恩施许家坪机场的建设意义

由于恩施自治州所处的特殊地理位置，航空运输对于促进当地经济建设、沟通与外界交往有着举足轻重的作用。历年来，民航湖北省局对于恩施航站的建设和发展十分关心，给予了大力扶持，为恩施民航的发展打下了良好的基础，随着改革开放的深入，恩施自治州380万人民在州委州政府的领导下，在湖北省委省政府的关怀下，社会和经济发展很快，为航空运输提供了广阔的市场和发展潜力。也给恩施机场这个重要的窗口和桥梁提出了新的更高的要求。力适应这一要求，恩施机场有东航武汉分公司和海南两家航空公司经营恩施至武汉等地的航线，所飞航班机型有海南航空公司派出的冲八Q-400型、多尼尔328-300型和武汉航空公司派出的新舟60机型等。每周已开通了20个航班往返武汉、宜昌、重庆等地，全年旅客吞吐量达5万多人次，在新的机型已进入恩施的同时，今后还将增加其它城市航线。恩施航站还建有集民航售票、旅客餐饮、住宿、娱乐健身等多项服务功能于一体的星级大酒店，可供100多名旅客住宿和餐饮，同时，还成立有航空旅行社，可长年办理旅游业务。恩施机场扩建工程已列入议事日程，可供100多名旅客住宿和餐饮，预可研报告已于2003年4月在北京通过专家评估，预计总投资达1亿元左右。

恩施自治州是湖北省唯一的少数民族自治州，并被国家列为西部大开发范围，该州各种物产丰富、气候适宜，四季分明，旅游资源板力丰富，加之紧靠长江三峡工程，秀丽的清江经过首府穿流全州。同时，恩施以世界著名的水杉之乡、板党之乡、坝漆之乡、硒资源之都等珍贵物产名誉全球，以神龙溪、清江漂流、滕龙洞、龙磷宫、落仙洞等众多人文景观和自然风光吸引着八方来宾。恩施航站将以民族特有的优势为恩施经济的发展，为各航空公司及各位宾客提供优质服务。

西藏地处祖国西南边陲，地广人稀，地形地质复杂，是青藏高原的主体，高寒缺氧，气候恶劣，境内多高山，平均海拔在4000米以上，被世界公认为飞行难度极高的“空中禁区”。然而，随着1956年当雄机场的建成通航，打开了通往西藏的空中大门。

49年来，进出西藏的“空中金桥”为新西藏的经济建设做出了巨大的贡献，累计安全运送旅客600多万人次，货邮吞吐14万多吨，成为了西藏交通的重要力量。自1965年开航以来，拉萨贡嘎机场 也得到了空前的发展。

随着国家西部大开发战略的实施，为拉萨贡嘎机场基础设施的完善提供了前所未有的历史机遇。2001年5月22日，在西藏和平解放50周年之际，国家投资近3亿元的拉萨贡嘎机场改扩建工程破土动工，是西藏自治区“十五”计划的第一个重点工程，经过两年多的施工建设，于2004年1月1日正式投入使用。新扩建的停机坪能同时停放5架A340或7架波音757飞机，新老候机楼总面积达25000平方米，可满足2010年旅客吞吐量110万人次、高峰小时1300人次的要求。新候机楼为一层半式钢筋混凝土框架结构，内设先进的计算机管理系统，人性化的服务设施一应俱全，一层有送客大厅、办票大厅、远机位候机厅、行李分拣等，二层是候机厅、餐饮商店等，建有4组登机桥，其中1条双通道登机桥，3条单通道登机桥。硬件设施的极大改善为拉萨贡嘎机场的发展打造了坚实的物质平台，如今一座花园式的现代化空港已屹立在雪域高原，蓄势待发的西藏航空业将在地球之巅腾飞。

建设机场对白城市经济社会发展有积极意义。建设机场有三个方面的必要性，一是对进一步促进白城经贸业、旅游度假业的快速发展意义重大，有利于促进资源优势转化为经济优势，满足人们省时高效的旅行需求。二是有利于完善吉林省民用机场的布局，与地面交通一起形成多种运输形式协调发展的综合交通运输体系。三是有利于增强和发展通用航空。 白城民用机场飞行区指标为4C，本期建设一条2500米的跑道，在跑道中部规划一条2365米×18米的民航联络滑行道，在民航联络道东北侧310米处规划一条2365米×18米的通航联络滑行道。

本期民航站坪机位3个（3C），按飞机自滑进出设计，设置5个机位（1C4B）的通航机坪。根据中咨公司的评估建议，民航和通航机坪合并建设。 1、飞行区工程。建设一条2500米×45米的跑道，两侧道肩各宽15米；跑道两端设置调头坪和60米×48米的防吹坪；跑道与站坪之间设一条2365米×18米的垂直联络滑行道，两侧道肩各宽35米；设3个C类机位，站坪尺寸为170米×122米，周围道肩宽35米。

2、空管工程。包括航管工程、通信工程、民航工程和气象工程。

3、助航灯光、飞行区供电及照明工程。跑道主降方向（东北）设置Ⅰ类精密进近灯光系统，长900米；次降方向（西南）设B型简易进近灯光系统，长420米。以及跑道中线、边道、入口、调头坪、坡度灯、站坪灯等照明设施。

