速度与激情73000米高空是真的吗

素鸡7，主角们驾车从飞机上滑落，这个确实是真的。

当时几位大胆的摄影师背着降落伞与车辆一同坠落，并进行拍摄。

不过下坠的车里并没有人，主角们在这里的这部分戏是在摄影棚完成的。

「1月去哪儿玩？看这一篇就Go了!」

隆冬时期，北国风光，千里冰封，万里雪飘。

在最冷的时候去最冷的地方似乎不是生理本能，却是身体本能！

想知道南方人在雪地里如何变成二哈？

请立马出发冰雪之旅吧！

有人说，一生中要去四次北海道 —— 春天的樱花，夏天的薰衣草，秋天的枫叶，冬天的雪国。 但唯有冬天，北海道更像是童话故事的模样。

因为 北海道的特殊气候，这里的雪是几乎不含水分的顶级粉状雪质。 晶莹剔透、柔软蓬松，慷慨地落、厚厚的积。

札幌的“雪祭”是日本大小雪祭中最盛大的，于每年2月举行。

无数个灯饰将夜晚的大通公园照耀得缤纷多彩，两道光带形成了巨大的十字架，再加上象征 札幌市花——谷中百合 的美景，让人迷醉在 流光溢彩的札幌之夜 。

小樽是札幌边的一座小镇，如今，它已经是北海道浪漫的代名词了。

在下雪的时节，沿着运河漫步，河边的煤油路灯将雪花晕染成一片昏黄，老旧的红砖仓库似乎将人带回了从前，河面上星星点点的烛光更是为这片纯白天地增添了一份温柔。

去芬兰，最吸引人的游览地便是 拉普兰 ，它是圣诞老人的故乡，传说每年圣诞老人就是从这里坐着雪橇腾空出发，为全世界的孩子送去圣诞礼物。

拉普兰四分之三土地处于极地，独特的极地风光和土着民族风情，倾倒世界各地游客。

拉普兰在芬兰北部，每年10月便进入冬季，一直要到来年的5月才开春。

在长达8个月的冬季里，飘飘洒洒的大雪，把大地变成一个冰清玉洁童话般的世界，山川、河流、森林全被皑皑的白雪覆盖，一望无际，就像世外仙境。

运气好的话，你还能看到一生中难得一见的极光哦！

这里有一流的滑雪场，可真正体验 时尚 滑雪的乐趣。

雪地运动不光只是滑雪，还可坐雪橇让驯鹿或雪地狗拉着一路欢跑，那种感受新鲜又刺激。

大家对丹麦的了解，或是因为童话王子安徒生，而冬季的哥本哈根，确确实实是一个童话世界。

丹麦从11月初就开始下雪，之后会开始漫长的雪季，频繁下雪。

多数情况下， 丹麦的雪不会下得很大，气温也会逐渐降低至0摄氏度左右。

每当冰雪降临，皑皑冰雪就会将整座城市装裹成童话世界里的梦幻王国，鹅毛般的雪片，在凛冽的寒风中飞舞着，猛烈地扑袭着这座古老的城市。

大雪覆盖了红色的屋顶，三角形的屋脊。屋脊的尖顶和墙壁享受着阳光的爱抚，除外，一切都笼罩在一派肃穆之中。

作为全球最奢华的阿尔卑斯山度假圣地，圣莫里茨聚集了 8家五星级酒店 。

这里也是高端奢华公寓最密集的地区之一，也是卓别林、嘉宝、碧姬·芭铎、伊丽莎白·泰勒、希区柯克等**界明星大腕最爱的过冬之选，伊朗国王甚至列宁也都是这的常客。

被伯尔尼纳阿尔卑斯山群峰环绕的圣莫里茨，被称为 “山峦中的雪域天堂” 。

这里拥有海拔超过3000米的高山滑道而且不会让人出现高原反应，被认为是高山滑雪的胜地，也是 “全世界最慢的观景列车”——奢华浪漫的冰河列车 等着名全景观列车的出发点。

