千人千面，3W汽车脚垫的“个性”详解

如今，市面上汽车的脚垫样式越来越多，各种各样五花八门，已经不再仅仅是满足车主用车的刚需，脚垫个性化设计逐渐被人们富裕了更多的含义。

所以，为了解决这个问题，3W纯TPE汽车脚垫，应运而生，这个脚垫能够做到满足用户需求的“千人千面”。

下面，我们以路虎车型的TPE脚垫为例， 来说明3W脚垫独特的品牌设计理念。

▲ 路虎专属的TPE脚垫， 设计灵感来自于路虎前格栅所采用的黑色蜂窝状的中网。

▲ 路虎属于兼具豪华气派与运动的风格，相匹配的TPE脚垫也是远看圆润大气为主，近观线条与车身前脸形成呼应，锐气有型。 安装上去以后内饰整体氛围科技感佳，气质这块拿捏得死死的。

▲ 而TPE脚垫是可以选配毯面的，美尼斯的、速干的、各种颜色的都可以随意搭配。

▲ 最经典百搭的就是黑色美尼斯+黑色TPE脚垫。美尼斯用了双重编织工艺，踩上去脚感柔软厚实，安装上车效果也会好一点儿~

▲ 速干毯面也不敢落后，轻薄干得快。

▲ 毯面具有多种色彩，能在同样的款式中，赋予各自不同的装饰效果。

每个品牌出彩的花纹和新颖的细节设计，让汽车脚垫摆脱通用无趣的形象。

①奥迪：

▽奥迪花纹灵感来自于奥迪家族标志性的前脸流线元素，彰显其纯正的奥迪血统 。背面还做有梯形加强筋一举多得，减轻脚垫重量的同时增加脚垫强度。

②现代：

▽ 现代花纹灵感来自于现代运动流线元素——脚垫的线条非常流畅和饱满，给人们带来更加强烈的视觉感受 。

③别克：

▽ 别克花纹灵感来自于飞翼式前脸， 它从飞机的展翼设计吸取灵感——从天空到大地，让前行的脚步继续！它还象征着'女神的光芒'——从艺术到汽车，提升优雅的人文情怀！

④福特：

▽ 福特的长相硬朗，脚垫完全是那种直线性的刚硬美式风格 。适配范围广，像霸气的皮卡F150居然都有专用款。

⑤凯迪拉克：

▽ 凯迪拉克也叫“行走的超大颗钻石” 。凯迪拉克花纹也是最经典的钻石切割设计，搭配上斜纹式的右脚防滑区，美观与安全兼顾。

不久的将来，汽车脚垫的款式与功能会越来越丰富，每个车主都能买到自己需要的、满意的、时尚个性化的汽车脚垫。让汽车脚垫进入个性化定制时代，必然成为整个汽车后市场行业的一大趋势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五菱凯捷 （ 查成交价 | 车型详解 ）最小离地间隙满载为135mm，空载为153mm，非常方便小孩与老人上下车，同时满足了城市平坦道路与乡村崎岖道路的通过性。最小离地间隙是指满载、静止时，汽车除车轮之外的最低点与支撑平面之间的距离，用于表征汽车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力。

五菱凯捷基于全新的设计理念打造，利用线条展现出力量美，宽大的前格栅搭配五菱全球银标LOGO，格栅内部由多根镀铬件横向贯穿，如同猎鹰羽翼般富有层次感。还采用了隐藏式B/C/D柱设计，打造出悬浮式车顶的效果。而尾灯造型同样简约大气，使用了钻石切割多棱面的设计手法，美观而具有辨识度。

内饰设计在复杂与简洁之间找到了平衡点，让人觉得看似简洁实则层次感丰富。五菱凯捷提供两种内饰配色给消费者选择，分别为：米+黑搭配和全黑内饰。配置方面也进行了升级，实拍车型配备了全景天窗、双1025英寸的液晶屏、全景影像和智能驾驶辅助系统等。动力方面，新车搭载15T高功率涡轮增压发动机，最大功率130kW（177PS），峰值扭矩达290N·m，与之匹配的是CVT变速箱。（图/文/摄： 郭珊珊-兼职） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019

