滴滴快车不赚钱，为什么还有这么多人加入？

因为好多滴滴都是兼职的，利用空余时间赚零花钱。

1、绝大部分滴滴快车都是兼职的，平常有工作，兼职跑滴滴，无非是休息时出来接接单，混下点，赚个零花钱，他们并不指望靠滴滴增加多少收入，一个月赚个油钱也许就会满足。

2、全职跑滴滴的，他们与传统出租车司机类似，不同的是，的士牌照需要花费几十万，的士公司按天抽成。而滴滴司机是自己的车，滴滴公司按交易额抽成。

3、全职司机，他们的预期是一个月赚1万。而当他们只能赚到4、5千的时候，就会吐槽滴滴欺骗、不赚钱。

4、离开滴滴也好，加入滴滴也罢，不管怎样，滴滴从诞生起就没准备消失，不管是国家层面还是老百姓，没有人希望滴滴优步易到们倒下。人活着，就要去努力开创一份人生事业。上班、创业、跑滴滴，都一样。

在有关动物的新闻中常会出现一句极具喜感的评论“现已加入肯德基豪华午餐”，网友对洋快餐的调笑成就了一个无心插柳的网络热词，其实对企业来说，整合现有的供应链提供额外的产品或服务，是一种常见的商业策略，如Uber就有从快递到送餐的个性化服务，滴滴则在打车、专车之后，连续推出快车、顺风车等产品。很多人不解的是，为什么像Uber和滴滴不是深耕现有的专车服务，坐待意料之中的收获，反而匆忙进入那些前景不明的细分市场，急于打造互联网出行全平台？不合情理的抉择背后有着怎样的商业考量？

1抢占潜在风口，抑制资本盲动

李彦宏曾经教导创业者：总是提防腾讯没有前途！而腾讯何尝不对创业者心怀敬畏，创新发展到今天，破坏性和颠覆性愈益明显，看似恢宏的商业帝国很可能瞬间崩塌，共享经济的崛起令创新的门槛不断下探，Uber商业神话就是一个具体而微的例子。最近估值达到500亿美元的Uber在风投眼中是与小米并行的双子星，那些曾经的明星公司都被它抛在身后：携程市值107美元，去哪儿58亿美元，艺龙不到7亿美元，甚至携程的股东—美国头号在线旅游公司Priceline的市值也不过610美元左右。

在中国，Uber的成功被滴滴快速复制，但这个双雄并立的市场显然并不平静：

共享是把双刃剑，闲散的私车资源可以被Uber和滴滴用来破解出租车困局，也可以实现别人的雄心壮志，这里只有赢者通吃，没有所谓的良性竞争。在美国，Airbnb和Uber各霸一方，并无可与匹敌的对手。以Uber来说，日均订单早破百万，以每单抽取20%的佣金计算，赢利可观，但家底殷实的Uber在资本市场却仍然激进，筹划的新一轮融资规模将达15亿美元，Travis Kalanick甘冒原始股权被稀释的风险其实有不得已的苦衷。

因为Uber必须狙击Lyft、Getaround这样的创新公司，后者的业务形态决定了他们一旦获得资本支持，就有可能用补贴争夺和瓦解Uber的供应链，即使他们无法赢利。对此，深谋远虑的Travis Kalanick采取了两条对策：

一是通过不断融资将资本市场与Uber结成利益共同体，打压Lyft、Getaround的融资空间。迄今为止，Lyft的F轮估值只有25亿美元，Getaround和Relayrides仍然无足轻重，Uber还特别注意引入战略投资者，例如此前与百度的合作，主要是为了防止竞争对手突然获得有力的渠道资源，在特定市场对Uber构成威胁，此前阿里参投Lyft即是信号；

二是通过不断扩张的产品线，维系订单量的持续增长，保持和提升平台的粘性和稳定性，这对于在舆论漩涡中挣扎的Uber有着特殊意义。

在这方面，程维要算是Travis Kalanick的知音，滴滴启动快车、顺风车等业务有着与Uber相似的诉求，前段时间，P2P租车在资本市场风头正劲，之后则是拼车公司屡获风投，但经过Uber和滴滴的打压，纷纷偃旗息鼓，爱拼车的停止运营即是一例。

2以体量换时间，牵制政策、舆论和对手

某种程度上说，互联网出行服务是在与时间赛跑，变成大而不倒、强壮有力并能够支配诸多公共资源的商业巨无霸，可算是洗雪创新原罪的一种有效方法。无限延伸的产品线能够帮助Uber和滴滴聚集更多的社会资源，宣传共享创新和绿色出行理念，保持足够的公关热度，影响未来的政策走向。当然反对派和既得利益者总是存在的，Uber和滴滴在聚拢更多同盟军的同时，也制造了更多敌人，不得不在三条战线上艰苦奋战。

