记忆中的“绿皮火车”，80年代的赶火车有哪些趣事？

坐“绿皮火车”是我们很多人都有过的经历，在那个交通不发达的年代里，大多数人出行的选择都是绿皮火车。对于那个闷热又拥挤的绿皮火车，在现在的我们看来可能是一种非常糟糕的体验，但对于80年代的我们来讲，却是一种非常有趣的体验。在火车上可以玩牌来打发无聊的时间，还能够吃到平日里不舍得吃的泡面；最为重要的一点是通过这趟绿皮火车，可以让我们看到沿途不同的风景。

我第一次坐绿皮火车在12岁，即便那时候的绿皮火车没有空调，座位也没有现在舒适；但自从坐了一次之后，我便喜欢上了坐这种绿皮火车，以至于在那之后很长一段时间里，都想要再次乘坐绿皮火车。因为我的小姑在绵阳居住，所以每年的暑假我和弟弟就跟随爷爷奶奶到绵阳去玩几天。这段在现在只要1小时的路程，然而在那时候乘坐绿皮火车，却要花上10多个小时，而对于我和弟弟来讲，不但没有觉得绿皮火车枯燥，反而对它充满了乐趣。

最大的乐趣在我和弟弟对于火车这个庞然大物的喜欢，尽管从小就住在铁路边上，每天也看着来来往往的火车经过，但却从来没有坐过火车。还记得第一次乘坐火车时候，我和弟弟都非常的兴奋，在这趟奔跑的列车上，从第一节车厢跑到最后一节，然后再从最后一节车厢回到第一节。

而在这中间，火车每经过一个隧道，每停靠一个小站，都会让我和弟弟充满了新奇感。我们也喜欢这种绿皮火车所带来的惬意时光，玩着扑克牌，吃着零食和一路买来的特产，并看着沿途的风景，说说笑笑就到了目的地。尽管现在的火车已经舒适太多，然而却再也没有享受过，绿皮火车带来的那种快乐！

2018年11月，从西南飞机火车来到北方以北内蒙：

成都 - 沈阳 - 乌兰浩特 - 阿尔山 - 海拉尔 - 根河 -莫尔道嘎-金林-满归。

退去秋日彩林的多彩，11月的 东北 风大雪少，这场旅行看了 中国 最美火车站 阿尔山 ，邂逅草原上最美夕阳，看到了鄂温克人的驯鹿，但是最最想分享的是关于两端绿皮火车的故事，路过的城镇，火车晃荡的 大兴安岭 。

火车穿梭在大兴安岭，小时候出现在课本里的大兴安岭就在眼前

小学课本里学过的美丽的 大兴安岭 就在眼前——我国 东北 的小 兴安 岭，有数不清的红松、白桦、栎树……几百里连成一片，就像绿色的海洋。

真正走近 大兴安岭 ，没有我预想中挂满雾凇的树枝，也没有大雪纷飞的时节，清冷的季节，在森林里偶然遇到巡山的橙色汽车。偶然遇见的一次下雪还是在金林的铁路上走着。

大兴安岭绿皮火车线路图

4181， 海拉尔 -满归，早上5点30出发，晚上18点29分抵达，朝发夕至的林区“公交”火车，12小时的旅途，全程硬座35元的良心票价。

6268， 根河 -莫尔道嘎，早上6点40出发，9点10分抵达，莫尔道嘎一个名字很有意思的林场小镇，只有一趟火车的林场。

这是一场“不合时宜”的北方旅行，秋色凋落，冬雪晚来，一路随心而走！

为什么选择绿皮火车

对于绿皮火车有点小情节，生活太快人生浮躁，想要试一试能不能静下心来坐一天的火车。

火车在提速，生活在奔跑，我们一路狂奔而来，出去旅行高铁动车飞机总能很快地把你送到目的地。

绿皮火车渐渐成为一种过时的玩意，有人受不了它的慢，它的旧，它的杂乱。

绿皮火车承载的是一代人的记忆，也是一些怀旧人的情怀，但是它更是在 中国 很多小城市里大家的生活方式， 比如 住在金河的父母要乘坐4181去给孩子开家长会，阿龙山的大哥要带着坏的电脑去 根河维修，在冷极村开客栈的大姐每天早上9点乘坐4181去 根河 采购买菜，在 东北 行驶的绿皮火车依旧靠着人力烧煤供暖。

当我们在无限追求快追求速度追求效率的时候，有一群人缓慢地享受着生活，且乐在其中！

4181，绿皮火车牙林线

K4181，牙林线上的绿皮火车通勤线路，牙林线是 牙克石 -满归，4181在傍晚抵达满归，4182于次日一早前往 牙克石 ，朝发夕至，两趟车会在 根河 南边的哈达站打个照面，然后继续一南一北地行驶。4182在抵达 牙克石 后改为4183继续往南行驶到 海拉尔 。

