从苏南硕放机场到苏州怎么走

从苏南硕放机场到苏州怎么走如下：

1从苏南硕放国际机场到空港二路出发，途径长洲苑路、高新区高架桥，全程375公里，用时1小时2分钟。

2乘坐公车从硕放机场站至苏州需要约3小时15分钟。

苏南硕放国际机场，民航系统称无锡硕放国际机场，位于中国江苏省无锡市新吴区，距离无锡市中心直线距离108千米，距离苏州市中心直线距离287千米，为4E级军民合用国际机场。

现阶段估计可能性不大！但是，随着江苏省“苏锡常”一体化发展规划的推进，苏州、无锡、常州三市完全有可能“区划调整”为一个新的大都市（类似于河北的雄安新区），用以纾解上海城市的巨大人口压力。到那时，无锡作为苏锡常三地的中心，有可能就是行政中心的所在地。如果这样，机场扩大完全是有可能的。

要知道： 历史 上无锡虽先后为常州、苏州管辖，未曾管辖过苏州、常州，但在1949年4月23日无锡解放后，无锡由无锡市和无锡县组成，市、县同城，当时的一级行政区——华东区在无锡设立了苏南人民行政公署。到1953年才撤销苏南人民行政公署，设立江苏省辖的无锡市，而无锡县则先后多次变更管辖（先后划给常州专区、苏州专区管辖）。

苏州要独立建国际机场，几乎是不可能，因为建机场不是凭一个城市的产值有多高，而是按一个城市的地理位置而决定。因为苏州的东面已有浦东国际机场，和虹桥国际机场，西面有苏南硕放国际机场，南面有杭州萧山国际机场，在这一地区几个机场的飞机在空中已很密，每个机场经常要航空管制，乘客登机晚点时有发生，所以，苏州想再建机场几乎是不可能，上级机构也不会同以。苏州、无锡是连在一起的兄弟城市，这有把苏南国际机场扩大，才能真正让苏锡两市人民和全国人民在空中来去方便，提高快速办事效率。

不会，之前一直限制苏州建机场，背后的原因路人皆知。

上海规划第三机场，本应该在苏州，但意向却是嘉兴。之前一直说苏州到硕放和虹桥机场太近，所以不让建机场，而现在上海却要建第三机场，背后到底什么原因？距离问题不攻自破。

还不是华东地区的民航都属于上海民航局管辖，上海一直限制苏州机场建设。苏州市政府很多年前就宣布建机场，却碍于被限制，一再宣布推迟计划。

因为苏州为上海和无锡的机场贡献了相当大的客流量和货流量，一旦苏州建设自己的机场，上海和无锡机场现在的地位就很难保。按目前苏州全市贡献的客流量，苏州机场一旦建成，将会成为全国前十。这样可观的客流量和货流量，是扩建苏南机场能满足的吗？

还有一点，苏州被迫宣布推迟自建机场，积极配合利用虹桥机场，命名一条从市区通往虹桥机场的机场路。而后来，上海单方面宣布将所有国际航班全部安排在浦东机场，这对于外资发达的苏州来说是被暗捅一刀。

此后，苏州官方再也不提机场路，而是叫现在的金鸡湖大道，这是一种耻辱。可以说，以苏州的人口总量和经济地位，以及外资水平和接待境外游客总量，苏州完全有能力有必要建设自己的国际机场。

而且目前的苏南硕放机场，苏州是投资方，按理说也是苏州的机场，但苏州出钱共建却不共管，打车来回都受限制，可以说有些窝囊。

只能说以苏州的地位，是国家定位的长三角仅次于上海，而且和南京，杭州以及合肥并列的城市，苏州不会和无锡一直共用机场。过去政治地位决定一切，以后也是，但随着经济地位持续上升，苏州就更有底气和地位争取自己该有的一切。

无锡有反超的可能，苏南机场的关键不是苏州，而是军方，如军方同意，立马上第2跑道的，现在无锡是600万的客流，还有现在外资，国家数百亿美元在无锡投资芯片技术，半导体产业在中国仅次与上海，再说将来半导体企业将来是搬无锡的，上海华虹在无锡投资100亿美元，上4条12寸芯片的。海力士是世界3大芯片制造商了。海力士在无锡一期二期总投资是近200亿美元。

几乎不会，5年前无锡苏州共建尚有可能，现在几乎不可能了！因为现在的无锡经济总量和苏州已经不在一个量级了，加上吴江的并区，之后还有可能常熟、昆山的并区，苏州的城市重心不会西移，会着重打造自己的机场。

