幸福蓝海的钻石卡怎么在手机上用

1、首先幸福蓝海的钻石卡在手机上需要绑定网络账号。

2、其次其实就是对账号进行实名认证信息登记，使得账号能够正常使用。

3、最后确定之后系统就会自动识别信息，识别成功之后就完成了幸福蓝海海洋卡绑定的业务。

泰坦尼克号中的“海洋之星”钻石没有被打捞出来。

海洋之星，是蒙古帝国宫廷内四块巨型宝石之一，相传用于占卜与观天，出处不详，但来源说法之一是“长子西征”时从某斯拉夫小国掠夺而来。宝石质量通体碧蓝，大小“与玺相若”，产地传为列坦（今巴基斯坦西部诺贡迪地区）。据说蒙古帝国被朱元璋驱赶至长城以北后，在蒙古贵族迁徙过程中遗失，下落不详。有人自称曾在二战德军攻占基辅时在苏维埃国家银行的地下金库中见过海洋之星，但未得到证实。而**泰坦尼克号中的“海洋之心”是以现实中噩运之钻“希望”为原型的。

《泰坦尼克号》百度网盘高清免费资源在线观看：

链接：https://panbaiducom/s/1EEjVAVX5SSZz_ryH829HVg

pwd=43c7 提取码：43c7   

 

1海洋光谱号游轮攻略

各有千秋。谱更大，科技感更强，项目更多。皇家加勒比在娱乐和高科技两方面都做得很好。威尼斯稍微小一点，但是它这也是一艘新船。也有一些特别的项目，但是科斯塔比加勒比海更传统一点。当然价格也差，但是人均一万块总是可以包含的。

不过对于高中毕业旅行，建议多花点时间在陆地上。邮轮纯粹是游玩和休息的地方。几天下来，10万吨以上的船就没有新鲜感了。趁着好奇心和体力，多走走比什么都强。

2海洋珠宝号邮轮

三十。项链已经卖了。

王曼妮凭着自己的能力和服务热情，开了一个又一个订单，她开了人生中的第一个大单，那就是卖出了一条价值百万的项链。这可羡慕别的业务员了，连副店长都想抢她的客人。

王曼妮最终为这位女士卖出了数百万件珠宝s的信用卡，拿到了6万元的提成，被公司送上了豪华邮轮，于是认识了梁正贤，她的劫数。

3珠海海洋号

珠海陆地面积1952平方公里，海域面积59652平方公里。

4海洋珠宝

菲登珠宝属于一线品牌，是来自法国的知名珠宝品牌。主要经营黄金、铂金和钻石产品，包括手镯、戒指、耳环、项链、手表、链绳等。它的创始人弗雷德塞缪尔(FredSamuel)是一位对珍贵宝石和珍珠着迷的探险家，一生周游世界。因此，阳光、看得见的大海和南美的热情是他作品和灵感的核心主题。弗雷德塞缪尔s的作品大胆明亮，这也使他成为中东地区最受王公贵族青睐的珠宝商。

5渤海珍珠号游轮

；渤海明珠是我国自行设计建造的最大、最快、最先进、最豪华、最稳定的滚装船。

总成本渤海明珠是35亿元，是渤海轮渡公司投资20亿元的6艘大型豪华滚装客船中的第3艘。该船全长16395米，宽25米，总吨位2万多吨。车道线2000米，可搭载大小车辆200余辆，载客1630人。该舰采用双主机双变距螺旋桨推进系统，设计服役航速185节，最大航速206节。烟台到大连5小时可达。

在世界大片《泰坦尼克号》里出现的“海洋之心”项链在现实中是模仿蓝钻史里的“希望之钻”（HopeDiamond），剧中提到56克拉，换算成克大约是112克。蓝钻和钻石不同，蓝钻是极其稀有的，中国市场1克价格在30万左右，一些没有瑕疵颜色极好的可以达到799万1克。

海洋之心

据说“海洋之心”模仿了蓝钻史上著名的“希望之钻”，由于博物馆不愿借出这传奇的蓝钻，所以后来特意找英国皇室珠宝品牌Asprey&Garrard量身打造了“海洋之心”，很多人都以为这颗璀璨的海洋之心是蓝宝石，事实上，它是一颗坦桑石。

