第一张中上面那个是总里程，下面是短途单计程，它可以通过里程表左侧的旋钮归零，第一张图不清楚，看不清上面的里程数是多少。里程表最后一个白底黑字的代表“百米”，前面黑底白字的代表“公里”，第二张图中的里程数就是19520公里零300米。
转速表每个数代表“千转”，指针指向几，就是几千转，指向1和2之间就是1500转/分，热车时怠速就是这个转数。
汽油表F代表满箱，E代表空箱，当油箱指针降到E方向的红格处时，就应及时去加油了，这时油箱内的汽油已经不太多（大约还有相当于总容量四分之一左右的汽油）。一般来说，发动机转速越高，车速也越快，当然与档位也有一定关系。
新车磨合期间应注意控制行驶速度不要过快，负荷不要过大，不要连续长时间行驶，正确使用档位，合理匹配档位、车速与发动机转速，避免低档高速或高档低速，磨合期内适当载人、爬坡等都是可以了，不要过于激烈操作就行。
春运摩托大军正在消失，近年来，随着高铁发展，私家车增多，出行方式的改变，“摩托大军”的人数规模逐渐减少。早年长长的摩托车车队已经消失不见，春运摩托大军正在消失。
春运摩托大军正在消失1还记得春运“摩托大军”吗？
曾经，每逢春节临近，数以万计的在广东务工人员，打包好回家的行囊，骑上“我心爱的小摩托”，不畏风雨、长途跋涉，返乡过年。浩浩荡荡的“摩托大军”，成为春运期间一道独特的风景。
数据显示，2013年春运最高峰的时候，经梧州东出口从广东进入广西的摩托车有25万辆。2014年出现了拐点，“摩托大军”较上一年减少35万辆，此后，逐年大幅减少，2017年以后，降到每年75万辆以内。
2014年以来，贵广、南广高铁相继开通，广西大部地区与珠三角地区实现高铁直通，9年间，两广间高铁实现“公交化”开行，“摩托大军”逐渐消失在这条由广东返回广西的321国道上。
为了更好地助力务工人员返乡过年，今年，中国铁路南宁局集团有限公司与多部门联合计划开行8趟“温暖回家路”爱心专列，免费将5000余名广西在粤务工人员接回家乡过年。
在1月21日开行的广西今年首趟专列D3614次上，近600名广西籍在粤务工人员从广州南站平安返回南宁东站。
来自广西藤县的韦家新，曾经是“摩托大军”成员之一。以前从广东骑摩托车回老家藤县，需要八九个小时，风吹日晒雨淋，一路颠簸。今年，他们一家人乘坐免费务工专列返乡，仅两小时就回到家乡。“回家的路途变得省时省力，安心多了。”韦家新笑着说。
据了解，自2016年以来，广西铁路部门已连续六年定制开行“温暖回家路”爱心专列54趟，运送返乡务工人员超过3万人。
浓浓年味的窗花、喜庆欢乐的春联、“铁味”十足的礼包……返乡的专列上，温情满满。看着窗外飞驰而过的青山秀水、田野村庄，家就在前方。
家的方向，是心的方向，是幸福的方向。让人民生活幸福是“国之大者”。国家富强，交通发展，春节回家之路也变得更加平安顺畅。
“摩托大军”的身影逐渐定格在春运的记忆中，幸福中国的多彩画面已经越来越清晰。
春运摩托大军正在消失21月21日13时08分，广东广州南至广西百色的d3614次列车，运载着613名外来工旅客，从广州南站出发，一路向广西方向驶去。这些桂籍旅客中曾有许多人是往年“摩托大军”成员。
据广铁集团介绍，1月21日、22日，粤港澳大湾区还将开行7趟往广西地区的高铁专列，让更多的“摩托大军”人员告别摩托旅程，坐高铁安全、快速返乡。
注意到，十年前兴起的春运骑摩托车返乡人群，又称“摩托车大军”，曾是春运一道特殊的风景线，其人数最高时破百万。摩托车机件易故障、骑车容易疲劳、长途驾驶生疏、路况不熟、加上天气寒冷使身体容易不适等因素，导致“摩托车大军”安全事故频发，让人揪心。