如果命名为苏锡国际机场，苏州在前无锡在后，那两市合建硕放机场的可能还是很大的，因苏州的经济 社会 发展优于无锡是不争的事实。现硕放机场改名为苏南机场，一来与服务的地域不符(同是苏南的南京、常州都有自己的机场，命名苏锡更符合实际)，二来完全把苏州排除在外了，苏南苏锡一字之差，但意义都完全不同，你想一个强于无锡的苏州甘愿为他人做嫁衣裳吗？可能我的想法有些狭隘，我们静观结果就是。

城市发展，三十年河东三十年河西，有一批苏州人，其实多数是近二十年内定居苏州的外地人，心态是挺膨胀的，有种眼睛长在额头的感觉，以为苏州GDP总量高，在全国有地位，说白了苏州GDP高，只是因为苏州管辖县级市比无锡常州更多而已，只比市区，苏锡常差异都不大，而且GDP这玩样，未来变化的趋势很明显，中心城市会越来越快，再过20年，看吧，我敢说，南京GDP，一定是江苏省最高的

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基本不会，苏南机场虽是苏锡共建，但此机场对于苏州来讲就是个大坑:苏州出租车无法在机场载客，机票上显示的出发到达地点都是无锡，机场所带来的经济效益（空港产业园，客货流等）基本都属于无锡，由于地域割裂苏州无法规划机场快速路直达机场无形中就增加了旅客的出行成本因此苏州政府毫无动力再去投入和无锡一起扩建此机场。苏州目前建机场的阻碍来自上海而不是什么空域因素，上海要做国际贸易中心单靠自己的体量是不够的，因此需要虹吸周边城市客货流，由于苏州地区拥有巨大的客货流，这块肥肉上海是必须要吃下的。至于苏州未来会不会有自己的机场，我认为是可能的，以后的趋势是城市群协同发展，这方面珠三角已走在了前面。

无锡和苏州靠的太近，所以最终有了个“折中”方案：太湖边的硕放机场。两个狗斗的城市，都在争太湖发展权、城市相近、工业相近；应该拉开距离、错位发展：无锡向“北”，苏州向“南”，这样才有未来。

无锡现与苏州差距越来越大，应将“硕放机场”改成《太湖私人国际机场》，将无锡滨湖区改造成“华东富人区”，邀请国内前100名富豪入住，建设自己的私人庄园。因华东地区富人聚集、但空域紧张，很多富人买得起飞机，却没法使用，也只有太湖上空这片适合；把“硕放”机场打造成全国第一个私人机场，他们当然愿意来啊。在这可以建造私人庄园，有了家、就会买直升机、买私人飞机、游艇…富豪来了，其它的自然就跟着来了；甚至可能把公司总部都能搬来。

但无锡整体城市应该向“北”发展，以《无锡高铁北站》为新的城市中心，再建一座《无锡长江大桥》，在无锡、张家港、江阴3点之间：新建一座《无锡国际机场》；城市工业应与苏州错位发展，依托长江大力发展“现代重工业”： 汽车 制造、私人飞机、直升飞机、太湖边的游艇业等。这样不出10年，无锡的经济又将再次腾飞。

苏州人很不开心，GDP比无锡高一大截，却自己没有机场。苏州应该将吴中区的《苏州湾》分离出来，建立《太湖区》。苏州合并“吴江”后，应该整体“向南”发展，《机场》会建在吴江区内！吴中区因面积大，没有重点、焦点分散，因此发展非常落后。应将吴中区的延太湖边区域（光福镇、木渎镇、胥口镇、临湖镇、东山镇、金庭镇、和横泾街道），与吴江区的“七都镇”，合并成立一个新的行政区：《太湖区》；以“苏州湾”为中心。将吴江的“松陵大道”以北区域、和同里镇划入《新吴中区》；因位置剧中，与古城相连、遥相呼应，应该将“新吴中区”建设成新的“主城区”！

“苏州国际机场”将建在吴江的《汾湖镇》，贴近上海南部和昆山，可以起到“自用”和替上海“分流”的作用，同时与吴江区的“高铁枢纽站”形成互动，打造成新的物流集散中心。把太湖区打造成 旅游 集散地、吃喝玩乐与一体，苏州整体将以《苏州湾》打造城市新名片，集游艇 旅游 、高端消费， 娱乐 新天堂！

以上海为龙头，这样与无锡互动、错位发展，让富豪们形成：办公在上海、住在无锡、吃喝玩乐在苏州，的新格局。对提升“长三角”的国际竞争力都是有益的，而且2个城市都得到了机场、和发展的新机会！

