美国好莱坞的肌肉明星有哪些。

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美国是“车轮上的国家”，汽车普及率居全球首位，每100人平均有约60辆车，目前在全美国有超过1亿辆车在行驶着。全美国每年销售新车约1400万辆左右，是全球最庞大的单一汽车市场，所以美国又是全世界汽车业最重要，竞争最激烈的地方。

美国汽车工业自亨利·福特发明T型车及首创流水线生产方式以来，对汽车工业的发展作出了巨大的贡献。从20年代至今，除90、91、92三年外，美国一直是世界上最大的汽车生产国，每年产量约有1400万以上（包括在国外生产的车辆）。经过长期的竞争和兼并，美国汽车制造业目前完全由三大汽车公司控制着，它们是通用汽车公司（Gereral motors Corp），福特汽车公司（Ford Motor Compbany）和克莱斯勒汽车公司（Chrysler Corporation），俗称“三巨头”。三巨头在93年销售额的总和约2857多亿美元，与当年我国国民生产总值差不多。

在汽车发展史上，美国汽车业首先以大量生产的方式把汽车变成了一项普及性的商品，并借此打败了发明汽车的欧洲。50年代至70年代初是它的黄金时期，70年代两次石油危机之后，经济省油的日本小型汽车崛起，“三巨头”从此陷入了长期的衰退，其间风波四起，克莱斯勒差点破产，强制日本人“自愿”限制出口数量（美国一向这么霸道！！），保持了多年的第一大生产国地位也一度被日本人强占。但经过十多年励精图治，不断革新，在和日本人的竞争中促进了全面的现代化发展进程。加上90年代初日元升值使日本汽车基本丧失了价格优势，从93年起开始了复兴的时代。

纯粹美制的汽车，体型庞大，车厢电动化程度高，设备豪华、坚实安全是主要的特点。属于注重舒适性而不太精致的车型，与欧日汽车大意其趣。香港最流行的一份汽车杂志《Car and Driver》94年第五期上一段话说：“美国佬的车大而无当……除了美洲大陆的国民仍迷恋又大又方又大食（指耗油量大）又无路面感而只得大马力大CC（指汽缸排气量大）的美国车之外，世人面对美国车有怎样反映？嗤之以鼻。”这段话无疑准确概括了在亚洲和欧洲人看来美制车的特点。但是，有什么路就有什么车，在国土广阔，道路宽敞的北美地区，大型车决不是什么缺点，它的舒适和安全型是小型车绝对无法比拟的。在吃顿饭有时都需开长途（40公里以上）的情形下，狭小的车厢的确较容易使人烦躁和疲劳。而且在省油性方面，美国汽车公司经过八十年代的惨痛教训后，痛下苦功，其新式引擎已基本达到了日本车的水平，战而胜之的例子也不在少数。奇怪的是，今天的美制汽车往往比同类的日本车还要便宜，不过在某些情况下相应也较为粗糙和不那么先进。其实，三大公司绝不缺先进技术，甚至在高技术领域还有优势，只不过在新技术迅速实用化方面不如日本人纯熟而已，这才是美国车和日本车真正的差距所在。

美国的汽车安全标准和废气排放标准是全世界最高的，由此推动了世界汽车工业在这两方面的长足进步，安全气囊和TCS等大批安全技术就是由三大汽车公司发明或普及的。美国汽车质量稍逊与日本，但较欧洲多数大众化轿车略胜。

在美国，力量训练太普及了，男孩子房间里基本都有哑铃。国内的确实没这方面的氛围，就算有个别去健身房的，健身房的氛围也很差，基本就两种类型。白领在那提高B格用的和小混混聚会用的。

比如，假如你想在家里购置一台健身自行车，一套杠铃和哑铃外加健身平凳，你预计会遇到多大的阻力？而这些在美国基本属于家庭必备品。