汽车尺寸分级知识普及

问题：

A/B/C/D车型的区别是什么，区分等级的参考又是什么？在分析车辆基础参数时总会提及“A级车”或“B级车”，其含义并非指车辆的品质等级，而是指车辆的尺寸标准。

A是尺寸分类的“分水岭”，代表的是紧凑级车；紧凑的含义当然指不大不小的标准，高于A级则为中、中大、大和全尺寸，低于A级则为小微型车。不过这个标准只是区分乘用车型，客车与货车的分类参考是不同的。

≤A级的车辆分级标准基本一致！

A000·超微型车，参考宏光MINIEV

2A00·微型车，参考欧拉黑猫或BYD·E13

A0·小型车，参考高尔夫飞度等

A级·紧凑级车，参考帝豪、逸动、朗逸等

超微型多指车身长度不足三米的两门双座或四座车，驾乘空间非常小，只适合个人代步通勤。微型汽车多为五门五座的常规设计，驾乘体验虽然仍旧一般，但是实用价值已经足够高了，同时油耗也总是偏低的。

小型车多指车身长度在四米以内的两厢轿车，或者在44米以内的小型SUV，轴距均不超过2600mm；这些小车适合追求低用车成本的小家庭用户，代步驾驶空间够用，动力水平也达到了中等标准。

知名度较高的轿车不再赘述，SUV可以参考宝骏510、CS35PLUS、哈弗H2等选项；这些车使用直喷增压机的版本都有不错的动力感受了，驾乘空间和扩展载货空间均可以满足家用需求。

紧凑级车是个比较有争议的尺寸标准，合资与国产汽车的分级有很大的差异。

参考昂科威、探界者、探岳等SUV，这些车的车身长度普遍不足47米，甚至探岳连46米都不到；严格来说这些车都属于「A型·紧凑级」，是只适合布局五座的最普通的代步车。但是合资汽车品牌大多善于吹嘘，底线也是低得不太好找；所以这些车都被定义为“B级·中型车”，不过级别的提升并不能提升驾乘空间。

自主品牌参考哈弗H6、宋PLUS、CS75PLUS等选项，同样作为SUV，车身长度达到47米，而且轴距普遍在2720-2750mm区间段；按照合资汽车的标准则应当定义为中型，但国产汽车还是将其定义为紧凑级，然而空间水平已经不输上述竞品了。

所以在选择紧凑级SUV的时候，不能以划定的类型去判断；一般车辆的轴距大基本都会有大空间，但短小的车身不论轴距再大都无济于事，就是把前后桥放在前后保险杠的外侧以扩大轴距，车身不还是就那么一块吗？

「A级·轿车」的漏洞也是比较多，普通中端及以下品牌的紧凑级轿车，车身长度会在44-475米之间，轴距在2600-2750mm区间段。跨度是有些过于大了，严格来说超过47米且轴距超2700mm的轿车都该算中型轿车，因为尺寸足够大。

而且豪华品牌的中型轿车起点基本在车长超47米且轴距超2700的范围内，比如捷豹XEL、宝马3系、凯迪拉克CT4等等；所以选A/B级轿车也是有很大程度重合的，那么轿车究竟应该如何选择呢？

一般建议≤8万预算选择标准紧凑级轿车，因为也没有B级车可选；8-10万区间有逸动、秦Pro、MG6等准中型轿车可选，选车没有必要往小了选。要知道轿车的整备质量本就偏低，中型车比紧凑级重不了多少，微乎其微的油耗差异带来的是驾乘体验方面的质的提升，所以轿车宁选大不选小。10-15万区间的国产轿车也很优秀，参考秦PLUS、GA6、H6等中型轿车即可。

不过在20万级别开始就不同了，比如上文提及的CT4等轿车是前置后驱，不足48米的车身长度会带来更理想的操控感受，那么车身小一些也是值得选择的。反之偏向商务和空间则可以选择B/C/D级车，比如君越、CT6、MKZ、S90、汉、5系、E级等。

剩余三级车型的标准如下：

B级轿车长度4750-4950mm

B级SUV长度4700-4900mm

C级轿车长度4950-5200mm

C级SUV长度4900-5200mm

D级车辆＞5200mm

大致范围就是这样了，至于轴距从B级开始总要在2750mm以上，C级车则要在2850mm以上（轿车大多超2900mm）；D级大型车以上还有全尺寸车，一般指加长但不超过六米的轿车或SUV，比如红旗L5、劳斯莱斯宾利、领航员或萨博班等车型。

这就是车辆尺寸分级的概念，不过关于SUV还是要多说一些。这种车型因车身高大而必须使用更多的钢材打造车架，整备质量本就是偏高的；同样是紧凑级的标准，轿车平均在1300kg左右，而车身扎实的SUV基本都在1600kg上下了。