宋枫桦 高级编辑 原创评测 2020-01-03 00:10

性能测试-0-100km/h加速测试

加速采用关闭ESP及空调，弹射起步的方式来进行测试，将转速提升至3000转左右抬起刹车，后轮会有少许打滑后车辆向前加速，米其林的PS4S高性能胎还是提供了不错的抓地力，整个加速过程在10AT变速箱的辅助下线性且平顺，但是传统 通用 集团车型的强大的推背感和主观加速感受，在 凯迪拉克CT5 （ 查成交价 | 车型详解 ）上是感受不到的。

凯迪拉克 CT5官方0-100km/h加速成绩为73秒，实测 凯 迪拉克CT5的0-100km/h的加速时间为756秒，比官方成绩稍慢了026秒，按照传统凯迪拉克车型在加速时间上的惯例，这个实测成绩也是在可接受范围之内的，只是相比较同级别其它车型来说，这个成绩不具备很强的竞争力。

凯迪拉克CT5与竞品车型加速成绩对比 性能测试-100-0km/h制动测试

凯迪拉克CT5的制动成绩的确令人大吃一惊，硬件配置上，凯迪拉克CT5搭载了由Brembo代工的前四活塞卡钳，并配备了米其林PS4S高性能防爆胎，刹车踏板脚感偏硬，整个制动过程车身姿态都十分稳定，没有出现点头现象。

凯迪拉克官方并没有给出100-0km/h的制动测试成绩，实测凯迪拉克CT5的100-0km/h制动距离为3324米，相比较同级别竞争对手来说，这个成绩是极为优秀的，可以说达到了同级最佳的水准。

凯迪拉克CT5与竞品车型制动成绩对比 性能测试-绕桩测试

绕桩过程中，车辆调整至运动模式+ESP关闭的状态，凯迪拉克CT5绕桩最高时速可达58km/h，由于有电磁悬挂和LSD后桥机械式限滑差速器的帮助，车身姿态在绕桩过程中十分稳定，毫无推头或甩尾的迹象。

凯迪拉克CT5此次并没有配备可变转向比，这一点在山路中是有一点拖后腿的，在绕桩测试中，凯迪拉克CT5的转向比稍微有些大，毫无疑问凯迪拉克CT5的底盘足够厚重，悬架支撑性足够强，但是在极限操控的灵活性上还有待提升。

性能测试-车内噪音测试

噪音测试中，我们采用专业的噪音测试仪来对凯迪拉克CT5在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h的时速下的车内噪音进行检测。

怠速状态下凯迪拉克CT5车内噪音测试

凯迪拉克CT5噪音测试成绩如下：

0km/h：468dB

60km/h：575dB

90km/h:609dB

120km/h:648dB

各常用时速下凯迪拉克CT5车内噪音测试成绩

在性能测试中，凯迪拉克CT5的加速成绩的确令人不太满意，因为LSY发动机受到排放的限制，所以在功率调校上的确保守了一些，但强大的制动成绩的确令人难以忘记；绕桩测试中，凯迪拉克CT5的整体操控表现也超过了精品对手，达到了同级优秀水准，而噪音方面，在ANC主动降噪的帮助下，也获得了不错的成绩。我们希望凯迪拉克后续会推出官改程序，进一步增强其加速能力，使得凯迪拉克CT5在动态部分更加完美。

展开余下全文（1/4） 2 凯迪拉克CT5性能测试 回顶部

性能测试-0-100km/h加速测试

加速采用关闭ESP及空调，弹射起步的方式来进行测试，将转速提升至3000转左右抬起刹车，后轮会有少许打滑后车辆向前加速，米其林的PS4S高性能胎还是提供了不错的抓地力，整个加速过程在10AT变速箱的辅助下线性且平顺，但是传统 通用 集团车型的强大的推背感和主观加速感受，在 凯迪拉克CT5 上是感受不到的。

凯迪拉克 CT5官方0-100km/h加速成绩为73秒，实测 凯 迪拉克CT5的0-100km/h的加速时间为756秒，比官方成绩稍慢了026秒，按照传统凯迪拉克车型在加速时间上的惯例，这个实测成绩也是在可接受范围之内的，只是相比较同级别其它车型来说，这个成绩不具备很强的竞争力。

