牧马人怎么样？

在芝加哥车展期间，Jeep展台向我们展示了2020款Jepp牧马人JPP 20限量版。其“20”的意识代表其只在2020年期间销售。据悉，新车将会在今年夏季在北美地区上市。

牧马人本来就是款极具硬派越野的车型定位，而这款JPP 20限量版更是将这一特点发挥得淋漓尽致。针对越野爱好者，JPP 20提供了高强度全铝车门框和新后视镜套件。同时还装配了钢制前保险杠和防滑板，以及配备100英尺Warn Spydura合成绳的Rubicon绞盘。

引擎盖上还印有美国国旗，由激光蚀刻制成。其他更新部件还包括有2英寸的升降机套件，5英寸和7英寸越野LED照明套件，以及可选装的JPP全尺寸越野备胎。

进入内饰也是一种享受。座椅采用KatzkinTuscany的高档皮革包裹，并且座椅靠背上还有Jeep专属刺绣徽标。同时在科技配置上，新车还带有全新升级的第四代Uconnect系统，支持Apple CarPlay和Android Auto车载互联，以及内置有诸多安全装置功能，包括盲点监控和停车辅助系统等。

此外，对于一款专为越野而生的车型，就连油门踏板底下的脚垫都进行了专业处理，其采用注塑成型，设计有深排水通道，刚性侧壁和先进的储液系统。这意味着你的车具有自动排水功能，即使车内进水也能快速排出，并还易于日后清洁。

动力方面，Jeep为牧马人JPP 20提供带了三种动力选择，包括两款汽油发动机和一台柴油发动机。具体如下：

20升涡轮增压四缸汽油发动机（270马力/400牛·米）；

30升EcoDiesel V6发动机（260马力/600牛·米）；

36升Pentastar V6发动机（285马力/352400牛·米）

三款发动机均配备TorqueFlite 8速自动变速器。此外，20T和30TD还提供有eTorque轻度混合动力技术。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都说男人至死是少年，对于硬派越野车这样的一个大玩具，其硬派的造型和全地形的行驶能力，相信都是不少纯爷们梦想中的终极座驾。在这里就不以价格论英雄，我们来看一下4款有着不俗越野性能，同时也拥有大量的粉丝的终极硬派越野车型，看看这里面有没有一款也是你的Dream Car。

美系越野代表

Jeep-牧马人

指导价：4399万元-5499万元

Jeep牧马人自从诞生以来，就一直被全世界的越野爱好者视为终极车型。它不仅代表着自由和激情，更是对于纯粹野外生活的追求。凭借军工品质的保证、超强的越野能力，让崎岖山路、沙漠、泥泞道路上都能发现牧马人的身影。

外观方面，牧马人有着复古风格的方正外观造型，让人第一眼看见就会被它那种特别的越野性格所征服。作为进口品牌50万元级别中最具性价比的硬派越野SUV车型，它凭借着非承载式的车身、极强的改装能力以及强大的越野性能赢得了广大越野爱好者的广泛认可。

内饰方面，近日Jeep在海外刚刚发布了2022款牧马人的官图，从官图中可以获悉2022款Jeep牧马人和角斗士内饰中控屏由5英寸升级到了7英寸；并且牧马人撒哈拉和罗宾汉两款车型，还会有84英寸的中控屏，并配备有9扬声器的Alpine品牌音响。经典炮筒式仪表盘和圆形空调出风口，空调区域旋钮控制这些也都一并保留下来。同时，新款车型还换装了新的空气滤清器，可过滤95%的颗粒物。据悉，最新2022款的牧马人未来也将会引入国内正式上市销售。

动力方面，2022款牧马人将依旧搭载36L V6发动机或20T L4发动机，而顶配车型则会保留了64L V8 HEMI发动机，同时新车还提供搭载20T+电动机的4xe插混版本供消费者选购；并且新车的36L V6发动机与手动变速器的齿轮比调整为488，爬行速比调整为100:1，意味着新车将拥有更强悍的越野能力。但对于国内牧马人车迷来说，预计和现款车型一样很难购买到更纯正的V6牧马人车型，不得不说也是个遗憾。