苏州是江苏省最发达的城市、江苏人口最多的城市、中国最发达的地级市、中国最大的工业城市、世界著名的 旅游 城市，却也是江苏唯一没有机场的城市，你说有没有必要？

江苏经济倒数第一的宿迁都已经规划在建机场，其它所有城市都有机场，包括扬州和泰州共建的机场。

苏州其实有机场，苏南硕放机场并不是无锡一家的，当初省里为了安慰苏州，把无锡硕放改名苏南硕放，苏州是苏南机场投资方。但是尴尬的是出钱了，却共建不共管，打车来回都不行。

不要再说什么距离原因，苏州距离上海和无锡机场太近还是怎样。上海已经有两个机场，准备建第三机场怎么没有人说距离太近？苏州没有机场最大的原因就是上海，会破坏上海的利益。

苏州大市1000多万人口，每年为上海机场贡献太多的客流量，一旦苏州建设自己的机场，上海浦东和虹桥机场的数据就会很难看。而且苏州外资发达，每年的航空货运量在全国也是领先，更为上海贡献了太多的货运量。所以苏州建了机场就会破坏上海的利益，而管辖苏州的华东民航局就在上海，所谓距离太近原因根本不存在。

苏州作为江苏的经济中心，连省内经济倒数的城市都有机场，苏州却没有，说出去会被别人笑话。说实话就是利益问题而已。苏州、南京、徐州是江苏最有资格、最有必要建机场的城市，其它城市相比都不够格。苏州没有机场，不仅是苏州的悲哀，更是江苏的悲哀。

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据媒体统计，苏州每年有约一千万人次乘飞机，一千万人分流到上海和无锡的机场出行。这个数据还在逐年增加，问题是，无锡硕放国际机场乘机流还未达到饱和状态，为确保上海机场准点率，航空管制导致无锡白天飞行班次减少而改为晚飞，如果苏州再建机场，上海苏州无锡就这么大的地方四家飞机场，密度太大，所以估计苏州建机场机率不大，我认为苏州还是放下姿态，把公交以及地铁与硕放机场无缝对接，为苏州人民提供出行便利，再者，就算苏州建了机场，这一千多万乘机者就不会去上海无锡乘飞机了吗？因为大家出行的目的地不同，一个机场不可能容合国内以及国外各城市的航班。

全省经济第一的苏州没有机场，确实引发了很多讨论，我个人觉得主要如下的原因。

1距离上海和无锡距离近，没必要建机场

苏州目前没有机场，主要是距离无锡和上海都很近，也避免了污染，现在有机场大巴到上海虹桥机场和浦东机场都很方便，重复建机场会产生比较大的内耗和资金浪费。

据说当年苏州也想修机场，但没有审批通过，因此投资了无锡的硕放机场，也就是苏南机场，因此，也不算是没有机场。

2苏州拥有军用机场——苏州光福机场

苏州光福机场位于中国苏州，在苏州市西南28公里，曾于1994年2月开通联航，每周有2个航班来往苏州与北京、苏州与佛山，但其后停航。现为中国空军一军用机场。苏州光福机场自建立以来一直以战斗力生成和飞行保障为第一要务，连续7年被评为空军先进，并涌现了一大批先进典型。

综上可以看出来，苏州没有机场的说法也不是很严谨，毕竟参股了一个民用机场，拥有一个军用机场，未来苏州是否会修建机场，还是一个未知数，毕竟现在苏州的发展会需要拥有一个自己的机场。

苏州是有机场的，但是机场选址不在苏州市内。就和西安机场一样的，机场选址不在西安市内而在咸阳市。

机场选址要考虑众多因素 ：地理位置;、地形、地貌; 工程地质、水文地质状况(含地震情况); 净空条件; 场址的障碍物环境和空域条件对飞行的限制(起飞和着陆的限制)及电磁环境; 气象条件; 地下矿藏和文物情况; 地面交通条件; 地上和地下原有各种设施情况; 供电、供水、供气、通信、道路、排水等公用设施情况; 供油条件; 环境及生态情况，尤其飞机噪声对机场建设及周边环境的影响; 建筑材料的料源情况; 土地状况、地价及拆迁情况等等。

而且机场的维护费用很高，占地面积很大，周边城市上海、无锡、南京、杭州都有机场，苏州离两地都不算太远，因此从避免重复投资角度就没有建设自己的机场。苏州的出行很方便。据说当时苏州也有自建机场的意向，但是项目审批时被否决了。之后苏州就参股无锡硕放机场，现在该机场已经更名为苏南机场，从名字也能反映该机场的定位已经涵盖了苏南地区而不是仅仅无锡。

