你在火车上或是旅途中邂逅过哪些美女，有什么故事？

2011年8月30日我从昆明到湖南衡阳遇到一个小女孩长得挺漂亮的，她去浙江，夜里她靠我肩膀上睡着了，我肩膀都被她靠酸了，很累但是怕把她弄醒了一直不敢动，后面她醒了口水流我肩膀上，她不好意思的对我说不好意不好意，我坐车不带东西然后她带了好多，硬是要分我吃我不吃她就说她一个人吃没意思，然后我们就一起分享，我先下的车那时候我们互相加了QQ，后面回来也经常联系我也喜欢她她也喜欢我，但是她是大学生又是教师，我就一小中专生，种种原因我们最终在一起一年多还是分手了，过了两年她结婚了我们现在仍然会联系，我和她到现在都没有后悔当初的相遇，也没有后悔当初在一起，现在仍然是好朋友，现在回想起来还是觉得满满的回忆，

广东和海南之间没有桥，也没有隧道，广州到三亚的火车是坐船的

火车开到湛江的徐闻之后，整列火车将拆成4截，每截4个车厢，由机车推进船舱，用船运到海口之后再合并。整个过程乘客不需要下车，也不允许下车，只需要在原来的位置上等待就可以

拆装调度过程顺利的话大约30分钟可以完成，渡海时间大约40分钟，（但通常都会延迟）拆装过程是最痛苦的时候，因为没有连接空调发电车，全车空调处于关闭状态，非常闷热，渡海过程中才可以由船上供电来开空调。

我去年夏天坐的时候就刚好遇到调度的延误，在徐闻等了差不多一个半小时，又不能下车，只好被迫在闷热的车厢里干等了

通过铁路轮渡。在上船前，将列车解编，一般4节一组装到船上，下船后，恢复为正常编组运行。一列车一次即可运过去，不是一节一节运的。

请采纳！

我们知道我们去往海南的时候，是需要坐船的，但是我们是坐火车上船的，很多人会有疑问，那么，这列火车是怎么上船的呢？今天，小编就来帮助大家解除疑惑吧！看看这列火车是怎么上船的。

1、一列火车是分成4段，搭上船，然后再下船，组装好继续开的。

这个船是这样的：

看到在船上的车厢了吧。尾部还有空间还可以塞几辆汽车。整体船的结构是这样的：可以看到火车在船上的排列方式。

PS:这个船除了运火车外，还是客轮(运普通乘客，还有自驾小汽车的乘客和小汽车)那怎么上船呢

简而言之就是把铁轨直接修至“码头”再修一个桥接的栈桥，和在船体的轨道相接，直接开上去或用牵引火车头推(拉)上去。车厢在船上是要固定好的。

在船上空调要关了，不能随意下车，车体厕所也不能用，上厕所要报告换票下车用船上的厕所

列车只在组装或拆卸过程中断电，空调断电之前调制最冷，上船固定好后用船体供电恢复空调使用;上下船时厕所不能用，关于25G和25T型列车有真空集便器在车体有电时是能使用的;在船上后，估计车内厕所能用了。

经过车次有(Z201/2北京西~三亚)(Z111/2/3/4哈尔滨~海口)(K407/8长沙~海口)(K457/8郑州~海口)(K407/8长沙~海口)(K457/8郑州~海口)(K511/2上海南~海口)(K1167/68/69/70西安~海口)

2、为什么不弃火车直接人上船渡海

主要是换乘带来的一系列问题。

浪费时间，一列18节的火车载客量按1300人算，那么多人要下火车再提着行李上船，浪费时间不是一点点。而且下车上船免不了要检票吧更加呵呵了。

不方便，大家行李多时，太不方便，做过火车都深有体会，最累最苦的时候就是上下火车。

另外，在此就算是火车的终点站了吧，不得不修一个火车站，码头哪有地方给你修火车站，火车站修太远下火车后背着行李跑远路上船也很累。

假如不整车上船，那么这1300人独立上船后如何安置还是按照火车里的格局一样密密麻麻拥挤的坐着目前中国最大客轮好像载客量也就1900人，应该是要多收轮渡钱，多出钱没有人会愿意。

而且并不是所有人的目的地就是海口。海南岛内部也是有铁路的，那么这些人难道又要换一个火车才能到目的地

注意

1、在船上车厢估计是这么固定的，拉环之间用铁链固定。

2、横跨琼州海峡的公路铁路两用大桥一直在酝酿，方案还在讨论，不过一定会修的!希望以后能为此尽绵薄之力。哪怕是搬砖呢。

3、最核心的部位是栈桥

码头的高度是不变的，船甲板的位置会由于水位、风浪而变化，所以需要一个稍微能活动的桥接物，那就是栈桥。其连接细部图大概是这样子：

4、琼州海峡，又称雷州海峡，亦称雷琼海峡，是海南岛琼州岛与雷州半岛之间所夹的水道，为中国三大海峡之一。

琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽为295公里，最宽处直线距离为335公里，最窄处直线距离仅18公里左右。平均深度44米，最大深度114米。宽度问题不大，毕竟我们的胶州湾大桥和杭州湾大桥都是36+公里。

但是深度、通航、风浪、经费、方案、决心是大问题。

好了，大家明白了吗？以后大家来到海南旅游也不要忘记了自己是怎么到海南的啊！