成都在上 车展在下——23届成都国际车展的惊喜与魅力

 8月2日，第23届成都国际车展，在西部国际博览城圆满闭幕。

 为期十天的展会，共产生38907台汽车订单，成交额超6806亿元。作为肩负着带动汽车产业动能复苏、提振市场信心、推动扩大内需重要使命的本届成都国际车展，这一份答卷堪称完美。

 在车市正处于整体消费不振，疫情也还未完全消除的当下，透过这份答卷，它不仅让我们看到了作为金牌车市的成都，其购买力依然活跃、其消费力依然蓬勃；看到了可爱的成都人对未来生活依然乐观对当下日子依然从容；更让我们看到了正把打造国际消费型中心城市作为未来发展方向的成都，风景这边独好！ 

国际范与烟火气的相得益彰

 素有西部车市桥头堡之称的成都，一年一度的国际车展，历来被业界誉为西部汽车消费的风向标。尤其当下，车市整体遇冷，疫情还未消除，作为全国首个A级车展，成都国际车展究竟会呈现一个什么样的效果？主机厂的态度？消费者的反应？主办方的招数？用一句万众瞩目，再贴切不过。

 “有条不紊，井然有序，这一届成都国际车展相比上届又进步了不少。”寰球汽车集团董事长兼CEO、汽车商报总编辑吴迎秋先生在参观了本届车展后说。今年的成都国际车展，是从世纪城迁至西博城的第二年，但有意思的是，去年被无数人诟病的距离太远、服务不细、配套不全的话，今年已很少听见。甚至整个互联网上，也很少看到有关今年成都国际车展的牢骚和埋怨。

 而与之对应的是，在本届成都国际车展这场热烈欢畅的盛宴里，无数人都品味出了不同以往的味道：

 国际范十足，又烟火气满满！ 

 据官方统计，本届成都国际车展展出面积16万平方米，参展品牌120多个，展出车辆1500余辆，品牌活动50余场，其中全球首发新车22款，全国首发新车36款。共有来自国内外3125家媒体的9182名记者，参与了本次车展的报道。

 宝马、奔驰、奥迪在本次车展的展位面积均突破了3000平米，并有多款新车发布。此外，玛莎拉蒂百年来首款混动新车Ghibli、兰博基尼的Urus High Gloss Line车型，以及宾利新的“添越”，也在车展上惊艳亮相

 开幕当日，以“YUE过山丘”为主题的“中国汽车先锋论坛”，受到了来自政府部门、生产厂家、行业精英和新闻媒体各界人士的广泛参与和一致好评。论坛直击行业热点、亮点、难点、痛点，用一场思想风暴开启了下半年车市的重振之旅。

 如果说新车竞发、豪门争雄、先锋论坛、巨商云集，让我们看到了成都国际车展越来越足的“国际范”，那么本届车展的以展促销、以销带展，则无疑让我们看到了今年成都国际车展的又一亮点：烟火气。

 从7月10日开始，有关成都国际车展的广告便开始在各大媒体、网络、电台、楼宇视频和朋友圈中频繁出现，内容直接、明了：车展买车最划算！

 因为疫情原因，今年整个汽车市场在二三月份几乎被摁了暂停键，不少品牌销量被腰斩。看似四五六月份车市有些起色，但也是几家欢乐几家愁。抓住成都国际车展机会，找回上半年销量损失，成了所有经销商的渴盼。

 成都世纪城会展集团展览中心副总经理杨会兰女士说：“今年成都国际车展肩负着提振市场信心和带动产业动能复苏的重任，除了做好车展的规模档次，我们最大的想法就是尽一切可能地把消费者吸引到现场，尽一切可能帮参展商卖车，帮参展商减压。”

 可贵的是，提升销量、促进消费并不单单体现在广告中，今年车展每天购车的前100位客户，每个客户都可得到车展送出的2000元购车补贴；从101位到300位之间的客户，还可参与各种实物的抽奖，最低价值也是数百元起。

 每天100名，每名2000元，不是小数。这意味着，十天车展，仅是现金部分，成都国际车展组委会就送出了200万。23年成都国际车展，组委会如此大手笔、一门心思地刺激购车刺激消费，这是第一次。