如此一来，也可以省费用，省土地，利国利民，

苏州没有机场是 历史 遗留问题，苏州没有机场也不是因为距离苏南和虹桥机场近。其实随着 社会 发展，居民消费水平提高，飞机的需求量也在日益增长。不是苏州缺机场而是整个长三角地区都缺机场，例如南通、嘉兴都想拥有主线机场，因为拥有国际机场对于城市发展有质的提高。而现在对于这种供不应求的场面，把新建机场放在哪里才是最关键的问题。

现在苏州新建主线机场，客流问题不是太大，毕竟离上海、无锡机场虽然近，但交通还是不方便，因为从苏州市中心到上海乘高铁虽然只有半小时，但在上海市中心倒腾还是需近2小时，加上提前进入和安检，起码5一6个小时。但在苏州市内的话只需规划地铁和高架就行，半小时内就可直达。

其次就是如果苏州机场发展过快，势必会影响上海虹桥、浦东机场绝对中心地位，这才是主要的，所以上海人不让建，因为苏州是隶属华东机场管理，只有突破这点才是最重要的。现在高铁建设和地铁轻轨审核权限已下放至省里，想来机场建设审批权限也快了，上海人不可能永远把江苏省内的机场权限攒在他们手中。

现在江苏其它城市基本上都有机场覆盖，而苏州人口基数大，本地客流又充足，建自己的机场是水到梁渠成，只有建主本地机场，才会便捷本地居民出行，经济发展才会有质的提高。

苏州必然会有机场，也一定会是主线机场。

首先苏州对于机场是刚性需求。苏州是典型的外商投资城市，大量的跨国企业在这里扎根，带来了出差，省亲等需求，这些需求必须依靠飞机才能完成。同时现在苏州的GDP已经超过18万亿，常住人口超过一千万，人民生活逐步富裕，巨大的 旅游 需求会逐步释放，机场的建设会是一大补充。

其次便捷和快速越来越成为现在人民追求的生活方式。现在苏州去虹桥机场乘车至少一个小时，到浦东机场要两三个小时，还要预留提前登机时间两三个小时，已经大大超过了现在人们的承受程度，影响了出行效率，这点未来急需改善，唯一的出路就是建设苏州自己的机场。

再次苏州作为江苏的第一大经济城市，现正处于向国际化大都市迈进的时期，机场的建立对于城市品牌的提升将是质的飞跃。

我们需要机场，我们也有能力建设机场，未来我们肯定会有机场！

机场是一个城市的配套工程，是一个城市地位的服务窗口，是老百姓出入的平台，是一个城市 旅游 收入的只要来源，因为要支援上海，上次去上海浦东机场来回用了整整8小时，苏州每年有3000万以上的空港旅客，全国第八的空港物流，全国第一36万亿的工业产值，还听说上海要在昆山建第三机场，苏州就是不建属于城市配套的机场，不是支援上海的JDP那是什么，苏州机场建设迫在眉睫，机场是一个城市的基础设施，一个城市地位提升的出口，一个一线城市的必备条件，以前支援上海发展火车绕道上海近百年（去杭州），上海机场客源不足，现在上海已经规划第三机场，已经溢出不存在航空线路不足；苏州每年有3000万以上航空旅客，全国第八的空港物流，每年浪费在路上的路费千亿以上万亿 ，浪费的时间不计其数，前几天去了一次浦东机场，不算前期准备，光浪费在路上的时间来回整整开了八小时，苏州的老百姓苏州企业苦不堪言，这个和时间赛跑的时代不相对称；一个国际机场有自己的造血功能，苏州有那么多空港旅客空港货物，确保了苏州机场不会亏本，周边建设宾馆餐饮机场新城、物流城，一个机场可以解决几十万人的就业问题，一个机场对一个城市的发展就是一个腾飞的翅膀；苏州对苏州机场的地点早已预备，在苏州的心脏昆山城市相城区的交接处，那里高速公路四通八达，高铁站近，离苏州港近，可以把大苏州的县市紧密联系在一起，服务全苏州，那里由于是预留机场地，不需要拆迁可以直接开建，足够满足一个国际机场60平方公里的面积，这里可以和无锡机场、南通机场、虹桥机场遥相呼应，一个最好的机场群相互帮衬；苏州有丰富的 旅游 资源，由于没有机场旅客被迫改变最终 旅游 地，苏州富可敌国可以举办各种国际会议、会展、国际 体育 比赛，由于没有国际机场被迫取消，最近一次就是世界杯男篮，已经争取到了，最后只好放弃让上海举办……苏州由于没有国际机场失去的机会太多了，一个全国最大的工业城市，1200万人的超级城市，需要一个机场，一个腾飞的翅膀苏州国际机场

