钻石是如何切割的

钻石是使用高速旋转的锯片切割的。钻石是硬度非常高的矿物质，但是钻石的脆性也很大，用力碰撞就会碎裂。我们在切割钻石时一般会在锯片的边缘涂有钻石粉及润滑剂的磷青铜圆片，然后将钻石固定在夹子上，锯盘以高速旋转，钻石就被锯开了。

钻石切割时要先划线，划线就是在钻石表面做标记；然后分割原石，将划线好的钻石固定在专业的固定架上，然后用另一颗钻石沿分割线划一道凹痕，再把刀具放在凹痕上，用手捶敲击刀具，钻石会沿纹理方向被劈成两半或多块。最后成型，将分割好的钻石可以按照设计要求将钻石做成设计的形状，再进一步抛光加工。

标记是钻石切割的第一步，先检验钻坯、并在钻石表面做标记，做这项工作的人有着丰富的经验并精通加工技术。最终目的是制造出最大、最干净、最完美的钻石，以尽可能高地体现钻石的价值。划线员必须留意两点：即既要尽量保持最大的重量，又要尽量减少内含物。划线员利用放大镜研究钻坯的结构，如果是大颗粒钻石，这项工作可能要历时数月，对普通钻坯则需要几分钟。

其次是劈割，劈割师将划好的线的钻坯安放在套架上，然后以另一颗钻石沿分割线削一个凹痕，再把方边刀放在凹痕上，以手捶在劈刀上以合适的力敲击，钻石会沿纹理方向被劈成两半或多块。

再次是锯切，大多数钻石并不适宜劈开，这时需要用锯切开，由于只有钻石才能切割钻石，因此锯片是一张在边缘涂有钻石粉及润滑剂的磷青铜圆片。钻石固定在夹子上，锯盘以高速旋转，即可将钻石锯开。现代激光技术引入钻石切割，大大提高了钻坯的加工效率。

最后是成型，锯开或劈开的钻石再送到打圆部门去打圆、成型，即按照设计要求将钻石做成圆形、心形、椭圆形、揽尖形、祖母绿形等常见的切割花形，或其它特殊的形状。由于钻石是目前为止人类所认识到的最硬的天然物质，所以只有钻石才能打磨钻石，而且因钻石各个方向的硬度略有不同。所以研磨时要凭借经验，把握住钻石的基本形态：三方体、八面体、十二面体及晶体特性。一般方法是将钻坯高速旋转的车床上，然后用另一臂杆上的钻石把转动中的钻坯打圆。

参考资料：

质量口碑最好的suv车如下：

1、丰田汉兰达

丰田汉兰达现在已经成为了SUV的标杆车型，丰田汉兰达依靠霸气的外观，可靠的品质得到了消费者的认可，一直是中型SUV标杆车型，占据市场霸主地位，丰田汉兰达值得拥有。

2、马自达CX-4

马自达CX-4是一款为了满足年轻消费者的需求而退出的SUV车型，与CX-5不同，它除了拥有一个采用魂动理念的前脸之外，它还有一个明显有别于CX-5的溜背式样车身结构。作为一款轿跑SUV车型，马自达CX-4更低的售价满足了不少追求个性的年轻人。

3、凯迪拉克XT5

凯迪拉克是美系豪华车的代表，XT5采用了凯迪拉克家族式的钻石切割设计，泪眼大灯设计个性十足，无论外观内饰都是可以说精致豪华，动力性能也十分强悍，操控性不错，配置丰富，这些都是凯迪拉克畅销的原因。

4、本田CR-V

本田CR-V15T和混动动力“双箭齐发”，依然给我留下很深的印象。就产品本身，不得不说它是一款非常有竞争力的车型。相比老款车型在几乎所有方面进行了升级，外观与内饰的设计更加年轻动感，获得更多年轻消费者的青睐。

5、别克昂科威

别克昂科威凭借着干练的造型和巧妙的市场定价，在SUV市场中一直都拥有着客观的销量，常年进驻销量榜前五。

车市百晓生在如今这个时代，新能源浪潮带来的除了动力体系上的变化外，更是将领先旧时代的智能科技带到了汽车领域，并成为了新能源对抗传统燃油车的“利器”。在这样的环境下，即便是很多百年汽车品牌，也只能通过概念车的形式向消费者“演绎”它们的智能化。

但如今的汽车市场，燃油车占有率依然高达70%，因此如何解决他们对于新时代智能化的需求，才是一个有责任、有底蕴的汽车品牌，当下应该做的事。所以这款拥有百年品牌精神传承，同时又通过智能科技赋能，全面焕新的凯迪拉克全新CT6，它来了!