4、航站楼工程。建设4500平方米的航站楼，停车场面积4000平方米。

5、货运工程。建170平方米的货运库和70平方米的货运业务用房。

6、机务、场务工程。合建机务、场务用房320平方米

7、消防救援工程。建1座750平方米的消防站

8、辅助生产、办公、生活服务设施。建设1座2160平方米综合办公楼，840平方米的综合车库。

9、供电工程。机场设1座650平方米的10kV中心变电站（含灯光变电站），机场为一级负荷，总用电负荷约为1400kW。

10、给水工程。建1座270立方米的供水站和1座400立方米的蓄水池。

11、雨水、污水、污物处理工程。新建1座80立方米的污水处理站，1座120立方米的调节池，1座30平方米的垃圾处理站。

12、供热、制冷及燃气工程。建设1座450平方米的锅炉房，直埋2公里的供热管道。

13、供油工程。本期建2座100立方米的储油罐，2个鹤位卸油栈桥和油泵棚，1座699平方米的使用油库和1座100平方米站房及108平方米罩棚的地面车辆加油站。

14、总图工程。航站区硬化路面共计约48442平方米，航站区围界长为2093米，设有5座大门。场区绿化面积约333万平方米。

15、车辆配置。共30辆。

16、场外配套工程。建设场外排水工程1000米的砌块输水渠；分别从两个方向各引入一条10KV供电线路至机场，分别为1562公里和1936公里。建设两条通信光缆，第一条57公里，第二条37公里。接引一条62公里的机场进场路，标准为一级。

17、通航基地工程。建设白城通用航空公司基地，包括5个停机坪（1C4B）和1条C类联络滑行道，机库4500平方米，以及办公楼、专家楼、食堂等用房。

代表着其两场一体的建成。

水运，陆运，空运，交通方式的不断更替与便捷程度的提高同时也反映了与外界交流的频繁以及商业发展圈的不断壮大，是好事。虽然国际贸易，务工，求学已成常态，然而承载着万千焦急出国旅客的机场却只集中在北，上两市，即便是高密度的飞行安排也时常显得有些捉襟见肘，此境况不仅增添了出行难度和压力，一直渴求经济发展的相关区域亦是难在了交通上，而天府的投入运营则极大程度上缓解了两市的出行压力。

一、十年的艰辛

建造机场不易，建造堪比国际水准的机场更是难上加难，北、上两市无论从文化输出还是经济高度循环繁荣下带来的人口流动度来看建立双国际机场都是行之有效且必要的，然而选择程度则要多做几分考量。天气条件的允许程度，投注的性价比，经济发展的现有层次以及对形成经济循环后的贡献程度，对整体交通网的推进作用都在考量范围内。

经过谨慎的勘探和实际研究后坐落在南北交界中心点的天府计划终于落成，要想秉持高稳定性，高智能性，高环保性，高秩序性，高服务型的严苛态度去建造必然艰辛重重，所以说它的建成不仅给十年艰辛画上了一个完美句号，也是高质量输出的保障。

二、承载客流密度加大

面对巨大的承载压力和出行诉求，机场主体在被建造时各路航道也被拓宽和加密，配套设施也紧锣密鼓的进行着，力求为出国的旅客提供安稳，安全，舒适性同时具备的出行体验，也为货运提供了更加便捷的通道，充分助力商品发展。简洁大气的设计风，细致贴心的标志警示，就连墙壁都布满了具有民族符号的装饰，果然不负所望。

三、带动经济发展

东、西同步发展从而带动整体经济的提升一直是战略设想，然而实际发展的巨大差距性却远超控制，几经调整后差距的缩减性依旧微乎其微，除了历史因素，人才密集性，贸易口岸的便利性外，交通的多样化和密集便利程度也不失为重要元素之一。坐标南北中心点的庞大天府交通网络不仅可以承接顺延交通枢纽的节点，还可以同时参入周围几大经济循环圈为经济的平衡发展效力。

宜宾市回应：以五粮液命名，既能提高宜宾市知名度，还能扩大五粮液影响力，是一个双赢的合作。

“经济要有聚集作用，首先关键是交通。机场的建设将使宜宾交通更加便捷。”宜宾学院文学与新闻传媒学院教授郭五林认为，机场建设将使得宜宾在西部乃至全国的区位优势更加显著。

当前宜宾港正在如火如荼的建设中，铁、公、水、空立体交通的建设，将助宜宾“同其他城市拉开差距”，同时机场迁建后还将有利于宜宾与外界的沟通。

研究区域经济的宜宾学院经济与管理学院博士杨波介绍，当前西部大开发正加快推进，中东部产业要素正向西部转移，“谁能降低物流成本，谁就占据优势”，机场迁建和宜宾港建设一样将有利于东部优势资源向宜宾聚集，吸引客商前来投资兴业。

南京禄口国际机场位于南京都市圈和长三角经济圈和核心区域，是江苏经济对外发展的重要窗口，南京禄口国际机场二期工程是江苏省委、省政府的重点工程，也是2014年南京青奥会的重要配套工程，机场二期工程的建成投运，是江苏实施经济国际化战略，全面提升开放型经济发展水平，实现“两个率先”的目标作出新的贡献。

宜昌三峡机场，经过了18年的蛰伏，三峡机场迎来了年旅客吞吐量突破100万人次的历史性时刻，成为省内第一个旅客吞吐量突破百万人次的支线机场。这一突破是宜昌民航发展史上的里程碑，标志着宜昌民航事业的发展迈上了一个新的台阶。

宜昌三峡机场年旅客吞吐量突破100万，是宜昌自1954年有机场以来，60年来的第一次，也是宜昌三峡机场1996年通航以来的第一次。据介绍，自1996年建成通航至今，宜昌三峡机场已经开通了宜昌至北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、重庆等国内国际（地区）航线31条，通航城市达22个，其中，开通了台湾台中、香港定期包机。航线网络逐渐完善，成为鄂西渝东地区重要的支线航空口岸。

建设陇南成州民用机场，将结束陇南没有航空运输业的历史，对陇南构建航空、铁路、高速公路三位一体的立体交通网络，提升应急救援、防灾减灾能力，改变居民出行方式，推动招商引资，提高陇南市对外知名度，加快经济社会发展进程产生巨大推动作用。