凯迪拉克CT5与竞品车型加速成绩对比 性能测试-100-0km/h制动测试

凯迪拉克CT5的制动成绩的确令人大吃一惊，硬件配置上，凯迪拉克CT5搭载了由Brembo代工的前四活塞卡钳，并配备了米其林PS4S高性能防爆胎，刹车踏板脚感偏硬，整个制动过程车身姿态都十分稳定，没有出现点头现象。

凯迪拉克官方并没有给出100-0km/h的制动测试成绩，实测凯迪拉克CT5的100-0km/h制动距离为3324米，相比较同级别竞争对手来说，这个成绩是极为优秀的，可以说达到了同级最佳的水准。

凯迪拉克CT5与竞品车型制动成绩对比 性能测试-绕桩测试

绕桩过程中，车辆调整至运动模式+ESP关闭的状态，凯迪拉克CT5绕桩最高时速可达58km/h，由于有电磁悬挂和LSD后桥机械式限滑差速器的帮助，车身姿态在绕桩过程中十分稳定，毫无推头或甩尾的迹象。

凯迪拉克CT5此次并没有配备可变转向比，这一点在山路中是有一点拖后腿的，在绕桩测试中，凯迪拉克CT5的转向比稍微有些大，毫无疑问凯迪拉克CT5的底盘足够厚重，悬架支撑性足够强，但是在极限操控的灵活性上还有待提升。

性能测试-车内噪音测试

噪音测试中，我们采用专业的噪音测试仪来对凯迪拉克CT5在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h的时速下的车内噪音进行检测。

怠速状态下凯迪拉克CT5车内噪音测试

凯迪拉克CT5噪音测试成绩如下：

0km/h：468dB

60km/h：575dB

90km/h:609dB

120km/h:648dB

各常用时速下凯迪拉克CT5车内噪音测试成绩

在性能测试中，凯迪拉克CT5的加速成绩的确令人不太满意，因为LSY发动机受到排放的限制，所以在功率调校上的确保守了一些，但强大的制动成绩的确令人难以忘记；绕桩测试中，凯迪拉克CT5的整体操控表现也超过了精品对手，达到了同级优秀水准，而噪音方面，在ANC主动降噪的帮助下，也获得了不错的成绩。我们希望凯迪拉克后续会推出官改程序，进一步增强其加速能力，使得凯迪拉克CT5在动态部分更加完美。

3 凯迪拉克CT5外观解析 回顶部

外观：回头率超乎想象

如果评选2019年上市的轿车中哪一台最帅，我想 凯迪拉克CT5 应该会拔得头筹吧，没错这台车外观设计真的十分 成功 ，我驾驶着它行驶在街道上，它获得的回头率觉不低于一台超级跑车，配合上枫叶红的车漆，不知道甩了全 新宝马3系 几条街。

相比较凯迪拉克上一代的钻石切割风格设计，这一代设计在锋利程度上的确降低了不少，但更宽更矮的车身让凯迪拉克CT5更像是一台轿跑车。

豪华版套件中网为点阵式镀铬装饰设计，类似 奔驰 “满天 星 ”的风格让凯迪拉克CT5的外观在犀利之余还多了一丝华丽，相比起那采用黑色蜂窝状中网，来自“V”运动部门设计思路的运动版车型，这台豪华版的设计更符合我个人的审美。