 其实，23年成都国际车展一直就不乏烟火气，只是今年来得更浓烈了些。

 中国四大A级车展，成都国际车展受地域和条件所限，既做不到北京或上海车展那样的高大上，也赶不上广州车展那样的高富帅。因为成都既没有北京的核心价值与上海的国际地位，又不像广州那样一直有着雄厚的汽车制造业作依托，虽说今天的“成都造”已如雨后春笋，可也是从2009年以后才逐步形成。

 但23年的成都国际车展，一直有着让无数城市最羡慕的“烟火气”：

 人气旺、效果好、大体量体现汽车市场繁荣、最快速促进汽车消费升级。车展销量惊人。城市消费力惊人，

 而最大的亮点还在于，今天的成都国际车展，已不仅仅只关乎行业，它已融进成都这座城市，甚至正在成为成都的节日：但凡车展开幕，除了行业为之躁动，城市也为之欢腾，无数市民与家庭乐在其中。

 吵杂、拥挤、喧嚷、热闹，逛展就像逛庙会、车展就像展销会历史上的成都国际车展，曾被不少外地媒体抱怨，但在国内外汽车厂商的眼里，烟火气恰恰是成都国际车展无可取代的魅力之一：既不缺人气，又不缺销量；既很高大上，又很接地气。 

 人间烟火气，最抚凡人心。成都国际车展为什么最具烟火气？是因为成都这座城市就最具烟火气，“烟火了人间三千年，有什么风起云涌没有见”是因为成都人就最具烟火气：左手快工作，右手慢生活，“喜为人先，乐容天下，进退自如，浮沉自安”。

 如果说花椒与辣椒的香艳相遇，促成了川菜的经典，那么国际范与烟火气的相得益彰则成就了成都国际车展的传奇。而这一切，既是成都人热爱生活的真实写照，也是成都国际车展真正融入成都这座城市的完美体现。

一扇向世界打开的窗

 7月24日，玛莎拉蒂、兰博基尼与宾利展台。与三大豪华品牌所推新车一同现身的，还有他们的中国市场负责人：莎拉蒂中国董事总经理薄嘉铭（Mirko Bordiga）、兰博基尼中国区执行总经理Francesco Scardaon、宾利汽车中国区执行总经理安睿轲（Kim Airey）。

 不少媒体发现，今年成都国际车展上见到的国内外车企高管，又比往年多了很多。

 车展开幕前日，来自法国的东风标致品牌总经理葛林德先生在媒体见面会上，有过这样一席话：成都不仅有最好的市场，还有东风标致的工厂，成都有很多地方都像巴黎。“我很喜欢这座城市！”

 对很多车界大佬来说，一年中可能就只有在成都国际车展来一次成都，城市地位、综合实力、消费水平以及市民对待生活的态度，车展成为了他们了解成都最好的窗口。

 在汽车行业有一句话，哪里有A级市场，哪里就有A级车展。站在国际汽车市场的角度，今天的中国已然是世界最大的A级市场，所以今天的北京、上海车展，已完全可与东京、巴黎、法兰克福等老牌车展齐名。而对于国内的汽车市场来说，成都一直被誉为中西部汽车市场的风向标和桥头堡，同样是因为有着无可争议的A级市场。

 2019年中国城市汽车保有量榜单显示，成都汽车保有量为5195万辆，仅次于北京，排名全国第二。

 “中国私车第二城”！成都保持这个称号已经20余年了。而23年的成都国际车展，自然是“私车第二城”的见证者、助推者和贡献者。

 最近几届的成都国际车展，但凡参观过的人都留有这样的印象：伴随着成都城市越来越漂亮、整洁、有序、人性，成都人越来越豁达、从容、自信，这一切都让成都国际车展的形象得以不断的提升和夯实。而与此同时，成都国际车展的规模、档次及服务水准也在不断地提升着成都城市的美誉度与影响力。

 关于成都国际车展，中国汽车流通协会市场研究分会秘书长崔东树先生曾说过：“就全国来看，成都国际车展无疑是最有趋势性代表的一个车展，西部车市不仅要看成都，全国车市也要看成都！”而在今年成都国际车展的营销趋势沙龙上，中国新主流媒体汽车联盟秘书长张克环也如此评价：“成都国际车展无疑是今年中国车市的一个重要节点，它将成为今年汽车市场复苏的开始！”

