东京铁路介绍东京铁路线路图

1东京铁路线路图

G涩谷站~浅草站、银座线、潭水站、M丸之内线~池袋站、M支方南站~中野坂本站、H日比谷线、中野站~北川站、C千代田线、代代木上原站~绫濑站~北濑站、Y-Youle町线、光治站~新

东京是亚洲和日本第一个拥有地铁线的城市(1927年12月上野站-浅草站东京银座线地铁一段通车)。

2东京铁路地图

NHK:JR(=日本铁路/日本铁路)组共享徽章在第一张的顶部另外JR在不同地区的分公司也会有不同颜色的徽章但是模式大致是1滴~

3东京铁路线路图最新

东京地铁部分地铁出发班车约4；30-5o时钟。东京末班车时间不一样，大概12-12；30分钟之间。东京地铁系统有13条线路，220多个车站，总长3126公里。东京地铁日均客流量为1100万人次，是世界上最大的地铁系统。早在1927年12月，银座到浅草寺的路段就开通了，所以它是亚洲第一个拥有地铁的城市。1955年后，城市化发展迅速。为了满足这些人的出行需求，轨道交通成为首选，地铁发展起来了。东京地铁网从东南沿海的市中心向北部和西部呈扇形发展，呈放射状布局，并与市郊铁路相连。目前，TokyoMetro系统由两家运营公司组成，一家是东京地铁，另一家是ToeiSubway。

4东京轨道线路图

日本札幌地铁是第一个所有线路都采用胶轮轨道的地铁网络。

轮胎式轨道系统是采用轮胎技术的道路交通的一种轨道交通形式。也就是说，火车的车轮不再是传统的钢轮，而是橡胶轮，其轨道也不同于传统的轨道。

与轨道车相比，胶轮轨道车具有更高的机动性和爬坡能力，适用于站间距较短的地铁系统。但与钢轮轨道系统相比，它的劣势也非常明显，就是对客流量和乘客强度有很强的限制。

5东京铁路线路

日本早期修建的铁路多为1067mm的窄轨，后期新干线选用标准轨(1435mm)。中国高铁采用标准轨。

日本新干线的线路结构经历了从铺设在土质路基上的有砟轨道到铺设在高架桥、混凝土路基和土质路基上的板式无砟轨道的演变。此外，日本还加强了新干线基础设施，引进并逐步优化了地震预警系统。中国的高速铁路都是无缝钢轨，时速300公里以上的高速铁路采用无砟轨道。

从池袋出发前往千代田区大手町站，乘坐东京地铁有轨电车的有三条线路可供选择：

1、从池袋站乘坐东京地铁有轨电车丸之内线（池袋-大手町方向），在大手町站下车即可到达千代田区大手町站。

2、从池袋站乘坐东京地铁有轨电车有乐町线（池袋-浅草方向），在大手町站下车即可到达千代田区大手町站。

3、从池袋站乘坐东京地铁有轨电车副都心线（池袋-渋谷方向），在新宿三丁目站转乘东京地铁有轨电车丸之内线（新宿三丁目-大手町方向），最后在大手町站下车即可到达千代田区大手町站。

东京拥有13条地铁线路，总长度约为3049公里，共有285个地铁站。其中，东京地铁的中心线是山手线，它环绕着市区，连接了主要的商业、居住和旅游区域。东京的地铁系统非常发达和复杂，为居民和游客提供便捷的交通选择。

