度一体化售票，登机牌和车票相互独立（有些地方能在火车站打登机牌或在机场打火车票，但是这依然不够一体化），延误时的改签也没有实现联动……

种种弊病导致目前这种联运并没有被旅客广泛接受。这些不足若能得到妥善改良，则将有效提升联运体验。

在2018年5月，中国铁路总公司和中国民用航空局正式签署推进空铁联运战略合作协议，标志着“空铁联运”理念正式被认可并成为在建设交通强国路上的一个重要国家战略。航空和铁路各有优势，竞争和合作都是非常有必要的。

在中国，航空和铁路的共同使命是为人民出行提供便利，沟通起全国乃至世界各地，因此两者合作能带来更优质更高效更经济实惠的出行方式，实现优势互补，而竞争也能促进双方共同发展，促进服务水平的提高。

从浙江嘉兴到山西运城，乘坐动车与飞机比较，要视经济能力而定：

从浙江嘉兴到山西运城，动车、飞机均无直达车次、航班。均需中转。

动车比飞机慢7小时，便宜283元。

一、动车方案，全程约：13小时。不计市内交通费用，最低交通成本8555元。

A、从嘉兴南站乘G42等车次，到北京南站，约7小时。

票价：

二等座 ¥591

一等座 ¥995

商务座 ¥1862

B、从北京南站至北京西站：

在北京南站乘坐地铁4号线大兴线(安河桥北方向),在菜市口站换乘坐地铁7号线(北京西站方向),在北京西站下车(A口出)

C、从北京南站乘坐G609、D2001等次列车,在运城北站下车，约6小时。

G609票价：

二等座 ¥ 3070

一等座 ¥ 4200

商务座 ¥ 9415

D2001票价：

二等座 ¥ 2645

一等座 ¥ 3520

二、飞机方案，全程约： 6小时。不计市内交通费用，最低交通成本11385元。

A、从嘉兴南站乘坐G7362次列车 , 在上海站下车，约1小时。

票价：

二等座 ¥ 385

一等座 ¥ 615

商务座 ¥ 1155

B、从上海火车站乘机场五线，在浦东国际机场t2出发(下客站)站下车，约1小时50分钟

C、从上海浦东国际机场，乘坐CZ9340航班, 到运城关公机场，约3小时。

票价：

经济舱¥1100

公务舱¥2300

这里是刘小顺的旅行和生活研究所。

随着时代的发展，现在大家出去旅游或者出差，长途交通工具除了选择飞机之外，还多了另一个新的选择，那就是高铁。我国的高铁水平目前已经在全世界范围处于领先地位，在国内只要不是太偏远的地区，基本上都可以乘坐高铁到达，非常方便。

高铁因为其方便快捷的属性，越来越得到大家的欢迎与喜爱，尤其是去比较近的地方，一两个小时的高铁会感觉很舒适。现在高铁的时速基本上在300多公里/小时左右，也就是说只要去1000公里以内的地方，大家肯定都是会优先选择高铁的。

但是并非高铁出现之后，就可以完全取代飞机。如果你去更远一点的地方，比如从上海到成都，坐高铁通常需要十几个小时，但坐飞机只要3个小时，那么我相信大家还是会优先选择飞机的。至于跨国甚至跨大洲就更不用说了，飞机仍然还是唯一选择。

那么，如果是中等距离的旅行呢？比如坐高铁需要5个小时左右，而坐飞机则是2个小时，那么，你会怎么选择呢？坐高铁还是坐飞机？我想，在这样的情况下，现在大部分人应该还是会优先选择高铁了，哪怕高铁的时间比飞机的时间长一倍多，这是为什么呢？

因为，坐飞机虽然只需要2个小时，但飞机场通常距离城市比较远，而且需要提前2-3个小时到达机场办理登机手续，而且飞到目的地之后，还要等待提取行李，再从目的地的机场乘车到市区，前前后后加起来，估计都远远不止5个小时，况且，坐飞机还很容易延误，那就没办法计算时间了。