LED光源的大灯在凯迪拉克CT5上是标配的，并且有着极高的辨识度，这一点的确让很多 凯迪拉克ATS-L 车主泪流满面，然后望着自己的卤素大灯独自叹息。

顶配车型的轮毂为19英寸，采用的是米其林PS4S系列高性能防爆胎，该系列轮胎被运用至很多街道高性能车型。

Brembo代工的新一代轻量化四活塞卡钳十分诱人，顶配车型可以选择蓝色涂装，可以说凯迪拉克CT5在街道运动配置中已经达到了极致。

凯迪拉克CT5斜后方45度是我认为它最漂亮的地方，虽然它不是一台轿跑车，但却有着类似溜背造型的车尾，整体过渡圆润 优雅 ，微微隆起的后轮拱有着画龙点睛的效果。

凯迪拉克CT5与竞品车型车身尺寸对比表

凯迪拉克CT5的车尾设计有着很宽的横向视觉效果，尤其是配合原厂微微上翘的小鸭尾，还真有一股上 世纪 六十年代美式经典豪华车的韵味。

排气采用双边双出布局，外部装饰口径够大，的确有一种性能车的风范，只是凯迪拉克并没有对其声浪进行特殊调校，所以声音并不如同级竞品车型更加动听。

毫无疑问凯迪拉克CT5的外观设计是可以俘获大部分消费者的心的，犀利的棱角，优雅的车身线条再配合辨识度极高的光源，可以说在面对全新 宝马3系 那副平铺直叙的中庸设计时，凯迪拉克CT5获得了完胜。

4 CT5内饰、动力总成及总结 回顶部

内饰：美式运动豪华新定义

与外观一样， 凯迪拉克CT5 的内饰设计也同样采用了很多类似钻石切割风格的设计思路，相比起之前ATS-L那种全面触控的内饰，凯迪拉克CT5的内饰在豪华感的营造上更加到位。

全新一代CUE系统全系标配，被内置在一块1025英寸的触控屏中，除了系统更加流畅以外，此次新系统还支持下载第三方应用，比如酷我音乐、ZEARK新闻等，另外CarPlay以及CarLife功能也没有缺席。

凯迪拉克一向都是以配置 致胜 ，但是凯迪拉克CT5却没有配备全液晶仪表盘，即使是顶配车型，也只有一块较大的8英寸的行车电脑显示屏，全 新宝马3系 都已经配备了全液晶仪表盘，所以希望凯迪拉克CT5在中期改款车型上作进一步改进。

方向盘似乎来自 凯迪拉克XT4 ，三辐式的设计相比起CT6上的四辐式方向盘的确显得更加年轻动感了些，只是方向盘外圈尺寸较小，手掌较大的人握上去手感称不上优秀。

凯迪拉克CT5此次全系标配换挡拨片，这也是相比较ATS-L做的一项很正确的升级，作为一台运动型车，即便换挡拨片的实用性并不高，但是却不能没有，由此可见凯迪拉克厂商还是会听取消费者以及媒体意见的。

用料方面，豪华套件均采用铝制拉丝饰板以及真皮包裹的材料，而运动版车型则是红色缝线+碳纤维饰板的用料，消费者可根据需求进行选择，并且相比较凯迪拉克老款车型，CT5的新车异味的确小了很多。

车内乘坐空间测试

虽然定义为运动型车，但是凯迪拉克CT5并没有像 君威GS 那样采用运动桶椅，而是像一台传统美式豪华车一样采用舒适性较强的座椅。

前排座椅宽大舒适，填充物厚实，只是较瘦小的乘客乘坐起来包裹性会稍微有点差，我们的模特身高188cm，前排头部空间四指。

第二排座椅填充物稍微有些薄，腰背不太好的乘客长时间乘坐可能会不太舒服。

后排腿部空间一拳，头部空间受车顶高度影响已经顶头，并且黑色车顶再加上不太舒服的座椅坐垫，所以凯迪拉克CT5的后排空间表现并不能打高分，尤其是相比较全新 宝马3系 的长轴距版本差距更加明显。

动力总成及底盘结构

动力方面，凯迪拉克CT5搭载LSY系列具有可变缸技术的四缸20L涡轮增压发动机，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，包含双缸超经济模式，四缸经济模式以及四缸运动模式。

与凯迪拉克CT5发动机匹配的是一台来自 通用 自主研发的10AT变速箱。底盘结构方面，凯迪拉克CT5采用前麦弗逊后多连杆式悬挂，前置后驱布局。

编辑总结

不得不说作为凯迪拉克全新的运动中型车，CT5的升级绝对是 成功 的，不管是外观设计、配置还是机械素质相比较ATS-L都有了质的飞跃，甚至已经超过了全新 宝马 3系。

凯迪拉克CT5的确是如今豪华品牌市场上为数不多的一股清流，在同级别所有车都去往舒适、大空间方面去靠的时候，还有这样一个品牌去追求“运动”、“操控”等词汇，这让我们这些热爱驾驶的人来说真的十分感动。虽然凯迪拉克CT5有着一些小问题，还远远达不到完美，但是从这台车上我们能够看到凯迪拉克对于正确的运动方向去做的努力，这就已经足够了。（图/文/摄： 宋 枫桦）

