去铁路上工作好一点，还是选择去地铁上当司机好一点

这两个工作都不错，主要是看你到铁路系统干哪个工种，因为铁路系统工种多，要是到铁路系统也是开火车的话还要分开货车和客车，待遇应该不一样。假如不是开火车的话就不如去到地铁上当司机了。如果都是当司机的话，两个都行，待遇都不错。假如让我选的话我有可能选当地铁司机，因为相对来说，地铁系统没铁路上事情多，比较省心！个人意见，仅供你参考！

列车在正线运行的过程中，需要司机对列车进行一系列操作，例如:列车启动、牵引、制动、开关车门、发车等。

随着信号系统的发展，目前大部分地铁线路中，列车已经可以实现自动驾驶操作，也就是ATO模式驾驶。除此之外，还有其他的驾驶模式，如ATPM、RM、NRM、STBY(不同车型，运行模式叫法不尽相同)。

虽然现有的大部分地铁系统都已经实现了自动驾驶，但这并不意味着司机就可以完全解放。恰恰相反，司机需要时刻保持警惕，随时观察信号显示屏、列车状态的工作状态，在运行中如果发生突发情况，比如区间有障碍物等异常情况时，应立即紧急停车，并报告控制中心的行调或车站值班员。

列车到站后，司机一般会用手指比划比划，呼唤呼唤，都是一套必须做的动作，也称为“手指口呼”。然后开门，下车。在端门旁(在头端上车的乘客往往能看到他们的身影)待乘客上下车完毕，再做一套手指确认动作。随后，关门，手指确认，继续前往下一站。所有的这些动作，一天可能要重复几百次。行业内的人对“手指、眼看、嘴呼唤”这个“口诀”肯定不会陌生，大概就是说的他们吧。圈外人或许会认为他们在自言自语，事实上，正是这些严谨的、规范的作业步骤，才得以将每天千千万万的乘客安全的运抵目的地。

列车到达终点站后，一般要进行折返作业。常见的就是自动折返方式。当然也有其他的人工折返等方式，也有在中间站折返的。一般每天值乘规定的圈数(几个来回)后，地铁司机才算结束了一天的工作，退勤下班。

当然，上述只是举例说明了某一种班制的司机的大致情况。同样，不同地铁运营公司的制度都会有所差别，有些地铁运营公司，地铁司机采用轮班制，一天下来，工作就变得更加辛苦了。

法律分析：

报名招聘高铁司机的培训，被录取后，经过培训、考核，就能成为地铁司机了。要成为动车驾驶员必须具备三个硬性条件：一是具有机车专业中专及以上学历，取得高级及以上职业资格；二是担任机车司机2年及以上，且安全乘务10万公里以上，持有电力机车驾驶证；三是年龄必须在45周岁以下。整个过程类似民航飞行员，只是没有那么高的身体条件要求。如果想成为火车司机，可以先向这类铁路院校的招生办进一步咨询。机动车驾驶证一共分为15类，驾照类别：A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、E、F、M、N、P。汽车驾驶证分为9类：大型客车 A1 大型载客汽车 ，牵引车 A2 重型、中型全挂、半挂汽车列车 ，城市公交车 A3 核载10人以上的城市公共汽车 ，中型客车 B1 中型载客汽车 ，大型货车 B2 重型、中型载货汽车等 ，小型汽车 C1 小型 、微型载客汽车等 ，小型自动挡汽车 C2 小型 、微型自动挡载客汽车等 ，低速载货汽车 C3 低速载货汽车(原四轮农用运输车) ，三轮汽车 C4 三轮汽车(原三轮农用运输车)。

法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》 第九十九条 有下列行为之一的，由公安机关交通管理部门处二百元以上二千元以下罚款：

（一）未取得机动车驾驶证、机动车驾驶证被吊销或者机动车驾驶证被暂扣期间驾驶机动车的；

（二）将机动车交由未取得机动车驾驶证或者机动车驾驶证被吊销、暂扣的人驾驶的；

（三）造成交通事故后逃逸，尚不构成犯罪的；

（四）机动车行驶超过规定时速百分之五十的；

（五）强迫机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规和机动车安全驾驶要求驾驶机动车，造成交通事故，尚不构成犯罪的；

