蔚小理是什么车

蔚小理是蔚来、小鹏、理想这三家车企的简称，并非单指一辆车，因为这三家基本上只生产新能源汽车，所以合并一起称为蔚小理。

一、蔚来

蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才，在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。

二、小鹏

小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，截至2021年10月，小鹏超充站已覆盖全国158个城市；目的地充电站已经上线21座，累计上线129座；免费充电站累计上线1734座，覆盖236个城市。已有38座城市迎来了首座小鹏超充品牌站。

三、理想

理想汽车是中国新能源汽车制造商，设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车，通过产品创新及技术研发，为家庭用户提供安全及便捷的产品及服务。理想汽车是中国新能源汽车制造商，设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车，在中国，理想汽车是成功实现增程式电动汽车商业化的先锋。

蔚小理23年第一季度销量情况：

一、蔚来

蔚来一季度累计销售31041辆，年初既定目标是25万辆，在产品更加丰富的前提下，蔚来似乎并未打出应有的水准。

目前支撑蔚来体量的是ET5和ES6两款车，其中以ET5为主力，从2022年12月以来，可以维持月销6000—8000辆的水平，主要对标model 3、比亚迪汉等同类型新能源轿车。

二、小鹏

小鹏汽车3月份交付7002辆，虽然环比实现165%的正增长，但环比出现高达546%的下跌，相比2022年月均破万的水平来说，今年一季度表现过于低迷，其中P7车型总交付量达到了3030辆。

三、理想

理想汽车3月份交付20823辆，同环比分别增长887%、253%，是“蔚小理”之中唯一一个实现双增长的品牌。

理想一季度累计销售52584万辆，而年初既定销售目标是30万辆，随着更多新车上市，完成目标问题不大。

蔚来官网-关于蔚来

小鹏官网-关于我们

数据显示，蔚来5月份销量为6155辆。

同比下降124％，今年以来，蔚来共交付新车439万辆。其实在第一季度，蔚来汽车销量表现较为稳定，一直位居第二，然而进入4月开启车型换代后，销量再度下跌。

不久前的上海车展上，蔚来发布多款基于NT2平台的新车型，蔚来汽车方面表示，2023款ET7、全新ES6均已在5月开启交付，6月份将完成全新ES6产能爬坡。

此外，ET5旅行版将于6月在全球同步上市，旗舰SUV全新ES8也将于6月下旬开始交付。多款新车型的上市交付无疑将会拉高交付量，但也让蔚来再度进入产品换代“尴尬期”。

有华为光环傍身的AITO问界5月交付量共计5629辆，较前几个月小幅回升，但相较去年动辄月交付破万辆的表现，仍相距甚远。

不少业内人士认为，虽然华为的光环给了问界不小的竞争力，但问界新品迭代速度远不及竞争对手，目前仅有M5和M7两款车型支撑销量。

此外，问界的颓势与华为的态度不无关系，今年以来，华为对于“不造车”一事的表态，以及官宣与奇瑞、北汽、江淮合作，都侧面对问界造成了冲击。

品牌介绍：

蔚来是立足全球的初创品牌，已在在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等全球12地设立研发与生产机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才，在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。

NIO取意A New Day（新的一天）。“NIO蔚来”表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。全新Logo由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成，诠释了蔚来NIO的品牌理念。

易车讯 日前，蔚来宣布“NIO Berlin”蔚来欧洲发布会将于10月8日在德国柏林举行，将标志着蔚来全球化市场拓展再进一步。在NIO Berlin蔚来欧洲发布会召开前夕，蔚来创始人、董事长、CEO李斌和蔚来联合创始人、总裁秦力洪一同驾驶蔚来ET7开启为期10天的欧洲十国长测自驾游，从用户角度出发，切身感受产品在实际道路中的体验，创始人、总裁开着自家新车进行产品长测，这在全球车企中都非常罕见。

李斌和秦力洪两人驾驶ET7从蔚来德国慕尼黑设计中心出发，途径法兰克福、杜塞尔多夫，鹿特丹、阿姆斯特丹、汉堡、哥本哈根、马尔默、哥德堡、奥斯陆等十个城市，10天5个国家10个城市，全程超过2500公里，沿途考察各地的牛屋建设，切身体验欧洲城际出行和充换电体验。