去日本东京旅行的时候一定要弄清楚他们的交通信息，大家在去的时候多看看相关的交通信息，多了解一下，大家在去东京自由行的时候是会用上这个攻略的，现在一起去看看吧。

在东京旅行，如果逛的景点多的话最省钱、最方便的市内交通方式是在TokyoSubwayTicket和JR一日券两者二选一，个人更推荐Tokyo

SubwayTicket，再配上一张西瓜卡或者PASMO卡，不能坐地铁的时候就刷卡，完美搞定东京游市内交通。

东京地铁系统

地铁是东京市区最主要的交通工具。东京地铁和都营地铁是东京都的两家地铁运营公司。东京地铁(也就是东京Metro)拥有9条线路，都营地铁拥有4条线路。

两家地铁构成的线路覆盖东京市区绝大部分地区，而且几乎经过市区所有景点，从早上5点到午夜24点，2~5分钟左右一趟，所以只要会搭地铁，就能轻松跑遍整个东京市区了。

东京地铁和都营地铁现在仍然各自独立运营，所以这两地铁交会车站的月台大多不是直接连通的，换乘需要出闸门或者出站。

这两家的地铁票价也不同，东京地铁票价170日元起，都营地铁票价180日元起，并且都按照里程计费。

注意：如果要买地铁普通车票，先在售票机上面的票价看版上确认目的地票价，接着在售票机上选择车票，输入张数，票价并付款取票。

如果购买的普通车票的车费不足，会出不了站，可以找人工闸门找站务员补票，或者用补票机补票，将车票插入，屏幕会显示需要补足的车票，放入纸币或者硬币，机器就会吐出新车票，拿着新车票就能出闸门了。

如果不买任何优惠票并且常坐地铁的话，建议买一张IC卡，可以避免买票找零的麻烦，还能省不少时间，IC卡下面会介绍。

部分地铁交会的车站的站台没有办法直接连通，换乘的适合必须要先出闸门，走一段路才能到另一条地铁线路的闸门进站乘车，遇到这种情况，如果用的是普通车票，并且两条线是同一个地铁公司的地铁，一定要走橘色闸门出战并且取回车票，在离开闸门30分钟内进入换乘的线路内。用IC卡的话走任意一个闸门都可以，并且在30分钟进入换乘线路的闸门内，这样票价就不会重新计算，而是继续累计。

比方说，从A站到C站的车资是240日元，但是必须在B站出闸门换乘，如果在30分钟内完成换乘，那么车费仍然是240日元，但是如果超过了30分钟，那么查费就变成了从A站到B站的车费(200日元)加上从B站到C站的车费(170日元)，一共就是370日元。

TokyoSubwayTicket

如果想去的景点比较多，需要多次搭乘地铁的话，推荐购买这两个地铁公司一起联合推出的TokyoSubway

Ticket通用券，又称为东京地铁&都营地铁24小时~72小时优惠券，可以在规定时间内无限次搭乘东京地铁和都营地铁一共13条地铁线。

这种只有外国游客才能购买的地铁优惠票有效时间分为24小时、48小时、72小时三种，以第一次插入地铁闸机使用为准开始计算时间，价格依次是800日元、1200日元、1500日元，儿童半价。

需要根据自己的行程规划来确定要不要购买，要买哪种。

如果1天内会乘5次地铁或者确定自己的总车资大于800，那就买有效期24小时的那种。

如果2天内每天要坐地铁的次数都超过4次或者车资超过750日元，那就买有效期48小时的那种。

如果连续3天每天要坐地铁的次数都超过3次或者超过500日元，那就买有效期72小时的。时间越长，乘坐地铁次数越多越划算。

购买方法：需要持护照购买，并且只有在以下地点才可以买到。成田机场第一航厦和第二航厦1楼入境大厅京成巴士售票柜台、羽田机场国际线航厦入境大厅2楼的观光资讯中心、东京市区BIC

CAMERA、Softmap、LAOX以及观光服务中心。

东京地铁&都营地铁一日券

如果在机场没有来得及买上面说的那种通用券，还有一种没有外国游客优惠的一日券，这种可以在24小时内无限次搭乘两家地铁的13条地铁线路，价格是900日元，儿童半价。可以在任何东京地铁或者都营地铁车站售票机买到。