那么为什么不叫牙满线呢？其实是因为牙林线在1959年的时候只修到金林，所以叫牙林线，而到满归的线路是1966年展筑的。最初决定修建牙林线的是沙俄， 牙克石 - 库尔 都的144公里都是宽轨铁路。

曾经这里是 大兴安岭 大动脉，所有从 大兴安岭 伐出来的树木通过牙林线运输到 海拉尔 ，然后再运输到全国各地，忙碌从不停歇地运转了几十年，也就是这条林区里的铁路线养活了无数个林场人。

对林区禁止伐木后，很多林场站已经废弃不用，林场的人也慢慢开始找别的活路。金河站目前已经废弃不用了，在12306上是无法购票的，但是K4181这趟车还是会在这里停站，没有站台也没有工作人员，红色的火车站房子永久关闭，乘坐火车的人就这样在列车员帮助下爬上来就算上车了。

这趟火车从 海拉尔 方向来是走了一个长长的下坡，你可以远远地看着火车来了，但是火车要到你眼前停留下却还需要很长一段时间，也只有在这个时候你会觉得4181是一趟绿皮慢火车。

一个没有车站没有站台没有列车员的火车站

莫尔道嘎、 根河 金河 金林 满归这些牙林线上的站点便是从一个小小的林场开始，几辈的林场人在这里伐木 造林 运输，他们来到 大兴安岭 安家生活，于是镇上有了一排排的低矮木房，生儿育女读书上学，于是镇上有了学校医院这些基础设施，深山里便有了鲜活的小世界。

根河 （蒙语：葛根高勒，意为清澈透明的河），发源于岭 上海 拔1241米的伊吉奇山，河长428千米，流域面积15万平方公里。自 东北 至西南流经 根河 镇、拉不达林镇、巴尔虎草原，汇入 额尔古纳 河，流入 黑龙江 ，最后流归 俄罗斯 的鄂霍次克海。

冬季河道结冰， 东北 的冰雕 雪人取材也源自结冰的河边，用锯子一点点切割起来，然后用马拉爬犁来运输，真正的大自然冰块的搬运工。

金林：没有站台的火车站

这是一个近乎于荒凉的小村子，属于金林农场，但是金林火车站被废弃，村子里的人多是搬迁到金河林场或者 根河 、 海拉尔 ，现在只有6户人家生活在这里，隶属于林场的6家林俗林家乐，每年向农场付费7000作为使用费，林场则负责大的旅游设施的修建，当然大的设施包含冷极村冷的标志超大温度计，冰雕雪山之类。

它位于 根河 -满归的根满公路旁，它以为是 中国 的冷极点而为少数人知道，k4181金林站便是在这里。火车从 大兴安岭 山上晃晃荡荡地来到平原地带。

说道金林站内心觉得有些凄凉，在废弃火车站的前面有一大片空的杂草丛生的草地，几台废弃的机车，运输木头的旧轨道，如果不是有人说起，没有人会想象这里曾经繁华一时，一火车皮一火车皮的木头从这里装车运送走，现在甚至一个像样的站台也没有。

人们自觉地站在原来站台的杂草边，每天早上9点10分从满归方向开往 海拉尔 的火车从这经过，下午3点19分从 海拉尔 方向开往满归的火车在这短暂停留1分钟，列车员伸手拉一把上车的乘客爬上三阶楼梯上车。

返程的时候3点10分我提着行李来到空无一人的站台，看到远处火车亮灯从远处的山上缓缓行驶过来。

坐在车上的人不觉得这趟车有多慢，大家一起唠 东北 嗑，列车平缓前进，但是等车的那一刻才觉得这趟车是真的有多慢。

但即使它很慢，也是林区人都会选择的交通工具，车上遇到一个大姐早上从阿龙山坐这趟车去 根河 办事，下午2点再返回阿龙山，我问她平时没有班车到 根河 吗，她给我算了这样一笔账，从阿龙山打车到根河 大约300左右，而坐火车价格不到5元，而且在冬季道路结冰打车也不一 定安 全。

在 根河 火车站门口吃过一次炒菜，豆腐皮炒肉，18元，辣椒炒笨鸡蛋，16元；我在冷极村的午餐也是小葱炒笨鸡蛋，38元，20元的差价，我一点也不觉得贵，房 东阿 姨采购一次必须是早起赶火车到 根河，火车下午1点50多检票，中间只有3个多小时去采购，买个菜就得折腾一天。