日系越野代表

丰田-兰德酷路泽

指导价：平行进口渠道价格有浮动变化，以终端商家报价为准

在越野车领域，丰田越野车也有着响亮名声，尤其兰德酷路泽(陆巡)与普拉多这两款车都备受国人的青睐，这两款车一度成为了汽车圈的理财利器。曾经一汽丰田也国产过普拉多车型，但由于各方面原因中规版本的普拉多现在已经停产了。而丰田的兰德酷路泽(陆巡)，这款车相比普拉多来说拥有更强底盘、更强悍越野性能、更大空间。关键的是，丰田兰德酷路泽(陆巡)在国内还是能通过平行进口渠道购买到，也算是越野爱好者退而求其次的一个选择。

外观方面，全新一代陆巡于今年6月9日正式发布。新陆巡提供了三种外观造型供选择，分别是ZX、GX-R、GR-S。三种外观也呈现出了陆巡不同的风格和属性，其中ZX和GX-R的外观偏向于传统，在外观拥有了一定升级的同时也保留了陆巡的硬派属性。而GR-S车型的外观则与传统印象中的陆巡改变有些大，采用的是一种较为科技感的外观设计，显得更为时尚和前卫。相对来说，全新一代陆巡的颜值可能合国内大部分喜好户外越野的男同胞的口味，属于那种既可以户外撒野、也能安心居家的那种东方式的略带含蓄的野性。

内饰方面，全新一代的陆巡变化就更大了，相比于老款车型在整体内饰上可以说是终于赶上了时代的步伐，悬浮式中控大屏，HUD抬头显示，电子手刹等配置，CarPlay、Android Auto等前沿科技，也展现了全新陆巡的科技实用性。同时在安全方面，搭载了丰田的TSS驾驶辅助系统，提供了行人检测、紧急转向、辅助转向、倒车制动以及车道保持等主动安全系统功能。

动力方面，全新一代的陆巡由35T V6发动机代替原先的57L V8发动机，这款全新的35T最大功率为415马力，最大扭矩650牛·米；同时，全新陆巡还提供了33T V6柴油发动机供选择，最大功率305马力，最大扭矩700牛·米。这两款排量相对较小的35T V6的汽油发动机和33T V6柴油发电机，在动力性能方面也不比57L V8发动机差，同时在节能减排方面也更环保。

英系越野代表

路虎-卫士

指导价：698万元-170万元

提到路虎，相信大多数人可能还是第一时间会想起在国内热销的揽胜车型。但真要论路虎的硬派越野车型，还是得算发现和卫士系列。如今这一代的路虎卫士系列也已经改头换面，由原来的粗狂风变得略带文艺范，对于越野老炮来说这一代的卫士已经变味了，但对于年轻点的越野爱好者来说，这样的改变也许更吸引他们。

外观方面，全新路虎卫士在传承了经典设计元素的同时，也融入了更为现代的设计语言，变得更潮流时尚了。外形上虽然还是方正的轮廓，但加入了更多圆润的线条，在保留棱角分明的同时，更具现代美感。此外，全新路虎<a class="hidden"

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关于牧马人，和很多朋友聊天时得出一个定论，无论JK还是JL，一旦到手必须改装，否则还能称为牧马人嘛。

朋友们大都想入手JL的卢比肯，可惜它经常处于供不应求的状态，下手早已经提车的朋友或许已经改装或许正在犹豫如何改装，我们今天就来聊一聊JL具体的改装方案，处于等待期的朋友也可以参考一下，琢磨车车到手后怎么去打造它。

对于改装，有六个关注点，素车颜值、素车性能、改装方案、改装件品质、改装过程品质和改后整体协调性。 素车的颜值和性能不一定能通过常规改装让它出人头地，唯一能实现的举措就是定制改装，哪里不足改哪里，当然，这对牧马人来说是不存在的，常规改装即可把它打扮成精致且不失豪放的硬汉形象。