近年来，随着高铁发展，私家车增多，出行方式的改变，“摩托大军”的人数规模逐渐减少。记者近期在广东佛山、肇庆等往年“摩托大军”必经的道路上发现，早年长长的摩托车车队已经消失不见，因摩托车导致的交通事故也减少了很多。
2017年曾用直播镜头记录了80后小伙龙飞艰辛的千里骑行返乡之旅，而从去年春运开始，龙飞就不再需要骑摩托车返乡了，因为他买了小汽车。
“这个人群真正变得很少了，这才是社会的巨大进步。”一名参与爱心公益活动的现场工作人员这样感叹道。
“摩托大军”曾超过100万人
曾是春运独特风景线的“摩托大军”，其规模正在逐年减少，由“大军”变成“散兵”。
据工人日报2022年1月21日报道，“今年骑摩托车返乡的情况比往年更少。”正值春运，由广东返桂、途经广西梧州市东出口321国道的摩托车车流显得稀稀拉拉，谈起昔日蜂拥而至的“摩托大军”，321国道边上的梧州都连加油站站长车焕彬感慨，“以前春运加油站里摩托车扎堆，如今这画面好几年不见了。”
注意到，最近几年的春运报道，每年都有“摩托大军”逐渐减少的内容。
“摩托大军”最早可溯源到2000年春运，其诞生有特殊的时代背景。
上世纪80年代初，随着广东沿海地区经济快速发展，数以千万计的外来工奔赴珠三角打工，屡屡推高春运发送人数，不断加大铁路运输压力。不过时至今日，铁路在春运中担当中长途主力的地位一直未动摇。在没有高铁的春运年代，珠三角至包括广西在内的西南地区的铁路运力一直非常紧张。在南广、贵广高铁开通之前，两广地区仅仅通过广茂铁路相连，且该线路属于客货混跑的线路，客运能力极为有限。尽管铁路部门尽最大努力增开临客列车，但运力与实际需求仍存在较大缺口，甚至出现“一票难求”的窘境。
2000年左右，火车票仍然“一票难求”，不少务工人员买了摩托车，借助刚兴起的网络聊天工具，许多在珠三角的务工人员开始三五成群，相约骑摩托车返回广西、湖南过年，甚至远至贵州、云南、重庆等地，终汇成了浩浩荡荡的“摩托大军”。
2008年春运，“摩托大军”引起了全社会和媒体的关注，沿线的地方政府在“摩托大军”经过的国道边设立休息点和临时加油站，并免费提供餐饮服务。2012年春运，“摩托大军”已颇具规模，返桂必经之地肇庆市，由春运开始时的每天500多辆增至最高峰时的1万多辆。当年“摩托大军”总数超过30万人。为确保“摩托大军”的安全，当地党委政府甚至还动用警车为他们开路。
至2014年春运，返乡摩托车流继续大幅增长，“摩托大军”一度逼近60万人。肇庆等地每天安排1000多名工作人员，为其提供引导、救助、餐饮等志愿服务。
公开报道显示，据广东省交通部门统计，高峰时返回各省区的“摩托大军”规模超过100万人，成为我国南方特有的春运图景。
高铁开通“摩托大军”锐减
广西历来是劳务输出大省，每年赴粤务工人员达700万。从珠三角骑行回广西，多数可在一天内到达。因此，在“摩托大军”中，又以广西籍的务工人员最多。
2014年底，贵广、南广高铁开通后，广州与桂林之间旅行时间压缩至3小时内，较开通前缩短8小时以上；与南宁之间旅行时间压缩至4小时，较开通前缩短10小时以上。
这两条高铁的开通，不仅给桂籍外来工回家增加了一个选择。数据显示，当年春运，贵广、南广高铁每日可运3万人。有更安全快捷的高铁乘坐，当年“摩托大军”锐减20万人。
广西梧州交通部门数据显示，2014年春运“摩托大军”车辆最多的时候有25万辆，到2019年春运下降到了5万辆，到2021年春运只有5000辆，预计今年会在1000辆以内，持续经年的“摩托大军”正在逐渐消失。
2016年-2018年，曾连续三年直播“摩托大军”返乡。记者发现，“摩托大军”呈逐年减少的趋势，仍坚持骑摩托车返乡的，不少是出于对摩托车骑行的爱好。