在舆论方面，Uber和滴滴极为成功，这既得利于80后迅速成长为社会中坚力量，也受益于自下而上推动变革的观念深入人心，互联网出行公司通过提供质优价廉的服务赢得了消费者，而批评者则被描绘成陈腐的保守主义者，这是营销和公关的双重胜利。

近来各地查处专车事件频出，有关出租车改革办法和专车管理新规也都在酝酿，在这个关键时间节点，备受关注的互联网出行公司亟需发出整齐划一的声音，所以Uber和滴滴快速进入各个细分市场，依托自身体量将小型初创公司从市场中排挤出去或边缘化，减少杂音的同时也将自己变成政府对话的唯一对象，才是破局之道，否则类似北京破窗和广州围堵这样的戏码持续上演终非了局。上海交通委在多番踟蹰之后终于将出租车公司和滴滴整合为出租车信息服务平台可说是这种努力的结果。

另一个因素是Uber和滴滴的巨人之争，同是立足于私车资源，零和博弈现象严重，一家所得必为一家之失，所以无论Uber还是滴滴都拼命扩充和维持哪怕是并不赚钱的产品，这也成了一条隐蔽的竞争辅线。

3规模第一，赢利第二的生态系统

互联网出行是Big business已然毫无争议，但是否赚钱以及如何赚钱仍是一个复杂的问题，而且在中国和美国有着迥然不同的答案。在美国，Uber虽然处处渗透着创始人那种“与天斗，与人斗，其乐无穷“的战斗哲学，但它的经营管理仍然遵循着传统的商业逻辑，也就是MBA教程中那些凛然不可侵犯的核心原则。Uber更多乞灵于技术手段而不是价格杠杆调节需求，支撑Travis Kalanick那些宏大愿景的秘密在于：Ube仍是一家赚钱的公司。

但在中国一切都不同了，年轻一代是吃着互联网的免费大餐成长起来的，他们期待用最低的价格享受最好的服务，他们会精心计算返券和优惠的最佳用法，并乐于分享，以此为荣，Uber和滴滴不得不用低价+补贴轮番刺激和洗脑，才能吸引他们共同来完善这个商业模式，这就催生了一个规模第一，赢利第二的生态系统。

单以目前展开的几条出行产品线而论，专车本是定位高于出租车的产品，由于竞争激烈，司机的赢利空间已经摊薄，快车等低端产品的加入更是雪上加霜，但他们必须咬牙坚持，因为价格从来是基于市场而不是成本，Uber和滴滴只能从动态定价等收益管理手段上寻求解决之道。拼车是看不出任何赢利前景，因为单均金额过低，司机只有尝鲜心态，缺乏服务意识，乘客的期望值也不高，整套体系的运转全靠补贴支撑。拼车有许多细分市场，通勤拼车虽然有稳定需求，但在中国这样的人情社会，低成本的解决方式并不少。Uber推出Uberpool和人民优步的核心目的，是以低廉的价格赢得更广泛的用户，稳定供应链，快速创造足够规模的现金流。电商巨子Jeff Bezos在解释Amazon的成功之道时，曾说：“世界上只有两类公司，一类拼命想收更多的钱，一类是努力想收少一点。我们是后者。” Uber显然从中深受启发。

滴顺风车则有另一番野心，程维和柳青当然知道这个产品不可能赢利，而且是订单越多、亏损越多的恶性循环，但滴滴通过引导加强了它的社交属性，“相逢是一种默契，缘分妙不可言，希望你坐在副驾位置”，这样的短信话术显然试图淡化服务的商业色彩，而渲染一种邂逅的氛围。易到用车的周航曾经憧憬：司机和乘客不应该是冰冷的服务关系，而应该有良性的互动，司机可以被收藏，然后像老朋友一样被时不时的翻出来。滴滴显然正在实践。

滴滴快车的产品属性比较复杂，它虽然有效对冲了Uber的低价策略，但与滴滴的其他产品也存在双手互搏，快车的另一个定位是传统出租车的替代品，显示出滴滴已经对整合现有出租车资源不抱希望，开始提前布局，但广告文案强调低价并对出租车猛烈开火在最近严苛的大环境下显得格格不入，直接导致了北京交通委的约谈。

归根结底，Uber和滴滴们“尽人事而安天命”的努力是否奏效，最终还是要由正在酝酿的专车新规来决定，假如这份新规真如目前所披露的那样，坚持营运资质和私家车禁入两大门槛，那么互联网出行市场很可能面临重新洗牌。