坦桑石

坦桑石如今已是宝石界的新宠儿，价格也水涨船高，由于它和蓝宝石有不少相似之处，所以不少人常常分不清坦桑蓝和蓝宝石，今天米姐就给大家说说这两者的区别。

坦桑石主产于非洲的坦桑尼亚，为纪念当时新成立的坦桑尼亚联合共和国，它被命名为坦桑蓝（Tanzanite）。坦桑石也称黝帘石，是一种含钙、铝的硅酸盐，早期被用于装饰材料，后被发现蓝紫色的透明晶体，坦桑石在宝石界的地位日益提高，逐渐走向了国际市场。

蓝宝石

蓝宝石Sapphire是刚玉宝石中除红宝石之外，其它颜色刚玉宝石的通称，主要成分是氧化铝。泰国、老挝、斯里兰卡等都是蓝宝石的产地，缅甸是上等蓝宝石的主产地。

坦桑石与蓝宝石的区别

1、颜色

坦桑石具有多色性，从不同光照下观察坦桑石，呈现的色彩各不一样，日光下会出现蓝色系列变化，白炽光下则呈现桃色和紫兰色。

有色蓝宝石具有二色性，但肉眼很难识别，只有通过专业的器械才能观察到。

2、硬度

坦桑石的硬度为6-7，蓝宝石的硬度为9，视觉上看起来坦桑石会稍微柔软一点，蓝宝石则会硬一点，根据硬度就可以轻松区分两者。

3、质地

坦桑石质地纯净，蓝宝石杂质较多。

4、块头

坦桑石与蓝宝石相比，“个大”的比较多，蓝宝石1-2克已经算是大了，但坦桑石甚至有十几克拉的。

5、价格

坦桑石的价格相对较低，蓝宝石的价格比较昂贵。但一些制作精良的坦桑石价格也会居高不下，比如《泰坦尼克号》中那颗“海洋之心”，市场价格高达几十万甚至上百万元人民币，而且已经很难寻觅。

随着彩色宝石市场的不断成熟，坦桑石受到了越来越多宝石爱好者的青睐。坦桑石主产于坦桑尼亚，根据国外权威预测，坦桑石开采时间仅到2025年，比钻石的开采时间还要短暂，更显得坦桑石弥足珍贵。所以，无论是佩戴坦桑石，或是收藏投资，都是不错的选择。

钻石公主号：美国的公司，英国的船籍，日本的负担。

超级豪华邮轮钻石公主号上的事情引发了全球的关注。这艘5星级的豪华邮轮是在日本停靠，也是日本造船业在长崎自主建造的第一艘达到国际最高水平的116万吨级的超豪华邮轮。平时这艘船也主要在东亚和东南亚海区运行。出现问题以后，日本方面强调这艘邮轮的船籍国是英国，因此认为从国际法上讲，船只的船籍国有义务处置船上的此类情况，日本方面反倒没有义务。

但是日方也承认，船籍国、船舶运营公司所在国、船员所在国和沿岸国究竟该由谁出面处理，这本来就是一个复杂的问题。船是日本自己造的，也主要在亚太海区运行，入英国船籍社，这又是什么道理呢？

这都是现代国际船舶航运业的专业叫法。第一，是所谓的船籍，是指船舶的国籍。商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门申请船只所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。船籍实际上就是一艘船的国籍或者说是身份证件。合法经营的国际海船都应该有船籍。

而船籍和人的国籍不一样。人的国籍一般是出生国或者随父母的国籍，有些是移民后加入其他国家的国籍。而船籍是作为原始出资人的船东可以在船造好后，自由选择某国注册船籍，一般和船本身在哪国建造无关。比如上面的钻石公主号是在日本建造，但是船籍注册国却是英国。根据联合国海洋法公约，全球的民船都按照船籍国管理的原则。比如钻石公主号的船上，不论在公海还是在港口，原则上只适应英国法律。除非在日本领海内，船上发生刑案，

否则日本方面无权管辖。但是海洋法公约却没考虑发生重大卫生状况下该怎么办。因此日本方面这个负担想甩也甩不出去；而与此同时，英国方面干脆装作没听说过这事情，完全是装聋作哑。可见海洋法公约本身就有重大漏洞。有了船籍，自然就有了船旗。船旗其实就是表明船籍的旗帜。船籍是文件，外人不知道，但是只要挂出船籍国的旗帜，那么大家一看就知道船舶的身份。适用哪国的法律了。