 成都国际车展能有今天，要感谢成都市政府的高屋建瓴与远见卓识。2018年在成都召开的世界文化名城大会上，成都市人民政府便提出了打造"三城三都"的构想，其中“高质量建设国际会展之都”赫然在列。

 而作为“会展之都”每年最重要的展会，每届成都国际车展，成都市政府也是非常重视。7月26日，时任成都市市长罗强便亲临车展现场，参观展览并督导检查疫情防控，消防安全等工作，并同时强调要充分发挥车展消费带动作用，助力国内消费市场重启。

 今天的成都国际车展，早已与成都这座城市融为一体，相辅相成，共生共荣。它就像一扇向世界打开的窗，而透过这扇窗口，成都的价值、成都的力量、成都的雄心，均被世界收进眼底。

 汽车厂家无疑是现实而直白的。在他们的心里，对于成都国际车展的重视，就是对成都市场的重视；而对于成都车市的争夺，就是对整个西部市场的争夺。

 其背后，则是对成都这座城市由衷的肯定与认可。

快速崛起的“成都造”

 相信每个去过今年车展6号馆的市民，都会留意到捷达展台背后的广告：四川娃，开捷达！

 作为“成都造”汽车品牌之一，今年捷达的展位由去年的600平方米增加到了800平方米，并带来了捷达VS5，捷达VA3以及VS7三款重磅车型。

 在今年的成都国际车展上，由吉利、沃尔沃、捷达、东风标致、东风雪铁龙等组成的“成都造”，绝对是一支不可忽视的力量。不仅展台总面积达到了9930平方米，而且展车总数也达256台之多。无论是参展面积还是展车台数，“成都造”均较去年明显增加。

 但有谁能想到，2009年之前，成都国际车展上，“成都造”几乎为零。

 成都国际车展，之所以能跻身国内A级车展，除了有赖于汽车产业在中国的高速发展，可以说，成都城市影响力的增强、城市功能的完善、居民消费能力的提升都为成都国际车展的成长提供了很好的空间与土壤。而如此好的市场环境，又怎会不引来凤凰？

 有组数字很有意思：

 2009年2月，吉利汽车成都工厂开建；2009年5月,一汽-大众西南基地在成都奠基；2011年2月，沃尔沃宣布首家中国工厂落户成都；2014年10月，神龙汽车第四工厂在成都奠基

 可以看出，从2009年到2014年间，成都市的汽车工业产业布局开始全面提速，而这个阶段，正是“全球汽车论坛”与成都国际车展在成都世纪城同时举办的时期，也是成都国际车展升级为A级车展后被众多汽车厂商视为“赢在成都就是赢在西部”的高速发展成熟阶段。

 车展的确是一扇窗，透过这扇窗，成都的经济实力、战略地位、地理位置、城市精神彰显无遗。再加上成都市人民政府在招商引资、引凤求凰上的真心诚意，坚决态度、政策扶持和不断完善的配套设施，更是对主机厂的落户成都起到了最终的促进。

 从2009年一汽大众西南基地项目在成都奠基后，成都的后发优势开始迅速显现。从此后至今的十余年时间里，成都几乎可以说是一跃进入百万产能的行列，大大领先于老牌汽车城市的速度，成功跻身全国汽车产能第二梯队。

 这十余年来，仅一汽-大众西南基地的年产能就超过60万辆、实际年产销量曾超过70万辆、至今已累计生产汽车500万辆左右。

 今天的成都，以龙泉为中心，已经发展为一汽大众、一汽丰田、沃尔沃、吉利汽车、极星汽车、东风标致、东风雪铁龙等11家整车制造龙头项目落地，可年产汽车超过130万辆的中国西部新“汽车城”。车型则涵盖了轿车、SUV、大中型客车、载货汽车、自卸汽车、专用汽车及新能源汽车等全系列产品。此外，还有300多家零部件配套企业全面跟进。

 而在2018年的《成都市绿色智能汽车产业发展规划》中，成都还提出了将力争到2022年新能源汽车产能达到100万辆、产量50万辆，主营业务收入突破1000亿元的规划。

 资本是最聪明的。透过车展看成都，资本看到了成都这座城市的消费潜力，而透过成都这座城市，资本则看到了成都作为整个西部市场桥头堡的战略价值。

 成都国际车展的成长与发展，无疑是和成都城市的建设以及汽车产业的发展、汽车产能的提升同步的，而随着成都汽车产业集群的由弱到强，无疑也将为未来的成都国际车展带来更大的上升空间。