目前，蔚来在欧洲的换电站建设在如火如荼的进行——蔚来在挪威已有两座换电站建成，蔚来在德国的第一家换电站即将投入试运行，位于瑞典哥德堡的一座充换电站也将于年底建成，建成后将大大提升瑞典西海岸的加电体验。除了换电站建设，蔚来在欧洲的充电地图接入了38万多根桩，99%都适配蔚来NFC卡，这是蔚来在欧洲服务体验的一个创新。

而参观各地牛屋成了李斌和秦力洪每一站最期待的日程。来到每一个城市，看到牛屋和整座优美的城市融为一体，心情都非常的放松。李斌表示，和现在建成的大部分牛屋不同，欧洲的牛屋会更强调本地社区的连接与贡献，通过这种方式让更多人认识和了解蔚来。

整个旅程，李斌和秦力洪一共经过十个城市七座牛屋，每一座牛屋都有鲜明的特色。其中另两人特别难忘的一座是位于阿姆斯特丹中心城区的牛屋，在一栋有110年历史的的七层独立建筑，站在楼顶的钟楼可以俯瞰整个阿姆斯特丹的城市风光，景色十分优美。

在路途的尾声，李斌和秦力洪来到了最后一站挪威奥斯陆，在这里有一项重要的行程就是参加奥斯陆牛屋开业一周年庆祝活动。活动现场，一共有160名用户报名参加，很多用户早早就到场，大家关注的焦点自然是刚刚亮相的ET7，不少用户现场下单，据挪威总经理介绍，一年中奥斯陆牛屋接待了42万人次访客，不仅是挪威本地用户，来自全欧洲甚至全球不少朋友通过牛屋认识了蔚来。

李斌表示，在世界日益割裂充满不确定性的当下，蔚来选择了一条难走的路，前方肯定满是坎坷与泥泞，但往更远方看，我们能看到希望与光明。在这次旅程中，两人深深感受到了用户的期待、合作伙伴的信任和各地蔚来团队的激情。“二人组”10天的旅程结束了，但蔚来在欧洲的旅程才刚刚开始。

从慕尼黑到奥斯陆，10天5个国家10个城市，全程超过2500公里，ET7各方面的表现让李斌和秦力洪二人充满信心。

再有几天，NIO Berlin就将举行，蔚来将在激烈竞争的欧洲主要市场提供服务。

易车App提供销量、热度、点评、降价、新能源、实测、安全、零整比、保有量等榜单数据。如需更多数据，请到易车App查看。

月初，是各大车企放榜的日子。几乎每家有存在感的品牌都会在月初交上自己的一份答卷，甚至无论好坏。这种逐渐形成的“惯例”也让每个月的月初，成为了新能源汽车品牌“攀比”的日子。

6月的销量成绩，普遍上涨，一片欣欣向荣的景象。毋庸置疑，新能源市占率将在2022年的基础上明显提升。在繁荣的景象背后，各家品牌之间也在明争暗斗，新势力品牌，乃至整个新能源市场的格局也在重塑。

具体，还是回归到数据本身，让我们一探究竟。

曾经的“蔚小理”就如同桃园三结义中的刘关张，是捆绑在一起的。

你细细观察，不论哪个行业，都喜欢“凑对”，要么两两皇城PK，要么TOP 3一组，或者四小龙出道。

“蔚小理”一直捆绑出镜，除了创始人之间保持紧密互动外，彼此的处境也颇为相似。只是，从今年开始，这三家车企的未来，似乎有着完全不同的走势。

从6月份的销量数据上来看，理想6月共交付了32575辆，首破3万大关，同比增长1501%，今年1-6月，理想累计交付量为136415 辆，已经超过 2022 年全年的交付量。