300kg左右的质量差，等于15-20L/100km的油耗差值，车身每增重100kg则百公里耗油量会提升05L左右哦。所以选择SUV是要考虑油耗问题的，普通家用代步一般紧凑级即可满足，尤其是扩展载货空间总是够用的。中型SUV的优势主要在于提升驾乘空间，但比同级轿车可以多出400-600kg的整备质量，如果不能接受高油耗的话，这种车型还是慎重选择的好。

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由于众所周知的原因， 帕萨特在今年的境况并不算特别顺利。根据汽车工业协会的数据显示，1-8月帕萨特累计销量为74408辆，同比下滑2832%,这背后也有赖于官方积极采取应对措施，使得帕萨特在近三个月连续销量过万止住了颓势。而为了进一步挽回消费者信心以及销量，上汽大众也在近期对帕萨特做了升级。

目前，笔者从上汽大众官方渠道了解到，大众新款帕萨特已正式上市，新车共推出8款配置车型，售价区间为1859-2829万元，与旧款车型保持了一致。新车在外观上相比现款并没有什么变化，但内饰配置部分则针对部分车型做了调整，此外，入门车型的重量有所变化。

外观方面，新车延续了旧款的设计语言，大尺寸的倒梯形点阵式进气格栅，并通过大面积镀铬点缀，商务气息十分浓厚；两侧造型犀利的LED大灯与进气格栅融为一体，使得整体在凸显商务气息的同时又不显得老气。

车身侧面，一条腰线从前翼子板贯穿前后门把手延伸至尾灯处，另一条则从前大灯一直延伸至尾灯，在勾勒出层次感的同时让车身呈现修长的视觉效果。车尾部分，两侧依旧是带转向功能的LED尾灯，品牌Logo下方是帕萨特英文名称，这也是大众对于全新车型采用的常规做法，旨在提升车型高级感。尺寸方面，新车长宽高为4933/1836/1469mm，轴距为2871mm，与旧款保持了一致，但值得注意的是，280TSI商务版和280TSI精英版两款入门车型相比旧款在重量上增加了15kg。

车内部分，新款帕萨特的整体布局与旧款保持一致，大面积钢琴烤漆面板和木纹装饰的运用，提升了车内的质感；配置方面，新款车型与旧款均保持了一致，但330TSI豪华版以上的高配车型取消了后排侧窗遮阳帘。

动力方面，新车依旧采用14T和20T低/高功率涡轮增压发动机，其中14T发动机最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m；20T低功率发动机最大功率为137kW，最大扭矩为320N·m，20T高功率发动机最大功率则为162kW，最大扭矩为350N·m；传动系统均匹配7速双离合变速箱。值得一提的是，增重的280TSI商务版和280TSI精英版两款入门车型的百公里加速度变为了91s，比老款快了02s，而百公里综合油耗则由旧款的57L变为了58L。

小结：作为小改款，新车在保持价格不变的情况下对部分车型做出了调整。对于两款入门级车型，虽然增加了油耗，但同时起步更快而且增加了重量；而对高配车型而言，取消后排遮阳帘的做法好像有些不太厚道，但考虑到这不是一个必需配置，对于调整似乎也勉强可以接受。总体而言，新车的调整对于目标消费者并不会有太大的影响。

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增加一个汽车隔音，要增加一些密封条以及车辆内饰方面所进行的改变，重量上自然也会增加，相比较于整车的重量上来说汽车的重量增加50斤，这不算是一个特别大的增加。如果不是长途行驶的话，这个影响是可以忽略不计的。

大家首先不要想油耗这方面的问题，增加这50多斤的重量对车子的油耗影响微乎其微，为什么这么说呢？因为车子里面有没有驾驶者之外的人，大家觉得这个会对车子的油耗产生特别大的影响吗？本来是一个驾驶者自己开着车去另外一个地方，然后再回来，这时候回来的时候拉了一个小伙伴，那这车子的油耗就突然增加了吗？汽车的发动机没有大家想象那么脆弱，增加这百八十斤的重量没有什么影响。

然后再说汽车增加一个隔音，是否真的有必要，应该说在都市里面增加这个隔音是有必要的。这个隔音做好了可以大大降低人们在车子里面听到的外面的噪音，然后再配合车子里面比较不错的这个音响系统会给驾驶人比较不错的驾驶体验，就是说会不会听不到后面的喇叭之类的这个，但是不用想那么多，因为汽车的喇叭就已经考虑了汽车隔音的问题，更何况车子还是有后视镜的，肯定是不会影响到车辆的驾驶安全的。

买了车子之后硬件这方面的功能满足了，因为这车子能够正常行驶，油耗这方面也不是特别多，人们肯定就会开始进行一些优化性的改良，比如说汽车的音响系统，比如说汽车的坐垫自动加热，玻璃除雾，还有就是这个隔音这些东西都是内饰这方面所进行的改变，花多少钱都可以，就看大家自己的实际需求了。