离合器摩擦片的参数

　　摩擦件为圆盘，分单盘和多盘两种，并有干式和湿式之分。单盘式结构简单，只有一对摩擦面，从动部分惯量很小，散热性好，调整方便，分离彻底，但所能传递的扭矩小，一般不超过1000牛．米。多盘式有多对摩擦面，传递的扭矩可达8×106牛．米。如要求传递大扭矩，可增加摩擦面对数，而不必增大离合器的径向尺寸和轴向压紧力，这有利于降低离合器的转动惯量。多盘式结构紧凑，可采用不同材料的摩擦面，便于制造、安装和调整，允许在变速下接合，应用广泛；但摩擦面对数过多会影响离合灵活性，甚至卸去压紧力后，主、从摩擦件仍不能彻底脱开，造成摩擦面的过量磨损。通常干式摩擦面应少于15对，湿式应少于30对。湿式摩擦离合器的摩擦件浸在油中工作，常为多盘式，比干式磨损小，散热好，温升低，寿命长，所能传递的扭矩大。

　　摩擦件为截锥体，分单锥和双锥两种。这种离合器结构简单，接合平稳，分离彻底；能产生较大的摩擦力，摩擦面磨损后一般不需人工调整，由于单锥式只有一对圆锥摩擦面，双锥式也只有两对摩擦面，如要传递大扭矩必须增大锥体的径向尺寸。减小锥角可增加摩擦力，但内外锥面不易分离。通常，摩擦面材料为金属-金属时，锥顶半角应不小于7°；为皮革-金属时，应不小于12°。

活塞是汽车发动机缸体中的往复运动部件。活塞的基本结构可以包括顶部、头部和裙部。活塞顶部是燃烧室的关键部位，其形状与所使用的燃烧室类型有关。随后，汽车编辑耐心地向朋友们介绍了冷启动活塞的磨损情况。

发动机磨损的常见原因:

一、腐蚀影响气缸磨损。

燃油在发动机燃烧室燃烧后，会产生氮气、硫酸等有害物质，这些物质也会对气缸造成腐蚀，还会通过活塞环流入发动机，对发动机关键部件造成金属腐蚀，单靠润滑油是无法完全消除的。

第二，湿气影响部件的腐蚀和磨损。

发动机停机后，从高温冷却到低温。这种温度变化过程会导致发动机内部结露甚至积水。这样会对发动机造成严重的金属腐蚀，尤其是发动机短距离启动，发动机温度来不及蒸发水蒸气，情况就更糟糕了。

三、灰尘造成的强烈磨损

发动机燃烧时，需要用空气体解决问题。然而，空气体中含有极细的尘埃。此外，好的空气体过滤器很难绝对防止灰尘被空气体吸入发动机。灰尘被吸入而引起强烈磨损，然而这种磨损并不能被润滑油完全消除，尤其是在少雨多风沙的地区，这种强烈磨损的症状更加突出。

四冷起动时干摩擦引起的磨损

当汽车发动机停止运转时，摩擦界面上的润滑油基本都会流回汽车的润滑油箱。此时启动发动机，由于油泵没有时间将润滑油抽到所有润滑的地方，会在短时间内造成周期性润滑损失的干摩擦，进而造成发动机严重异常的强磨损。这种强磨损根本不是润滑油能解决的。

动词（verb的缩写）正常磨损

了解发动机磨损的原因后，润滑油在减少发动机磨损方面的作用会更加明确。同时，很明显，使用耐磨产品对于延长发动机的使用寿命和维护发动机非常重要。

从耐磨性来看，当发动机活塞在高温作用下运动时，一旦缸内温度超过机油的闪点，机油就会被消耗掉，残留的油膜也会被耗尽。此外，活塞环在气缸壁上的高剪切压力和高速剪切运动也会影响油膜破裂。此时是机油添加剂中的抗磨添加剂在气缸壁上发展变化形成的化学膜。

活塞的关系

随着机动车对动力性能、合理性、环保性和可靠性要求的日益严格，活塞已发展成为集轻高强度新材料、异形圆柱复合面、异形销孔等多项新技术于一体的高科技产品。，以保证活塞的耐热、耐磨、导向平顺和良好的密封功能，缩短发动机的摩擦功率损失并降低油耗、噪音和排放。为满足上述功能要求，一般将活塞外圆设计为异形外圆(凸至椭圆)，即垂直于活塞轴线的截面为椭圆或修正椭圆，椭圆度沿轴线方向按必要规律变化(如图1所示)，椭圆度精度达到0005mm；活塞纵截面外轮廓为高阶函数拟合曲线，轮廓精度为0005~001mm；为了提高活塞的承载能力，助力发动机的动力，高负荷活塞的销孔一般设计为微内锥或法向应力曲面(异形销孔)，销孔尺寸精度达到IT4级，轮廓精度为0003mm。

