你在火车上经历过最刺激的故事是什么？

我去武昌火车坐车去深圳上班，一个凳子都没有后车的人要不用纸摊着坐地上要不都蹲着。天热人多，我就找个角落蹲着了。旁边站着一个穿连衣裙的美女，目测身高在165公分，拖着大行李箱热的不行的，用手不断的给自己扇风，我也忍不住多看了几眼。

上火车以后找到自己的位子坐了下来，突然看到她拖着个箱子在我座位这里停下来了，她看着我说早知道我们位置这么近我就让你帮我拖点东西了你都行李。帮她安顿好了后我们像朋友一样聊起来了，得知他是重庆人，一个很好听的名字孙艾雯这次也是去深圳打工的。不得不说我们还是很聊的来的。缘分来了挡都挡不住。

不知什么时候我被冻醒，大概是我的颤动惊醒了她 ，她看出我很冷，起身站起来，在他行礼箱里拿一条披肩给我，然后趴在我腿上睡下了。她没有睡着醒了并没有生气，笑了笑 又闭上眼睛了。终于一夜敖过来了，上午十点准时到了深圳罗湖火车站，我们在火车站的地下室吃了肯德鸡，期间她要来我的电话号码，而我索要她的电话时候被拒绝了，说她会联系我。她要去西乡表姐那里。

动车353次列车经过以下站：

上海虹桥、无锡、常州、镇江、南京南、合肥南、六安、麻城北、汉口、荆州、宜昌东、建始、恩施、利川、石柱县、涪陵北、重庆北、潼南、遂宁、成都东等。

沿途景点有：

1、鼋头渚

鼋头渚是太湖北部的一处半岛，形似浮鼋翘首而得名。在这里你可以游览庞大的园林群，坐船感受太湖的烟波浩渺，登太湖仙岛一探秘境，也可以在春日来此品赏樱花，体会郭沫若先生所赞“太湖佳绝处、毕竟鼋头渚”的意境。鼋头渚位于无锡市区西南，这里三面环水，既有山长水阔、帆影点点的自然美景，又有小桥流水的山乡田园风光，是太湖山水景色最美之处。太湖仙岛是鼋头渚必游之处，岛上有道教仙宫和道、佛两教石窟塑像，登顶岛上小山可环望四周，天气晴好时能看到湖面上的翩翩舟影，感受到太湖的浩淼之美。

2、中华恐龙园

中华恐龙园是一座以恐龙文化为主题的大型游乐园，是环球恐龙城的核心景区。这里既有刺激的娱乐设施，也有轻松休闲的项目，还有孩子们喜欢的动漫体验馆、各种表演，夏季更有动漫水世界和夜公园，是亲子游的好去处。园区分布：恐龙园内分为欢乐街、雨林冒险、嘻哈恐龙城、库克苏克、鲁布拉、中华恐龙馆六大部分。其中中华恐龙馆是展示恐龙文化的核心场馆；惊险刺激的机械游乐项目主要在“库克苏克”和“鲁布拉”；“雨林冒险”主要有动物表演和真人表演；“嘻哈恐龙城”以动漫体验为主；“欢乐街”有景区服务区域以及纪念品商店。

3、夫子庙

夫子庙始建于宋代，位于秦淮河北岸的贡院街旁，原是祀奉孔子的地方，后多次遭毁并重建。它与北京孔庙、曲阜孔庙、吉林文庙并称为中国四大文庙，也是夫子庙秦淮河风光带最主要的景点。民间艺术大观园夫子庙里有一个民间艺术大观园，你可以观看现场制作灯彩、剪纸、微雕等工艺品，听地方戏曲和南京白局。进夫子庙时可以留意一下演出时间表，演出时长约10分钟。春节灯会每年春节至元宵节期间夫子庙都会举行春节灯会（又称秦淮灯会、金陵灯会），尤其元宵节时万灯齐明，游人如海。此外，夫子庙也不时地举办“雨花石展”、“古代礼仪文化展”、“古代雅乐表演”等展演活动，十分热闹。

4、磁器口古镇

来磁器口古镇，这个当年热闹的水陆码头，踩踩青石板路，品尝当地的美食小吃，找个茶馆坐坐，感受下老重庆的风土人情。因为距离市区很近，如今的古镇也是市民休闲娱乐的好去处。根据指示牌游玩即可古镇有十几条街巷，两旁边都是明清风格的建筑。当然，游客眼前的一切，都是近年来重新翻新的。不过这并不影响你在这里感受“老重庆”。古镇不大，根据指示牌步行游览完全没有问题。镇上有不少景点钟家院、通家院等是古镇中典型的川东山地民居，值得一看。镇上的宝轮寺，有千年历史，可以敬香祈福。

