买的中国黄金怎么是周大生

周大生是一家珠宝零售商，而中国黄金是国内领先的黄金加工企业之一。周大生销售的珠宝首饰可能会使用中国黄金加工的黄金材料。周大生与中国黄金合作推出了联名款珠宝系列，这些产品通常会标注“中国黄金·周大生”或“周大生·中国黄金”的商标，并且可能附带中国黄金的质保证书。因此，如果你购买的是周大生珠宝产品，并附赠了中国黄金的质保书，那么可能是因为该产品使用了中国黄金材料，或者属于中国黄金与周大生合作推出的联名珠宝系列。具体原因需要查看产品情况和购买渠道的相关信息。

前不久，华裔女星杨紫琼荣获第95届奥斯卡影后，成为奥斯卡历史上首位亚洲影后。她获奖时所说的“永远不要让别人告诉你你已经过了黄金期”、“永远不要放弃”，成为鼓舞所有人的励志金句。

六十岁斩获影后，是不为自己设限的生命收获，而百年历史的丰田汽车，依然活跃在颠覆与挑战自己的第一线，何尝不是在用行动宣告，百年造车底蕴是积累而不是包袱，任何时候都不需要给自己设限，任何时候出发都是最好的时机。

在全面转型电动化的布局下，丰田汽车陆续推出了两款面向不同用户需求的纯电专属架构下的车型bZ4X和全新bZ3，继续为中国用户带来成熟、可靠、可信的优质电动车产品。而这两款车型在面对不同用户与场景，体现了哪些丰田品牌基因，又产生了哪些创新价值点，给用户的体验感又如何？

近期，丰田中国在海南文昌启动了一场bZ系列的深度试驾，车厘子将以一个纯电新时代用户的身份与视角，在智能化提升、越野驾控感受等方面感受bZ系列所带来的硬核产品力，看看百年丰田在纯电动领域能否延续其“黄金期”。

bZ3，舒适性是人与车的高度融合

作为依托于e-TNGA架构打造的bZ3，除了具有低重心，高稳定性的表现外，它更让人倾心的是极致舒适的优秀驾控感受。bZ3作为一辆紧凑型轿车，使用的就是e-TNGA的前轮驱动方案，再加上丰田工程师深厚的调校功底，让bZ3拥有TNGA架构一如既往的舒适感享受。

丰田bZ3将细腻与前卫拿捏得恰到好处，全新设计的异型方向盘，搭配远视点顶置仪表可以减少视线移动，减轻驾驶负担，同时顶置仪表盘与方向盘可以联动调节，让不同体型的消费者都能拥有舒适的驾驭视野，单单这样一个细节，就将便捷性与安全性都考量进去了，展示出丰田造车的心思细腻。

再者，bZ3采用后置单电机布局，高低功率两种车型分别为180kW和135kW，在直线加速测试中，bZ3的加速迅猛，但动力输出是线性和平顺的，在弯道测试中底盘也呈现出优异的动态表现，精准的转向让驾驶者能更加有信心地掌控车身姿态。

同时，bZ3的动能回收非常细腻温和，与时下新势力产品充满“机械味”的顿挫感截然相反，不易产生“眩晕感”；另外在一些枕木路段，其底盘超强的吸震能力也展现无疑，保持了丰田一贯的优越水准；再加上第一排扶手箱下方的镂空设计、全平地台的后排空间以及柔软的座椅填充物，即使全员满座的情况下，后排的腿部空间和乘坐感受也十分优异，让你实现“大长腿自由”。

而bZ3在安全方面，更是贯彻丰田对安全的最高阶理解，可以说bZ3的全方位碰撞系统，是以高于法规和评估的标准，确保更高水准的安全性。

首先主被动安全配置就武装到牙齿，bZ3搭载Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），囊括了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA智能车道循迹辅助系统、LDA车道偏离警示系统、AHB远光灯自动控制系统、RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统、SEA车门误开预警系统等，在主动安全配置方面做到贴心守护。

在被动安全方面，bZ3全系标配8个安全气囊，并采用了全方位碰撞应对结构，为用户打造碉堡级安全保障。让驾驶者在跑高速、超车变道、夜间行驶都能够获得超安全的守护。可以说Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）是丰田目前的看家本领之一。