苏州建机场的所求和历程虽然一波三折，但是建机场是铁板钉钉响当当了，8月26日苏州交通局已经公布了苏州机场的规划选址及空域协调等前期工作，希望苏喷们去搜索一下8月24日的光明网了解即可，不要一提起苏州建机场就指手划脚，说三道四，歪理千千条，但终究阻挡不了苏州建机场的内需和刚需，阻挡不了苏州与世界各国的联系，阻挡不了苏州走向世界的坚定步伐。

评论里几乎全是外地人在说苏州没必要建机场，理由基本全部一样，苏州旁边有三座机场，半小时两小时就到了，只能说这些人，鼠目寸光。

说苏州真没必要建机场，劳民伤财，估计建了还不盈利。不好意思，苏州全国第一地级市，外商也多，货物吞吐量也不少，另外苏州是全国知名 旅游 城市，上有天堂下有苏杭不是白叫的，在国际上，苏州也是有名的 旅游 城市，每年接待外地，外国游客也不少，苏州本地过千万人口，流动人口也不少，苏州需要自己的机场已经很迫切了。（各种数据上网查查就知道了）

就拿最近的硕放机场来说吧，我不知道有多少人知道这机场是无锡苏州共同出资建设的，经过这些年，有多少人记得无锡硕放机场，又有多少人记得是苏南硕放机场？现在的硕放机场，说句不好听的，硕放机场现在就是无锡的机场，是为无锡服务的。

虹桥和浦东机场，需要提前几小时赶路，如果是半夜或者后半夜的，需要提前一天到上海等待，这就是外地人说的机场近，半小时或者两小时可以到机场的理由了吧？

机场经济，当苏州旅客一路上奔波到这些机场后，就开始给无锡，上海贡献GDP了，举例就拿一瓶水来说，我在上海虹桥买瓶纯净水10元人民币，这是税后价格，那税是谁收的呢，不可能是苏州税务局收的吧？那么就是上海税务局收的了，同理，来苏州 旅游 ，出差等到来的旅客，游客给苏州贡献GDP这就是机场经济。

军民航主管部门。根据查询相关资料显示：国家的机场，都是属于军民航主管部门管理，只有向军民航主管部门申请后，经过批准，苏州才可以建设机场。机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，是停放飞机的场所。

502路 → G7355 → 地铁1号线 → 351路 → 416路

全程约5小时18分钟/26843公里

苏州

489米

步行至彩虹新村站

彩虹新村站

6站

乘坐502路 , 在火车站南广场首末站下车

苏州站

4站

乘坐G7355 , 在杭州东站下车

火车东站

10站

乘坐地铁1号线 , 在文海南路站下车 (D口出)

文海南路站

164米

步行至文海南路二号大街口站

文海南路二号大街口站

18站

乘坐351路 , 在永盛集团站下车

永盛集团站

165米

步行至空港新天地站

空港新天地站

5站

乘坐416路 , 在萧山机场航站楼下车

萧山机场航站楼

227米

步行至杭州萧山机场

杭州萧山机场

2

502路 → G7566 → 地铁1号支线 → 地铁1号线 → 351路 → 416路

全程约5小时19分钟/25881公里

3

502路 → G7594 → 地铁1号线 → 351路 → 416路

全程约5小时28分钟/26867公里

4

502路 → G7378 → 地铁1号支线 → 地铁1号线 → 351路 → 416路

全程约5小时25分钟/25881公里

5

502路 → G7374 → 地铁1号线 → 351路 → 416路

全程约5小时42分钟/27219公里

6

地铁1号线 → 地铁2号线 → G7349 → 地铁1号线 → 351路 → 416路

全程约5小时34分钟/27885公里

7

502路 → D2281 → 地铁1号线 → 351路 → 416路

全程约5小时46分钟/26869公里

8

地铁1号线 → 地铁2号线 → G7388 → 地铁1号线 → 351路 → 416路

全程约5小时59分钟/28154公里

9

502路 → G7353 → 海宁222路 → 868路专线 → 351路 → 416路

全程约6小时22分钟/2513公里

10

502路 → G7571 → 381路 → 724b → 744路 → 416路

全程约6小时33分钟/29656公里

嘉兴市

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缘故有三：一是，苏州独立创建关键服务本身的机场的概率并不大，由于附近有硕放机场和上海虹桥站机场。机场放到淀山湖镇实际上是另外服务上海西郊与苏州工业区与昆山，机场乃至苏沪共创也不是不太可能，服务上海市的另外还不占有高楼林立的上海土地，它是上海市也愿意接纳的。