我们的车展我们的节日

 相比本届成都国际车展的38907台订单，十天会期，天天随处可见的一家老少、带着口罩，共同逛车展的成都人同样是一道动人的风景。

 一家4S店的老总便要求他的员工，一定要善待每个来看车的人。“这时还来看车展的人，都是真心想把日子过好的人！”

 23年的成都国际车展，与其它车展相比，有一处最大的不同：老百姓把车展当节日看，主办方把车展当节日办。这也是为什么今年成都国际车展虽处于疫情防控期间，但仍有那么多的成都人携家带口涌进西博城的原因。

 其实，从1998年第一届成都国际车展开始，每一届车展的举办，都让成都沸腾如茶。有豪车赏、有表演看，展台上还有礼物拿，最重要的是还能攀着模特照个相，在朋友圈赢得一片赞。对于生活闲适同时又喜欢看热闹的成都人来说，这种好事哪里是逛个公园、吃顿麻辣烫或看场**所能比的。

 而在更多的成都人看来，车展展的根本就不是车，而是生活：满眼香车无数、美女如云，所有的大屏上，滚动的不是一家人其乐融融开着汽车去旅游，就是坐着豪车叱咤职场享受快意人生。表面上是看车展，其实是去看想要的生活。

 所以，在成都每年举办的所有行业展会中，车展是一个最不像行业展会的展会。它是一个适合全家人去的地方，是短途游，是合家欢。孩子们可以在这里触摸未来，甚至找到自己的人生理想；大人们可以在这里自我激励，一面看着心仪的车型、计算着与新生活的距离，一面在心里暗暗努力。

 而为了让成都国际车展变得更加地有趣有料，让成都人在车展上更加地有乐有获，成都国际车展的主办方一直不曾停止过努力。尤其去年成都国际车展搬到西博城后，由于面积的扩大和硬件的提升，主办方在“节日”的营造上有了更多的用武之地。比如经典车巡游、老爷车体验、汽车博物馆、顶级豪车免费试乘试驾，还有由华晨宇、吴青峰等明星担纲的“潮音节”等等。而今年，又增加了“未来交通艺术展区”、“抖音嗨车节”、“车展奇妙夜”等更多互动活动，并逐渐将年轻人作为关注的主体，不仅让成都国际车展更具烟火气，同时也更加时尚与人文。在2018年深圳城市贡献力量名片颁奖典礼上，其授出的5张城市名片中，IAS联合车展赫然在列，荣膺“城市贡献力量名片之了不起的汽车行业发展推动者” 。

 其实，走过23年的成都国际车展，它对成都汽车行业的发展推动同样有目共睹：据统计，每十来个成都人中，就有1人在从事或间接从事与汽车相关的工作。它对成都汽车产业的发展推动同样有目共睹：今天，一座世界级的汽车产业城已在成都逐渐成型，并不断向高端化迈进。它对成都城市的发展推动更是有目共睹：它不仅给这座城市与市民带来变化与商机，也带来快乐与激情。更重要的是，它对正在打造“未来汽车城”的成都，已不可或缺；对要打造“国际消费中心城市”的成都，已不可或缺。

 成都在上，它用它的魅力，成就了成都国际车展的荣光。

 车展在下，它用它的荣光，让我们这座城市更有力量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每年的5月到7月，是通常意义上汽车销售的淡季，但是却是整个车圈的狂欢，在这段时间内，各大汽车品牌纷纷进行中期改款或者推出新车型，全国各大城市也通常会在这段时间内举办大规模车展，吸引一众消费者和汽车媒体人。

一来是销售淡季促销的方式，二来是给予新上市的车型一个展现的舞台。在过去一个多月内，长沙、上海、武汉等大城市纷纷举办了规模盛大的车展，而在6月16日，以 " ‘汽’象焕新，先行向未来 " 为主题的粤港澳大湾区车展在深圳国际会展中心正式拉开了帷幕，此次车展上又将给我们带来哪些新的冲击和体验呢？接下来我们将盘点5款即将在粤港澳大湾区车展上市、亮相的车型，他们个个都是“明星车型”，谁最有爆款潜质？