同时bZ3的电池采用最新开发的、可抑制电池短路的驱动电动电池冷却液，及冷却器集成铝制LWR外壳，配置过度充电多重监视系统，强化对电池故障的预防和故障征兆及时检测，进一步确保安心安全。

bZ3也充分利用了丰田多年的电动化系统开发经验以及比亚迪的零部件损耗降低技术，双方优势叠加，通过开发体积小、能量密度高、安心安全的比亚迪磷酸铁锂电池、开发高效率的EV系统、实现0218的超低风阻，采用耗电量降低40%的热泵空调等，获得了顶级水平的超低能耗。

通过深度的体验，你会更深刻地感受到bZ3“FAMILY LOUNGE”合家欢的开发理念，通过人与车之间高度融合的沟通，让bZ3依然保持丰田“极致舒适”的属性，让车内每一名乘客都拥有家人般的愉悦感受。

智能科技，让丰田成为你温暖实用的“好朋友”

近年来，中国市场的汽车智能化技术得到了飞速发展，中国品牌在车机互联、语音交互等技术上达到了全球领先，而相对来说合资品牌产品在智能化上与中国品牌尚有一些差距。不过从bZ3上明显看到这种差距正在快速缩小。丰田联合比亚迪和一汽丰田，开创了三位一体的共创研发模式，在智能化方面贴近中国消费者喜好进行了升级和创新。

从bZ3车机互联系统中可以看到已经有了一个较为完善的生态体系，包括像酷我音乐、喜马拉雅等第三方app都已经适配，相信将来还会适配更多的app，这会让消费者的车机使用体验大幅提升。

从车辆控制来说，bZ3通过多媒体大屏可实现空调、音响、车窗、后备箱等功能的触控操作，并且各项功能已经做得非常精细，包括行车辅助等智能辅助驾驶功能的可调节项都很多，同时结合精准迅捷的语音控制与具成长型的智能AI助手“小扉”，为中国消费者带来与往日不同的科技体验，刷新你对丰田车的传统印象。

当然，bZ3的车机互联系统也支持OTA升级，可以对导航、影音娱乐、座舱电器新功能进行在线推送，从而丰富车辆的智能体验度，实现“常用常新”。而中控独特的Digital Island数字岛设计，又将大型纵置显示屏、无线充电、车机互联等智能化配置和功能集成一体，从造型上为智能科技感加分。

丰田所推崇的智能化，从来不是代替驾驶员，而是与用户做朋友，真正做到了尊重驾驶、以人为本的产品愿景，在充满创新的同时，更符合中国用户的使用习惯。

电动化拓维与越野科技加持，拓宽你的边界

当下的语境，很少有汽车厂商提及纯电动SUV的越野能力，这是基于纯电动车的大容量电池组、长轴距以及续航耗能等因素的考虑。但其实，纯电动车在越野性能上也有很大优势，比如电机扭矩更大动力更足、电动四驱的前后动力控制分配更灵活，调校得宜的话，驾控感受会比燃油越野车更爽快。

所以，当bZ4X强调其四驱脱困能力，并敢于在一条长达45公里覆盖多种综合路面的越野道路上做测试时，首先我是对丰田刮目相看的，因为它的电池安全性肯定是有底气，其次就是这款车能否顺利通过，在“offroad”模式下，这台车动态体验又如何？

作为一款纯电动中型SUV，丰田bZ4X全系车型提供两驱版以及四驱版，其中四驱版车型搭载了前后双电机，最大功率160kW，峰值扭矩337N·m，百公里加速仅需69秒。在667度三元锂电池的支持下，丰田bZ4X四驱版CLTC续航里程最大可达到560km。

bZ4X的越野性能尤其是脱困能力，就主要体现在这两项超强配置上——X-MODE四驱越野辅助模式和 Grip-Control智能蠕行模式。

而现场的越野道路试驾体验也为我们展现了bZ4X更富野外驾趣实力的另一面。相比传统的越野车，bZ4X在四驱系统的算法更聪明，稳定性也更高。在越野场地的爬坡、陡降、沙地等环节，bZ4X的即时反馈是车身非常紧致且灵巧，同时抓地力也不错，即使连续颠簸，车内驾乘的舒适度也都很不错。

尤其是软沙路段，车速拉到30km/h，直接体验一把畅快的“冲沙”，bZ4X展现出来的转向十分精准，回馈也稳健，车头响应灵敏不迟钝，人车之间的沟通非常直接准确，能够很顺畅地执行驾驶者的意图，给到你“人车合一”的畅快感，这种顺利通过后的成就感，既好玩又上瘾，意犹未尽的同时，还让我对丰田bZ4X彻底改观，的确非常好玩。