而船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社监督之下进行监造。在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社批准。每艘船建造完毕，由船级社对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。

船舶入级有利于安全运行。也便于保险公司确定船、货的保险费用。因此船级很像给家用轿车定级定损，出了问题好理赔。全球有多个老牌的船级社。也是靠卖标准收入级费。因此这也属于国际标准话语权的一种争夺。现在谁谁家造船业已经全球领先，因此新船一般入自己家的船级社。

一、海洋石油钻井技术特点

1作业范围广且质量要求高

移动式钻井平台（船）不是在固定海域作业，应适应移位、不同海域、不同水深、不同方位的作业。移位、就位、生产作业、风暴雨雪等复杂作业工况对钻井平台（船）提出很高的质量要求。如半潜式钻井平台工作水深达1500～3500米，而且要适应高海况持续作业、13级风浪时不解脱等高标准要求。

2使用寿命长，可靠性指标高

高可靠性主要体现在：（1）强度要求高，永久系泊在海上，除了要经受风、浪、流的作用外，还要考虑台风、冰、地震等灾害性环境力的作用；（2）疲劳寿命要求高，一般要求25～40年不进坞维修，因此对结构防腐、高应力区结构形式以及焊接工艺等提出了更高要求；（3）建造工艺要求高，为了保证海洋工程的质量，采用了高强度或特殊钢材（包括Z向钢材、大厚度板材和管材）；（4）生产管理要求高，海洋工程的建造、下水、海上运输、海上安装甚为复杂，生产管理明显地高于常规船舶。

3安全性要求高

由于海洋石油工程装置所产生的海损事故十分严重，随着海洋油气开发向深海区域发展、海上安全与技术规范条款的变化、海上生产和生活水准的提高等因素变化，对海洋油气开发装备的安全性能要求大大提高，特别是对包括安全设计与要求、火灾与消防及环保设计等HSE的贯彻执行更加严格。

4学科交叉，技术复杂

海洋石油钻井平台的结构设计与分析涉及了海洋环境、流体动力学、结构力学、土力学、钢结构、船舶技术等多门学科。因此，只有运用当代造船技术、卫星定位与电子计算机技术、现代机电与液压技术、现代环保与防腐蚀技术等先进的综合性科学技术，方能有效解决海洋石油开发在海洋中定位、建立海上固定平台或深海浮动式平台的泊位、浮动状态的海上钻井、完井、油气水分离处理、废水排放和海上油气的储存、输送等一系列难题。

二、总体历程

海洋石油钻井的特点决定了它的难度，随着技术的进步，钻井平台也得到快速发展。

海洋石油的勘探开发已有100多年的历史。海洋钻井平台作为海洋石油开采的必备装备，从一开始就与海洋石油的勘探开发同步发展着。1897年，在美国加利福尼亚州Summerland滩的潮汐地带上首先架起一座762米长的木架，把钻机放在上面打井，这是世界上第一口海上钻井。那是人类海洋石油开发的开端，也是海洋钻井平台发展的伊始。图34-12是海洋石油平台发展历程简图。

纵观世界海洋钻井平台的发展历史，自1887年世界上最早的海上石油勘探开发工作起源以来，直到50多年以后，也就是20世纪40年代末期，海上石油工程才开始有了起色，并发生了较大变化。当时世界范围内共有3个国家能够从事海上石油开发工作，所用的平台都是固定式平台，且结构和钻井方式均比较简单，平台适应水深的能力只有几十米。但随着装备技术的不断进步及石油的战略意义和石油本身带给人们巨额利润的诱惑，致使海洋油气资源的勘探开发格局发生了巨大变化。60年来，尤其是近20年来，以美国、挪威等西方发达国家为代表的海洋勘探开发水平已上升到了一个很高的层次，无论从钻井平台本身而言，还是从钻井装备能力、控制技术及适应性而言，均为海洋油气勘探开发提供了良好的保障。一方面钻井平台的数量剧增，品种多样；另一方面，适应水深和钻深的能力越来越强。据统计，目前世界上仅移动式钻井平台数量已接近700台，最大适应水深能力已超过3000米，钻井深度已超过12000米。不仅如此，世界范围内具备从事海洋勘探开发能力的国家和海洋油气开采量也同样发生了巨大变化，目前全球范围内能够从事海洋勘探开发的国家和地区已达到100多个，所开发的油气产量已占全球总油气产量的35％左右，其发展速度非常迅猛。

