问题：
A/B/C/D车型的区别是什么，区分等级的参考又是什么？在分析车辆基础参数时总会提及“A级车”或“B级车”，其含义并非指车辆的品质等级，而是指车辆的尺寸标准。
A是尺寸分类的“分水岭”，代表的是紧凑级车；紧凑的含义当然指不大不小的标准，高于A级则为中、中大、大和全尺寸，低于A级则为小微型车。不过这个标准只是区分乘用车型，客车与货车的分类参考是不同的。
≤A级的车辆分级标准基本一致！
A000·超微型车，参考宏光MINIEV
2A00·微型车，参考欧拉黑猫或BYD·E13
A0·小型车，参考高尔夫飞度等
A级·紧凑级车，参考帝豪、逸动、朗逸等
超微型多指车身长度不足三米的两门双座或四座车，驾乘空间非常小，只适合个人代步通勤。微型汽车多为五门五座的常规设计，驾乘体验虽然仍旧一般，但是实用价值已经足够高了，同时油耗也总是偏低的。
小型车多指车身长度在四米以内的两厢轿车，或者在44米以内的小型SUV，轴距均不超过2600mm；这些小车适合追求低用车成本的小家庭用户，代步驾驶空间够用，动力水平也达到了中等标准。
知名度较高的轿车不再赘述，SUV可以参考宝骏510、CS35PLUS、哈弗H2等选项；这些车使用直喷增压机的版本都有不错的动力感受了，驾乘空间和扩展载货空间均可以满足家用需求。
紧凑级车是个比较有争议的尺寸标准，合资与国产汽车的分级有很大的差异。
参考昂科威、探界者、探岳等SUV，这些车的车身长度普遍不足47米，甚至探岳连46米都不到；严格来说这些车都属于「A型·紧凑级」，是只适合布局五座的最普通的代步车。但是合资汽车品牌大多善于吹嘘，底线也是低得不太好找；所以这些车都被定义为“B级·中型车”，不过级别的提升并不能提升驾乘空间。
自主品牌参考哈弗H6、宋PLUS、CS75PLUS等选项，同样作为SUV，车身长度达到47米，而且轴距普遍在2720-2750mm区间段；按照合资汽车的标准则应当定义为中型，但国产汽车还是将其定义为紧凑级，然而空间水平已经不输上述竞品了。
所以在选择紧凑级SUV的时候，不能以划定的类型去判断；一般车辆的轴距大基本都会有大空间，但短小的车身不论轴距再大都无济于事，就是把前后桥放在前后保险杠的外侧以扩大轴距，车身不还是就那么一块吗？
「A级·轿车」的漏洞也是比较多，普通中端及以下品牌的紧凑级轿车，车身长度会在44-475米之间，轴距在2600-2750mm区间段。跨度是有些过于大了，严格来说超过47米且轴距超2700mm的轿车都该算中型轿车，因为尺寸足够大。
而且豪华品牌的中型轿车起点基本在车长超47米且轴距超2700的范围内，比如捷豹XEL、宝马3系、凯迪拉克CT4等等；所以选A/B级轿车也是有很大程度重合的，那么轿车究竟应该如何选择呢？
一般建议≤8万预算选择标准紧凑级轿车，因为也没有B级车可选；8-10万区间有逸动、秦Pro、MG6等准中型轿车可选，选车没有必要往小了选。要知道轿车的整备质量本就偏低，中型车比紧凑级重不了多少，微乎其微的油耗差异带来的是驾乘体验方面的质的提升，所以轿车宁选大不选小。10-15万区间的国产轿车也很优秀，参考秦PLUS、GA6、H6等中型轿车即可。
不过在20万级别开始就不同了，比如上文提及的CT4等轿车是前置后驱，不足48米的车身长度会带来更理想的操控感受，那么车身小一些也是值得选择的。反之偏向商务和空间则可以选择B/C/D级车，比如君越、CT6、MKZ、S90、汉、5系、E级等。
剩余三级车型的标准如下：
B级轿车长度4750-4950mm
B级SUV长度4700-4900mm
C级轿车长度4950-5200mm
C级SUV长度4900-5200mm
D级车辆＞5200mm
大致范围就是这样了，至于轴距从B级开始总要在2750mm以上，C级车则要在2850mm以上（轿车大多超2900mm）；D级大型车以上还有全尺寸车，一般指加长但不超过六米的轿车或SUV，比如红旗L5、劳斯莱斯宾利、领航员或萨博班等车型。