第一款：仰望U8

首先，必须放在首位的，是新晋的国产之光——比亚迪仰望U8，毫不夸张地说，这是国产汽车史上的里程碑车型，是第一款售价突破百万的国产量产车型，而且还是一台新能源汽车，问题是如此高的售价，仍然受到了国内外的一致吹捧，热度极高，可以说是赢麻了！

铺垫了这么多，那么仰望U8将给我们带来哪些认知上的冲击和惊喜呢？在核心技术领域，仰望U8坐拥六大核心技术笑傲江湖，分别是易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智驾辅助，更强大的是比亚迪U9基于其自主研发的顶级技术架构将这六大核心技术灵动地组合到了一起，能够多场景、多路况灵活切换、组织各项技术的介入，从而适应多种使用场景，以求得在各个使用场景中为客户带来极致的驾驶和乘坐体验。

作为一款新能源硬派越野车型，仰望U8填补了此项领域的空白，更为新能源汽车的纵深发展注入了一针强心剂。据悉，仰望正全力打造自营体系，将在我国16 个城市开启首批建店工作，第一批仰望U8预计于 8 月正式上市，并于 9 月份陆续开启交付，届时大家可以去到自营店内进行试驾，更全面地感受这款车型的魅力。

第二款：坦克500 Hi4-T

众所周知，在国产硬派越野车型中，长城汽车旗下的坦克车型，无论是坦克300还是坦克500，一直以来凭借着其硬朗威猛的外形，以及出色的越野品控受到了国人的吹捧，有些车型甚至还需要排队和加价才能买到。但同时，长城汽车也没有停下研发的脚步，在此次粤港澳大湾区车展上，坦克首款新能源量产车型坦克500 Hi4-T首次亮相，并且将于本月底上市。

可以这么说，仰望U8在新能源硬派越野上做了一个大胆的尝试，并取得了相当不错的效果，长城的坦克系列马上跟进，打造了Hi4-T架构，面向越野新能源，基于坦克平台，专属研发的纵置并联混动架构。坦克500 Hi4-T就是此架构下的首款产品。

在动力方面，坦克500 Hi4-T搭载了20T+9HAT动力总成，在Hi4-T纵置并联混动加持下，最大综合功率能达到300kW，最大综合扭矩750N·m，百公里加速仅需69秒。除此之外，坦克500 Hi4-T具有智能四驱系统，根据用车场景灵活分配动力，以及其非承载式车身的应用，完美继承了坦克车型良好的越野脱困能力。

同时作为一款混动车型，坦克500 Hi4-T搭载的371kW•h电池与70L超大油箱组合，能够带来110 km纯电续航、790 km综合续航里程，兼具强动力和低能耗。将使人改变硬派越野高能耗的观念。

第三款：越野炮

近几年，皮卡也是汽车圈玩车中不可忽视的存在，进口车型中的福特猛禽、道奇RAM等车型一直以来都受到了玩车大佬的追捧，而在国产方面，长城炮一直是稳坐头把交椅，上市三年多，累计33个月销量过万，不断刷新中国皮卡新纪录，受到了众多越野皮卡爱好者的好评，此次车展上旗下的2023款越野炮，也是打着“全球智能豪华越野皮卡”的名号正式上市了。

在售价方面，2023款越野炮的价格基本是维持了原来的价格，汽油车型官方指导价1698万元-1798万元，柴油车型官方指导价1768万元-1868万元。同时还特别推出了上市3周年的333台限量版车型，汽油限量版1998万元、柴油限量版2068万元。这个售价对于国内越野皮卡玩家还是很友好的。

在配置方面，2023款越野炮搭载20T+8AT黄金动力组合，原厂配备前后桥电控式差速锁、K-MAN氮气越野减震器、百路驰KO2全地形轮胎、绞盘、涉水喉、前后铁质竞技杠等硬核装备，提供2H、4H、4L、雪地、泥地、沙地6种驾驶模式，越野属性拉满，能够适应多场景复杂路况的驾驶。另外一些细微的升级也能给人带来惊喜，全新升级越野侧踏，新增透明底盘，提高了整车的可玩性。

可以说，新款越野炮的上市，拉高了国产皮卡的上限。对我国玩车环境的改善也将起到一定的正面作用。

第四款：本田CR-V

此次车展上，东风本田旗下的新一代CR-V e:HEV也正式上市了，售价为1999万元-2639万元，共推出了5款车型，搭载的是本田自主研发的第四代20L i-MMD油电混动系统，值得一提的是，先一步上市的本田雅阁已率先搭载了该系统。相较于燃油车型，i-MMD油电混动系统具有更高的燃油经济性和更强的动力输出。

