1春风：自从春风开始专注于玩乐市场，它一直就是流量的宠儿，车友们追捧的网红。
2川崎：川崎是日系品牌中对于内地市场相对比较重视的一个品牌。3本田：不包括合资车系，如果加上合资车系它绝对是名副其实的
第一，因为五羊本田和新大洲本田的人气指数都在百万级别。
4贝纳利：贝纳利依托吉利控股的资源这两年的发展也是比较迅猛的，尤其是在车型的推出速度上也是自主品牌中数一数二的。
5奔达：奔达是自主品牌中的一个小众品牌，但近段时间的它凭借多款爆款车型的亮相，品牌的知名明显提升了很多。
6雅马哈：雅马哈，很多车友都会调侃，这是一个不务正业的，喜欢开杂货铺的玩家。
7豪爵：豪爵的强项主要也就是通路车。8宝马：宝马是德系车型的典范，高贵的代表。
9杜卡迪：比较粗狂的摩旅巡航类车型揽途系列透露着一种与众不同的机械美感，这可能就是欧系车型比较独特一种尊贵美。
10无极：隆鑫旗下的高端子品牌无极摩托，外观漂亮，价格低廉，是名副其实的价格屠夫。
摩托车牌子十大排名：1、哈雷哈雷摩托是由美国哈雷戴维森摩托车公司生产的摩托车品牌，创始于一九零三年，由威廉·哈雷和戴维森三人在密尔沃基成立。
上百年以来，哈雷戴维森一直是自由大道、原始动力和美好时光的代名词。
2、雅马哈雅马哈品牌于1887年在日本前桥创立。同时，雅马哈还是一个经营音乐普及事业、网络产品、体育用品、厨房卫浴用品、发动机、贴片机等其他各种产品的综合性国际集团。
3、宝马宝马摩托车自一九二三，即成为创新的代名词。
经典的双缸对置式发动机结构一直到今天还在使用，流线型设计、安全和排放技术创领行业标准。
二零零六年，首家BMW摩托车旗舰店在北京成立，从此进入中国。
BMW摩托车越野车型：越野车，街道车，旅行车，运动车，警用车。
4、杜卡迪杜卡迪成立于一九二六年，由创始人AntonioCavalieriDucati成立，是一家意大利摩托车生产商，总部位于意大利的博洛尼亚。
其产品由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名。5、阿普利亚阿普利亚是世界知名的意大利摩托车品牌，一九二六年诞生于的意大利威尼斯。
最开始做自行车起步，在一九七五年正始开始生产摩托车，零零年意大利两家著名摩托车厂Laverda和MotoGuzzi加盟Aprilia，一四年后Aprilia艾普瑞利亚并入欧洲最大摩托车集团Piaggio。
6、川崎川崎重工业株式会社，乃日本的重工业公司，川崎重工起家于在明治维新时代，并以重工业为主要业务，与JFE钢铁及川崎汽船有历史渊源。
主要制造航空宇宙、铁路车辆、建设重机、电自行车、船舶、机械设备等。“川崎”是中文译音，其罗马名为“KAWASAKI”，公司的名字是用创始人川崎正藏的名字命名的。
7、本田本田指的是本田株式会社是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。
1946年10月创立，1948年9月成立公司，创始人是传奇式人物本田宗一郎。
公司总部在东京，雇员总数达18万人左右。
现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。
它的产品除汽车、摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。
8、铃木铃木，成立于1920年，是一家日本的汽车制造企业。
铃木商标图案中的“S”是“SUZUKI”的
第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。
铃木向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优质服务，1952年开始生产摩托车。
9、KTMKTM是奥地利的一家生产摩托的厂商，1934年诞生，强项是越野摩托，性能卓越在多次越野赛事上拿过大奖。
在达喀尔上常常会有前五名选手都是驾驶KTM的战车的壮观景象出现。10、比亚乔意大利比亚乔集团是欧洲规模最大的摩托车制造企业，是全球第一辆踏板车VESPA的制造商，PIAGGIO在世界各地拥有数十家工厂，员工6万多人。
摩托车品牌排行有哈雷、雅马哈、铃木、杜卡迪、川崎、比亚乔。
1、哈雷
哈雷一直是自由大道、原始动力和美好时光的代名词。
从创立之初，哈雷一直致力于在机械、外观等各方面改进、创新，不断提高哈雷的品质，并通过开发多种服务项目，提高品牌的附加值。