国内首屈一指的改装品牌在JK时代就已经被各种山寨，到了JL，同样也无法逃脱，本身就是山寨货色，再改变安装方式套用到JL只能说是寨上加寨，这是对中国智造的侮辱，也是对车主的不屑，可笑很多人还为购买到高仿低价货品而沾沾自喜：我花少量的钱就能改出和正品类似的效果。岂不知，自己车子的气质已经被山寨货拉低了不止一个档次。对于外观如何搭配及改装，我们今天在此不做太多推荐。

相较于外观大家更关注的应该还是底盘改装，目前JL较主流的悬挂改装有25和4英寸原车位氮气减震+弹簧的举升套件，也有更高级别的25和4英寸可调单绞牙举升套件可选，当然，4英寸和6英寸双减套件也可以做对应定制。 和JK一样，不同高度的举升套件需要适配对应的其他改装件，可调止推杆纠正前后桥的横向偏移，加长可调小连杆增加悬挂拉升行程，可调控制臂则可精准调校因底盘升高而改变的轴距及四轮定位参数，这些，都主宰着车辆悬挂系统的性能。

当沿用原车轮眉时25英寸常规举升套件支持35英寸及以下直径的轮胎，当更换部分改装高位轮眉时可支持实际尺寸较小(不同品牌和花纹的同规格轮胎实际尺寸会有2-4cm不等的差异)的36或37英寸直径的轮胎，如不追求重度越野，速比可以沿用原车。

由于绞牙减震具备一定高度的可调性，所以25英寸单绞牙套件一般都会调到3英寸左右的高度，如再配以改装轮眉，足以轻松容纳正常尺寸的36或37英寸轮胎，还可降低越野时轮胎与轮眉干涉的风险，为了保证动力输出的顺畅度和越野的传动扭力，这个级别的改装需要更换456的速比套件。

4英寸举升则可更进一步加大轮胎尺寸，37英寸轮胎可以作为标配，而绞牙套件+改装轮眉在精准调校后可支持38或39英寸轮胎，如果需要重度越野还是建议匹配38英寸的轮胎，同样也需要更换对应数据的速比。

悬挂举升之后会改变传动轴夹角、主销后倾角和前后桥位置，所以控制臂和止推杆的作用就显得尤为重要，25英寸以内的举升可只更换前悬的上下控制臂，而3英寸及以上则需要前后一起更换，辅以前后止推杆，就能够把四轮定位的各类参数调整到最优状态。

有些人车感一般，也不注重驾乘感受，所以他们会根据自己的“经验“告知朋友们：牧马人就是一款玩具，那些改装件不换也能越野，无需花那些费用来升级。当然每个人的感知都不一样，如选择不予更换这些部件就只能忍受可能出现的方向跑偏、回位不好、指向性差等操控不良问题，这也无可厚非。

无论选择哪一款举升套件，都应该根据自己的改后行驶侧重点来考虑，如果轻度越野甚至不越野，可以考虑偏大偏宽的轮胎，因为JL前后轮拱的空间相较于JK更小，如不想大动干戈的切割，中度以上越野在选择轮胎时就只能保守一点了，否则会有比较严重的剐蹭。

看到这里肯定有朋友会问，既然担心剐蹭，那为何不在悬挂限位来做文章呢？压缩和拉伸行程是牧马人悬挂改后最牛掰的体现之一，合理的限位可以最大化发挥减震器的长度优势，如果增加限位厚度，悬挂压缩（轮胎上移）的空间会变小，确实可以在一定程度避免剐蹭，但咱们要考虑整体桥的特性，一侧悬挂压缩时另一侧会同步拉伸，限制其一就会影响整个行程，最终结果就是降低越障能力，所以，我们认为靠牺牲性能来规避剐蹭风险并不划算。

改装就是打破原车平衡，然后通过合理的方案+优秀的产品+精湛的技能重新打造一个平衡，将就凑合、选择山寨、忽视专业不可能改好一台车，更不可能把车辆各方面性能发挥到极致，如何改装，还需各位看官仔细斟酌。