图34-12　海洋石油平台发展历程简图

1887年，世界上最早的海上石油勘探。

20世纪40年代末，海上石油工程发生了巨大的变化和发展。

50年前，全世界只有3个国家进行海上石油开发，所有平台都是固定式平台，可钻井水深只有几十米。

目前，已有100多个国家和地区进行海上石油工程作业；海上石油产量约占全世界总产量35％左右；全世界有近700台移动式钻井平台工作；工作最大水深已超过3000米。表34-2为1950—1980年30年间钻井装置发展情况。

海洋钻井平台是主要用于钻探井的海上结构物。平台装钻井、动力、通信、导航等设备，以及安全救生和人员生活设施，是海上油气勘探开发不可缺少的手段。开发海洋石油，首先从浅水海域开始，然后逐渐向深海发展。

表34-2　1950—1980年世界钻井装置发展情况

海洋钻井平台经历了由浅海到深海、由简单到复杂的发展过程（图34-13）。

图34-13　随水深增大的钻井平台的发展

三、详细历程

世界现代石油工业最早诞生于美国宾西法尼亚州的泰特斯维尔村。一个名为乔治·比尔斯的人于1855年请美国耶鲁大学西利曼教授对石油进行了化学分析，石油通过加热蒸馏分离成几部分，每部分都含有碳和氢的成分，其中一种就是高质量的用以发光照明的油。1858年比尔斯请德雷克上校带人打井，1859年8月27日在钻至69英尺时，终于获得了石油。从此，利用钻井获取石油、利用蒸馏法炼制煤油的技术真正实现了工业化，现代石油工业诞生了。

随着人类对石油研究的不断深入，到了20世纪，石油不仅成为现代社会最重要的能源材料，而且其五花八门的产品已经深入到人们生活的各个角落，被人们称为“黑色的金子”，“现代工业的血液”，极大地推动了人类现代文明的进程。高额的石油利润极大推动了石油勘探开采活动，除了陆地石油勘探外，对于海洋石油资源的开发也日益深入。

1897年，在美国加利福尼亚州Summerland滩的潮汐地带上首先架起一座762米长的木架，把钻机放在上面打井，这是世界上第一口海上钻井。

1897年，在世界上第一口海上钻井的旁边，美国人威廉姆斯在同一个地方造了一座与海岸垂直的栈桥，钻机、井架等放在上面钻井。由于栈桥与陆地相连，物资供应就方便多了。另外，钻机在栈桥上可以随意浮动，从而在一个栈桥上可打许多口井。在海边搭架子，造栈桥基本上是陆地的延伸，与陆地钻井没有差别。

1920年，委内瑞拉搭制了木制平台进行钻井。

1932年，美国得克萨斯公司造了一条钻井驳船“Mcbride”，上面放了几只锚，到路易斯安那Plaquemines地区“Garden”岛湾中打井。这是人类第一次“浮船钻井”，即这个驳船在平静的海面上漂浮着，用锚固定进行钻井。但是由于船上装了许多设备物资器材，在钻井的时候，该驳船就坐到海底了。从此以后，就一直用这样的方式进行钻探。这就是第一艘坐底式钻井平台。同年，该公司按设计意图建造了一条坐底式钻井驳船“Gilliasso”。1933年这艘驳船在路易斯安那州Pelto湖打了“10号井”，钻井进尺5700英尺。以后的许多年，设计和制造了不同型号的许多坐底式钻井驳船，如1947年，Johnhayward设计的一条“布勒道20号”，平台支撑件高出驳船20多米，平台上备有动力设备、泵等。它的使用标志着现代海上钻井业的诞生。

1936年美国为了开发墨西哥湾陆上油田的延续部分，钻成功第一口海上油井并建造了木制结构生产平台，于1938年成功地开发了世界上第一个海洋油田。第二次世界大战后，木制结构平台改为钢管架平台。