哈雷正不遗余力地引领中国休闲摩托车市场的发展。
2、雅马哈
起初是作为乐器制造商而发扬光大。
1955年，在二战后，该公司总裁川上源一开始制造雅马哈摩托车。
1960雅马哈国际公司开始在美国销售摩托车。
1964年菲尔读给雅马哈带来在250cc级有史以来第一个世界冠军。
雅马哈从此蜚声国际。
3、铃木
1952年开始生产摩托车。
它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展。
铃木向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优质服务。
不光重视产品质量，也非常注重节能降耗，减少生产过程中可能带来的环境影响，确保环境污染得到有效、稳定的控制。
如今骑摩托车的人肯定少了,这里的原因有很多，但最主要的原因有以下几个。
1形势所迫,限行限油让很多摩友选择了新的交通工具，仅此一项原因让摩托车大军损失了一半的摩友。
2生活水平，随着人们的生活水平的提高，摩托车不再是主要的代步工具，它更多的是一个休闲 娱乐 的工具。
3 历史 必然，新能源的出现传统的摩托车也好， 汽车 也罢必将都会迎来市场的萎缩，这是谁也阻挡不了的。
有了以上三大理由骑摩托车的人肯定会越来越少，但它绝不可能消逝。即便是人们的生活水平在好，摩托车依然有其他机动车无法取代的价值，未来的摩托车更多的功能是休闲 娱乐 ，虽然它的数量会降低使用的人数也会随之减少，但它的质量肯定会大幅度的提升。随着摩托车旅行的兴起，摩托车大军肯定会有美好的明天。
大城市越来越堵，有可能解除“禁摩”吗？/图虫创意
当下，拥堵几乎是最突出的城市病之一。今年5月，上海传出“绿牌新政”消息，纯电动微型车不再能获得免费牌照。而除了北上广深以外，更多城市也正被限行新规“套牢”。7月兰州发布的机动车限号政策就引起了很大争议，本地机动车要依尾号对应的日期上路，外地车也需单双号限行。更多城市逐渐收紧的电动车管理政策，也让很多人担心，自己的小电驴可能不能在城市街巷中自由驰骋。 此时，适度解禁摩托车的呼声又起：比 汽车 轻便，比电动车规范，摩托车能成为解决城市交通拥堵的良药吗？坐惯了电动车的一代年轻人，有很多可能已经不再知道骑摩托，是一种什么滋味了。
2013年3月11日上午，北京城二环内，举行了一场“赛车”。
发起这场赛事的“车手”是时任全国政协委员左宗申，他跟另外两位全国政协委员高培芬、赵秀君一起从北京宣武门出发，终点是前门，赛段约2公里。
左宗申骑的是一辆踏板摩托车，另外两位委员则分别开 汽车 、坐地铁。一骑绝尘的左宗申用了10分钟抵达，另外两位选手则耗时16分钟和27分钟。在北京的早高峰，摩托车可以轻松称王。
八年过去，以今天北京的拥堵情况，左宗申要再胜一次，可以说毫无悬念。
随着城市快速发展，交通问题成了决策者心头的一块大石。/图虫创意
如今，拥堵问题让所有城市头疼不已。大家想出来的办法，主要是限牌和限行。今年5月，上海传出“绿牌新政”消息，纯电动微型车不再能获得免费牌照。而除了北上广深以外，更多城市也正被限行新规“套牢”。7月兰州发布的机动车限号政策就引起了很大争议，本地机动车要依尾号对应的日期上路，外地车也需单双号限行。
限牌和限行多年，“治堵”的效用如期而至了吗？不少饱受拥堵困扰的人，已经开始怀念起了摩托车。至少，这种交通工具比 汽车 轻便，马路上左右穿行不怕堵车，更不用担心“抢车位”的问题。
体型较小的摩托车，在拥堵的城市道路中显得灵便又快捷。/图虫创意
这种交通工具，从21世纪初开始，逐渐在中国的城市中心区绝迹，如今有200多个城市实行着“禁限摩”。
不过，据公安部统计，2020年上半年摩托车保有量仍有68896万辆，占机动车的1914%。
摩托车新增登记数量已经高速增长两年。2020年，摩托车新注册登记数量826万辆，同比增长43%，2019年新增577万辆，同比增长27%。这是禁摩令普及以来摩托车市场第一次回温。
对目的地不远且又赶时间的市民来说，摩托车是除共享单车外最快的交通工具了。/图虫创意
在城市边缘和广大农村，摩托车仍然是一种重要的出行方式。摩托车产业界和“摩友圈”，多年来都在呼吁解禁摩托车，让摩托车重回中国城市。