二是开店选址淀山湖镇实际上也是为这一地区的将来服务，由于环淀山湖现阶段开发设计很不充足，将来的发展趋势肯定是科技城（现阶段我明白的华为公司和一些新能源公司在逐渐合理布局），中国各领域大佬产品研发的集中地。

三是淀山湖的竞争者（如图所示），假如详细地址设在吴江，单纯性服务苏州是够的，可是左苏州太湖右侧是湖岔诸多的湿地公园，对两边的经济发展带动效用取现不充足。假如在常熟，则反面靠江往南是苏州，对别的地域经济发展提高比较有限，政府部门对外开放的感染力比较有限，并且从苏州到硕放跟到常熟间距非常。提到“苏州机场”应当算作苏州人的困扰，历尽艰辛，多次勤奋，数次迫不得已停止，此次总算基本上“实锤了”，开店选址淀山湖，只差官宣！殊不知在各大网站弥漫着二种响声，苏州建机场是消耗的响声也不在少数，剖析其缘故只不过便是那么几类

1无锡市的苏北国际性机场，离苏州那麼近，建几个髙速安全通道就可以

2上海市有两个机场，随时随地能够 接受苏州的货物运输总流量

3就算有苏州机场也是在附近，比如昆山，常熟，针对苏州群众而言也算不上近还比不上去上海虹桥站机场

4完工后，没有那么多客流量，经营艰难

苏南硕放机场，原名无锡硕放机场，（IATA代码：WUX，ICAO代码：ZSWX）是江苏客流量第二大机场，设计年旅客吞吐量1000-2000万人次。

苏南硕放机场的前身是空军硕放机场，位于无锡市新吴区硕放街道，紧邻苏州市相城区望亭镇，西距无锡市中心16公里、无锡新区2公里，东距苏州市中心20公里、苏州新区5公里。苏州无锡都是我国数一数二经济最为发达的地级市，硕放机场又位于两市之间的几何中心地带，按说其客源和发展潜力不可限量。

1980年代中期，无锡市和空军合作，在无锡硕放机场开辟了全国第一条空军联航航线——无锡至北京航班，此后又曾开通了惠阳、佛山、福州等航线，年客流量16万人次。上世纪90年代，我曾经很多次从硕放机场搭乘空军联航简陋的苏制图-154客机前往北京空军的南苑机场。但由于各方原因，2002年联航航班彻底停飞。本世纪初，随着上海国际、港澳航班“东移”上海浦东国际机场，以及沪宁高速公路日渐拥堵，2004年2月18日，无锡硕放机场正式改建为军民合用机场，开通了民航航线，航线遍及全国重要城市，2006年起开通了国际和地区航线。2007年9月28日，设计旅客年吞吐量300万人次的无锡硕放机场新航站楼正式投入运营。2015年1月硕放机场航站楼扩建完成，扩建后共有11万平方米的候机区和16座登机桥，年旅客吞吐量可达1000至2000万人次。

由于苏州自建机场的呼声日渐高涨，而国家有关部门出于种种考虑不予批准，2010年，江苏省委省政府决定，依托苏南硕放国际机场有限责任公司，江苏省和苏州市分别注资进入，省市三方共同组建苏南硕放国际机场有限公司，将公司总注册资本增加到17亿元，携手打造江苏省第二航空枢纽港。苏南硕放国际机场从此进入了省和无锡市、苏州市三方共同建设、合力发展的新时期。苏州市中心也增设了苏南硕放机场城市候机楼。为了照顾到苏州的感情，机场名称由“无锡硕放机场”改为“苏南硕放国际机场”，机场航站楼上方的“无锡”二字被卸下，代之以“苏南”和“硕放”两组共四个大字。飞机始发航班上免费发放的报纸除了无锡的《江南晚报》外，还增加了苏州的《姑苏晚报》。

从字面上说，苏南硕放国际机场已经是无锡和苏州的共有机场，机场到苏州市的距离比很多城市的自有机场都要近得多。无锡市出于做大做强硕放机场的愿望，也乐见苏州市民多多利用硕放机场出行。无锡市一方面修建了专用的机场路，正在建设中的无锡地铁3号线2020年将直通硕放机场。苏州市也曾经向省政府表态，全力支持硕放机场，并宣称规划中的苏州轨道交通3号线将连接硕放机场。