据理想的规划，第三季度，理想 L8 和L9 月销量将超过1万辆，理想 L7 挑战15 万辆，并在四季度挑战 4 万辆的月交付量。

自傲的理想，甚至在6月下旬，就提前公布了6月1-25日的销量数据。这种做法，放在炸裂圈，也是相当炸裂的。

采用增程式混动的理想汽车，如同开启了加速器一般，与其他新势力品牌拉开了断崖式的差距。与第二名近2万辆的差距，甚至让人产生恍惚，理想和其他新势力品牌似乎已经不再处于同一条赛道。

看着理想一骑绝尘，蔚来与小鹏则各有各的烦恼。

公布了6月销量之后的蔚来，可以稍微松一口气了。10707辆的交付量中，包括6383辆SUV以及4324辆轿车。这也是蔚来时隔两个月后，月销重回10000大关。

在过去的一段时间里，蔚来先后带来了全新ES6与ET5T，以及拆分销售的服务策略。新产品的到来，让持币观望的消费者终于有了新选择；而重新拆分的服务策略，则可以更直观地降低新车的售价。

毕竟，没有人的钱是大风刮来的。

最后，便是靠着生不逢时的G9以及老将新生的P7i、G3i苦苦支撑的小鹏。其8620辆的销量并不算委屈。

不过，小鹏依旧留有后手。6月29日刚上市的小鹏G6，起售价低至2099万，且全系基于800V架构打造，提供XNGP智能辅助驾驶系统，产品力和性价比都够出色。这款车让小鹏扎扎实实的成为一匹黑马，它开启交付后，只要产能跟得上，小鹏将大幅刷新新势力销量榜。

如果说，名声在外的“蔚小理”是人们对于新势力品牌所形成的第一印象的话，那么曾经默默无闻的零跑与哪吒，则在一众二线新势力品牌中脱颖而出，并大有逆袭之势。

从销量数据上来看，零跑汽车6月份交付13209辆，同比增长173%，环比增长95%。其中，C01+C11交付11600多辆，占比超87%（即入门车型T03只占13%）；C11交付8900+辆，位居中型新势力SUV 交付量第一；中大型轿车C01交付2700辆。

更可喜的是，零跑交付量上涨的同时，入门车型T03占比在减少，C系列显著增加，所以零跑汽车的单车平均售价在快速上涨。根据5月份数据，零跑单车平均售价已经由2022年的136万元提升到今年的平均售价168万元。

如果说零跑是闷声发大财的选手，那么哪吒则凭一己之力，大闹海内外市场之意。

在6月，哪吒共交付了12132辆新车，其中，海外市场销量占据了约1/6。而在上海车展推出的哪吒GT，也收获了1298辆的销量。毕竟，1788万元的售价，对于一款新能源GT跑车来说，你买不到吃亏，买不到上当。

当然，哪吒的野心还不止于此。在已经基本站稳泰国市场后，在今年下半年，哪吒汽车还将登陆慕尼黑车展，未来哪吒GT也将在海外上市。

零跑与哪吒的表现，也展现出了目前市场的一大趋势。新能源汽车正被更广大的消费者认知并接纳，同时，其价格区间也正从30万元以上“有钱人的玩具”，偏移到20万元以下的市场。是时候在购车预算更主流的市场“油电对决”了。

在新能源汽车这条赛道，有造车新势力搅动风云，自然也有传统车企下场发力，只不过对于大多数中国品牌来说，新能源汽车发展的重任，其实都落在子品牌上。而在它们当中，自然也不缺少能够与声名赫赫的造车新势力们一较高下的品牌。

而这其中，广汽埃安则是销量上的领头羊，当月销量达到了45013辆，同比增长867%，其实这已经有了和一般传统车企相抗衡的底气了，毕竟有些发挥不好的老牌合资品牌，月销量也偶尔在五万左右，甚至更低。

与此同时，作为国企混改的典范之一，这家车企也在IPO的过程中，形成了“埃安+昊铂”双品牌运营的发展格局，颇有成为综合性车企的意味。

当然，把广汽埃安放在本文可能有点欺负人，毕竟“广汽新能源”可是下场很早了，且早期to B的业务也很风生水起。

而同样老牌的欧拉，在6月销量也达到了10015辆，展示了混的久还是有实力的规律，不过比起同阵营的魏牌，欧拉可能并没有很惊喜。毕竟靠着爆款的蓝山以及新摩卡等，魏牌已经有了恢复元气的意思，6月销量达到了6602辆。