全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福2020年指出，中国是世界上唯一实施“禁限摩”的国家，在欧洲多地都倡导多开摩托车、少开 汽车 ，以抵消使用 汽车 带来的油耗、道路通行率、车位占用面积等问题。
禁限摩三十六载，“飞抢”成为 历史
在摩托车面前，没有一种交通工具敢自称“贴地飞行”。
媲美迈凯伦的29秒零百加速已经足以傲视群雄，疾风燃烧皮肤、引擎声响彻长街、无边框风景呼啸而过的体验更带来无可比拟的自由。
直到交警叔叔将你拦下，那一刻你的机车之心仍在澎湃。
《堕落天使》里，伴着TheFlying Pickets的《Only You》，李嘉欣坐在金城武后面说出的那句“我已经很久没坐过电单车（摩托车）,也很久未试过这么接近一个人”，如今只会出现在文艺中年的梦境中。
摩托车特有的构造和**滤镜，共同塑造出无数倜傥的男主角形象。/《堕落天使》
是的，三十年过去，消失的不仅是坐在你摩托车后座的初恋情人，还有那辆嘉陵摩托。
虽然钟情摩托车的车主往往自称为“骑士”，但他们在城市里却是不折不扣的“边缘人”。
别说北上广深，在中国但凡叫得上名字的城市，都将摩托车排挤到了中心城区之外。
广州限制摩托车行驶的范围就有越秀、荔湾、海珠、天河四个区，更遥远的黄埔、白云两区南部也禁行，其他区域也只让挂广州牌的摩托车通行。
政策歧视之下，摩托车在普通市民的心目中也逐渐边缘化。 汽车 车主上路见了摩托车就躲，行人听见摩托车发动机的咆哮声更如遇洪水猛兽。
这很大程度上是长达三十六年“禁摩令”的结果。
某个路口处，驾着一桩显眼的交通安全警示灯。/图虫创意
1985年，北京一纸“禁限令”开启了禁摩大潮，首先停发了九个区的二轮摩托车牌证，还不准二轮摩托车驶入三环路以内。
2000年后，各大省会城市迅速跟进，也是从停止发牌开始，逐渐分区域限行。杭州从2002年开始禁摩，广州从2004年开始，很快地级市也开始禁限摩，手段由松到紧，一点点将摩托车“挤出”城区。
今天，全国660多个城市里，超过200个都实行着不同程度的禁限摩政策。
禁摩的理由离不开三板斧：交通拥堵、环境污染、出行安全。还有一个现在听来颇有年代感的现象：“飞抢”，法律上特指驾驶机动车、非机动车夺取他人财物的犯罪行为。
部分城市实施禁限摩政策之后，确实取得了预期的目标。
国人对“飞抢”的可怕记忆，助推了限摩政策进一步顺利施行。/《南国再见，南国》
珠三角城市佛山在2010年实施限摩，到2013年，全市摩托车保有量下降了25%。这三年间，交通拥堵情况有所改善，环境监测数据好转，涉摩交通事故减少。
比如，三年里交通拥堵指数从612下降到556，涉摩交通事故降幅达20%。环境数据方面，2012年空气中主要污染物二氧化硫、二氧化氮和PM10比2010年分别下降了47%、15%和20%。而“飞抢”案件则减少了2433%，中心城区的此类案件得到根本遏制。
不过话说回来，这些交通问题的改善在多大程度上可以归功于禁摩？
对“飞抢”的遏制，天网视频监控系统普及的功劳不小。而禁摩所减缓的交通拥堵，和 汽车 保有量不断提高带来的新问题，二者孰轻孰重，恐怕也很难回答。
清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵就曾指出，禁限摩的本质是因噎废食，是“公共管理低能的无奈”。他认为，禁限摩人为地提高了运输成本，反而加剧了城市交通拥堵。
没有摩托车的城市，依旧堵得不可一世。/图虫创意
禁摩令在法律层面也面临种种尴尬，目前的《道路交通安全法》第三十九条和《行政许可法》第八条，都未能为禁摩令提供充分的依据。
有法律界人士认为，《道路交通法》第三十九条赋予交管部门限行、禁行的权力，仅限于局部性、临时性的情况，该限行的也不应仅是体积较小的摩托车。
而《行政许可法》第八条第二款要求行政机关基于公共利益的需要，才能变更或者撤回已经生效的行政许可。摩托车牌照作为一种行政许可，意味着车主被允许驾驶摩托车上路，不可任意撤回。
但各种讨论之下，“禁限摩”措施还是在越来越多城市落地。一二线城市道路上的摩托车成为“稀有动物”，成长在2000年以后的一代人，有很多对这种原本司空见惯的交通工具感到格外陌生。
销量腰斩，龙头企业四散
城市禁摩，不等于完全不能开，仍然有摩友倔强地在市郊或者广大农村地区继续“贴地飞行”，也有“old money”开着28万元的哈雷戴维森Breakout大谈圈层和格局，长途自驾旅行中摩托车也占有一席之地。