传承百年对于豪华的诠释

作为第一个拥有“造型设计理念”的汽车品牌，凯迪拉克每一代车型的设计，都透露着领先一个时代的“艺术与科技”，这无论从此前的Escala概念车，还是从刚刚上市不久的LYRIQ锐歌上都能深切的体会到，而作为凯迪拉克品牌的旗舰轿车，即将来临的全新CT6也展现着燃油车独有的先锋感。

全新CT6的前脸非常饱满敦实，这也是作为美系品牌凯迪拉克一贯的肌肉车风格，同时极具棱角的型面也代表了其钻石切割的设计理念，庞大的盾型中网依旧是凯迪拉克最具标志性的元素，而不同的是，全新CT6在中网上布局了代表胜利的V标徽，熟悉凯迪拉克的人都知道V在品牌中意义等同于奔驰的AMG以及宝马的M。

对于新时代演绎，全新CT6所呈现的是一场流光飞翼的灯光艺术，其直列式LED流光大灯采用行业最新的Slim-line LED灯光科技，与LED飞翼尾灯相呼应，通过流光灯语的方式，营造出一种交互式的未来感官体验，同时为了致敬ESCALA概念车，全新CT6在保持了50：50的完美车身比例的同时，通过先锋溜背造型配合V型飞翼车尾设计与钻石切割线条手法，营造出一种雕塑品般的艺术美感，正是有这样一群犹如打造艺术品般的设计师，才让凯迪拉克始终在汽车设计上，是那个独一无二的存在。

重新定义燃油车豪华智能化座舱

如果要问100个消费者他们对老款CT6不满意的地方，可能99个人都会说内饰，这也从根本上，掩盖了老款CT6内在的强大产品力，也正是基于此，设计师“痛定思痛”，给全新CT6带来了一套符合时代潮流的环抱式游艇内饰。

全新的环抱式游艇内饰最早搭载于凯迪拉克LYRIQ锐歌之上，作为一款行政级别轿车，它在材料应用上非常考究，座椅上的Fine Nappa菱纹工艺真皮，装饰条采用了上等白栓木,配合整体简单干净的布局，呈现出一种符合新时代的感官体验。

全新CT6的变速箱档杆采用了怀挡，这也释放出了更多的肘部空间，在杯架盖板一旁的门斯之盾晶钻旋钮，更是充满了珠宝般的视觉效果以及充满磁性的操控手感，配合萦绕全车的26色氛围灯，以及品牌音响所带来的那种沉浸式体验，即便与任何一个豪华品牌比起来都不遑多让。

其实从燃油车时代开始，凯迪拉克就以先进的CUE系统，在车联网方面傲视群雄，而如今，面对新势力的挑战，它也自然不慌。一块全系标配的9K环幕式超视网膜曲面屏，直接在清晰度、色彩呈现等方面碾压同级，同时为了保证流畅性，其更是搭载了骁龙8155这枚车载天花板级别的芯片。

行驶质感不止于“快”

随着时代的演变，全新CT6从里到外都进行了全面焕新和改变，但如果要问哪一点没变，那一定就是它始终如一的那种豪华的驾乘体验。一直以来的豪华后驱平台，50:50的完美车身比例，再加上同级唯一的全铝车身，让它在底子上就比“别人”更胜一筹。

动力方面，全新CT6搭载的20T可变缸涡轮增压发动机，则是上汽通用旗下的一款明星产品，这台基于单缸最优理念研发的发动机，身上有诸多黑科技，至今都在被友商纷纷效仿，变速箱则是一套同级唯一的10AT变速器。