小镇附近质朴的山谷，拥有万年冰河的伯尔尼纳群山，神秘的湖泊都是值得让人流连忘返的世外桃源。

冬天走进吉林，松柳凝霜挂雪，戴玉披银，垂柳青枝变成了琼枝玉树。

一片晶莹洁白，江岸雾淞缭绕，人在其中，犹入仙境。

在吉林省吉林市龙潭区乌拉街满族镇有雾凇最为集中的地方，也是观赏和拍摄雾凇的最佳地点，那便是 松花江上的一座小岛——雾凇岛 。

“夜看雾，晨看挂，待到近午赏落花” ，说的就是雾凇从无到有，从有到无的过程。

冬雾弥漫，雾散之后，树叶上凝着一层厚厚的白霜，像是一树洁白的秋菊。

每一个枝桠都晶莹闪烁，宛若玉枝垂挂，在微风中轻轻摇动。

小tips

每天最理想的雾凇拍摄时间为7:00-10:00，中午后就会消失掉。而且，最美的时候一定是日出前后！

千里冰封，万里雪飘，冬季的长白山，似乎才是冬天应该有的样子。

长白山自古以来就是一个为人津津乐道的地方，山海经中曾经出现过她的身影。各朝各代的 历史 中，也有着跟它有关的传说与故事。

长白山，有着像冰雪奇缘一样的梦幻景色，特别是在下过雪之后，简直就像**一样完美还原。

澄澈碧蓝的天池被皑皑的白雪覆盖，变得静谧而又洁白，仿佛天地间只剩下纯粹的蓝和白。连山顶的空气都变得冷冽而又纯净。

你只管大口的呼吸，便好像能忘记所有的烦恼。

冬天的禾木村，静静地躺在阿勒泰山脉的禾木河谷之中，就像人类最后一片净土。

这是一个被白桦树、雪山和河流包围的美丽村庄， 曾被《中国国家地理》评为中国最美的六大古镇古村，被誉为“神的后花园中的自留地”。

无论是春夏，还是秋冬，这里都是摄影爱好者的天堂。雪后的村庄，时有炊烟，如梦如幻。

在禾木，有两件事情必须要做：一件就是一定乘坐一次马拉雪橇了，另一件就是看禾木村的日出。

刚刚结束的2019太难了，

在新年的第一个月，

来一场旅行，

格式化过去一年的艰难，

让心灵去远方歇息一下，

为来年准备一个更好的自己。

出发吧！✈✈✈

平均海拔3000米以上的甘南藏族自治州被称为甘肃的后花园。山峦叠嶂之间，隐藏着一片美丽的绿洲平原，这就是夏河。夏河县周边有鬼斧神工的甘加白石崖，有远近闻名的藏传佛教学府拉卜楞寺，也有一望无际、几乎1：1还原Windows电脑桌面的桑科草原。

如此美景，需要分量相当的记录工具。作为享誉全球的摄影品牌，徕卡在光与影的舞台上有着举足轻重的地位，品牌历史横跨胶片时代和数码时代，标志性的M系列旁轴相机如同手动挡汽车一般让摄影爱好者着迷。

高质量的做工水准，独特的成像风格，历史悠久的品牌传承，以及海内外摄影大师的背书，都让徕卡品牌背负着浓厚的传奇色彩。

景有了，相机也有了，最后就是这次试驾活动的主角：广汽丰田威飒。丰田向来代表着经济可靠，仅凭这最基本的要素就收获了全世界的欢迎。但丰田也一向注重品质，威飒就是满足这样需求的车型。威飒和徕卡在定位上的相似之处促成了这次独特的“风光大片”之旅。

威飒和同属广丰旗下的威兰达，以及雷克萨斯NX是同一平台的产物，三者尺寸相仿，但定位层级分明。威兰达主打性价比，力图在紧凑级SUV市场中带给消费者最典型的丰田体验。雷克萨斯NX强调豪华品质，设计、用料都更富质感，是丰田体系的高端产物。

威飒介于这两者之间，它的设计更为凌厉，内饰品质也显著优于威兰达，以此来满足那些预算充足，对丰田品牌充满信任的消费者。

威飒的设计有别于原型车Harrier，在车头位置做了微调处理，使之在观感上接近丰田的跑车SUPRA。车尾的形面也充满设计感，层次分明，立体雕塑感强烈。威飒的内饰经过了重新设计，布局和用料都更加接近雷克萨斯，软性材质包裹的部位明显更多。

我们试驾的2023款双擎混动顶配车型配置相当丰富，数字钥匙、HUD抬头显示、L2级智能驾驶辅助、全景影像、无线充电等等都有提供。有意思的是，这台车还配备了电致变色全景天幕玻璃，一键切换天幕透光度，让很多以全景天幕卖点但没有解决遮阳问题的车型汗颜。