不过，从一种普及最广的出行方式，到一种亚文化圈的兴趣爱好，摩托车文化无疑已经江河日下。同时滑坡的还有中国的摩托车产业和市场。
曾经，摩托春运大军是中国过年前一道极其壮观的风景线。/视觉中国
2008年以前，中国摩托车的销量增速极快。1994年后每年摩托车销量仅500万辆左右，到了2008年超过2700万辆，年均增长率接近12%。
禁摩令陆续在全国推广之后，2018年的销量只剩十年前的57%，到2020年，全年的摩托车销量只剩171326万辆了。
市场自然是被 汽车 和电动车抢占。2019年乘用 汽车 销量达到21444万辆，比2008年增长了175%，电动车的产量则为27077万辆，比2008年增长237%。
因此，也有观点认为，禁限摩政策的推广与国产 汽车 产业高速发展的阶段暗合，或有借禁摩扶持 汽车 产业的考量。
时代大潮下，中国摩托车企业也不复当年了。
一家三口出门必备摩托车的日子，已经被地铁、公交、私家车取代了。/图虫创意
2019年，在资本市场上已经多次“披星戴帽”的中国嘉陵，将公司更名为“中电科能源股份有限公司”，曾经的“摩托车黄埔军校”，正式放弃了摩托车。
中国兵器装备集团公司下属的中国嘉陵，算上跟清末江南制造总局的渊源，已经140多岁了。经历过20世纪的风风雨雨之后，1978年嘉陵决定从造军工设备转为造摩托车。
通过借鉴日本本田的技术，嘉陵在1979年造出中国第一辆民用摩托车，此后的十多年间，嘉陵的摩托车产销量都走在行业之首。
嘉陵还在1995年被国家统计局“加冕”为“中国摩托车之王”，同年在上交所上市，成为“中国摩托车第一股”。
据不完全统计，嘉陵一家公司历年投放的摩托车累计高达1800万辆。
中国第一辆民用摩托嘉陵CJ50。/@嘉陵摩托
终于，嘉陵还是没挺过“禁摩”大潮。20世纪末，嘉陵神话破灭，2002年以后，嘉陵大部分时间都处于亏损状态。
2018年底，中国嘉陵以1元的价格，甩卖了全部摩托车相关的资产，又置入了特种电源研发制造的业务，最后在2019年更名为中科电能源。
如果说嘉陵的沦落还有自身不够硬的因素，那在21世纪初踩着嘉陵步步高升的其他摩托车企业现在又过得怎么样呢？
以龙头企业大长江、隆鑫、宗申和力帆为例，留给摩托车企业的有三条路：转出口、高端化、电动化。
2021年1-7月，全国燃油摩托车产量有9332万辆，整车出口量就有51204万辆，超过了一半。“三甲”大长江、隆鑫、宗申的销量分别为1291万辆、7485万辆、5585万辆，半数以上产品出口，大长江的出口量更接近75%。缅甸、菲律宾、墨西哥、阿根廷，甚至美国每年都进口不少中国摩托车。
摩托车产业也面临升级换代的考验。/视觉中国
另一方面，随着近年消费升级，中大排量摩托车的市场迅速扩大，250cc以上的车型增多，中高端的街车、仿赛车、旅行车，甚至巡航车和探险车的市场份额都在攀升。
而小排量的代步车就走向了电动化。可惜，传统燃油摩托车企业中，只有宗申的电动摩托车进入销量前十。雅迪、绿源、新日、台铃等靠电动车起家的企业显然更占优势，雅迪电动摩托车的销量，已经是宗申的两倍。
此外，宗申、隆鑫、力帆等摩托车企业都曾尝试转型造 汽车 ，但除了力帆已经是较知名的 汽车 品牌，其他企业还未做出多大成绩。
解禁真的要来了？并不见得
其实从禁摩令开始以来，争议就一直存在。不仅摩友满肚子委屈，产业界也意见很大。
摩友圈反对禁摩的理据是，与 汽车 相比，摩托车占地面积更小、灵活性更高，所以运输效率肯定比 汽车 高。
宗申产业集团董事长左宗申曾援引一份欧洲的调研报告指出，城市 汽车 的10%用摩托车替代，可以缓解40%的交通拥堵。“在日本也做过专门的研究，提高 汽车 和摩托车的混行率，可以提高道路的行车速度。”
多种交通方式混合使用，或许是提高城市交通效率的一条方法。/视觉中国
基于环保的禁摩也受到挑战。有观点认为，一台125cc的摩托车每一百公里的油耗也就25升，而一台15L小排量 汽车 的百公里油耗就要7升，多出近2倍。
中国 汽车 工业协会摩托车分会的报告显示，若解禁摩托车，全国范围内约有10%的 汽车 出行将转变为摩托车出行，粗略预算全年可节约碳排放1650万吨。
至于“飞抢”，早已成为 历史 ，况且经济发展水平和治安管理水平的提高才是解决犯罪问题的根本。
安全问题又如何？“肉包铁”真的没有“铁包肉”安全吗？
安全隐患是决策者放开摩托车禁令的一个重要顾虑。/图虫创意