活塞作为典型的汽车关键零部件，在切削加工生产中具有很强的工艺性。国内活塞制造行业一般由通用机床和专用设备结合活塞技术特点组成。因此，专用设备成为活塞切割生产加工的关键设备，其功能和精度将同时影响最终产品关键特性的质量指标。

好了，今天有这么多汽车小编的朋友简单介绍的冷启动活塞磨损。不知道小伙伴们听完汽车小编的简介，对冷启动活塞磨损有没有更好的了解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！

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好修，首先我们可以将汽车停在阴凉处怠速一会。注意不要先关闭发动机，保持车辆怠速运行散热，同时打开发动机盖提高散热速度，观察前面的冷却风扇是否工作。小心不要关闭发动机并打开散热器盖并给发动机浇水。熄火会导致一些软金属脱落，甚至粘在气缸上，可能导致车主烫伤或发动机爆炸。

其次发动机高温产生的原因很多，有冷却液不足或未使用合格的冷却液导致。当冷却液缺失或完全缺失时，冷却系统中没有冷却介质，无法更换发动机热量，导致温度升高；另外，目前发动机的工作温度高于水的沸点，如果使用水或不合格的冷却液作为冷却介质，也会导致发动机高温；当节温器损坏或卡死时，发动机只有一个小循环，水箱不起散热作用，散热强度低，导致发动机温度高。

再者是由于风扇转速不够导致发动机高温。叶片变形、装反、节温器卡在半封闭或封闭状态等都会导致发动机水温不同程度的升高。在实际工作中，需要仔细分析和检查。用比较的方法来识别，比如风扇变形，可以比较同型号的新风扇叶片，看看叶片相对于旋转平面的夹角是否变小，因为夹角太小，吸力不够，也会造成发动机水温过高。根据故障点修理或更换故障部件。

再者是因为散热器和防虫网表面被堵塞导致发动机高温现象。发动机的高温问题是由于散热器表面堵塞造成的，因为散热器会在细管之间安装散热片，以增加散热面积。、虫尸等杂物堵塞。一旦堵塞，通风不足，散热能力急剧下降，发动机冷却液温度过高。对散热器进行彻底清洁将确保散热器在整个夏季都处于最佳状态。

1在钻销高硬度刚件或淬火料时，要保证充分的冷却液，并且运用专业的金属切削液，因为在钻销高硬度金属时，钻头与工件之间会产生高温摩擦，虽然钻头一般都有耐高温氧化性，但是长期处在高温状态下，会严重影响钻头实用寿命，增大钻头磨损程度，所以实用切削液是很重要的，既能起到冷却作用，又能加快钻销速率。

2优秀的钻杆钢性和适当的导轨间隙能大大提高钻孔的精度以及钻头的使用寿命。因此，在选择钻杆钢以及根据工件具体情况选择适当的导轨间隙是十分有必要的。

3对于磁座钻头而言，磁座的平整和清洁对钻头的使用也有一定的影响，所以保持着磁座和工件之间的平整、清洁也可以在一定程度上减少钻头磨损。

4在钻销工件时，工件如果不稳定或晃动这对钻头来说是致命的，所以加固工件，保证工件整体的稳定对于钻头加工至关重要。

5在钻孔开始或结束之时，钻头的进给量应当降低1/3。这可以使钻头有预热的进入或退出工作状态，比立即开足马力钻孔要好的多。

6对于一些特殊的材料，比如铸铁、铸铜等钻销是会出现大量的小粉末，这种情况下可以不适用冷却液，转而采用压缩空气帮助排屑，这样可以有效保护钻头，减少磨损。

7在钻头钻销过程中，有时会有铁屑缠绕在钻体上，此时就要及时的清除，保证排销通畅，不然容易损伤钻体，使钻头损坏。

摆动摩擦

可调整的参数：

 载荷：1-2000N 及 05-200N

 频率：1-511Hz 及 001-511Hz

 行程：001-5mm

 温度：标准范围 室温~ 350°C

低温选择 –35 ~ 350°C

高温选择 室温~ 900°C

 时间：1分钟-999小时

可测量的数据：

 摩擦系数[f]

 载荷[N]

 行程[mm]

 温度[°C]

-设定温度

-样品表面温度

-测试腔温度

 磨损[μm]

 湿度[%]

 电阻[Ω]