这就是车辆尺寸分级的概念，不过关于SUV还是要多说一些。这种车型因车身高大而必须使用更多的钢材打造车架，整备质量本就是偏高的；同样是紧凑级的标准，轿车平均在1300kg左右，而车身扎实的SUV基本都在1600kg上下了。
300kg左右的质量差，等于15-20L/100km的油耗差值，车身每增重100kg则百公里耗油量会提升05L左右哦。所以选择SUV是要考虑油耗问题的，普通家用代步一般紧凑级即可满足，尤其是扩展载货空间总是够用的。中型SUV的优势主要在于提升驾乘空间，但比同级轿车可以多出400-600kg的整备质量，如果不能接受高油耗的话，这种车型还是慎重选择的好。
1、肉牛增重方法是个综合性很强的问题，具体的要根据牛的生长发育状况和对营养的需求程度。因此，应按育肥牛的年龄选择相应的育肥方式。
2、催肥肉牛，需要良好的反刍动物添加剂，有效提高饲料转化率，降低饲料浪费。臀肌、背肌、腿肌开始增宽增厚，瘦肉率增加。
解；
（1）③温度达到着火点；根据题干信息（用磷酸盐干粉、干黄沙和水泥进行覆盖、隔离扑灭）可知，这样做的目的就是把可燃物和外界隔离，故答案为：原理为隔绝可燃物与氧气（及水）的接触．
（2）根据生活常识可知，猜想A：氧化钙是不可能的，因为氧化钙和水可以迅速反应生成氢氧化钙；根据题目信息可知猜想C：碳酸钙也错误，碳酸钙与盐酸反应的现象是有气体生成；氢氧化钙是碱性的，与酚酞颜色变红．故答案为：
| 方法 | 现象 | 结论 |
| 往样品中滴加稀盐酸 | 无气泡产生 | 猜想C不正确 |
| 往样品中加入酚酞 | 溶液颜色变红 | 猜想B正确 |
水的质量：1271-1253═18；∴氢元素的质量：18×
| 2 |
| 18 |
二氧化碳的质量：87-782═88；∴碳元素的质量：88×
| 12 |
| 44 |
氢元素的质量分数是
| 02 |
| 02+24 |
| 1 |
| 13 |
设化学式中氢原子个数是X，则碳原子个数是4-X；
则氢元素的质量分数：
| X |
| X+4812X |
| 1 |
| 13 |
故答案为：乙炔的化学式 C2H2
Ⅱ．由题目信息知反应物和生成物可知，电石与水反应的化学方程式：CaC2+2H2O═Ca（OH）2+C2H2↑
给汽车轮胎内充满水而不是气，行不行刚看到这个问题，我感觉题主真是脑洞大开，思维真是太活跃了!我反反复复的想，在什么情况下才会出现这样的情形后来终于分析出一种情况：汽车在野外轮胎缺气了，身边又没有打气泵，这种情况下向轮胎中注水，就可以把轮胎支撑起来，让汽车继续行驶了。不知道我分析得对不对
不过昨天我看到一个小视频，才知道真的有向轮胎中注水这件事。
视频中是一辆去车管所上牌的新卡车。由于新车出厂时标注的整备质量比实际的重量大，因此车主就在全车十个轮胎中都灌满了水，以达到增重的目的。大家不要小看这些轮胎的装载量，卡车的轮胎是很大的，一条轮胎容积一般都在二百升以上，装几百斤的水是没有任何问题的，十条轮胎注满水，大约可以使车重增加2吨左右。
至于说为什么新车出厂时标注的整备质量要比实际的重量大，这里面的猫腻有点烧脑，这样做的目的是可以让车主拉更多的货。比如一辆三桥货车，装载量不得超过16吨，总质量不得超过30吨。新车出厂时实际重量是12吨，如果车企以实际重量标注，车主最多能拉16吨，汽车总重是28吨，上路行驶超过28吨就算超载了;如果车企标注的整备质量是14吨，最多载货16吨，那么汽车的总重量就是30吨，正好卡在总质量不得超过30吨的红线上，上路行驶只要不超过30吨就不算超载。但是由于这里面有两吨是虚标的，所以车主实际上可以拉18吨的货，这样一番操作之后，车主就可以神不知鬼不觉的多拉两吨货，赚更多的运费。