国家统计局公布的数据显示，2019年 汽车 交通事故1593万起，摩托车交通事故456万起，交通事故死亡人数分别为434万和104万。而当年全国 汽车 保有量为261亿辆，摩托车保有量为9000万辆。
据此推算，每一万辆 汽车 有6起事故，每一万辆摩托车只有5起事故， 汽车 和摩托车的事故死亡人数占事故数量的比例分别为272和228%。单就以上数据而言，摩托车不见得更危险。
身为全国人大代表、全国政协委员的左宗申也为摩托车解禁奔走多年。他几乎每年都会在两会期间提议放宽城市对摩托车的限制，甚至还身体力行地向 社会 证明摩托车的便利。
2020年两会期间，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福，全国政协委员、重庆工商联主席、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建华都提案建议开放“禁限摩”。
涂建华认为，一刀切的“禁限摩”剥夺了老百姓自由出行的权利、加重了拥堵，导致摩托车销售只能面向农村，阻碍了行业技术进步和产业升级，让中国失去了连续21年全球摩托车产量第一的桂冠。
据中汽协摩托车分会的调查，全面解除“禁限摩”将产生一个高达数千亿元规模的增量市场。
摩托车产业或许能够因“禁限摩”的解除重攀高峰。/图虫创意
然而，哪怕是两会代表委员和产业界的多年努力，禁摩的“紧箍咒”也难以放松，一些城市也只有零星的行动。
2017年11月，西安成为全国首个解禁摩托车的城市。数年过去，西安街头的摩托车确实多了起来，十三朝古都一时成为“摩友圣地”。
但自此就再没有城市愿意解禁，“忽如一夜春风来”只是摩友圈的幻想。
2021年3月，广州市发布《广州市安全生产委员会关于印发广州市系统防范化解道路安全风险工作方案的通知》，要优化“限摩限电政策”，确立摩托车“带牌销售”政策，还要求简化摩电注册登记手续。
有人将此视为广州解禁摩托车的前兆，但显然是一种过度解读。尽管“带牌销售”和简化登记手续有利于摩托车上牌，但要说到解禁摩托车，那是八竿子打不着。
包括近年传出深圳、郑州、昆明等地要解禁摩托车的消息，后来也被证明只是摩友的一厢情愿。曾经明确禁摩，近年明确放开的中大型城市，目前仍然只有西安。
大城市里绝迹的摩托车，还有回来的可能性吗？/图虫创意
摩友总是为似是而非的消息激动，也从一个侧面反映了他们对放开禁摩的殷切期望。中国摩托车商会在杭州的一次调研结果显示，25%的普通人支持解禁摩托车，而高达443%的民众在严格有效管理的基础上支持解禁。
从曾经的 社会 治安，到后来的交通秩序，再到如今的环保排放，摩托车面对的时代在变化，禁限的理由也在变化。在燃油车政策持续收紧的当下，我们应该暂时无法看到摩托车的回归。
但 社会 需求毕竟就在那里，电动车的“摩托化”趋势已经愈发明显：快递行业存在高负重的需求，外卖行业存在高速的需求，尽管电动自行车新国标已经出台，但各种游走在灰色地带的改装行为仍然常见。还有一些厂家推出的高功率电摩，在价格、速度甚至外型上都无限趋近传统摩托车。
当一些人还在对“摩托车”的定义抠字眼时，对更多人而言，无论用油还是用电，这些大街小巷任驰骋的两轮交通工具，才一直是几十年来不变的生活刚需。
摩托车，它应该是不被大多数人理解的存在，这种不理解或者是来自网络宣传，或者是街上闪送和外卖小哥们花花绿绿颜色的车和更显多彩的骑行走线。
乱是他们给很多人带来的印象和认知，也是我的错误认知，而消除偏见最好的办法是：了解摩托车，并拥有它。
骑摩托车的人大多没素质乱骑吗？
以我自己的学车经历来看，入手摩托车多少是受到身边人的影响而推进这个想法，比如我就是被原公司最理性的一位同事（某贩卖焦虑公司的科普讲师之一）天天耳濡目染骑摩托车的优势，进而从电（dian）动（mo）车开始自己的两轮代步生活。
四向全堵一年也能经历几次
今天代班小教授生活在北京，上班途经全亚洲最大社区（天通苑），车多路窄（核心拥堵地段的主干道单向只有两条车道），每日必堵，别看是最高只有40-50公里/小时的小电摩，12公里路通勤时间比开车缩短一半。
当看着其他汽车因为道路拥堵而躁动的时候，只有全视野下吹着自然风骑车才知道电摩通勤有多爽。
无尽的堵车与空旷的快速公交道
等到骑上电摩，偏见其实也没有消除，地处人行道、自行车道和机动车道立体堵车的地方，偶尔我也走走法律所不允许电动自行车走的道路（机动车道、快速公交道）。当然什么原因都是借口，被拦下我甘愿扣分罚款。