而恰恰在软沙路段，bZ4X强调的脱困能力也得以施展，当车辆不小心陷入沙坑或者车轮打滑，可以一键开启X-MODE的DSNOW/MUD（深雪地/泥地）模式，车辆就可以自行脱困，驾驶者只要保持方向即可，而且这个模式下还会提供2~10km/h共5个等级的速度调节，智能化带来的舒适程度很高。

这都得益于X-MODE四驱越野辅助模式，其特点是提升行驶稳定性，通过电控系统分别控制前后双电机，系统效率要比燃油车的机械四驱系统更加高效，通俗地讲，X-MODE模式下丰田bZ4X会拥有更强一些的电子限滑能力。

其实，不少硬派越野的燃油车也拥有类似蠕行模式、以及应对多种路况的“越野辅助模式”。但纯电动车的特点在于可以通过电机控制来把整个工况做得更细腻，驾驶体验感比燃油越野车更舒服一些。

对于市面上大部分城市电动SUV来说，基本只能满足日常城市通勤需求和简单出游需求，而丰田bZ4X则在此基础上拓宽了电动车的出行边界，配备的X-Mode功能，也凭借细腻的扭矩输出调校和前后电机动力匹配，在真正越野环境中表现出色，都市巡游与旷野穿越两相宜。

写在最后

在电动化的转型浪潮中，bZ系列基于e-TNGA架构下所带来优秀驾乘感受，HEV多年积累的经验，带来的质量底气，以及全线标配TSS带来的安心安全方面依然是熟悉的“丰田味”，以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发，实现领先世界的电池耐用性——从开不坏的丰田到更耐用的电池。

bZ系列在传承丰田优质造车基因的同时，又增加了不少越野驾控乐趣，在智能互联方面增进不少，说实话这次试驾体验是让我十分惊喜的，感受到了丰田电动化决心所带来的“超越感”，他们也正在不断拓宽自己的边界，不给自己所设限。

在这里也剧透一下：4月的上海车展，丰田bZ系列将带来两款全球首发的全新概念车，bZ产品线将不断扩充更多超越以往观感的丰田电动化产品。

从bZ系列电动车开始，丰田一直都在不遗余力地展示其转型的决心与成果，不论是从行业高度还是消费者的角度来看，都是一个好消息。对于用户来说，真实的驾驶体验，是感受和选择一台满意之车最直接的方式，车厘子希望丰田更多的用心科技被用户感知，同时用户的需求帮助丰田的电动化发展更加完善。

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“丰田会放弃广汽丰田吗？”这样的质疑别说放到十年前，就是放到一年前，可能都不会有人相信。

但谁也没想到，2023年刚过一半，大家曾经笃定的事情就已经不再坚固。

7月25日，广汽丰田曝出裁员风波；7月31日，丰田中国宣布，“丰田研发中心（中国）有限公司”从8月1日起正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”；8月4日，广汽丰田、丰田汽车与小马智行三方签订协议，计划于年内成立自动驾驶出租车相关事业合资公司。

如果是单一的事件，可能并不会引发多方猜测，但如此密集的“官宣”，很难不让人怀疑，丰田对其在中国最大的投资项目广汽丰田已经有了放弃之心。

先来看广汽丰田的裁员风波。

日前在广汽丰田的一份声明中显示，其鉴于近期生产水平，提前终止约1000名员工的合同。据悉，这一数字大约占目前公司总员工人数（约19万人）的5%。此后广汽丰田也给出了裁员回应，表示此次裁员是正常调整，被裁对象均属于劳务派遣，不涉及正式员工。此外，对于被裁员的员工，广汽丰田承诺除了支付法定的经济补偿金外，还将积极协助他们寻找新的工作机会。

对于这起事件，广汽丰田的“官方说法”在业内是相当不认可的，“广汽丰田裁员肯定是和销量下滑有关的，尤其是新能源车型销量的停滞不前有关。”

当然，人们也可以相信广汽丰田说的并非因销量下滑大规模裁员，但这并不能否认广汽丰田当下糟糕的市场表现。

广汽集团的产销快报显示，广汽丰田2023上半年累计销售4528万辆，同比下跌948%。更难堪的是，上半年，广汽丰田的批发与零售市场份额由上年同期的49%，分别下降至41%和45%。