　　寒假里，我做过的许多事，都像流水似地从我脑海里流过，唯有一件事深深地印在我心中，每当想起，我的泪水就情不自禁地流了出来。

　　元宵节那天，从没出过远门的爸爸去深圳打工。那天，我们全家一大早就起床了，因为爸爸订的是九点的车票。吃过饭，我们拿着行李正要走，电话铃响了，原来车晚点了，到下午一点半才到。听到这个消息，我紧绷的心忽然松开了一点，啊，我可以和爸爸再多呆一会儿了。

　　吃过午饭，我们一家人伤心地向车站走去。我紧拉着爸爸的手，想到以前我们三口人无数次地一起逛街、购物、走亲访友的情景，想到爸爸宽阔温暖的胸膛，粗壮有力的臂膀，可是以后……我的眼睛酸酸的，我忍住泪，不哭，怕爸爸难过。到了车站，爸爸上车了，我在拥挤的人群中也上了车，和爸爸告别。爸爸郑重地说：“孩子，要好好学习，在家里听妈妈的话。”我使劲点了点头。妈妈在一边一再叮嘱爸爸车上要小心，在外注意身体。我则强忍住泪，目不转睛地盯住爸爸，像要把爸爸留在脑海里。车要开走了，我下了车，我们都深情地望着对方，我的泪忍不住夺眶而出，像断了线的珠子。我从没见爸爸流过泪，可这时，他的泪也一串串地流了出来。

　　车开走了，我久久地站在那里，望着远去的车，不住地抽泣着。妈妈把我拉回家，让我玩玩具，当我看见“大嘴鳄鱼”时，想起我和爸爸在一块儿玩它的情景，又哭了。妈妈赶紧打开电视机，把遥控器塞到我手里，让我选台，我却又想起了和爸爸争电视看的情景，泪水再一次模糊了我的双眼……

　　爸爸的走，给我带来了无尽的孤独与寂寞

之前看到一篇报道天价补贴不是简单的送钱那么简单，里面有阳谋、有暗战，有刺刀见红。

滴滴天价补贴背后的推手是微信。2013年8月份，微信支付上线。对于和滴滴合作，腾讯是求之不得，两家一拍即合。2014年1月份，滴滴接入微信支付后。据说程维想做一次促销推广，他最初找腾讯要几百万的预算，腾讯最终给了滴滴几千万。补贴下去，效果惊人，滴滴的成交量暴涨，一个礼拜里补贴已经过亿。

有的人说，滴滴和快的背后真正血拼的是腾讯和阿里巴巴。这4家公司真的是打昏了头吗？肯定不是。

14年5月16日双方各自宣布停止补贴，背后不可能没有经过商量。补贴金额在逐渐减少，有些城市甚至停止补贴，他们担心司机和用户粘性减弱导致订单量下降，但并未出现订单量骤然下降的情况，而是缓慢下降。刚开始烧钱时初衷是未来抢占市场，但打车市场迅速膨胀，从原先几十万单一跃至几百万单。同时双方市场份额不但没有减少，反而起到教育市场的作用。与其把钱花在电视台广告上，不如直接让用户体验产品，这是补贴大战积累的最深刻经验。

程维最先想到打车发红包这个产品创意，这个创意很了不起。滴滴红包是2014年牛逼产品，产品杀伤力极强。把补贴变成一个产品，用社交的方式放大传播。

滴滴快的完全是用钱干掉所有竞争对手，高峰期打车市场有40多个玩家，这种玩法非常野蛮，公司没有这么多钱根本玩不起。北京第一个做打车软件的觉摇摇招车，被秒杀的一个重要原因就是没有找到一个有钱的干爹。

滴滴打车走得是共享经济的模式！既然要共享资源，那么你就得需要建立一个庞大的资源库，让你的用户去使用。在我看来，滴滴的烧钱无非就是花钱快速让这些资源进驻平台实现资源共享，同时把竞争对手全部斩落马下！直到有一天这些资源已经满足自身发展的需要，且没有竞争对手再来挖平台上的资源，烧钱就要停止！

天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。任何企业都不是慈善机构，不会一味付出不求回报！

（注：均来自网络，如若侵权，请联系告之，我会把侵权删除）

滴滴公司创始人程维：

程维，滴滴出行创始人兼CEO，全面负责滴滴公司的战略规划和运营管理。曾在阿里巴巴集团任职八年，于区域运营和支付宝B2C业务上取得成功的管理经验。2012年，二十九岁的程维创办小桔科技，在北京中关村推出手机召车软件滴滴打车。