慢慢的当你适应了第一视角40-50公里/小时的骑行速度之后，骑车变得娴熟了，生活中对电摩也已经是高度依赖，这时便会寻求两轮交通工具的另外一个属性，玩具。
于是考取摩托车驾照、购买第一台摩托车，是辆跨骑。买车前心里很清楚，专门通勤的话谁都无法否认踏板摩托车的便利，之所以买跨骑还是因为它一部分玩乐的属性。
十多万与一万多的摩托车，对向遇见也会竖个大拇指
真正骑上拥有机动车牌照的摩托车并逐渐了解摩托车文化后，你会发现很少有正规的骑行者违反交规。融入这个小众圈子，高度和谐的骑车氛围会让你心里很暖，骑行时碰到对向车道的车友按下喇叭或者竖起大拇指，红绿灯下并成一排的摩托车间偶尔点个头或者划开面镜聊上几句，没有人愿意破坏这来之不易的非禁摩环境（北京限制京B牌照摩托车在四环内通行）。
喜欢摩托车的初期，你会研究不同类型的车辆哪种最适合自己，150骑久了想试试650排量，650不过瘾想摸摸公升级，周末蠢蠢欲动的想加入一个摩托车队出去兜风。在对摩托车了解逐渐加深之后，我也开始意识到了一些摩托车使用中的认知偏差。
跑山很爽没错，但能不去就别去
摩托车圈子中有一句广为流传的话，四轮承载肉体，两轮承载灵魂。哦，不对，是管住右手。说的就是控制好骑车的速度才能安全，当然，也要控制好在哪里骑车。
北京骑摩托车，市区拥堵而且限行，郊区四周都是山。北有范崎路、南有红井路、西边有妙峰山，玩乐的话“跑山”绝对是最佳娱乐项目，而且也是最主流的。十多辆摩托车一起出现在街道上、排气的声音响彻山谷。只要热爱摩托车，这诱惑绝对让人难以抗拒。
因为拍摄工作需要，我们每月都会去2-4次范崎路，这是一条美好的山路，除了冬季和雨雪外也几乎每次都能在山里见到大小摩托车队。工作这一年来见过1-2次摩托车事故，哪怕只是原地倒车后3-4人徒手抬大滑翔也有一定安全隐患。
经常进山的我们都知道，即便正常骑行也会遇到占对向车道的汽车，更别说弯道里的砂石会让摩托车打滑侧翻、对过弯恐惧而失控等等风险了，侧滑出去撞到山体是最轻的，其次是撞到金属护栏、再次是对向汽车，最严重的应该是最速下山了。
范崎路遇到跑山的R1
我有一位跑职业比赛的摩托车骑友，他只骑车进过两次山，而且从来不敢在山路压弯。
摩旅，可能只有体验一次才知道要不要继续
与跑山相比，摩旅算是另一种主流的摩托车“玩法”，前提是你能接受连续多日长途骑行的劳累和不便。
去青海拍摄时遇到的广州到新疆车队
在摩托车社交软件或者论坛里经常能看到别人的摩旅内容，它把对摩托车风和自由的向往发挥到了极致，但跑过长途的人都知道，摩旅非常累。
环海南岛的哈雷48和豪爵铃木GSX250R
我个人的摩旅经历非常少，借着工作的机会跑过一次海南环岛，自己在十一假期跑过一次单程400公里的骑行，总结起来单程400公里去内蒙古摩旅的心路历程大概是这样的：
出发前：看各种目的地，满心期待，规划路线真麻烦，行李装备和储物空间很难协调。
终于上路了：突破100公里，真爽；200公里，不行了我得找地方吃饭歇会儿；300公里时思考怎么还不到目的地，腰快折了；到达目的地后只想在床上休息。
逛景区当日：门口就开始堵车了，还是骑摩托车好，你们慢慢堵吧；我艹，风景真好，拍照；啊，倒车了，拍照；回酒店修图。
返程前日：天气预报有雨夹雪，我是再等两天还是抓紧回去呢？算了，还是尽早出发回家休息吧。
返程当日：套上了卫衣、羽绒服、冲锋衣、雨衣、围脖出发。
返程途中：我靠，真冷，停车摘了手套摸摸发动机暖手；我靠，下雨了，看不清楚路；我靠，风怎么这么大；我靠，隧道真暖和；我靠，什么时候才能到家；吃个饭歇会吧，牛肉面真烫真香。
摩旅时喝水是这个样子
想要体验舒适的摩旅，你需要一辆骑行姿态舒适的巡航车、有足够的储物空间、有大把的时间把路程分散到整个行程、有三五好友步调一致的出行、有一个风景宜人的目的地，否则很有可能要遇到一趟磨练之旅。
从开始骑摩托车到现在不过短短2-3年，拥有过的两辆车全都是250排量，在以日常通勤为主要用途之余我仍然还有很多对摩托车的期待，比如公升级的加速有多快、好奇骑在四缸车上听到的声音有多浑厚、换成一辆越野车在非铺装路面扬尘到底有多爽、从广西出境在东南亚走走停停的穿梭一个月等等。
如果不曾拥有并喜爱摩托车，这些幻想或许就不能够被别人所理解，它也是一个偏见。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
印度歌曲《看我的摩托》的歌词如下：
看我的摩托
看我的摩托
看我的摩托
哒哒哒