1953年，Cuss财团建造的“Submarex”钻井船是世界第一条钻井浮船，它由海军的一艘巡逻舰改装建成，在加利福尼亚州近海3000英尺水深处打了一口取心井。1957年，“卡斯一号”钻井船改装完毕，长78米，宽125米，型深45米，吃水3米，总吨位3000吨，用6台锚机和6根钢缆把船系于浮筒上。用浮船钻井会带来一系列问题，由于波浪、潮汐至少给船带来三种运动，即漂移、摇晃、上下升沉，钻头随时可能离开井底，钻井液返回漏失，钻遇高压油气大直径的导管伸缩运动而不能耐高压等。这样就把防喷器放到海底。该船首先使用简易的水下设备，从而把浮船钻井技术向前推进了一步。浮船钻井的特点是比较灵活，移位快，能在深水中钻探，比较经济。但它的缺点是受风浪海况影响大，稳定性相对较差，给钻井带来困难。

1954年，第一条自升式钻井船“迪龙一号”问世，12个圆柱形桩腿。随后几条自升式钻井平台，皆为多腿式。1956年造的“斯考皮号”平台是第一条三腿式的自升式平台，用电动机驱动小齿轮沿桩腿上的齿条升降船体。1957年制造的“卡斯二号”是带有沉垫和4条圆柱形桩腿的平台。由于经济原因，自升式钻井平台开始兴起，滨海钻井承包商们认识到在40英尺或更深的水中工作，升降系统的造价比坐底式船要低得多。自升式钻井平台的腿是可以升降的，不钻井时，把腿升高，平台坐到水面，拖船把平台拖到工区，然后使腿下降伸到海底，再加压，平台升到一定高度，脱离潮、浪、涌的影响，得以钻井。

1954年提出张力腿式钻井平台（TLP）设想，英国北海Hutton油田首次于生产中使用此平台，1983年安装，1984年投产。

随着钻井技术的提高，在一个钻井平台上可以打许多口井而钻井平台不必移动，特别是近海的开发井。这样，固定式平台也有发展。固定式平台就是建立永久性钻井平台，大都是钢结构，打桩，然后升出海面；也有些是水泥结构件。

1962年，壳牌石油公司用世界上第一艘“碧水一号”半潜式钻井船钻井成功。“碧水一号”原来是一条坐底式平台，工作水深23米。当时为了减少移位时间，该公司在吃水12米的半潜状态下拖航。在拖航过程中，发现此时平台稳定，可以钻井，这样就得到了启示，后把该平台改装成半潜式钻井平台。1964年7月，一条专门设计的半潜式平台“碧水二号”在加利福尼亚州开钻了。第一条三角形的半潜式平台是1963年完工的“海洋钻工号”，第二条是1965年完工的“赛德柯135”。

随着海上钻井的不断发展，人类把目光移向更深的海域。半潜式钻井平台就充分显示出它的优越性，在海况恶劣的北海，更是称雄，与之配套的水下钻井设备也随之发展，从原来简单型逐渐趋于完善。半潜式钻井平台一般都是用锚系定位的，而深海必须使用动力定位。第一条动力定位船是“Cussl”，能在12000英尺水深处工作，获取600英尺的岩心。以后出现了动力定位船“格洛玛·挑战者号”，它于1968年投入工作，一直用于大洋取心钻井。世界上真正用于海上石油勘探的第一条动力定位船是1971年建成的“赛柯船445”钻井船，工作水深在动力定位时可达600米以上。

1950—1970年，由于石油钻采技术的迅速发展，陆地和近海勘探发现大量油气储，石油产量剧增，工业发达国家纷纷弃煤用油，加上汽车工业特别是家用汽车迅猛发展，大量耗油促使产油和炼油大增。

1971—1980年，由于中东战争等因素，油价攀升至每桶约32美元，促使海洋石油工业大发展，海洋石油钻井平台的设计建造数量从1975年的304艘增至1985年的772艘。由于油价从1981年开始下跌的延后效应（最低下跌至每桶不足16美元）。

1981—1996年，海洋石油钻井采油陷入不景气的低谷，投入海上勘探开发钻井逐年减少，1996年海洋钻井平台减至567艘，各石油设备制造厂商也大幅度萎缩或合并，海上新平台建造也较少，多数将旧平台更新改造，用以适应钻井水深和钻井深度向深部推进的需求。

