鲲鹏的概念首先出于庄子还是山海经？

鲲鹏的概念首先不是出于《庄子》也不是《山海经》，而是最早出自于道家的《列子汤问》，这本道家经书中写道：终北之北有溟海者，天池也，有鱼焉。其广数千里，其长称焉，其名为鲲。有鸟焉，其名为鹏，翼若垂天之云，其体称焉。”。以此对比后来庄子所写的鲲鹏之说，基本相差无几，可见鲲鹏的概念首先出自于道家学说，之后才被庄子的《逍遥游》发扬光大。

山海经

根据对《山海经》的查阅，其中并没有关于鲲鹏或者鲲、鹏的任何描述，也没有与鲲鹏比较相似的神兽出现，可见鲲鹏与《山海经》基本扯不上关系。

逍遥游

庄子在《逍遥游》之中，根据道家学说中对鲲和鹏这两种神兽的描述，继续加以神话，用以更加形象地表达人们想要鲲鹏万里、辉煌腾达的思想。他在文章中写到：在遥远的北海中，有一种巨大无比的鱼名字叫鲲，鲲的体型之大超出人们的想象，身体长度不知道有几千里，它到了一定时期就会化为大鸟，这时候鲲就变成了鹏，鹏的身体长度同样不小于鲲，体长也达到了几千里的程度，要是它猛然展翅高飞的话，在天空中展开双翼能够遮天蔽日，就好像一直遮盖到天边的云层。

鲲鹏是否存在

鲲是否在远时期是否真实存在过，现在已经无从查证，不过在古籍的记录中，大海之中确实有巨鱼出现。比如《神异经》记载：在东海上打渔的人曾经见过一条大鱼，第一天渔船遇到巨鱼的头部，一直到在海上航行七天之后才见到鱼尾，可见此鱼的长度不少于几百里。鹏这种动物在古书中也有过记载，当然也是巨大无比，只是很少有人能够见到，而且大鹏就跟传说中的龙一样，经常是见首不见尾，在很高很高的空中飞翔无法窥其全貌。

昨天看了鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线仪式，有很多感慨。“热效率＞445%、综合续航1400+km、百公里油耗42L、百公里加速426s”这些信息，值得

这两年EV的火爆，其实反而让人忽略了混动的发展，从近来的销售数据反应看，混动市场已经被彻底教育出来了。可大概五年前，汽车圈的主流观点还是是“混动车只是纯电时代的过渡车型”，原因其实很简单，因为在当时那个时代，新能源都在起步阶段，多了电池和电机的混动车型，在当时即使拥有补贴的情况下，价格依旧高居不下，嫁接到消费者身上的落地成本竟比油车还高。另一方面，由于混动技术的不成熟，特别是混动专用发动机和混动专用变速箱没有普及之前，混动车型的能耗和体验都差强人意。

但是，混动就是在这样的大背景下崛起了。

我一直觉得，将混动汽车和纯电汽车放在一起看作一个大的新能源市场，是不合理的。因为这两个车型的用户群，用户画像是完全不同的，中国汽车市场完整的描述是燃油、混动、纯电三足鼎立，主旋律则是燃油车的份额，不断被混动+纯电一步步稀释。

过去我们认为，纯电汽车是取代燃油车的主力，但由于充电网络基础建设普及的速度限制“里程焦虑”四个字大大限制了电动车市场的发展，并且混动车还没有气候限制，从海南到东北，混动汽车的使用场景也要比纯电汽车更丰富，也从根本上决定了，混动汽车一定是大规模取代燃油车的最佳替代路径。但这是理论家的一厢情愿，受制于技术和成本，这个路径在几年前是不成立。因为和纯电汽车市场的用户相比，混动市场的消费者最大特点是：购车选择更为保守，更关注实际用车成本。对于他们来说，混动车并不是自己的刚需，只有你从成本角度解决了混动＞燃油，消费者才会心甘情愿为你买单。

得益于混动专用发动机技术的努力以及电机集成化的东风，混动车才能在燃油表现上大大超越传统燃油车。当然，这只是从能耗层面上的优化，混动的趋势，还需要有更多体验层面的提升。