接触方式：

点，线，面

旋转摩擦

可调整的参数：

 转速：0-2000rpm

 载荷：3-2000N，3-200N

 半径：0-42mm

 温度：室温~ 180°C

 时间：1分钟-999小时

可测量的数据：

 摩擦力矩[N]

 扭矩[Nm]

 交变部分

 转速[rpm]

 温度[°C]

-设定温度

-样品表面温度

-测试腔温度

 磨损[μm]

 湿度[%]

接触方式：

针与盘，盘与盘，球与盘，块与

在汽车高温过后，建议进行一次保养，以确保您的汽车在夏季高温环境下正常运行。以下是一些建议：

1 更换机油和机油滤清器：高温会导致机油变质，影响发动机的润滑效果。因此，建议在高温过后更换机油和机油滤清器。

2 更换空气滤清器：在高温环境中，空气滤清器可能会被灰尘和污垢堵塞，导致发动机性能下降。因此建议更换空气滤清器。

3 检查制动系统：高温会导致制动系统的液体沸腾，从而降低制动性能。因此，建议检查制动液是否需要更换，以确保制动效果良好。

4 检查轮胎：高温会导致轮胎气压升高，从而影响车辆的操控性。因此，建议检查轮胎气压和磨损情况，并进行必要的轮胎更换。

5 检查冷却系统：高温会导致冷却系统的压力升高，从而影响发动机的温度控制。因此，建议检查冷却系统，包括水箱、水泵、冷却液等，以确保正常运行。

总之，汽车高温过后，建议进行一次全面保养，以确保您的汽车在夏季高温环境下正常运行。

温度对机油的影响很大，机油本身就是化学物质。温度过高就会导热不良造成局部过热，这对发动机结构薄弱的部件来说，会局部变形和烧损。

温度太低呢，会造成流动性差、摩擦阻力增大、功率下降，还会导致活塞环变形，失去密封性；机油变稀，失去润滑性；降低火花塞的跳火性能；容易烧坏缸垫和各密封垫，导致缸压过低和机油泄露。

有一说一，如果说哪种机油能在零下35℃到150℃都能保证性能稳定，那整个祖国随便逛都没问题，哎，有，双分子锁合技术就是在温度急剧变化的情况下，机油会在发动机表面形成智能感应强力保护层，那就是嘉实多磁护，其独创的双分子锁合技术真的能够在极端的温度下为发动机提供强有力地保护，这有什么好处呢？无时无刻润滑，还能辅助冷却降温保证平顺运转，增强抗磨性。

然而发动机温度过高，除了冷却系统自身的故障会导致发动机开锅之外，汽车的使用不当也是导致发动机温度过高，在炎热季节汽车长时间用低速挡爬坡也可能造成发动机温度过高，发动机高温时进入气缸内的空气密度低，使发动机做功无力，高温有可能引起爆燃使发动机产生敲击声，频繁的爆燃增大了活塞与气缸的磨损还有可能导致活塞的破损；发动机温度过高机油粘度下降，不易在机件的摩擦表面形成润滑油膜，机油粘度下降还会使机油压力降低，进一步导致润滑条件恶化。

发动机内部许多部件是精密配合的，配合间隙非常小，有些部位的配合间隙只有百分之几毫米发动机温度过高时，机件受热过度膨胀以至于出现摩擦表面拉伤或卡死的情况。在汽车行驶中假如仪表盘上的冷却液温度警告灯点亮应尽快停车检查，查看发动机是否漏水、风扇是否旋转、发动机是否缺少冷却液，查明原因排除故障后才能继续行驶。

摩擦系数是评价任何一种摩擦材料的一个最重要的性能指标，关系着摩擦片执行传动和制动功能的好坏。它不是一个常数，而是受温度、压力、摩擦速度或表面状态及周围介质因素等影响而发生变化的一个数。理想的摩擦系数应具有理想的冷摩擦系数和可以控制的温度衰退。由于摩擦产生热量，增高了工作温度，导致了摩擦材料的摩擦系数发生变化。

温度是影响摩擦系数的重要因素。摩擦材料在摩擦过程中，由于温度的迅速升高，一般温度达200℃以上，摩擦系数开始下降。当温度达到树脂和橡胶分解温度范围后，产生摩擦系数的骤然降低，这种现象称为“热衰退”。严重的“热衰退”会导致制动效能变差和恶化。在实际应用中会降低摩擦力，从而降低了制动作用，这很危险也是必须要避免的。在摩擦材料中加入高温摩擦调节剂填料，是减少和克服“热衰退”的有效手段。经过“热衰退”的摩擦片，当温度逐渐降低时摩擦系数会逐渐恢复至原来的正常情况，但也有时会出现摩擦系数恢复得高于原来正常的摩擦系数而恢复过头，对这种摩擦系数恢复过头我们称之为“过恢复”。