而另一家可圈可点的则是极氪，当月交付新车10620辆，同比增长1469%，环比增长224%。目前极氪产品阵容迅速扩充，在极氪001和极氪009两款高端产品后，定位中端的极氪X在6月12日正式开启交付。

对于销量的提升或许起到了不小的作用。值得关注的是，极氪还是唯一一个连续5个月同比以及环比正增长的豪华纯电品牌，按照这样的势头发展，可了不得。

此外，深蓝汽车的销量也比较具有存在感，深蓝汽车6月份总计交付8041辆。且一直以来，这家品牌都是在靠深蓝SL03一款车打天下。不过，第二款车型深蓝S7目前已经上市，并在6月30日举办了万人交车仪式，或许对于深蓝而言，月销量超过万辆已经唾手可得。

至于其他传统车企新能源子品牌们则还处于稳定发展的阶段，岚图稳定到了3000月销的状态，极狐6月销量达到了1855辆，走智能高端路线的阿维塔月销来到了1753辆。而上汽“双子星”智己和飞凡仅公布了LS7和F7的销量，成绩也达到了2000辆的量级。

当然，说到这里，还有两个不得不说的名字——比亚迪的王朝与海洋。

被迪厂支配的恐惧。

自从去年4月宣布停产燃油车后，比亚迪就彻底释放自我，销量一路高歌猛进屡创历史新高。在6月份创下24万余辆的销量后，比亚迪的累计销量已经达到了1255637辆，全年300万辆的“小目标”，或也指日可待。

当然，高处不胜寒。在销量屡创新高的背后，比亚迪也承受着不小的压力。

此前，智能驾驶是比亚迪最薄弱的一环。眼下，比亚迪在售的车型在智能驾驶方面，甚至达不到中国自主品牌的“及格线”。其与特斯拉、理想等品牌在智能驾驶板块依旧有着巨大的代际差。

比亚迪的L2方案，以摄像头和前向毫米波雷达为主，感知能力上做到车道线和一般障碍物识别，其实这样的基础不算太差。但比亚迪

本文来自易车号作者电动湃，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

北京时间9月5日，阿维塔品牌旗下全新车型阿维塔12正式于德国慕尼黑发布。新车定位中大型车，整体为轿跑风格，采用电子后视镜和无后窗设计，并搭载华为提供的HarmonyOS 40智能系统与高阶智驾系统ADS 20，动力支持单电机与双电机版本，预计在今年第四季度在中国市场开启交付。

核心信息：

阿维塔12定位中大型车，车长5020mm，轴距3020mm

车头配备Halo屏，支持电子后视镜，取消后尾窗

智能座舱搭载HarmonyOS 40系统与354英寸全景宽屏

智能驾驶搭载华为ASD 20系统

动力提供单电机230kW与双电机425kW

预计今年第四季度在国内开启交付，明年进入海外市场

续航信息暂未透露

外观造型：没有后窗的修长轿跑

从阿维塔11亮相起，独树一帜的设计风格就给公众留下了深刻印象，而在阿维塔12中，阿维塔又进行了更多设计上的大胆尝试。

从整体尺寸看，身为中大型车的阿维塔12有着5020mm的车长和3020mm的轴距。作为对比，其车长与保时捷Panamera相近，（仅短13mm），轴距则介于极氪001（3005mm）与蔚来ET7（3060mm）之间。

基于阿维塔品牌“未来美学”的整体设计理念，阿维塔12采用了较高的腰线和比较饱满的型面，配合标志性的E形LED灯组，共同塑造出了更强的视觉张力。同时，新车也搭载了当下同级车中流行的升降式尾翼和电动无框式车门。

更为特别是，阿维塔12在车外交互和车内视野方面都有所创新。就车外交互来说，新车的车头处设计有一块含有10500颗灯珠的HALO屏，可以通过文字或图案动画的方式与用户进行交互。