5、都江堰景区

两千多年前由秦国蜀郡太守李冰修建的都江堰水利工程，是全世界年代最久、唯一留存、以无坝引水为特征的水利工程，也是目前中国保存最完整的古代水利工程，工程位于都江堰市城西的岷江干流上。工程由鱼嘴分水堤、飞沙堰溢洪道、宝瓶口引水口三大主体工程和百丈堤、人字堤等附属工程构成，把汹涌的岷江分隔成外江和内江，外江排洪，内江引水灌溉，使川西平原成为“水旱从人”的“天府之国”。两千多年来，一直发挥着防洪灌溉作用。都江堰水利工程周边景色秀丽，文物古迹众多，主要景点有伏龙观、二王庙、李冰石刻像、安澜索桥、玉垒山公园等。

我是一名铁路职工，我来回答你这个问题。

1461次，是新空调普快列车，起点站是北京站，终点站是上海站，由上海铁路局上海客运段担当乘务，全程1463公里，正点运行19小时05分钟。

1461次列车被称之为神车，主要是因为以下几个方面特点：

一是京沪高铁开通后，北京至上海间的普速铁路列车仅有1461次和T109次，而T109次因为客流原因时常营运，比如北京疫情反复后，6月、7月T109次都停运了，而1461次依然正常运行，作为北京至上海间普速铁路火车的独苗，堪称神奇。

二是1461次列车火车票价低，全程1463公里硬座仅需1565元，而北京至上海的高铁全程票价553元，1461次列车属实便宜，对不少对时间要求不高的乘客，有了更好的选择。

三是停靠站点多，1461次列车全程停靠27站，杨村、泊头、吴桥等小站也停车载客，极大的方便了沿线群众出行，而京沪高铁上的动车组、普铁上的T109次都只停大站，这也是1461次列车被称为神车的原因。

四是不晚点，1461次列车多年来很少出现晚点的情况，沿线各站基本都是正点到达、准点发车。

老百姓称1461次为神车，正反映了老百姓对它的喜爱，因为它确实方便了许多小城镇、低收入的人们。

正是因为有了1461次列车，在高铁时代，人们除了高铁，还有选择普铁列车的可能，关键的是，1461次列车性价比还很高。

希望这样的神车继续保留，适当增加，以利用各阶层人们的出行！

1461次列车是北京到上海的普快列车，以前这趟车是非空调客车，票价很便宜，硬座全程才88元，十几年前北京和上海间开行了很多对时速160公里的Z字头直达特快列车，那些车很多是全列软卧，票价比较贵，另外一趟京沪特快T109是空调列车，软卧、硬卧、硬座皆有，票价比Z车便宜，但也比1461贵。后来京沪间又在既有线开行卧铺动车组停掉了Z车，再后来京沪高铁开通，1461后来也换成了空调客车，但还是用的普快车次，所以票价比K字头的快速列车便宜一些，空调普快在十几年前比较多，但是后来大都升级为K字头快速列车提了一点价格，但1461目前依然是空调普快，硬座全程1565元，对低收入者来说是良心价了，所以也被车迷称为神车。由于是普快列车，重点要考虑沿途的客流，所以中途停站比较多，1461从北京到上海要运行19个小时，第一天中午从北京发出，第二天早晨才到上海。

当时票价最低，88元即可来往京沪，但需时超过24小时，十分亲民。

现在作为速度时代，大量高铁动车投入运营，现在全国高铁占比超过一半多，普速列车占比不断下降。

然而作为北京到上海这样繁华的城市，一个是中国整治中心，一个是经济中心，全国经济发展排行前几，几乎全是走的京沪高铁专线。

不过北京到上海，还保留一趟普速列车1461，这是多不容易，而且全程不超过20小时，票价不到200，停靠站点多。

1461次列车的始发站是北京站，经过北京市、河北省、天津市、山东省、江苏省、安徽省、上海市4省3市，最后到达上海站。1462次列车的始发站是上海站，终点站是北京站。1461/1462次列车全程1463公里，沿途共有29个站点。平均50多公里就有1个站点。