另一方面，骑摩托车返乡虽然较为便利，但也带来了不少安全隐患。据统计，2014年春节前20天，每天因“摩托大军”造成的交通堵塞达30多次，最多的一天酿成交通事故50多起。每年一到春运，广东和广西沿线地市交管部门和社会各界就非常揪心，精神高度紧张。
深圳市委党校教授谢熠分析认为，“摩托大军”安全隐患非常多。首先，按照摩托车生产设计要求，车体机件并不适合长途行驶，长途行驶容易出现故障，酿成交通事故。其次，长时间骑车让人手脚僵硬，容易出现视觉疲劳，导致应变能力减弱。再次，大部分人都是临时骑车跑长途，驾驶生疏且路况不熟，容易出现突发情况。另外，临近春节天气寒冷，很容易使身体不适，导致安全事故。
随着南广、贵广高铁开通，从2015年春运开始，铁路部门联合广东和广西两地党委政府、主流媒体和爱心企业，开行“摩托大军”高铁返乡专列，护送他们安全回家。2016年春运，还同步开行“摩托车”货运班列，让他们节前回家、节后返工还有摩托车可以用。
2022年春运，铁路部门连续第8年联合地方政府、主流媒体和爱心企业，组织开行8趟“冬日暖阳”高铁专列，努力为减小“摩托大军”规模作出贡献。
广铁集团表示，2015年到2022年这八年春运，广铁集团和南宁局每年联合政府部门、企业媒体开行外来工返乡专列，一方面是因为我国铁路发展日新月异，已经构建了全球最大的高铁网络，春运运力得到了较大提升，春运速度进一步加快；另一方面是因为社会各界更加关爱外来工特别是“摩托大军”特殊团体，对他们付出的辛勤劳动感恩，希望通过开高铁专列的这种方式，引导大家都去坐高铁安全返乡，不再骑摩托车回家。
澎湃曾直播的骑行返乡主人公已买了小汽车
“摩托大军”的逐渐减少，一方面得益于高铁发展提升了运力，大家可以更快更安全回家；另一方面经济社会快速发展，不少打工者积累了一定的财富，可以选择开汽车甚至坐飞机回家了。
“看到城市变得越来越漂亮，我感到很自豪，因为我也是建设者之一。”黄爱国是广西百色市人，在广东佛山打工30年，以前干建筑工人，工资最多的时候有4000元，现在年纪大了，做材料看守员，工资只有2000多元。
黄爱国表示，不出来打工就没有钱，家里有3个孩子要成家，还有年老的父母要养，经济压力大。过去，他买了一辆旧摩托车，就是为了回家方便，每到春节就骑车回家。而今年，他坐免费的高铁回家。
在广州打工的王慧珍曾经是“摩托大军”的一员。他算了一笔账：坐汽车回广西宾阳老家，票价200多元，要10个小时才能到家；自己骑摩托车回家，成本只有坐汽车的一半，但要15小时才能到家，很辛苦，也不安全；坐高铁从广州至南宁的票价是169元，4个小时就能到家。经过对比，他现在选择坐高铁回家。
在深圳某电子厂上班的周光荣是一名退伍军人，过去多年都是骑摩托车回家，今年他选择坐高铁回家，觉得还是坐高铁安全、舒适。周光荣说，“以前，我们广西桂林在一个厂打工的老乡有10多人，基本上都是骑车回家。现在大伙每个月工资都有5000多元，家里也慢慢富裕起来了，要么拼车要么坐高铁回家。今年，老乡们都劝我不要骑车回家，路上很不安全。”
80后龙飞是贵州黔东南州人，也是一名骑行爱好者，常骑行老家过春节。2017年，龙飞曾携带妻女，耗时两天，千里返乡。用直播镜头记录了龙飞这场艰辛的骑行返乡之旅。2021年春运，龙飞不再需要骑摩托车返乡了，因为他买了小汽车。
2022年1月18日15时许，在佛山一高速路口的加油站旁，几名骑摩托车返乡人员边聊天，边等候免费加油。这是连续多年开展“情暖驿站 满爱回家”爱心公益活动的一个剪影。现场工作人员表示，社会各界越来越关心“摩托大军”，以前这里都是上百辆摩托车排“长龙”等候加油，现在只是零零散散的车辆在加油，“这个人群真正变得很少了，这才是社会的巨大进步”。