此外，这两家公司也有自己的24小时地铁车票，东京地铁的价格是600日元，只能乘坐东京地铁的9条线路。都营地铁的价格是700日元，只能乘坐都营地铁的4条线路和旗下的都营巴士、都电荒川线、日暮里—舍人线。这两种24小时票都是各用各的，用起来不方便也不太划算，不推荐，因为也是在车站的自助售票机上购买，需要小心千万不要误买。

JR列车

JR全名JapanRailways，是日本最大的铁路集团，按地区从北到南共划分为6间公司，互相独立，互不隶属，并保持着竞争的关系。

东京绝大部分的JR线路都属于JR东日本，包括旅客常用的成田机场特快列车N'EX，贯穿市中心的山手线、中央线、连接东京迪士尼的京叶线，以及到横滨、镰仓的近郊路线，还有前往轻井泽的新干线等等。

JR普通列车在东京市区的价格是140日元起，按照里程计费。中央线、京叶线有时会停靠开往郊区的高速特急列车，坐这种车必须要加价购买特急券，如果担心坐到这种车可以记住下面的图，这四种都是普通列车。

市区内的JR列车班次从5点到24点，2~5分钟一班，不需要特地查询时刻表，开往郊区的线路班次相对少了很多，出发前一定要去官网查询确定。

注意：如果已经购买了JR

PASS，例如JR东京广域周游券、JR东日本铁路周游券等等，在周游券使用有效期内，不必再买JR的车票，或者其他含JR的优惠券，因为东京包含在通用范围内。

普通票购买与车费不足的补票方法与地铁相同，不再重复。

JR一日券

跟地铁一样，JR在东京都23区范围内也发行自己的通票，可以在1天时间内不限次数的搭乘东京23区内所有的JR线路，购票当日有效。但是不能特急列车和新干线，价格是750日元，儿童半价。

如果在一天内搭乘市内JR列车超过6次，就比较划算了。JR一日券虽然比地铁24小时券便宜，去秋叶原乘坐JR更方面一些，但是JR的站点相对没有地铁覆盖的那么广，个人感觉使用频率不如地铁票那么高。更重要的是这个一日券不能到JR吉祥寺站、JR三鹰站(三鹰之森吉卜力美术馆)以及JR舞滨站(东京迪士尼乐园)，因为这三个地点已经超出了东京23区的范围，所以论实用性反而没有地铁24小时券强了，二者取其一的话更推荐地铁优惠券。

购买方法：东京都23区内的JR售票处、JR东日本旅行服务中心、JR车站自助售票机都可以购买。

东京一日券/东京环游通票/东京自由通票

当然很多人可能又想坐地铁，又想坐JR，因为山手线很方便啊，其实要是还有一种东京一日券/东京环游通票/东京自由通票(三种叫法，其实是一种票)。

这种是JR东京23区+东京地铁+都营地铁的通票，可以一天内不限次数的搭乘JR、地铁、巴士、都电荒川线和日暮里—舍人线。

成人价格是1590日元，儿童800日元。

这种通票的确可以在一天内在东京市内任性坐车，而且非常方便，但是相对来说不太经济。除非确定在一天内地铁、JR列车、巴士/都电荒川线/日暮里—舍人线都会乘、总车费会超过1590日元，并且地铁部分车费小于800日元，才推荐你购买，不然的话还是更推荐买地铁24小时~72小时券。

购买方法：东京都23区内的JR售票处、JR东日本旅行服务中心、JR车站自助售票机、东京地铁自助售票机、都营地铁自助售票机、日暮里—舍人线自助售票机。

私铁

私铁是由民营企业运营的铁路，它们并不穿过地铁和JR发达的东京市区，但在东京郊区是一个非常好的填补。

有几条线路经过机场和热门的景点，人气也很高。比如连接品川和羽田机场的京急电铁，经过上野和成田机场的京成电铁，从涩谷经过下北泽到吉祥寺的京王电铁，从涩谷穿越代官山、自由之丘并直达横滨的东急电铁，靠近藤子不二雄博物馆、江之岛的小田急电铁，以及往川越、日光、秩父的东武铁道、西武铁道等等。