1461/1462次列车究竟神在哪里？

一、1461/1462次列车是往返于北京、上海之间最老的列车之一

1461/1462次列车是前身是161/162次列车，最早开行于1984年元旦。当时，161/162次的车体为22型客车。22型客车是中国铁路第二代主型铁路客车，曾经在中国铁路客运中长期占据着主导地位。

从1984年到现在，1461/1462次列车已经在中国的铁路线上奔跑了36年。

二、1461/1462次列车是往返于北京、上海之间行时间最长的列车

如前所述，1461/1462次列车途径4省3市，沿途29个站点，全程运行时间最多时，超过26小时。后来经过几次提速，也需要约22个小时。2010年，1461/1462次列车改为新空调普通旅客快车后，全程运行时间缩短到约19个小时。

19个小时是什么概念呢？目前往返于北京、上海之间速度最快的G1/G2、G3/4、G7/8次高铁，只需要4小时28分钟。1461/1462次列车跑一次单边需要的时间，G1/G2次高铁可以跑两个往返，还有盈余。

三、1461/1462次列车是往返于北京、上海之间最便宜的列车

1461/1462次列车运行之初，全程硬座票价为238元。这样的价格，远远低于 汽车 票价，更别说飞机了。

时代在发展， 社会 在进步，火车票的价格也在不断上涨。1461/1462次列车的票价，上涨的幅度非常小。到2010年时，全程硬座票价只有88元。

四、1461/1462次列车曾经是往返于北京、上海之间唯一的绿皮车

绿皮车设施设备比较陈旧，车厢内服务设施不全，车体内外皮窗经常积满污垢。由于没有空调，绿皮车在夏季时成了“桑拿房”，到了冬季又成了“冰箱”。因此，从上世纪90年代以来，全国各条线路上的绿皮车纷纷被速度更快、功能设施更完善的空调列车代替。

在上世纪90年代末、20世纪初，往返于北京、上海之间的绿皮车，几乎全部被淘汰，只有1461/1462次列车坚持在运营之中，成为京沪铁路线上一道独特的风景线。

五、1461/1462次列车曾经是中国国内定员最大的列车

尽管绿皮车存在很多缺点，但由于车票的价格便宜，深受农民和农民工欢迎，因而在很长时间都保留下来。

1461/1462次列车往返于北京和上海之间，这是中国两个最大的城市。1461/1462次列车途径京津冀地区和长三角地区，这两个地区又是中国经济最发达、商业最繁荣、人口最稠密的地区之二。每年，都有大量的农民工在这条线路上流动。乘坐1461/1462次列车，是许多农民工的首选，毕竟，乘坐空调列车从北京前往上海，硬座的单程票价就在150元以上。因此，每年春节前后，1461/1462次列车人满为患，一票难求。

基于这种实际情况，2009年，1461/1462次列车进行了一个“神举措”，将列车上原有的卧铺席位全部取消，只保留一节硬卧车作为乘务员的宿营车。这就使得1461/1462次列车变成了全列硬座，在全国范围内仅此一例。这样一来，1461/1462次列车的定员达到了1866人。

即使如此，在春运期间，1461/1462次列车仍然严重超员，最多时达到了4000多人。

2010年6月27日和28日，由上海站开往北京站的1462次列车和由北京站开往上海站的1461次列车，全部将车体由25B型无空调绿皮车改为25G型空调红皮车。绿皮车终于从京沪线上消失了。新车硬座全程价格为158元，相比原来的88元上涨将近一倍，但还是京沪线上最便宜的列车。

如今，绿皮车已经被淘汰了，许多车迷还是对“京沪神车”或“绿皮神车”恋恋不忘，经常乘坐1461/1462次列车，怀念当初绿的车身、满车厢的电风扇、敞开的窗户……

这个我要好好谈谈，2002年的时候在北京工作家在无锡，所以经常坐1461，工资低舍不得买特快或者直达，记得特别清楚无锡到北京1461只要81块，人超多一年四季基本都是人挤人，春节或者国庆啥的厕所里都挤满了人，过道人都没法走，上车的时候有的都是从窗子爬进去的。还有1461还是我的媒人，我和媳妇就是在1461上认识的，我从无锡去北京，她从无锡去山东德州坐我对面就这样找了个媳妇，现在孩子马上都15岁了，哈哈！

96年中专毕业，北漂，7月初从上海出发，没有空调绿皮车26小时到北京，一辈子忘记不了，刚上火车，卖杨子晚班送新民晚报，五毛一份，划算啊，单独新民晚报要七毛一份，奶奶的，买了是去年的，这种故事比比皆是

坐过这趟车