钻石品牌排行榜前十名

钻石品牌排行榜前十名：周大福、周生生、金伯利、IDO、莱绅通灵/Leysen、周大生、六福珠宝、潮宏基、老凤祥、我爱钻石网。

1、周大福

始创于1929年香港，为英国钻石贸易公司特约配售商，力拓钻石公司特选钻石商，集原料采购、生产设计、零售服务于一体，是国内最具影响力的珠宝品牌。

2、周生生

始创于1934年，是香港上市公司，钻石珠宝销售业务范围非常广，在国内拥有较多实体店，其中八心八箭爱钻系列和diamondinmotion为其热销品。

3、金伯利

上海金伯利钻石有限公司，知名钻石/钻戒品牌，上海市著名商标，是国内较早从事钻石首饰的推广、加工与零售的专业机构。

4、IDO

恒信钻石机构旗下专注于打造顶级婚戒的珠宝品牌，是很多商业精英人士的首选婚戒品牌。

5、莱绅通灵/Leysen

通灵珠宝股份有限公司，高端翡翠及珠宝品牌，全球领先钻石切割贸易机构EDT紧密战略合作伙伴，专业珠宝饰品生产企业，致力于比利时优质切工钻石及传世翡翠的推广销售。

彩虹站 大家在彩虹站的月台中间是否多了一个路轨呢，点解会这样？ 原来地铁公司为了方便列车前往九龙湾车厂才故意添加作车厂专用的路轨，所以彩虹站比起其他站的大小大咗，而隧道口同架空果个不同，车厂专用的隧道口位于九龙湾车厂东面尽头。 给个小趣闻，当年地铁公司加将月台幕门时因为防止乘客误隋彩虹站车厂专用的路轨所以开始兴建的第一程序都会在彩虹站优先加建(但是住调景岭及油麻地就则不会即时加装)。 钻石山站 在钻石山站的月台住调景岭方向尽头的空置电梯位是否有铁版封着呢 无错，就是当年地铁公司要预留与建东九龙线(现称沙中线)。 本来地铁公司在早期系统包含东九龙线(中环南、中环、红磡、黄埔、马头围、启德、新浦岗及钻石山(可能会加慈云山，经慈云山隧道就到显径及大围。))，但因石油危机令到日本财团退出拖累早期系统被否决，所以在修正早期系统的时候就不包括东九龙线。 但是为了 可能会批准兴建而预留，该铁版封著的空置电梯位是上来大堂方便转乘九龙线，而钻石山站的东九龙线的月台在观塘线兴建的时候已经预先兴建。 大家在钻石山站大堂BC出口位中间的店铺位，前身被木版封著就是预留中的东九龙线大堂。 鲗鱼涌站 鲗鱼涌站的站型结构是不是很像交叉呢 原因就是兴建计划有关，当年地铁公司兴建港岛线没有预料到批准地铁利东区海底隧道以观塘线接驳，到了1984年(即港岛线通车还久一年)东区海底隧道才批准地铁兴建观塘线延伸，因为在1984年港岛线兴建已经去到百份之70%，所以在鲗鱼涌站无法进行很像太子、旺角及油麻地这样并排。 为了解决这问题及就回隧道位，所以加建时以交叉设计(仲要不符合中国香港标准添！)。 这交叉结构结计对观塘线转车往上环来讲就比较吃力，当时由观塘线转车往上环听闻要到5分钟才到往上环方向的月台，这问题直到2001年观塘线终点站(现在将军澳南面总站)延伸到北角才解决。 上环站 大家上环站下车由电梯上来是否经过下图果个呢 无错，都是当年东九龙线的终点站，林士站，至于停用原因在钻石山站已经有讲。 现在的林士站除了灯、栏、电梯外，其余乜都无，就连隧道口因清洁成本而被石砖封著。 原来林士站有鬼故，话说其实当年在兴建林士站时闹鬼闹得非常厉害，有人因工死亡

有工人在车站中目睹到白衣女子堕下月台闹鬼令地铁公司无法将车站建成。后来上环站建成初期，有指当年有乘客不慎跌进该无轨月台后死亡地铁公司于是为该月台加上围栏。又有人在那里不时听到一些凄厉的鬼叫声，亦有人见过有白衣女子跳下月台，更恐布的是有乘客在该月台见到有列车停泊! 除了月台有预留之外，连站口都有预留。 九龙站 点解九龙站会放上桌啊放上桌就当然有原因，只是乘客是无法看到的！ 原来当年计划起机场快线/东涌线的时候已经有提及预留的字眼啦。 根据地铁1991年的「机场铁路可行性研究报告」中，有关方面打算将东九龙线嘅总站由上环改喺九龙，方便乘客转坐东涌线。喺设计九龙站时，就响该站最底