但是车管所也不是傻子，为了避免这种虚标吨位的做法，就规定新车在上牌时都要称重，以实际重量来核定汽车载重量。所以为了给新车增重，车主也是脑洞大开，想出了各种办法，比如在车底铺铁板等。但这种做法很容易被识破，于是就有人想出了向轮胎中注水的做法。你还别说，轮胎注水后增加的重量恰好是两吨，正好符合车企标注的整备质量，并且还不容易被识破。当然，检车上牌之后，轮胎里面的水必须放掉。
当然，这是极特殊的案例，是车主与管理者玩的一个猫捉老鼠的游戏。不过我们就此开一下脑洞，如果我们就给轮胎里面注满水，而不是空气，这样做行不行
其实世界上最早的充气轮胎，就是从水管得到的灵感。当年邓禄普看到自己的儿子骑自行车，铁制的车轮在地面上非常的颠簸，而自己手中拿的水管却非常的柔软，于是灵光闪现，就用水管把车轮包裹了起来，果然轮胎的颠簸小了许多。然后邓禄普继续研究，想办法把压缩空气注入到了水管中(当时也许用的是水，谁知道呢)，轮胎的减振效果更好了，这就是充气轮胎的由来。应该说充气轮胎是汽车史上的一个重大发明，从此汽车开启了高速度时代。
如果我们向轮胎里面注满水而不是空气行不行呢答案当然是不行的。主要的原因就是水比空气重得多，会极大的影响汽车的操控性能。
大家知道，轮胎是高速滚动的圆柱体，它的质量越大，转动惯量就越大，簧下质量越大，操控性就越差。现在的汽车为了减轻车轮的质量，在结构和材质上做了很多优化，比如使用镂空结构，使用铝制轮圈等;同时为了减轻簧下质量，一般在高档车上都使用铝制的悬架，同时优化结构，使悬架系统在保证强度的前提下，质量尽可能的小。人们经常说“簧下一公斤顶簧上十公斤”，就是说簧载质量对汽车操控性的影响。
下面我们来对比一下空气与水的重量。空气的密度大约是129kg/m³，即使在轮胎中被压缩三倍，密度也不过4kg/m³;水的密度是1000kg/m³。一般小车的轮胎容积在30升左右，充满空气后重量不过是012kg，而充满水重量会达到30kg，二者相差了250倍。
如果轮胎充满水而不是空气，车轮的质量将大大增加，汽车在加速、减速、制动、转向时，都要克服车轮巨大的转动惯量，操控性会变得极差。比如汽车在制动时，由于车轮的惯性太大了，刹车片与刹车盘之间即使完全抱死了，车轮也会继续滚动，刹车距离会延长许多;还有在汽车转向时，需要更大的力才能改变轮胎的行进方向，而回正转向时，又会由于惯性力太大而回位不及时，甚至出现无法转向、胡乱转向的现象。
此外，由于水是不可压缩的，因此轮胎的减振功能也失效了。这样的汽车行驶起来舒适性会极差，不知道大家有没有坐过实心轮胎的汽车，那种颠簸感就像没有轮胎似的。还有就是沉重的车轮上下运动，悬架系统也要承受更大的应力，故障率以及使用寿命都会受到严重的影响。如果轮胎中还有部分空气，那么轮胎在高速旋转时，水会在离心力的作用下自动的飞向轮胎边缘，轮胎的动平衡会受到严重的影响，汽车行驶起来会有严重的抖动。
所以，向轮胎中注满水而不是空气，真的是一个开脑洞的问题，除了极为特殊的需求，一般是不会有这种情形的，在实际生活中也是根本行不通的。其实汽车在发展进化过程中，通过大量的试错，已经淘汰了很多不合适的物质和结构，留下来的都是精华。所以我们不要尝试着去挑战那些看起来就超越人类思维的问题，前人早已经给我们试过了。
随着现代生活方式的改变，肥胖成为了一个越来越普遍的问题。而对于一些瘦弱的人群来说，增重则成为了一种需求。那么，吃什么能够帮助人们增重呢？本文将从科学角度出发，分析增重食物的选择和搭配。
1蛋白质和碳水化合物的搭配
1高热量食物
2蛋白质和脂肪的搭配
2蛋白质和脂肪的搭配
蛋白质是人体增肌的基本物质。摄入富含蛋白质的食物，可以促进肌肉生长和修复。如鸡肉、牛肉、鱼肉、鸡蛋等。
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