不过事实上，由于机场地处无锡市域内，苏州市始终不甘心“寄人篱下”，一直没有放弃自建机场的计划，苏州媒体每隔几年都会爆出“苏州机场”有望获批的消息，但屡屡被证实是乌龙消息。时至今日，苏州承诺的通往硕放机场的轨道交通连一纸规划都没有，很多想去苏州的乘客，大多依然选择上海虹桥甚至上海浦东机场。

苏南硕放国际机场有江苏交通控股有限公司，无锡经济发展总公司，苏州城市建设投资发展公司，深圳航空有限公司共同出资组建的无锡苏南国际机场有限公司。无锡硕放机场原来是一个军事机场，在无锡的管辖区内，但是与苏州交界处。所以说与苏州是共同的机场。

无锡机场太小了，才三平方公里，无锡已经没有地方扩建了，应该在附近苏州区域内扩建机场，扩建第二第三大飞机跑道，建第二航站楼，开通更多国际国内航线，苏州每年有3000万以上空港旅客，全国第八的空港物流，无锡由于机场太小，航班太少只能去上海机场，然而去浦东机场160公里，来回8小时左右太累了，苏州无锡人民足够支撑起一个特大型机场，给苏州无锡人民减负，给企业减负，那是城市的配套工程，上海没有理由压制苏州建机场

苏南硕放国际机场，原名无锡硕放机场，位于无锡市境内，但是它是无锡和苏州共用机场。

因为无锡硕放距离苏州很近（苏州新区5公里，距苏州市区20公里），为了避免重复投资和资源浪费，政府建议资源共享。

无锡硕放机场从2004年2月才正式开通民用航班，但是客流量很大，在江苏仅次于南京禄口机场。

现在有312国道，苏州中环，沪宁高速，还是挺方便的，无锡境内红绿灯多，基础实施相对差些。苏州其实一直想自己造机场，好歹是全国第一强地级市，绝大多数省会都被秒了，但位置处于上海和无锡间，所以东到上海，西到硕放都可走。

苏州有个机场，吴中近太湖，是军民混用过一段时间，后来民用取消了就不再营运。

苏州去年也炒的热，想在相城和吴江造，但据说在无锡和虹桥的挤兑下，没造成。

“共有”是不存在的！

机场原名无锡硕放机场，民航系统称“无锡硕放国际机场”，位于中国江苏省无锡市新吴区

国际航空代码ICAO：ZSWX 国内航空代码IATA：WUX

机场公司股份中，无锡58%绝对控股，省里12%，苏州30%。

通过股权比例看，无锡大股东，拥有绝对控股权；苏州也算是大股东，机场名义上是无锡苏州合作运营

其他隶属于机场集团公司的空港广告传媒、空港物流、联业投资、联商投资、联港投资、商业发展公司，经营管理公司，机场物流公司等等，全是无锡控股。

所以说，共有机场这个说法只是苏州一小部分网友的美好想法吧，部分出资已经是看在省里头的面子给苏州的了，区区5个亿，无锡大头都出了，还会差这5个亿吗？无锡本意是合作共赢，谁知道苏州方面还要各种借口造新机场，压缩本来就不富裕的硕放机场空域

无锡的苏南硕放机场，是不是无锡和苏州共有，应该不是吧？起码主导权应该在无锡那里，协办的话语权江苏应该有。

机场所在的位置，距离两市在20公里范围，这个区域改建硕放机场，肯定要两市协调好。

改建的考量，经济能力和客源的支撑很有关系；

是把苏州，无锡和周边的附近的常州，常熟，张家港等等地方的客源考虑在内的。

既能分流上海浦东，虹桥机场的压力，又能节省这些地方的人民出行，往返，奔波的时间。

我之前去常熟，就考量了最优最近路途方案，最后是选择了硕放，很方便的一次行程。

满场都是江苏卫视的广告，有到了主场的感脚。

答案见中缝！对于苏州无锡人民硕放机场都是最好的位置。事实是江苏省无锡市苏州市三方共建硕放机场只是江苏省内的一厢情愿，一个军民两用机场，航班少票价高，说苏州人宁愿去虹桥甚至浦东座飞机，也不愿意到无锡硕放！这是什么怪话啊，我还想在我家楼顶座飞机呢，有航班经过吗？可以起降吗？苏州无锡共建一个有规模、有航班、便于出行的大型机场，关键在北京在上海，其它的全是瞎嚷嚷，洗洗睡吧。