摩擦系数通常随温度增加而降低，但过多的降低也是不能忽视。我国汽车制动器衬片台架试验标准中就有制动力矩、速度稳定性要求。（ 货车、客车制动器性能要求；轿车制动器性能要求； 轿车制动器台架试验方法；货车、客车制动器台架试验方法），因此当车辆行驶速度加快时，要防止制动效能的下降因素。

摩擦材料表面沾水时，摩擦系数也会下降，当表面的水膜消除恢复至干燥状态后，摩擦系数就会恢复正常，称之为“涉水恢复性”。摩擦材料表面沾有油污时，摩擦系数显著下降，但应保持一定的摩擦力，使其仍有一定的制动效能。 摩擦材料的耐磨性是其使用寿命的反映，也是衡量摩擦材料耐用程度的重要技术经济指标。耐磨性越好，表示它的使用寿命越长。但是摩擦材料在工作过程中的磨损，主要是由摩擦接触表面产生的剪切力造成的。工作温度是影响磨损量的重要因素。当材料表面温度达到有机粘结剂的热分解温度范围时，有机粘结剂如橡胶、树脂产生分解、碳化和失重现象。随温度升高，这种现象加剧，粘结作用下降，磨损量急剧增大，称之为“热磨损”。选用合适的减磨填料和耐热性好的树脂、橡胶，能有效地减少材料的工作磨损，特别是热磨损，可延长其使用寿命。

摩擦材料的耐磨性指标有多种表示方法，我国GB5763-98“汽车制动器衬片”国家标准中规定的磨损指标（定速式摩擦试验机）100℃～350℃温度范围的每档温度（50℃为一挡）时磨损率。磨损率系样品与对偶表面进行相对滑动过程中做单位摩擦功时体积磨损量，可由测定其摩擦力的滑动距离及样品因磨损的厚度减少而计算出。但由于被测样品在摩擦性能测试过程中，受高温影响会产生不同程度的热膨胀，掩盖了样品的厚度磨损，有时甚至出现负值，即样品经高温磨损后的厚度反而增加。这就不能真实正确反映出实际磨损。故有的生产厂家除测定样品的体积磨损外，还要测定样品的重量磨损率。 制动噪音关系到车辆行驶的舒适性，而且对周围环境特别是对城市环境造成噪音污染。对于轿车和城市公交车来说，制动噪音是一项重要的性能要求。就轿车盘式片而言，摩擦性能良好的无噪音或低噪音刹车片成为首先产品。随汽车工业的发展，现对制动噪音人们越来越重视，有关部门已经提出了标准规定。一般汽车制动时产生的噪音不应超过85dB。

引起制动噪音的因素很多，因刹车片只是制动总成的一个零件，制动时刹车片与刹车盘（鼓）在高速与高压相对运动下的强烈摩擦作用，彼此产生振动，从而放大产生不同程度的噪音。

就摩擦材料而言，长期使用经验告诉我们，造成制动噪音的因素大致有：

（1） 摩擦材料的摩擦系数越高，越易产生噪音，达到045～05或更高时，极易产生噪音。

（2） 制品材质硬度高易产生噪音。

（3） 高硬度填料用量多时易产生噪音。

（4） 刹车片经高温制动作用后，工作表面形成光亮而硬的碳化膜，又称釉质层。在制动摩擦时会产生高频振动及相应的噪音。

盘产生振动的因素：

盘的变化 硬度公差

制动器振动 盘的热变化 盘的生锈

（1） 制动钳加黄油，隔离振动频率。

（2） 盘的变形、公差、硬度均布性等。

由此可知，适当控制摩擦系数，使其不要过高，降低制品的硬度，减少硬质填料的用量，避免工作表面形成碳化层，使用减震垫或涂胶膜以降低震动频率，均有利于减少与克服噪音。 摩擦材料制品的传动或制动功能，都要通过与对偶件即摩擦盘（鼓）在摩擦中实现。在此摩擦过程中，这一对摩擦偶件相互都会产生磨损，这是正常现象。但是作为消耗性材料的摩擦材料制品，除自身应该尽量小的磨损外，对偶件的磨损也要小，也就是应该使对偶件的使用寿命相对的较长。这才充分显示出具有良好的摩擦性能的特性。同时在摩擦过程中不应将对偶件即摩擦盘或制动鼓的表面磨成较重的擦伤、划痕、沟槽等过渡磨损情况。