如今新势力“豪华品牌”凭借着电驱动的特性，每每发出“碾压燃油车”的言论，但殊不知，对于豪华车而言，动力只是提供出色行驶质感的一环而已，快并不代表一切，只有能将快、稳、静等多元素融为一体才是一台豪华车应该具备的行驶质感。

就比如全新CT6除了动力系统外，还拥有迭代到40的MRC主动电磁感应悬挂系统，每秒1000次对于路面的扫描，让它悬挂可以始终维持在最舒适的区间内，也让整车的行驶质感始终如一，要知道无论是10AT还是MRC40，都是来自名震赛道的BLACKWING车型的赋能，因此将其称之为百万级底盘也不为过。

在主动安全方面，全新CT6将搭载全新一代Super Cruise，这套累计实现超过8000万公里的安全行驶纪录的驾驶辅助系统，在功能上提供了自动变道、指令变道、BLUELINE车道居中保持，而在驾驶员监测方面更是首创DMS驾驶员监测系统和业内领先的双区电容感应方向盘进行双重监测，当驾驶员开小差时，会通过方向盘发光灯带闪烁和颜色变换来提示你，当驾驶员仍没有接管动作时，专利Haptic震动座椅会再次提醒，如果还没有动作，它则会直接减速靠边并呼叫安吉星客服中心，这种递进式的贴心守护，无疑是对驾驶员和乘客最大的保护。

随着时光的流逝，伴随着那个意气风发的CT6逐渐老去，即便拥有无敌的产品力，却总有些英雄气短。但随着全新CT6的到来，重新焕发光彩的颜值与领先这个时代的智能科技，完美地补齐了颜值和科技这两个短板，所以这一次凯迪拉克全新CT6将时隔数年后，再次演绎一次“王者归来”。

总结

毫无疑问，在当下行政级轿车的全品类竞争中，传统燃油车在智能化方面的劣势，如今很好的被这台凯迪拉克全新CT6所修复，同时它又将科技创新很好的融入了其豪华品质当中，因此如果以新时代行政级轿车的评判标准来看，它无疑是目前这个级别天花板的存在。

就在5月28日，凯迪拉克全新CT6将会伴随着凯迪拉克品牌的再次焕新，正式迎来上市，届时，一直以“高价值”姿态示人的它，在价格方面，也一定会给广大消费者一张满意的答卷，我们一起期待吧!

本文来自易车号作者车市百晓生，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

太平洋汽车网凯迪拉克xt6发动机不是进口的，凯迪拉克xt6发动机是国产的，凯迪拉克XT6搭载型号为LSY的20T可变缸涡轮增压发动机，来自通用汽车研发生产的第八代Ecotec发动机，具备了主动燃油管理技术。

凯迪拉克xt6发动机是国产的，凯迪拉克XT6搭载型号为LSY的20T可变缸涡轮增压发动机，来自通用汽车研发生产的第八代Ecotec发动机，具备了主动燃油管理技术。

外观方面，前大灯方面XT6打破了家族化的7字型设计，大灯与日间行车灯完全分离，另外还可以看到这台国产的版本是取消了北美版在轮拱处的橙色转向灯设计，这也说明了这台展车并非北美版本，而是与北美XT6同步进行引入国产的车型。扁长的大灯采用了横向的Matrix矩阵式LED大灯组，独立的LED日间行车灯则位于大灯的下方，立式设计LED灯带依然呈现出凯迪拉克家族钻石切割设计的设计语言。近距离观察可以看到透镜后的矩阵式LED灯芯，三透镜的设计可以实现大面积的照明覆盖。

内饰方面，凯迪拉克xt6延续海外版车型的设计风格，整体的造型相较于旧款凯迪拉克车型要更加简洁。此外，大面积皮质的包覆和风尚版上的木纹饰板也为整台车营造出了十足的豪华气息。而在运动版车型上，内饰将采用碳纤维饰板来强调运动气息。

动力方面，凯迪拉克XT6搭载的20T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为177kW（241PS），峰值扭矩为350Nm，满足国六B排放标准。这款发动机具备Tripower可变气门管理技术，会有四缸性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式三种模式。传动系统为通用自产的9速手自一体变速箱，最低配百公里加速865秒，其余车型均为88秒。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）