在外观方面，全新本田CR-V e:HEV与传统燃油版车型设计方面大同小异，在本田LOGO处增加了蓝色点缀，突出其混合动力的属性。整体的设计相较于上一代CR-V 而言显得更加板正，尤其是C柱以后的小窗，更加方正，更有复古的感觉，比较耐看。同时在内饰方面，新车比较明显的变化是按键式换挡机构，至于这种变化的好坏，也是见仁见智的，除此之外，和燃油版相比，并无明显差异。

动力方面，新车采用20L第四代双电机混动系统，配备20Li-VTEC发动机与两个电机，20L发动机最大功率110千瓦，综合功率207马力，最大扭矩335牛·米，与之匹配CVT无级变速箱，同时还将搭载四驱系统，具有更好的通过性，作为一款城市SUV，这样的配置兼具了动力和燃油经济性，而且还有本田品牌的加持，相信上市后将成为一大热门。

第五款：劳斯莱斯闪灵

最后，作为超级豪华品牌的劳斯莱斯，也在本次车展上亮相了其首款纯电动车型——闪灵。自然也是狠狠地吸引了一波看客，在新能源领域，劳斯莱斯又能玩出哪些花样来呢？

据悉，劳斯莱斯闪灵基于全铝“奢华架构”打造，定位于双门四座纯电轿跑车。外观延续燃油版的家族化语言，帕特农神庙格栅、欢庆女神等设计彰显其尊贵身份。侧面设计上，闪灵更贴近于其魅影车型，超长的引擎头、溜背式车身、对开门设计，保留其古典美感。内饰设计上，一眼看去，依然是劳斯莱斯家族式设计风格，只是中控台采用了时下流行的双联屏，但是采用了内嵌式设计，更富有一体性。

动力方面，闪灵的动系统仍然在优化中，据悉，将搭载前后双电机，最大功率430kW，最大扭矩900Nm，0-100km/h加速时间45秒。续航方面，将搭载120kWh的动力电池，CLTC综合续航里程为585km。这个动力，在时下新能源竞争的大环境下，并没有太大优势，但是这可是劳斯莱斯呀，主打的就是奢华和享受，预计关注度也会持久保持在高位。

通过这次车展亮相的这几款车型，可以看到国产车、合资车和进口车都在持续发力，汽车市场新能源格局下又一轮百家争鸣正在发生着，我们拭目以待。

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　　学车是我这辈子做的最苦的事情，因为练车场距离我家很远，所以每天我都要早起做长途车去练车，还记得那次我在长途车上跟陌生男孩有了一次美好邂逅，从此之后，我期盼着能跟他再见面。

　　大学的时候，同宿舍的闺蜜一个个都拿到了驾驶证，只有我没有，在大学毕业后，我便放下手头的事，去驾校报了名，开启我的学车之旅，刚开始觉得挺新鲜，还认识了许多不同年龄段的人，每天过得都很充实，慢慢地，感觉有些力不从心，产生了放弃的想法，直到遇到了他。

　那时候我去驾校需要坐长途汽车，正巧有位与我同路的男生，他跟我一个驾校。虽然我们坐同一班长途车，但两人从来没说过话，我只知道他跟我的路程一样，想必，他应该对我也有印象。

　　我每次练完车，身心都呈现疲惫状态，越练越没劲，就像泄了气的气球，特别是教练每次让我们单独练的时候，我的心情就会非常低落，几圈下来，感觉人生更加迷茫，完全找不到释放压力的出口，看到其他学员兴致勃勃，信心满满，我的心情就更加低落了，所以每次坐上回家的车后，就变得非常沉默，别人跟我说话，我也懒得搭理。

　那个男生的状态跟我完全不同，他每次看上去心情都不是太糟糕，显得我有点挫。虽然我们都是同一趟车回家，但从来没坐在一起交流过，那次我和他有了一段美好而正式的邂逅。

　当时是我先上车的，然后坐在了最后一排，因为人不多，所以我旁边是空位，本以为能顺利的回家休息，却遇到了那个男生，当时我正在闭目养神，等待班车启动。