据广铁集团介绍，2022年春运预计运客4650万人，较2012年春运增运1600万人。今年广铁运力尤其是高铁运力达到历年峰值，将占到总运能的7成以上。其中南广、贵广高铁的运力创历史新高，每天可运9万多人。
“在做好新冠肺炎疫情常态化防控的前提下，铁路的春运担当就是以最快的速度安全运送更多的旅客。随着高铁网络不断健全，乘坐高铁的旅客越来越多，旅客回家路变得更快更舒适更安全。” 广铁集团客运部总工彭翔说。
春运摩托大军正在消失3“最高峰时，每天近两万辆摩托车通过，但今年车流量明显减少，最高峰的1月27日也就7400多辆。”据《中新社》报道，正值春运，由广东返桂、途经广西梧州市东出口321国道的摩托车显得稀稀拉拉。谈起昔日蜂拥而至的“摩托大军”，321国道省际春运服务站服务人员感慨，“那种三五成群一起大规模返乡的摩托大军，已很难见到。现在大多都是零星而过的车辆。”
“有钱没钱，回家过年”，中国人对春节的情感已然和返乡融为一体，春节阖家团圆，幸福满足。近十多年的“摩托大军”浩浩荡荡返乡，已然成为春运一景，但高峰时期上百万辆的摩托车大军到现在稀稀拉拉的“散兵”，“摩托大军”逐渐淡出春运已然成为不争的事实。
“摩托大军”变 “散兵”，是中国经济实力逐步强盛的一个缩影。“摩托大军”曾经的盛行又何尝不是一种无奈之举，十多个小时的路程，刺骨的寒风，省钱省事省时的摩托车成为两广地区返乡的首选，形成了浩浩荡荡的“摩托大军”。随着社会的不断发展，中国经济呈现的强大韧劲，经济发展成果普惠百姓，人们的钱包厚了，腰杆子自然也就硬了，更为舒适、安全的私家车、高铁成为人们春节返乡的更好选择。
“摩托大军”变 “散兵”，是中国铁路不断发展的见证。“摩托大军”的锐减，诚然有着疫情因素的影响，但更多原因是中国密织高铁网络，迈入高铁时代。12306的大力推行，让人们省去了通宵排队的痛楚，风驰电掣的“复兴号”省去了二三十小时的煎熬，一列列蓄势待发的列车让“一票难求”的困境大大缓解。中国铁路的不断进取与发展，为人民群众提供了更加高效、便捷、安全的服务，家离心更近了。
“who are you ” 你是谁？ “Daryl” 达里尔
《行尸走肉》第七季第三集中，“谁是老大”、“我们都是尼根”,成为了主题,
男人，从他出生的那一天起就注定这辈子要艰难的跋涉，
因为他要承受的是“男人这重若千斤的称呼，无论如何这面旗帜绝不能倒，
男人扛起自己的旗帜昂然前进，一生背负的是对生命的承诺和责任。
面对德怀特的各种心理攻击，弩哥并没有倒下和屈服，他依然选择了抵抗，
这一集其实并没有过多的血腥和暴力，但是却对人性的剖析入木三分，
剧中人物的每一次对话都隐含着深刻含义，都像是一种无奈的宣言。
焦点集中在了弩哥和德怀特的身上，尼根再次成为“邪恶”的配角，
弩哥的情感描述也分成了三个部分：不屈不挠、自我自备、理解对手，
从中我们也更加喜欢上这个男人，他坚强的一面，脆弱的一面。
逃亡失败的弩哥被尼根一伙人团团围住，尼根再次发出邀请入伙的“威胁”，
弩哥拒绝，当恐怖的背景音乐响起，尼根的棍棒挥起，我们的小心脏啊
弩哥在死亡面前眼都不眨，坦然面对，这样的男人也让尼根不忍痛下杀手。
一个正真的男人也会有温柔脆弱的一面，他会对朋友真诚，德怀特利用了这点，
他将格伦惨不忍睹的死亡现场照片交给弩哥的时候，就知道弩哥是个重感情的男人，
《行尸走肉》已经播出了七季，这也是我们第一次看到以往的弩哥那脆弱的一面。
弩哥对于格伦的被害是怀着深刻的自责的，当时的“点将杀人”本只需要一人，