看我的摩托
看我的摩托
看我的摩托
哒哒哒
看我的摩托
看我的摩托
看我的摩托
哒哒哒
看我的摩托
看我的摩托
看我的摩托
哒哒哒
看我的摩托
看我的摩托
看我的摩托
哒哒哒
丢人呐
骑摩托车算个啥
看我的桑塔纳
一脚油门就到家
破车子喇叭不响到处响
空调都是坏的
有什么好显摆的
好酸呐
看我后面是什么
虽然空间不大
但是姑娘坐满啦
快走吧
你的九手桑塔纳
祝你爆胎爆缸
姑娘都不理你啦
怎么打不响啦
看我的摩托
看我的摩托
看我的摩托
哒哒哒
看我的摩托
看我的摩托
看我的摩托
哒哒哒
看我的摩托
看我的摩托
看我的摩托
哒哒哒
看我的摩托
看我的摩托
看我的摩托
哒哒哒
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1、《Dangal》
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1、维护交通安全，关爱生命久远。
2、维护道路交通有序、安全、畅通，人人有责。
3、手握方向盘，时刻想安全！
4、横过马路两边看，行人要走斑马线。
5、横穿马路：一看、二等、三通过。
6、开车多一份小心，家人多十分安心。
7、维护交通秩序，争做文明公民。
8、树立现代交通意识，养成文明交通习惯。
9、铭记交规，善待生命。
10、路好车好安全最好，慢行快行平安才行。
11、走上人行横道线，生命安全有保障。
12、摒弃交通陋习，倡导文明交通行为。
13、宣传交通法规，提高交通文明意识。
14、不开争强斗气车，争做礼让文明人。
15、爱我，追我，千万别吻我。
16、禁止未成年人驾驶摩托车。
17、讲文明话、走文明路、行文明车、做文明人。
18、多拉快跑，凶多吉少。
19、交通安全抛脑后，交通事故在前头。
20、车铃车闸齐全，维系您的安全。
21、驾车莫贪杯中酒，平安幸福到永久。
22、人行横道车让人，各种车道人让车。
23、挣金山，挣银山，交通安全是靠山。
24、严是爱、松是害，出了事故坑后代。
25、交通法规在心中，交通安全在手中。
26、驾驶人、乘车人请按规定系安全带。
27、树立文明意识，搞好交通秩序。
28、行车走路讲安全，文明交通靠大家。
29、文明驾车展张掖新貌，礼貌行路树城市新风。
30、车辆联系千万家、交通安全进万家。
31、文明交通从我做起，自觉抵制交通违法行为。
32、遵守交规得平安，道路畅通保安全。
33、倡导文明交通，摒弃违法陋习。
34、遵守交通法规，平安与你同在。
35、携手告别交通陋习，共创张掖美好未来。
36、交通安全在我心中！
37、实线虚线斑马线，都是生命安全线。
38、树立文明交通意识，自觉维护交通秩序。
39、穿马路，跨护栏，少公德，多危险。
40、要做英雄人，不开"英雄"车。
41、"让"出平安，"抢"出祸端。
42、各行其道，安全可靠。
43、无限风光在险峰，交通安全莫放松。
44、上有老，下有小，出了交通事故不得了。
45、恪守交规，法律为您生命护航。
46、弯道莫停车，停车危险多。
47、最大的浪费是事故，最大的节约是安全。
48、见了违章严批评，道是无情却有情。
49、交通安全系万家，平平安安是幸福。
50、遵章守规连你我，道路畅通有保障。
51、规范、严格、文明执法，争做人民满意交警。
52、安全开车是大事，文明走路非小节。
53、做文明人，开文明车、行文明路。
54、您保持车况良好，车容整洁。
55、实线、虚线、斑马线，都是生命安全线。
56、司机一杯酒，亲人两行泪。
57、骑车抢行一秒，危险增加十分。
58、驾乘摩托戴头盔，车行千里安全归。
59、出行时，切记系上交通法规这条安全带。
60、维护良好乘车秩序，争做申城文明乘客。
61、驾驶摩托车、助力车请自觉戴好安全头盔。
62、交通安全非口号，留住幸福无烦恼。
63、加强综合治理，保障交通安全。
64、文明出行，平安交通从我做起从您做起。
65、文明出行每一步，关爱生命每一天。
66、不超速不抢行，中速行驶保安宁。
67、交通法规血凝成，自觉遵守保安宁。
68、机动车礼让斑马线，行人/非机动车各行其道。
69、带上平安上路，载着幸福回家。
70、高高兴兴出门去，平平安安回家来。
71、关爱生命，文明出行，人人礼让，交通畅通。
72、喝进去几滴美酒，流出来无数血泪。
73、行人一生平安，行车一路平安。
74、交通法规是您生命之友！
75、良药苦口利于病，交通规则利于行。