滴滴总裁柳青：

柳青， 1978年出生于北京，2000年毕业于北京大学计算机系，随后进入哈佛大学学习，现任滴滴出行总裁。2002年获哈佛大学硕士学位，同年入职高盛亚洲。2008年晋升为高盛亚洲区执行董事，凭借努力，逐步晋升为高盛亚洲区董事总经理。2014年7月，柳青加盟滴滴出任首席运营官，2015年2月升任滴滴总裁。

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1、关于滴滴

滴滴出行是全球领先的移动出行平台；为超过45亿用户提供出租车、专车、快车、顺风车、豪华车、公交、小巴、代驾、租车、企业级、共享单车等全面的出行服务。滴滴日订单已突破2500万，同时滴滴还以人工智能技术支持城市建立智慧交通解决方案。2016年8月，滴滴出行并购优步中国。

公司致力于与不同社群及伙伴协作互补，运用大数据驱动的深度学习技术，解决全球出行、环保、就业挑战；提升用户体验，创造社会价值，建设开放、高效、可持续的移动出行新生态。2016年，滴滴登上《财富》杂志“改变世界的50强”榜单；同年，获《MIT科技评论》膺选为全球五十大创新企业之一。2015年，滴滴入选达沃斯全球成长型公司。

2、滴滴的企业愿景和使命

愿景：引领汽车和交通行业变革的世界级科技公司。全球最大的一站式出行平台；全球最大汽车运营商；全球智能交通技术引领者。

使命：让出行更美好。

3、滴滴的价值观

创造用户价值、数据驱动、正直、合作共赢、多元、成长

父亲叫柳传志,曾任联想控股有限公司总裁、董事局主席,2011年11月2日卸任。现任联想集团有限公司董事局名誉主席,联想集团高级顾问。2014年，柳青已是高盛亚洲区董事总经理，也就是说她已经升到了投行金字塔塔尖，年薪超过千万，她老爸是中国IT教父柳传志，联想集团创始人。她是柳传志的小女儿。

1996年，柳青考入北京大学，选择攻读计算机系，毕业后她进入哈佛大学继续攻读这一专业。　12年后，柳青已经到了收获期。她成为了这家百年投行历史上最年轻的董事总经理。

2014年，柳青加盟，出任首打车滴滴席运营官(COO)一职，　2015年2月4日，滴滴公司CEO程维在其年会上宣布，公司首席运营官柳青正式出任滴滴公司总裁，将负责更多公司日常业务运营。

高盛亚洲区前执行董事、滴滴战略部总监Stephen Zhu曾和柳青在高盛共事4年，他表示：“柳青是高盛文化的传承者，对于所有事情都要求极致。在业务上她很激进，对自己要求很高，对团队的要求也很高。”和她的父亲一样，柳青既有着不屈不挠的实业家精神，也善于在复杂的人际关系中周旋。

柳青认为滴滴创始人程维是一个极有远见、抱负和魄力，又愿意为梦想付出的人。他脚踏实地又目标高远，……在这一代年轻企业家里，程维在格局、心胸、眼光、能力等方面都是上上乘。

传闻柳青老公是1998年广东省文科状元张锐——这个消息并没有被权威媒体证实，而柳青是三个孩子的母亲应该是真实的。

出生名门，毕业名校，加入名企，柳青的上半生太过华丽，却突然遭遇磨难——2015年9月30日，被柳青查出患乳腺癌，她没有被病魔打倒，最近的消息是她陪同苹果CEO库克，还在活动中充当起了库克的翻译……

疫情期间因认识一个司机，他是自己的奔驰车，疫情之后别的行业不好干就加入了滴滴，我问他最近怎么样，他就推荐我去参加面试。我是一个特别喜欢新鲜事物的人，专兼职跑了2年滴滴，从快车到优享，也想了解一下滴滴豪华到底是怎么样，同时滴滴也用短信方式给我发了面试邀请，我也不好推辞，所以我11月5日应邀去参加了面试。

首先，不管什么样的面试，每个人都会比较重视，会按面试的行业、职位进行准备一番。我也不例外，按照要求着装，驱车按时到达了面试地点——位于北京东五环的龙诚祥瑞汽车租赁公司。一个人的一生可能面对过很多次面试，但我这辈子印象最深刻的是这次滴滴豪华司机面试。