很多品牌的混动，发动机热效率都很高，但驾驶质感和却一定程度有所牺牲。主要体现在馈电状态下会有动力不足、热效率虽然高，但扭矩普通，提速性能一般。这部分单纯从发动机入手投入大，收效低，因为内燃机的开发已经快到临界点了（像是这次鲲鹏超性能电混C-DM由混动专用发动机，热效率＞445%，已经是一个很夸张的数值了，再往上提升，困难重重），因此主机厂越来越多地转向了混动专用变速器的研发。

关于混动专用变速箱，也有一段历史。最早时期出现的传统的混动变速箱技术行星齿轮ECVT，可以实现功率分流，它的特点就是匹配上双电机（两台电机互为驱动电机和发电机），发动机转数可实现不随轮速变化也可随轮速线性变化 。其驱动的核心依然以发动机为主，电驱为辅，它最大的优点是能实现超低的油耗，缺点就是减速的机构复杂、控制难度较大、NVH差，动力相对弱等。

近年来电控系统发展十分迅猛，因此复杂的行星齿轮ECVT的结构并不再是混动市场中的顶流，如今市场上的混动技术已经开始以电驱为主、发动机为辅，以代替了原本的以发动机为优先、电驱为辅的功率分流型混动技术。所以大家在现今市场上会看见两种主流的混动专用变速器——一种是一挡变速器，往往会匹配上P1+P3的电机。它的特点就是对发动机的依赖度很低，尽可能以电驱去适应所有的工况，因此它对电驱系统的依赖度相对较高。总结起来，它的优点是省油，缺点就是容易出现动力不足的情况，爬坡、坑洼路段等，会有比较明显的感觉。技术代表就是DM-i。

另一种，是混动专用的多挡变速器，P1、P2两大电机一个负责发电，一个负责驱动车辆，其中P2电机可以通过三挡变速，来实现功率的调节，使电机也能智能节约能耗，从而提高整体系统的效率，同时又不失动力性的体验，特别是在高速情况下的动力体验，可以说既能兼顾油耗，又能提供动力。相比较一挡的混动变速器在高速行驶时加速会给人一种“疲软”的感觉；多挡变速器就可以通过挡位的切换，动力“随叫随到”。

这个就是C-DM走的技术路线了。从资料上看，这套三挡超级电混DHT可以实现3挡9模11速，让加速更迅猛，同时也能完全适应全球高速驾驶需求，极速240km/h，直接秒杀一众对手。国内走这个技术路线的厂商并不多，主要还在在于技术门槛高，以及需要对技术和耐久、使用寿命等足够自信。奇瑞作为国内第一个正向研发发动机的厂商，以技术立足，的确不是说说的。

最后还是想就这混动专用变速器技术聊聊。现在任何技术部件都在讲究“集成化”，因为只有高集成化设计下的“超级混动”，才能满足一切“天马行空”。

电驱系统的“集成化”顾名思义就是将电机、控制器、减速器深度集成，减轻系统重量，完成轻量化的目标。同时，高集成化设计会针对汽车的情况将系统零件进行缩减，提高整体耐用度，提高NVH表现。整体下来占用空间减少、系统重量减轻，电驱系统功率密度也随之相应提升。集成化设计可以说是技术实力的彰显，而能将复杂的DHT结构集成在各类混动车型之上，本就是对技术实力的极大挑战，而奇瑞早已经发话了，2023年-2024年，将有超过20款产品搭载鲲鹏超性能电混C-DM，这，着实值得期待。

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  问道手游中鲲鹏变之斩妖封魔的任务是怎么设定的呢怎么才能接受这个任务呢下面小编就来详细的介绍下，希望大家喜欢。

  概述

  以剧情相串并伴随玩家级别递增的一次性的系列任务。鲲鹏变第五个任务，主要讲述了主角最后战胜魔尊玄嚣，鲲鹏成功化形的故事。

  任务信息

  当玩家等级到达115级且完成鲲鹏变—寻访后羿且未完成过本任务，自动获取该任务：

  任务信息

  任务名称

鲲鹏变—斩妖封魔

  任务介绍

鲲鹏现，中洲变，群魔纷起，何以为天，乱世出英雄，君卿莫等闲。

  当前提示

询问逍遥仙关于鲲鹏之事

  任务奖励

人物经验、装备

  任务介绍结尾换行后增加内容

  鲲鹏变—斩妖封魔，封印邪魔，鹏程万里。