苏南硕放国际机场（IATA代码：WUX，ICAO代码：ZSWX，原名：无锡硕放机场。）2010年11月由无锡苏南国际机场集团有限公司、苏州城市建设投资发展有限公司、江苏交通控股有限公司、无锡市新区经济发展集团总公司和深圳航空有限责任公司共同出资组建的无锡苏南硕放国际机场有限公司，是无锡苏南国际机场集团控股的下属子企业。

苏南硕放国际机场有限公司，其中无锡苏南国际机场集团股权5735%，苏州城建投2942%，江苏交通控股1176%，深航088%，无锡新区发展集团059%。

无锡苏南国际集团，由无锡空港园区发展有限公司、无锡市建设发展投资有限公司，无锡国联等三家各占1/3。

所以苏南硕放机场应该是苏州占接近30%股份。

本来是叫无锡硕放机场，是属于无锡独有，后来改名叫苏南硕放机场。属于2市共有。硕放属于无锡市，所有机场在无锡市地界，但硕放又是紧邻苏州市新区，另外苏州市区和无锡的市区仅相距40公里。很近的2个城市。

苏州没有的，要么到上海，或者无锡有硕放机场的。

无锡，素有“太湖明珠”之称，北枕长江，南抱太湖，东邻苏州。

无锡所在的“长三角”地区是我国乃至亚洲和全球经济最活跃、最具竞争力的区域之一。

无锡是长三角地区的重要交通枢纽，是一座历史悠久的江南名城，也是我国第8大经济中心城市和著名风景旅游胜地。

苏南硕放国际机场（IATA代码WUX），位于江苏无锡高新技术产业开发区硕放街道境内，西北距无锡市中心12公里、无锡高新区2公里，东南距苏州高新区10公里、苏州古城区22公里、中国-新加坡苏州工业园区29公里。

在跑道西南端14公里处有京沪铁路通过，距离沪宁城际高铁无锡新区站13公里，平行沪宁铁路有苏锡运河；在跑道东北端05公里处有沪宁高速公路通过。

该机场飞行跑道长3200米，宽50米，飞行区等级为4E。

上世纪八十年代中期，无锡市和空军方面联手，在无锡机场开辟了全国第一条联航航线——无锡至北京包机航班，此后又新辟了惠阳、佛山、福州等航线，一年引来16万乘客。

但由于各方原因，机场于2002年停飞地方航线，空中通道被阻断。

上海国际、港澳航班“东移”（上海浦东国际机场），以及沪宁高速公路日渐拥堵，长江三角洲中下游的航运物流中心西迁至此，由军用改建成军民合用的无锡机场于2004年2月18日正式恢复民用通航。

自2004年2月18日正式开通民用航班以来，无锡机场内外兼顾，客货并举，发展十分迅速，当年完成运输旅客32万人次，此后每年递增30万人次。

目前，引进了深航、东航、联航、南航、厦航、东海航等6家航空公司，航线网络遍及全国重要城市，并于2006年1月开通香港和澳门两条地区航线，每周航班达220多个架次，2007年旅客吞吐量达到136万人次，2009年旅客吞吐量达到230万人次。

2007年9月28日，无锡机场新航站楼正式投运。

一个环境优美、设施先进、信息系统高度集成的现代化机场展现在旅客面前。

新航站区按旅客年吞吐量300万人次、货邮吞吐量10万吨设计，停机坪可同时容纳15架飞机，航站楼面积达42万平方米，旅客捷运系统、车站、道路系统等公共配套设施一应俱全。

新航站区的启用，给无锡机场带来了更加广阔的发展前景,使之在向着成为苏南国际机场的目标大步迈进。

无锡机场经过这几年的迅速发展，航线网络不断完善、社会影响日益扩大，取得了令人瞩目的成绩。

立足实际、着眼长远，为进一步理顺机场建设和管理体制，进一步加强机场经营和管理，无锡市委市 充分吸取借鉴先进的机场管理模式，决定成立机场集团，直属市 管理。

新成立的机场集团注册资本达15亿元，下辖无锡机场有限责任公司、无锡空港物流有限公司、无锡太湖航空票务有限责任公司等3个控股子公司和无锡东方航空食品有限责任公司1个参股子公司。

机场集团将致力于打造苏南国际航空发展建设平台，服务于无锡乃至江苏苏南区域经济的发展，充分发挥无锡地处长三角区域交通枢纽优势，整合内部资源，优化产业结构，积极协调军用航空和民用航空关系，负责航线开辟，促进无锡民航事业快速、稳定、健康发展。