此外，混动车型的动力体验也是它的亮点。在平均海拔超过3000米的甘南，内燃机会不可避免地遭遇动力衰减，很多时候人还没高反，车先高反了。但有了混动技术的加持，威飒的动力响应并没有受到太大的影响，低速起步仍然迅捷。

威飒搭载的E-FOUR电子四驱系统能够实现前后最大100:0-20:80的动力分配，应对甘南部分质量不佳的路面和上下起伏的弯路都游刃有余。

当然，威飒仍然是一台丰田，这台车并没有打破定位级别的梯度。内饰用料虽比一般丰田更佳，但硬塑料仍然不少。虽然给到了全景影像的配置，但摄像头的成像质量难以恭维。电驱时的良好隔音表现，也会随着发动机的介入而被打破。

这次甘南之旅十分充实，令人难忘。一方面，人文风光和自然美景应接不暇。另一方面，威飒和徕卡的双重加持也让旅途更多的目的性和方向感。广丰威飒的跨界出圈活动还在继续，共同期待下一次精彩。

本文来自易车号作者有车以后，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

客舱释压后下降到3000米高空，人就可以自由呼吸，是因为3000米高空的气压和含氧量在人能承受的范围，再高的高空低气压和低含氧量导致人无法自由呼吸。

气压

海拔越高，空气就越稀薄，3000米高空气压大约07×10⁵帕，而川航3U8633当时在接近1万米海拔的高空，气压只有027×10⁵帕。

氧含量

海拔越高，空气中氧含量就越低。3000米海拔下，空气中氧含量为209g/m³，氧气浓度为144%，这个浓度是正常浓度的70%，虽然有点憋气的感觉，但是可以维持人自由呼吸。

如果当时3U8633班机不能迅速下降到海拔3000米的安全高度，那么不仅客舱里的氧气可能耗尽，乘客有缺氧昏迷甚至是死亡的风险，更别提刘传健本人全程都没有戴上氧气面罩的机会；但如果3U86337班机下降高度过早，则不具备防撞拉升功能的民航客机随时有可能"撞山"。

扩展资料：

类似事故

1、1990年英航5390航班

1990年英航5390航班同样遭遇过风挡脱落。但当时该机尚在爬升阶段，飞行高度不过5300米，只要下降到3000米即可化险为夷，摆在英国机长面前的困局远比中国机长刘传健小得多。

2、2019年澳航706航班

2019年澳航706航班也在飞行途中发生客舱释压事件，当时的飞行高度也为8000米左右，但澳航飞行员并不需要面对机舱失释的恶劣环境，飞机也可以在非高原地带直接"俯冲"，回到3000米的安全高度。

-5·14川航航班备降成都事件

如果你想领略川西的神秘风采，自驾无疑是最佳的方式。说起318国道、磨西古镇、海螺沟、贡嘎雪山……提起这些名字，每个向往高原，情定川西的人们都会倍感兴奋。行摄漫记《开车带你玩》栏目这次就驾驶新宝骏RM-5来了一次说走就走的旅行。

这一次，从成都出发到海螺沟，途经雅安市、泸定县、磨西镇，再到雅加埂去领略一番高原风光，历经城市道路、高速公路、盘山路、非铺装路面等多种路段。单程5个多小时数百公里的行程路线，不论是对驾驶员还是车辆都有着不小的考验。熟悉这条路的朋友肯定不会忘记，在这段盘山路旁，有着世界著名的雅加埂红石公园。

所谓红石，就是生长在贡嘎雪山周边，海拔3000米以上的溪水旁，石头上会附着一层藻类，因富含胡萝卜素，在阳光下呈鲜红色，故被称为“红石”。而贡嘎山周边是世界上规模最大的红石集中分布区域。

此次行程我们的车队由新宝骏RM-5和新宝骏RS-5两种车型组成，我驾驶的是一辆RM-5。定位于MPV的新宝骏RM-5从外观看上去并不像传统的MPV，倒像是一台拉长了的SUV，底盘离地间隙与停在一旁的RS-5并无二致。传统MPV一般都配备有侧滑门，但RM-5还是传统侧开门，所以我更倾向于把它认为是一台6座的SUV。