到了这家公司，首先给我印象是——乱，没见大厅有工作人员组织，很多司机进进出出，进门后有个桌子零散放着几张表格，我看有人填表，就填写了一张16开的个人信息表，包括学习经历、工作简历等。我在填写过程中有个女的过来，她是这里的工作人员看了我填写的信息表，还夸我字写的好，然后按要求贴上自己的照片。过了一会儿那个女同志又拿来2张塑封的二维码让大家扫。一个是考试的，一个是填写自己简历。我当时考试满分100分的试题得了95分。把信息表交给一个工作人员就坐在旁边的椅子上等。

期间看见一些来面试的司机都是西服领带很重视的样子。我那天为了面试在正装外面穿了一件酒红色点呢子大衣。

等了一会儿不见人通知面试，我就问收表的工作人员，他说你进里面去，进了里面有好几个屋子很多司机都在开会，不像面试的样子，又打听才知道，有2个房间就是面试，等着叫号就过去。又等了一会儿看有个房间人走了，拿着表的工作人员开始找人，我想尽快结束就问我到了没有，工作人员就让我进去了，并把我写的信息表发给我。我进屋找了个位置坐下，很多司机都进来坐下，大概10来个人，此时房间桌子中间一个人就是组织面试的人——短信中第一个叫王辉的工作人员。我坐下后王辉拿了我的信息表说写的不清楚，会不会以后看不清之类的话，我用的是自己带的无印良品买的笔，我说没问题。他看了我的简历，可能不太相信我（简历中工作经历），就问我跑过滴滴没有，我说我跑了2年，他依然不相信，问我跑什么？我回答是优享，他问多少单？我确实不知道具体自己跑了多少单优享，加一起我大概也有4000多单了。他让我打开司机端，我打开司机端让他看，他说让我把手机给他，我没给——因为手机是我个人物品，我说你想看什么我可以打开给你看。此时，他就已经不耐烦了。而我去面试的目的不仅仅是让面试官考察我，我也是带着很多问题去的，毕竟无论什么工作都是双向选择，何况这次豪华司机是需要租车，月租一个月一万五左右，押金还得交2万，我紧接着问他豪华可不可以司机租车期间有事情跑不了转给其他司机。这一句话就把王辉给惹翻了，也许他是借题发挥，马上把我填写的信息表撕掉，说你可以走了。我起身准备走，但想起自己照片还在，跟他大声说把照片给我。

可以说这天来面试的，我只看见了我一个女司机。当时想跟他理论，但也是我多年从事教育行业的关系，不想在大庭广众之下吵架。所以有了今天微博的文章，我可以不和你这种混蛋讲理，因为没有理可讲，一个面试本来是双向选择，不是我求你也不是你求我，因为自己有车不用交租金，而豪华司机是不允许自己带车，只能租他们的车，不了解清楚一点就要干？这个公司和滴滴什么关系，押金不退怎么办？很多司机租车有过教训啊！问题都不让问，说我不够资格也可以好好说话，为什么还没有开始面试就当众羞辱人，撕掉我的信息表，这是面试吗？还是给其他人下马威呢？

滴滴公司面试人员就这样的素质？我当时可不是觉得他是滴滴公司的，因为滴滴总部在哪儿谁都清楚，但经过我后来打别的面试人员电话，说他们是滴滴公司的，只是借这个地方面试。到底王辉是不是滴滴公司工作人员，这种行为起码代表的是滴滴，大家想象的出来，这种素质的人培养出优秀司机？动不动就大发雷霆，司机是来面试的，不是滴滴的孙子！！！你凭什么撕别人简历，我如果是男的打得过他我真想扇他一巴掌，欠揍的东西！！！

滴滴这些年的确吸引了大批司机，解决了很多就业，但在北京生活的人都知道，出租车行业北京人自己都不干，因为跑出租太累。但因门槛低、时间自由，北京周边的河北人、山西人特别多，跑滴滴等各种网约车的，而这些人没有北京车牌无法跑，怎么办？租车！这就给很多租赁公司又开辟了一个挣钱的空间。司机行业确实不需要什么文化水平，但无论什么行业都是付出劳动拿自己的报酬，有贵贱之分吗？一个租赁公司的，觉得自己和滴滴合作，有跑豪华的资格，滴滴司机个人没有办法加入，因此把滴滴司机不当人？还是滴滴公司自己就是有这样不尊重劳动工作者的习惯呢？我不知道这位叫王辉的人多大年龄，看着也不小了，估计也不是什么正经学校毕业的，从小也许爹妈就是打骂教育不懂什么叫尊重，但愿他将来有孩子梦接受好的教育，不会考试不及格让老师当全班同学把卷子撕掉，罚站！！！

我们中国人都讲—人在做天在看，王辉的这种行为真让滴滴丢脸！！！