但在弩哥的反抗下，格伦成为了尼根再下杀手的另一个“借口”，
也是因为这份自责，我们第一次看到了昔日的战神留下了“眼泪”。
面对德怀特的各种“伤害”，最后弩哥并没有仇恨爆表，他反而是一种深深的理解，
在弩哥心中，德怀特并不算是个坏人，接受与不接受只是行为上的区别，
而他们都有着相同的一个原因，为了别人、为了爱人、为了朋友。
可能是被弩哥的感化，可能是德怀特的前期铺垫，很多影迷也很纠结，
德怀特不再是影迷心中那个当时携妻带妹逃亡，抢夺弩哥的卑鄙小人了，
德怀特的命运在末日里是及其悲惨的，他与弩哥首次相遇后早已物是人非了。
在森林中，当年脸上还没有伤疤的德怀特和自己的家人也是为了“抗争”而逃亡，
妹妹蒂娜得了病，为了药物和弩哥“对峙”，他们也短暂的合作抵抗过救世军小队，
蒂娜在途中也不幸被咬而死去，最终德怀特还是选择了回到尼根哪里。
德怀特抢走了弩哥的弩和机车，但是尼根却夺走了她的爱妻，
当尼根旧事重提的时候，德怀特的面部表情并不自然，
他心中其实有恨，但是为了所谓的“安全”，做了他最不想做的事。
德怀特脸上的伤疤就是他心中最不能释怀的“伤痛”，
出卖自己的妻子获取“安全”，德怀特并非如此贪生怕死之人，
他和妻子的对话依然可以体现出他对妻之爱，他想要的是妻子的“安全”。
如今的德怀特表面上心狠手辣、坏事做尽，连昔日的朋友也可以杀害，
这和当年逃亡时的德怀特判若两人，还记得当年弩哥问他的三个问题吗？
当年的德怀特也有着自己的信念，也有着自己的底限。
如今的德怀特真的没有回头路了，也永远无法回到过去了，
一切的一切只因为他还有牵挂的妻子，而如果妻子也离开人世，
他必会生无可恋，不在苟延残喘而活，本集中他和朋友的对话说明了一切。
德怀特苦口婆心、威逼利诱，要让自己的朋友回到尼根处活下来，
可当昔日的朋友说出了“生无可恋”的宣言时，德怀特选择了开枪，
想必这也是为后续剧情埋下了人物特性的伏笔。
也就是德怀特生无可恋之时，弩哥或许会与之联手对抗尼根，
但是前提条件是德怀特的妻子需要牺牲掉自己，想必这也会是剧情上的必然走势了，
本集中，关于德怀特妻子的刻画，也注定了这个漂亮的女人有很痛不欲生。
而德怀特对妻子的爱是完全有所体现的，他在意妻子过的好不好，
他在意妻子是否会怀上尼根的孩子，他为了妻子不会选择其他的女人，
他，德怀特，深爱妻子的男人早已对尼根恨之入骨！
讲真这一集真的让人很压抑，个人感觉比第一集更加的黑暗，
不论是剧情还是每个人物的刻画都只能让我们唯有叹息，而无法发泄，
《行尸走肉》虽说已经走了下坡路，但第七季目前质量真的很高，
特别是细节上总是颇有深意，比如德怀特和弩哥之间的微妙关系。
弩哥最终也没有说出屈服和示弱的两个字：“尼根”，而是说出来自己的名字，
而反应最强烈的并不是尼根，而是旁边的德怀特，
他还试图为弩哥做最后的妥协，想必后续他们之间的关系会更加微妙。
后面的剧情越来越让人期待了，弩哥的命运将会如何我们拭目以待，
而AMC在第三集播出后宣布第七季的第四集将从60分钟加长到85分钟，
瑞克他们回到自己营地后、尼根一伙将第一次上门收“贡品”。
毕竟只有“贡品”得到了 ，在尼根手中的弩哥才会平安无事，
也不知道瑞克还要“怂”到什么时候，一切因素已在“发酵”，
卡罗尔与以西结、弩哥和德怀特，现在已成为了两把关键的“钥匙”！
当然弩哥在第七季没开播的时候就透露过，第七季前半季会非常黑暗，
第四集也将在下周上演了，瑞克团队在不扭转局面，苦的还是我们影迷，
前半季的八集即将过去一半，可怕的冬歇期也不远了，“凛冬将至”呀！
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