（六）违反交通管制的规定强行通行，不听劝阻的；

（七）故意损毁、移动、涂改交通设施，造成危害后果，尚不构成犯罪的；

（八）非法拦截、扣留机动车辆，不听劝阻，造成交通严重阻塞或者较大财产损失的。

行为人有前款第二项、第四项情形之一的，可以并处吊销机动车驾驶证；有第一项、第三项、第五项至第八项情形之一的，可以并处十五日以下拘留。

一、报考驾照的条件：

1、身高： 大型客车身高为155厘米以上。中型客车准驾车型，身高为150厘米以上。

2、视力： 大型客车或者有轨电车准驾车型，两眼裸视力或者矫正视力5、0以上。其他准驾车型，两眼裸视力或者矫正视力4、9以上。

3、辨色力： 无红绿色盲。

二、报考驾照的材料：

1、报考人本人的身份证复印件和户口本本人那一页的复印件。

2、到报考驾校领取《机动车驾驶证申请表》。

3、报考人本人的身体条件状况的证明。

4、报考人近期、免冠、白底、彩色证件照,需要8张。

确认安全信息。

每次地铁到站停车，司机都要走出驾驶室，在门外观察站台乘客上下车情况。这是乘务员一次作业标准中的指差作业，目的是确认车门开闭、监护乘客上下车安全，防止被夹，同时还要确认信号、道岔等信息。

地铁驾驶员手比口呼动作的含义

地铁司机每到一站，都要下车用手比划前方，乘客看到的司机用手指着前方，就是司机工作中的一个标准动作——“手比口呼”，列车到站后，手指车门、站台门，口呼确认车门、站台门打开，监控乘客上下车情况。  

“手比口呼”，最早是铁路行业专门使用的安全动作。要求作业时以手指指着物件，口呼确认，“眼”到、“手”到、“口”到、“心”到，以减少人为失误导致意外。后来又被发展运用于地铁行业，衍生出一个行业专属的标准化操作——“手比口呼”。  

“进站注意，对标停车，开左门，车门打开，站台门打开，关门”这是每个车站司机都要重复确认的内容。

2月8日，成都地铁洪柳车辆段一间培训教室里，26岁的肖芳正在给即将上岗的地铁司机们讲课。别看她年轻，已是地铁线上开车6年的老司机，拥有“四川省劳动模范”“四川省三八红旗手”等荣誉。她也是四川省实施藏区“9+3”免费教育计划的首批受益者之一，是全国首位“90后”藏族地铁女司机。

2009年，四川在全国率先启动实施藏区“9+ 3”免费职业教育计划，主要组织藏区初中毕业生和未升学的高中毕业生到内地免费接受3年中等职业教育。肖芳报考成功，选择了内江铁路机械技术学校，自2009年2月开始学习。班里60个学生，都来自甘孜州，最大的22岁，最小的16岁。“大家都很珍惜这个学习机会，非常努力。”肖芳说。

2011年7月，肖芳以优秀的成绩完成学习。经过学校推荐和面试，她和10名“9+3”同学一起被选进成都轨道交通集团有限公司。

6年里，她分别在成都1号、2号、7号地铁线上驾驶，累计里程已达13万公里。地铁每两公里一个站台，其间速度会从零迅速地提到80公里/小时，又迅速降到50公里/小时，再到零，4级加速、7级减速，一个动作都不能多也不能少。肖芳很好地掌握了驾驶技术，还成了6位新入司机的“师傅”。

肖芳在工作的6年里还完成了自我提升：通过参加西南交通大学大专、本科段的自学考试，在去年1月获得了交通运输管理专业本科学历。

受益的不止肖芳。8年来，已有6届3万多名藏区“9+3”学生毕业，初次就业率均保持在98%以上。