而且据广汽丰田内部人士透露，广汽丰田新产品投放基本在2022年完成，今年下半年已无新产品的推出计划（不包括改款车型）。

销量下滑、持续了数年的增长势头被骤然终结，叠加收缩的市场份额，裁员或许只是阶段性调整，但糟糕的市场表现才是人们关注的重点。

当然，广汽丰田的销量下滑，只是与自身相比，而站在整个行业中，广汽丰田还是属于头部企业，至于如此迫不及待的裁员，业内分析认为是，当中国新能源产业进入蓬勃发展期时，广汽丰田的新能源汽车的发展并没有跟上脚步，造成了大量新能源产品的产能过剩。

官方信息显示，目前广汽丰田有Mirai、bZ4X、威兰达高性能版、雷凌双擎E+和iA5等五个车型，但整个上半年，整体销量约为4800辆，月均仅约800辆。

而与此同时，在2022年12月20日，广汽丰田新能源汽车产能扩建项目二期正式投产，两期项目合计新增产能40万辆/年。当时广汽丰田公开表示，它的建成标志着广汽丰田正式具备了百万台的生产能力，取得了具有重大意义的里程碑式跨越，将加快全方位电动化战略的落地，推动高质量发展。

然而，在新能源汽车销量如此低迷之下，广汽丰田新建的产能目前派不上用场。

“随着汽车行业加速向电动化、智能化转型，以传统燃油车为主的合资汽车品牌由于电动化产品的滞后，销量不断下滑、产能过剩的压力也来越大，不得不通过裁员、减产，甚至临时停产等方式来度过转型的阵痛期，广汽丰田即是如此。”

显然，广汽丰田的难题已经被丰田觉察。

据丰田表示，丰田智能电动汽车研发中心（中国）设立的目标，就是携同丰田汽车在华3家合资公司，即一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田电动车科技有限公司研发中心，以及电装公司和爱信公司，形成一体化研发体制，通过拓展本土供应商、改良零部件设计、改革生产技术和制造工艺等三大领域，大幅削减制造成本。

值得注意的是，过去丰田与一汽和广汽的合资公司都有独自的研发中心，到目前为止大家是各自行动的。新公司的目标显然是希望在协作的部分把这两个研发中心的人员整合在 一起进行项目的研发。

对于这个决定，业内分析认为，这是丰田中国的战略大转折，背后的深意就是丰田不再信任其中国合作伙伴的研发能力。

这些猜测似乎也有所印证。8月1日，丰田中国本部长上田达郎称，“我们将在中国市场全力以赴，致力于工作方式、意识变革……通过以IEM by TOYOTA为核心推进本土研发，迅速开发并提供令中国顾客满意且有竞争力的产品。”

毫无疑问，销量日益下滑的广汽丰田，会成为丰田的第一质疑对象。

这里必须要多说一句，丰田在中国有两个合资公司，如果说放弃，为什么大家会倾向广汽丰田更多呢？业内人士也有分析，“虽然一汽丰田相较体量较小，但得益于一汽的背书，丰田会更相信一汽丰田。而且，汽车产业变革不只是电动化，还有高端化，当丰田把皇冠等高端品牌交予一汽丰田时，广汽丰田却只能继续凯美瑞、汉兰达等车型时，就能看出丰田的不同态度。”

至于是否如此，还有待观察。

可是，还有一个问题，即使丰田已经不信任广汽丰田，就意味着会迅速放弃吗？其实不然。

于丰田而言，广汽丰田有成熟的销售渠道，有稳固的品牌基础，起码在短时期内，丰田仍会选择广汽丰田。

这不，丰田给的“甜枣”就来了。

按照广汽丰田、丰田中国、小马智行的三方协议，合资公司所使用的L4级自动驾驶纯电动车辆，将整合由丰田、小马智行提供的自动驾驶相关技术系统，原型车由广汽丰田生产。

换言之，就是在合资公司中，广汽丰田就是一座代工厂。成立近二十年来，广汽丰田都是技术输出方，如今“沦落”至此，令人唏嘘。

而且，就在广汽丰田执行副总经理文大力试图以广汽丰田的制造品质和服务体系为自己“捞颜面”时，却全然忽视了车质网上的投诉数据，广汽丰田迄今未能提供适宜的解决方案。

在新产品研发、思路方向上的踌躇不定，再加上此前具备的竞争优势正在不断孱弱，导致广汽丰田如今的境况是可想而知的。而更令人担忧的是，广汽丰田的这一发展趋势，在接下来市场竞争不断加剧的环境下，很难有好转迹象。

目前，丰田正在做更长远的打算，包括但不限于交更多优秀朋友，让本土研发化更为彻底。届时，完成彻底转型的丰田，还会留下广汽丰田吗？（采写 |汽车有智慧 火焱）

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