可是坐高铁就不一样了，高铁不需要提前那么长时间到达高铁站，通常提前半个小时左右就差不多了，而且高铁站也通常没有机场那么偏远，交通比较方便，更重要的是，坐高铁的舒适感比较强，全程都有网络信号，可以尽情地玩手机，不会感觉太无聊，5个小时很快就过了。

那么，你现在出门旅游或者出差，是坐飞机比较多还是坐高铁比较多呢？你觉得坐飞机舒服还是坐高铁舒服？如果是5个小时的高铁和2个小时的飞机，你更愿意选择坐高铁还是更愿意选择坐飞机呢？为什么？欢迎大家留言评论哦！

好久没来论坛发帖了，主要是太忙了，今天抽空和大伙一起分享下…… 我们生活中，交通方式多种多样，飞机、动车、高铁、长途汽车，这主要是针对远程的。对于通常的出行，无非就是自行车、公交、踏板车、地铁、自驾。最方便的还是自驾了，自己想什么时候出发就出发，大冬天的，也不用担心路程5分钟，等车半小时的苦恼。昨天的周末，开着大九出去玩了一番。看了大飞机。路程大概就20公里左右吧，和大家分享下这20公里的一些感受。全程限速60KM/H，大九的动力我一直都是相当满意的，20T+8AT的组合，动力响应非常的迅速，提速是非常的快，换挡也非常的平顺。加上大九的隔音处理不错，在车内听听歌，燕飞利仕的音箱将音质完美的呈现，仿佛就在现场听歌一般。路况提醒一直是我非常喜欢的地方，大九会将限速标志识别到仪表屏上，超速就会提醒。这点我非常的喜欢，至今还未出现过超速罚款的事情。

飞机我们见过很多，但让爱车和大飞机来张合影，还是很少看到的。我就是这么的幸运！

硬朗的线条，怎么看都是一副硬汉！

5M的车长，定位中大型SUV，舒适、宽敞。

别以为这个大块头操作起来很困难，其实是非常轻松的，大九拥有很多舒适性的配置，电子助力的方向盘，可以轻重调节，我一只手就能轻松的转动方向盘，全景影像功能能让我这个庞然大物在车流中自由的穿梭，游刃有余！在细节方面，大九的前后雷达探头，探测到障碍物之后会自动的开启全景影像，这点我觉得太重要了。

霸气的外观，总令我着迷。

前脸的视觉效果还是很棒的。

矩阵式的LED大灯，穿透性很强，同样很智能。

LOGO，哈弗老大哥……

雨刮的用得还挺舍得的，我至今都不舍得换。

灰机也有雨刮，哈哈……

电动踏板，开车门自动打开，上下车很是方便。

物理按键够大，够醒目，不会出现按错，哈哈…… 这些按键我基本都不用，我喜欢用语音来控制，“空调温度调到xx度”，系统就会根据我的指令来精准的操作。听歌也是一样。

每块之间的拼接还是非常匀称的，木纹的装饰有档次。

车窗一键升降，还有防夹手功能。

电动座椅调节，还有迎宾功能，记忆功能，座椅通风加热，前排座椅还有按摩功能，每次累了的时候，我就喜欢坐在车上听歌按摩……

多种驾驶模式的选择，全路况的硬派SUV，下雪天用过一次雪地模式，看到某些车打滑，哈哈，大九我就不担心，对大九我还是很自信的。

在线听歌，一个人在车上我就听这首《一个人挺好》，要是老婆在上面，你懂得……

雨刮，多档位调节，也可以用AUTO模式，他会根据雨量的大小，自动控制雨刮的速度。

一年多的大九，满满的喜欢，有大九就没有过不去的路，至少现在是这样，以后还将如此……

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天津回柳州坐飞机方便还是坐动车方便

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