满归：漠河邻居，牙林线的终点

满归是牙林线的终点，也是 内蒙古 自治区最 东北 的小镇，在这里可以穿越前往 东北 漠河 。但是如果你选择乘坐火车，你只能乘坐4181到伊图里河再转乘到加格达奇，再转乘火车到 漠河 ，距离900多公里，但是如果你选择乘坐汽车直接从满归往 东北 穿越 大兴安岭 ，3小时便能抵达 漠河 。

大兴安岭 被两次火灾中伤过，而且整个片区属于林区管辖，防火成为所有林区人的下意识，防火期的时候，你想自驾去哪里，必须先打听好是否需要办理防火证，

计划里有满归这一站，但最后因为满归下雪，于是临时决定直接从满归火车站坐大巴去 漠河

车牌从蒙E到黑P，3个小时不到，从内蒙最北穿越到 黑龙江 最北的县城 漠河 。

满归也比我想象中要大很多，没有上凝翠山，也没有去伊玛萨克森林公园，更没有去到小村子奇乾，所以记得欠自己一次秋天的满归。

所以对于满归的记忆是从满归到 漠河 这一路的星空和月亮，坐在大巴上，沿路的树上雪明显比 根河 金河沿路多，很神奇的是满归到内蒙 黑龙江 的分界地公路上的雪很厚没人铲雪，一过分界点 漠河 这边的雪都已经清理干净了。

既没有高铁的舒适稳定，也没有飞机的便捷，可绿皮火车却依然存在至今。作为高铁锻造和修建技术位居世界第一的强国，完全没有继续保留绿皮火车的必要。可高铁的路网无法覆盖偏远地区，就只能靠绿皮火车来输送，这也是它无法被取缔的主要原因。火车促进了各个城市之间的交流来往，为百姓的远途旅行提供了便利。

火车男女混住存在安全隐患，火车上的座位分为三种类型，分别是站票、坐票和卧铺，对应的车票价格随着舒适程度不断提高。购买了站票和坐票的乘客在同一个车厢里，过道拥挤狭小，不同车厢的乘客还能来回走动。卧铺的价格是三类车票中价格最高的，也是乘坐环境最好的。相较于站和坐的车厢，卧铺的车厢相对独立，而且只有购买了卧铺的乘客才能走动。

由远途出行需求的人通常会购买卧铺车票，早纳一路坐着过来确实有些难熬。买卧铺就有了可以睡觉和平躺的地方，就算需要在火车上过夜，也有可以放松和休息的空间。但卧铺车厢有一个饱含争议的问题，男乘客和女乘客没有被安排分开乘坐。男女混住在一间车厢里还没有挡板，尤其是硬卧车间完全是开放式的。

火车上每天的人流量较大，乘客来自全国各地，素质和品性难以保障。女性独自出门多有不便，尤其是在熟睡状态中，很容易处于被动受害者位置。无法预测男女混住的情况下，是否会发生危害乘客安全的事情，这份安全隐患不容忽视。售票机构无法按性别分配车厢内乘客的比率，所以男女分开知睁瞎乘坐的说法不太现实。

乘客购买车票完全是随机性的，每一趟的男女比例并不固定，大数据也很难预测下一趟车辆上的性别比例。所以就算强行让男女乘客分开乘坐，很容易就会造成分配不均的问题，白白浪费了资源和空间。从我国开始使用绿皮火车至今，采取的一直都是卧铺男女混住的政策。乘客的担忧和顾虑不无道理，不过相关部门的回应令人心安。

有关部门非常重视车厢的安全问题，工作人员力所能及的保护乘客的隐私和安全。几乎每一节车厢都会配备管理的警察和乘务员，将威胁乘客的隐患都扼杀在摇篮中。

如果遇到了特殊情况或突发意外，可以随时向乘务员求助，他们会及时帮乘客解决问题。对于不安好心的人，乘警会及时控制住他们，随后将不法分子交给下一站的警察处理。

使用钢轨不一样。

高铁没有咣当咣当的声音是因为高铁使用的轨道是无缝钢轨，而普通绿皮火车使用的是有缝隙的钢轨。

高铁的轨道在设计时考虑到热胀冷缩的因素，两节钢轨之间没有留缝隙。这样，铁轨之间非常平整，不会产生明显的响声。相比之下，普通绿皮火车的钢轨连接处通常有大约1厘米的缝隙，这个缝隙会导致车轮经过时产生“哐当哐当”声音。

高速铁路的优势：

1、占用土地省：高速铁路的桥梁所占比例大，桥梁主要为高架，所以对象中国这样人均耕地占有率低的情况下，修高速铁路是最经济的。

2、工程投资低：高速铁路工程投资虽然比普通铁路高，但并不比高速公路高。

3、环境污染小：高速铁路采用电力牵引,因此,消除了粉尘、煤烟和其它废气污染。噪音比高速公路低5-10dB。根据我国没人公里污染治理费用，如以高速铁路为1，则高速公路为376，飞机为521。