而在车内观察外界的方式上，一方面，阿维塔12采用了电子外后视镜，并将车内后视镜的显示屏幕置于仪表台上方两侧，便于用户观察。

另一方面，新车还采用了行业内少见的无后窗设计，使得车尾更具整体感的同时还为车内后排乘客提供了更为独特的氛围体验。

虽然环顾近期新车，电子外后视镜和无后窗设计都并非阿维塔12独创，此前已有部分车型进行搭载。但对比市面上的大部分车型，上述两样配置显然还算是“新鲜货”，或将对热爱尝鲜的消费者起到一定的吸引作用。

座舱内部：天幕可调，屏幕环绕

与车外的设计感相呼应，阿维塔12的座舱内也同样有着较高的独创性和辨识度。但相比车外的造型张力，新车的座舱内部更多想要营造出一种温馨科技的氛围。

从科技感的角度来看，阿维塔12采用了双层的中控台布局。上层部分包含了一块超宽的354英寸4K屏幕，可以提供驾驶信息和更多应用交互。下层部分则有一块156英寸悬浮式中控屏，与阿维塔11相近。

同时，阿维塔12还是首批搭载HarmonyOS 40智能系统的车型之一。其优势在于能够和鸿蒙生态深度打通，不仅有更加丰富的应用生态，还能在不同鸿蒙终端之间形成流转互联，提供更加流畅便捷的智能体验。

而从温馨舒适的角度来说，阿维塔12在整体氛围上提供了64色氛围灯、香薰系统等配置。细节上，新车则设计有自适应升降无线充电岛，能够帮助用户调节手机角度，提高手机稳定性和可视性。

同时，新车在前排配备了双零重力座椅，均支持“一键躺平”功能，后排座椅还采用环绕式航空头枕，能够便于用户休息。当然，新车具体的空间表现仍有待基于实车的进一步体验。

值得一提的是，在当前新能源车型常见的全景天幕方面，阿维塔12也进行了一定的特殊设计。新车的前挡玻璃向上延伸到了接近前排乘客头顶上方的位置，而全景天幕也由车顶中部的横梁开始，一直覆盖到了后排乘客的头顶上方。

并且，为了缓解全景天幕在夏季无法有效阻断热辐射所引起的舒适性问题，新车还为其配备了自适应变色功能，有望较普通的全景天幕提供更好的隔热性。

有趣的是，阿维塔12在内饰元素上还取消了阿维塔11中的标志性的“Vortex情感旋涡”装置。这种快速进行迭代的做法，一定程度上体现出了阿维塔品牌在决策上的务实风格。

同时，新车还配备了前备箱装置，虽然具体实用性还有待实车体验，但至少其符合了中国用户对于基于纯电平台所打造车型的普遍预期。

动力驾驶：提供单双电机，智驾华为支撑

在本次发布会中，阿维塔官方并未对新车的三电参数或动态性能进行分享，但根据此前的工信部申报信息，我们仍然获取到了部分信息。

动力部分，阿维塔12提供有单电机和双电机两个版本。其中，单电机版本采用后置后驱，最大功率230kW，双电机版本则搭载有195kW的前电机和230kW的后电机，总功率425kW。

作为对比，采用单电机极氪001最大功率200kW，采用双电机的蔚来ET7最大功率480kW。

电池方面，新车采用了由宁德时代提供的三元锂电池，但电池容量、能量密度、充电速率等信息仍有待官方的进一步释放。

此外，阿维塔12还搭载有华为高阶智能驾驶系统ADS 20。感知硬件上配备有三块激光雷达，感知范围较广。

而基于ADS 20系统在其他已搭载车型上的实际表现，阿维塔12也有望在智驾领域具备较强的竞争力。

编辑评价：

作为阿维塔品牌的第二款车型，阿维塔12一方面延续了阿维塔品牌的智能豪华风格，为追求个性、智能、豪华感的用户提供了新的选择。另一方面，新车在慕尼黑发布的动作也象征着阿维塔品牌正式开启了全球化布局，意图向外寻求增量。总体来看，阿维塔12的产品实力的确不容小觑，但在价格战的大背景下，新车最终的定价策略的确也考验着阿维塔的魄力。

本文来自易车号作者星车场，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关