这些私铁也有一些一日券之类的优惠券，比如东急电铁一日券，如果从涩谷前往横滨，并且会在中途其中一站下车一次的话，买这个就比较划算，但如果只是在横滨来回，中间不下车的话，就不必买了。

个人觉得如果不是需要频繁乘坐私铁的话，刷IC卡就可以了，比较方便，而且价格不会相差很多。相对来说私铁的一日券使用机会相对较少，这里就不一一介绍了，有需要的朋友可以自己研究一下。

交通卡

以上介绍的各种优惠票都是在乘坐次数比较多的情况下，购买比较划算，如果不准备跑很多景点，建议办一张交通卡，既不需要每次都准备零钱，还能节省排队时间，而且所有地铁、电车、巴士、JR列车，包括私铁和郊区的JR列车通用。虽然几乎没什么优惠，比起现场购买普通票，每次最多只能省10日元，但交通卡的最大优点就是方便省事，除了坐车，车内、自动售货机、投币式自动寄存柜、便利店、餐厅等地点若有以下标志即可使用，不需要准备零钱了。

日本各大交通运营商几乎都有推出自己的IC卡，每个区域都发行自己的交通卡，全国上下加起来有20多种，比如东京发行的是Suica(就是常说的西瓜卡)、PASMO，大阪发行ICOCA等。

但幸好从2013年3月23日起，日本开始了交通IC卡的全国互通服务，持有互通资格的卡片在其他互通卡区域使用，比如拿着在东京买的西瓜卡在大阪一样可以刷。

有IC卡互通互通资格的卡包括：Suica(就是常说的西瓜卡)、PASMO、Kitaca、TOICA、manaca、ICOCA、SUGOCA、nimoca、hayakaken、PiTaPa等十种卡，可以使用的区域覆盖了日本90%以上的城市。

IC卡全国互通标志是下面这个样子滴，有这个标志的地方，就代表可以使用以上10种任意一种卡，所以不必纠结在东京买Suica还是买PASMO，因为可以用Suica的地方都可以用PASMO，可以用PASMO的地方都可以用Suica。

需要注意的是，虽然卡是互通的，但是不能跨区使用。

听起来可能有点不好理解

JR在全国划分了六个区域，分别由6个不同的JR公司掌管，如果从热海(JR东日本的地盘)坐东海道本线去沼津(JR东海的地盘)，虽然距离很短，车程甚至不到20分钟，也不需要换乘，但是因为起始地和目的地不是一个区域，所以所有交通卡都不能用，虽然从热海可以刷卡进入闸机，但是从沼津是出不来闸机的，还需要去人工窗口补票才行。

所以如果需要跨区域乘车只能购买纸质车票或者别的能跨区使用的车票。

如果分不清怎样是跨区也不要紧，最简单粗暴的方法是，如果乘车去别的城市，就尽量不要刷交通卡啦!

购买使用和退卡

如果想到达日本之前就买好，可以找万能的某宝。到日本之后可以在羽田机场、成田机场购买，也可以在各主要车站的自助售票机、售票处和旅行服务中心购买。

需要注意，儿童如果要买西瓜卡需要成人带儿童持护照办理儿童Suica卡，结账的时候会以儿童票价自动结账。

购买时其中包含500日元的押金，如果买了1000日元的卡，除去500日元的押金，卡内还有500日元的余额。

当然，退卡的时候会退押金，不过如果卡内有余额的话，会需要扣220日元的手续费，不足220日元或者没有余额，也不需要补足，所以建议用光了卡内余额再退卡，就不需要付手续费了。虽然各种IC卡已经互通了，但是要退卡需要在发卡公司的站点办理，由JR东日本发行的西瓜卡只能在JR东日本的各车站退卡，PASMO卡需要在地铁站、巴士站等地方办理退卡，不过如果以后还有去日本的计划不必着急退卡，交通卡的有效期10年，下次去也可以用。