整个外形设计都传承了新宝骏的家族风格，特别是前脸的设计，在车流中一眼就能够辨识出来。

尾部的设计就不如前脸那么有辨识度，贯穿式的尾灯似乎是现如今一贯的设计潮流，最有意思设计是后转向灯，有点像“跑马灯”。

实话说，我并非颜值党，但在面对惊艳与耐看的选择时，我往往会选择后者。车厢里边的惊喜更多一些，RM-5与RS-5的内饰有着相似的风格，RM-5看上去会显得更居家一些，也更有高级感，内饰的材质几乎都是软性的，后门板有一些硬塑料，还可以接受。

车内的配置让我有些为之动容，这台12万元的顶配车型竟然配备了全速域的自适应巡航与主动刹车，外加车道保持功能，而且还比较好用，让我流了一地的口水。我最近定了新车，由于买不到顶配车型，只能舍弃掉自适应巡航与主动刹车，这俩配置是真香，好用的更香。

15T+CVT的动力总成大家很不陌生了，对于一台10万元的车来说这样的动力感受很不错了，在保证了平顺的同时还略有一点爆发力，很适合家庭出行。

在这个级别里，方向盘的指向性还是够用的，高速上在110公里/小时以内，车内噪音还是可以接受的，底盘在面对减速带和细碎颠簸时的过滤还是比较明显，路感比较直接，悬挂稳定性还是不错，但除此之外似乎也没什么缺点了。还是那句话，对于一台主销版本在10万元的车型来说，不可能做到面面俱到，能做到这个样子已经是同级中很高的水平了。

山路驾驶还是比较考验驾驶员的技术的，尤其是这种难度稍大的盘山路。新宝骏RM-5在同级别里比较，悬挂支撑还是给力，15T在海拔3000多米的盘山路上，深踩油门，动力还是足够，爬坡不在话下。

三天两夜的试驾之旅到此结束，在这趟旅程中，新宝骏RM-5无论是一路上安全配置的保驾护航，还是便利的功能性，都告诉我们其以“客户为中心”的造车理念，人们需要什么他们就造什么。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、跳伞的注意事项：

一种方法是使用固定开伞索系统

在该系统中,降落伞连接到飞机的机身上。从飞机上跳下后,固定开伞索将打开容器,并拉起降落伞的伞包。

因为只有伞绳完全伸开,降落伞才会从伞包中脱出,该系统可以帮助您避免伞绳与降落伞的伞盖缠绕。固定开伞索系统成本比其他方法低,但是要学习相同的技能,需要的时间可能要更长。

2、跳伞的注意事项：

另一种方法是使用加速自由降落(即 AFF)

使用 AFF,你实际在12000英尺(3658米)的高度从飞机中跳出,自由降落大约40秒,然后再拉动开伞索,打开降落伞。在自由降落期间,必须保持流线型体姿势。

3、跳伞的注意事项：

第三种方法是使用跟随式跳伞

这种方法的优点是几乎所有人不必参加培训课程即可享受跳伞的乐趣。在跟随式跳伞中,你实际上只是一个与教练员一起飞行的乘客。教练员处理从起跳到着陆的整个飞行过程。

4、跳伞的注意事项：

跳伞条件

国内高空跳伞高度是3000米,因为中国的空域是归空军管制,这是目前开放的最高空域高度。体验跳伞没什么特别要求,只要体重100公斤以内,无心脏病、高血压均可参与跳伞体验。

跳伞安全系数

很可能你会选择很高的起跳高度,像13000英尺(3962米),透过飞机眩窗看到几千米下的地面,难免恐惧。跳伞确实是有风险的运动,但是专业的俱乐部会将风险尽量避免。

据美国跳伞协会(USPA),2014年美国估计有320万次跳伞活动,其中有24起死亡的事故报道(即每一百万跳八人死亡)。现在,相比于美国汽车伤亡事故,在2014年,每1亿英里驾驶报告死亡32675例(根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的提供的数据)。

扩展资料：

(一)保持伞圈稳定，防止上升过程中发生转动。

(二)注意抢上风，尽量使伞缝口对正跳靶。

(三)要沉着，果断、反应灵活、动作迅速，精力集中，两眼随时注意跳靶，及时修正偏差。

(四)稳猛结合。稳是指操纵柔和，用力均匀，不能猛拉猛放。猛是指接点前，发现不到或超过跳靶时能够果断地及时调整。

(五)操纵降落伞转弯时，必须注意掌握提前量。

(六)注意着陆姿势，确保跳伞安全。

-定点跳伞