1997—2004年，由于世界各国政治经济的诸多因素、科学技术的进步以及中东伊拉克对科威特战争和相随而至的两次美伊战事等原因，油价又逐渐上升，海上移动式钻井平台从1996年的56艘增至2002年的670艘。2003—2007年，各年依次为677艘、678艘、673艘、641艘和654艘（参见《世界石油》，2007年10月号），其中超水深的平台骤增，如2006年，世界工作水深不小于1524米（5000英尺）的超深水钻井平台（船）已111艘（包括83艘超深水半潜式钻井平台和28艘超深水钻井船）。

2001年，墨西哥湾钻井水深达2964米。

2002年，雪佛龙公司钻井垂深达9210米。

2003年，雪佛龙德士古公司在美国墨西哥湾钻井工作水深突破3000米。

四、发展趋势

在海上石油开采的最初阶段，由于向海上进军难度很大，在海上建造平台与在海上钻井的难度很大，所以最初的海上平台只是靠近海岸、在浅海处、用木头建造的近海结构物，而进行的也不过是在水深很浅的海域进行简单的钻井活动，还未能开始进行油气的规模开采。

随着人类科技的不断进步，人们对建筑材料的掌握更加深入，因此构建海洋钻井平台的材料由木材变成了钢材，离海岸的距离也逐渐变远，从由海岸建筑向海洋延伸逐渐转变为出现在海面上的钻井平台。

当钻井平台由近海位置向海洋方向进发时，海洋平台下方海水的深度会发生变化，逐渐增大，特别是达到大陆架的范围之后。此时海洋钻井平台就出现了各种类型，如适于较浅深度的稳性较高的重力式平台、便于移动的半浮式平台、在风浪中能够保持稳定的张力腿式平台。

（1）海洋钻井平台被少数国家长期垄断的局面将逐渐被打破。

在海洋钻井平台技术发展过程中，美国、挪威等西方发达国家由于起步早已积累了一定经验，尤其是在海洋深水技术开发方面一直处于领先和垄断地位，但随着近几年世界多个国家涉足海洋勘探开发领域，尤其是中国、巴西、韩国、日本等国家的崛起，今后海洋装备技术将呈现出多渠道、多国化、百花齐放的发展局面。

（2）海洋钻井平台将向高可靠性、自动化方向发展。

面对风、浪、流等各种复杂的海洋作业环境及海上安全与技术规范条款的要求等，石油装备的高可靠性是保证海洋油气能否顺利开发的先决条件。同时，为了提高平台作业效率，降低劳动强度及减小手工操作的误差率，海洋装备的自动化、智能化控制技术已得到较好的应用。但对发展中国家而言，尚需对DP3定位系统、自动化管子处理系统以及海洋水下设备下入工具等做进一步研究。

（3）海洋钻井平台向多功能化方向发展趋势明显。

20世纪90年代后期，部分钻井平台开始向多功能化方向发展。新型的多功能海洋平台不仅具有钻井功能，同时还具备修井、采油、生活和动力等多种功能。如具有动力定位装置的FPSO，不仅完全具备上述功能，而且还可以作为穿梭油轮，实现一条船开发一个海上大型油田的目标。多功能半潜式钻井平台不仅可用作钻井平台，也可用作生产平台、起重平台、铺管平台、生活平台以及海上科研基地，甚至可用作导弹发射平台等，适用范围越来越广。

（4）海洋钻井平台向深水领域发展必将成为新的发展方向。

世界主要海洋装备制造强国均已开始研究并制造大型化的海洋油气开发装备，作业水深已由早先的10～25米发展到当今的3000米以上，海洋油气开发装备的最大钻井深度可达12000米。目前，第5代、第6代超深水半潜式平台已成为发展潮流。根据美国权威机构统计分析，2001—2007年全世界投入的海洋油气开发项目为434个，其中水深大于500米的深水项目占48％，水深大于1200米的超深水项目达到22％，各大石油公司在深海领域的投资有不断增加的趋势，海洋钻井平台正不断向深水领域发展。

好。

钻石海洋珠宝的珠宝原材料都为最顶级的材料，并且在售价方面低于市场价，是非常好的珠宝公司。

广西钻石海洋珠宝有限公司成立于2017年9月5日，法定代表人为叶海平，企业地址位于南宁市兴宁区苏州路15号521号，所属行业为批发业，经营范围包含：销售:钻石、珠宝玉器、金银首饰。