76、十次肇事九次快，摩托车族当自爱。
77、走路行车不抢道，文明安全最重要。
78、严禁酒后驾驶，超速行驶，疲劳驾驶。
79、人行道车莫占，车行道人莫钻。
80、骑车上路别着急，争超抢道不安全。
81、驾驶摩托莫饮酒，幸福生活最长久。
82、自觉遵守交通法规，共同建设文明张掖。
《高海拔之恋Ⅱ》是由杜琪峰执导，古天乐、郑秀文、高圆圆联合主演的文艺爱情**，**于2012年2月9日正式上映。
影片讲述了饰演天王巨星的古天乐，在与同是饰演影星的未婚妻高圆圆的世纪婚礼上，杀出王宝强于婚礼上抢婚，令古天乐大受挫折心灰意冷，避世到香格里拉，邂逅在当地开旅馆的郑秀文，展开一段海拔三千米高的崇高爱情故事
2023年6月30日，2023阿波罗首届国际越野摩托创新发展峰会在素有“温泉之城”和“越野之乡”美誉的浙江武义召开。本次峰会吸引了来自国际一线车企高管、国内外知名摩托车手、各地俱乐部主理人、行业协会大咖以及国内知名投机机构等代表参加。各界大咖围绕“潮起新动力·智创赢未来”主题，针对越野摩托从全球趋势到国内发展，从传统制造到中国品牌在国际上的崛起等话题发表主旨演讲，深入研讨和分享专业观点和行业洞见。
峰会开场由全球知名车企KSR集团亚洲区总裁JESON发表《全球越野摩托电动化变革和市场趋势》的主旨讲演。JESON认为政府政策支持、市场竞争格局以及电池技术进步三大因素共同助推越野摩托电动化变革，未来智能化、VCU及IoT搜集大数据以及快充、充电桩的普及将成为越野电动化的主要趋势。
德国设计委员会大中华区首席代表、中国区总裁-王磊以《中国品牌在国际设计创新上的崛起》为主题，“随着越野摩托运动在全球范围内的推动，中国越野品牌也纷纷在国际视野中出现，在今年结束的中国进出口商品交易会—广交会上，阿波罗荣获了广交会设计创新（CF 奖）和德国国家设计品牌优胜奖，分享了中国品牌在国际设计创新上的精彩表现”，他认为未来将会有越来越多的中国品牌在国际设计创新上崛起，开始引领设计创新。
作为亚洲最大的咨询公司，和君咨询合伙人俞晨航以《中国越野摩托市场的新机遇、新模式》为主题为我们带来中国智业对于越野摩托在中国发展的独到见解。他认为越野摩托在中国的发展仍然处于10阶段，如何10阶段走向被更多人接受并喜爱的20阶段的大众运动的关键是围绕越野场景进行的模式创新，以场景为核心打造完整的中国越野骑行产业生态圈。
峰会的下半场，来自成都里昂陈柳君、广西超华体育赵超华、山东享玩体育文化马超、国内顶级越野车手黎建，分别从俱乐部、越野赛事、大众培训以及专业车手等维度进行了中国越野摩托运动创新发展对话。
本次峰会主办方阿波罗创始人董事长应儿女士以《引领越野骑行新风尚--从传统制造到运动文化》为主题发表主旨演讲，应儿认为燃油车是属于欧美企业的时代，随着全球电动化浪潮势不可挡，中国将成为全球电动化的领导者，中国企业将在与欧美传统大厂的竞争中实现弯道超车，引领全球电动化发展新方向。应儿详细阐述了阿波罗围绕”产品-场景-服务“进行的一系列前瞻性布局和动作。作为一家深耕越野领域20年的企业，阿波罗在把不断突破传统制造惯性，坚持创新，让企业获得持久的发展动力；同时，坚持用户至上，从产品、 场景、服务创新出发三位一体，三频共振，推动越野运动文化风靡中国的同时，为中国越野行业赋能，促进中国越野骑行的发展。
本次峰会的一大亮点是诺马迪森与阿波罗4+2 战略合作签约仪式。双方认为，越野摩托更好地解决了越野房车在越野旅程最后一公里的问题，诺马迪森和阿波罗的跨界合作将实现资源共享，相互赋能，共同推动中国越野运动的发展。
峰会末端，进行了阿波罗首席产品生态运营官和席赛事执行官授聘仪式，聘任陈柳君为阿波罗首席产品生态运营官，聘任赵超华为阿波罗亚太区首席赛事执行官。
阿波罗赛车队成立仪式，车队由国内知名车手黎建和贾荣江领先，陈21、黄柯询、林子佳加盟，成员涵盖男子、女子、青少年、儿童全年龄段。
峰会第一天会议部分圆满结束，到场嘉宾收获满满！
在峰会的第二天，所有嘉宾一同参观了阿波罗智能制造园区的同时，也试驾了阿波罗系列车型。
本次峰会取得圆满成功，峰会期间各界大咖观点交流、思想碰撞，为中国越野摩托的未来发展建言献策。我们相信以阿波罗为代表的中国越野摩托企业将在新潮流、新趋势下披荆斩棘、乘风破浪，共筑中国越野摩托的美好明天。
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