@2019

时隔两年全国最大规模的A类车展——上海车展正式拉开帷幕，主场作战的上汽通用共计展出了34款车型，其中三款基于Ultium奥特能电动车平台打造纯电车型尤为吸睛，三款车型分别是别克品牌首款奥特能量产车型别克ELECTRA E5、奥特能平台首款量产车型凯迪拉克LYRIQ锐歌、雪佛兰首款奥特能平台概念车FNR-XE。这三款车的到来揭示了通用集团在新能源领域的雄伟布局，今天我们就详解这三款车型，看看奥特能平台打造的纯电动车型有哪些特点。

最便宜的奥特能车型——别克ELECTRA E5

在新能源浪潮的推动下，别克终于拿出了自家首款奥特能平台车型——别克ELECTRA E5，也是目前奥特能平台最便宜的车型，2089万元-2789万元的价格是真的香。奥特能平台的先进程度就不必多说，E5与凯迪拉克锐歌同一平台打造价格仅有后者一半，作为一台五座中大型SUV，它甚至比自家的燃油车还便宜。外观上采用了最新的家族式设计语言，未来别克的新能源车型都会搭载这套设计，整体上延续了别克Electra-X概念车的设计精髓。E5的车身尺寸为489219051655mm，轴距为2954mm；属于标准的中大型SUV。

内饰方面启用了全新的设计语言，采用全新一代VCS智能座舱，整体设计延续最近别克新车的风格，30英寸一体弧面6K屏尤为亮眼，配备了8155芯片。动力方面标准版为180kW电机配68kWh电池组，续航545KM，长续航电机功率为150kW，使用80kWh电池组续航为620公里，此外还有四驱版本，续航可达603公里。

奥特能平台标杆——凯迪拉克LYRIQ锐歌

作为奥特能平台首款量产车型，凯迪拉克LYRIQ锐歌是奥特能平台绝对的标杆车型，奥特能平台最顶级的技术最严苛的标准都能在这款车型上找到。一个售价40多万起步的豪华品牌纯电SUV，却能拥有媲美百万豪车的配置以及性能，这就是奥特能平台所带来的的魅力。外观上采用了家族化的设计语言，钻石切割风格在它身上展现的凌厉精致，而黑晶光耀格栅更是辨识度加高。尺寸方面为500319771637mm轴距为3094mm。

内饰设计方面是典型的美系豪华风格，手感优秀的皮质材料搭配9K分辨率33英寸大屏幕科技感爆表，视觉震撼无与伦比。8155芯片是奥特能平台的标配，性能出众可以流畅运行各类软件。动力方面提供255kW后驱版本，续航653公里，此外还有510马力四驱版本，续航可达608KM。

寻找新的道路——雪佛兰FNR-XE概念车

雪佛兰FNR-XE概念车是一款基于奥特能平台打造的概念车，其含义为Find New Roads找寻新道路，而新的道路指的就是雪佛兰在向电动化转型。FNR-XE概念车是一台纯电动轿车，大致是中型或中大型轿车，未来它或许会衍生出纯电版版本的迈锐宝XL和科迈罗。造型等方面继承雪佛兰独有的美式肌肉线条，封闭式的中网内部隐藏有灯带与大灯组融为一体，而且车标为水晶发光车标，辨识度相当高。不过内饰部分并未向公众开放，但是通过部分流出的现场照片可以看出，内饰造型还是相当科幻的，矩形的贯穿屏幕辨识度很高，而且自带曲率，采用了Yoke方向盘科技感更强。未来它或许会从它的设计诞生出通用第一台奥特能平台轿车。

总结：在新能源时代，凭借奥特能平台强大的三电系统以及各项领先的子系统，通用集团先发优势很明显，只需一款款新车型的到来，就能助力通用集团在新能源领域蓬勃发展，而且奥特能平台车型在国内和一线新势力以及国产新能源品牌技术相比也是不落下风，相信未来在新能源时代通用依旧能创造传奇。（文/优视汽车 昊阳）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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当外放时，无惧未知征途，动力未启信念先行

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