手刹拉了还溜车怎么修？

发生这种情况多数都是手刹坏了或者手刹不够紧。还有可能坡度太大，路面太平整。

如果只溜很短的距离说明是手刹和脚刹的结合点的问题。

如果你继续滑动手刹不紧，或者手刹有问题。说明手刹缆线不好。一般情况下，手刹支架错位或变形，导致刹车片阻尼蹄接触较小。具体要从检查中移除。快去加油站。

扩展资料：

如果停车时忘记拉手刹，车辆出现打滑后，踩下脚刹，也许不会有太大的危险。但如果在半坡堵车时，车主忘记拉手刹，那就很危险了。

时主人的能量是用来踩油门和松离合器，而忽略了脚制动，车辆将下滑，加上其他车辆后面不断按喇叭警告声音，以便业主感到更紧张，赶紧提高离合器，汽车将摊位，然后迅速回落，所以遇到后面的车辆。

紧急措施：所有遇到汽车被阻塞在半坡，下滑的现象后，老板要做的第一件事就是冷静，不要惊慌，迅速踩了脚刹车，让汽车停止，然后轻轻将手制动，慢慢松脚刹车。这时脚最好不要离开脚刹，确保手刹被牢牢拉住，然后松开脚刹。

正确方法：在日常驾驶中，最好与其他车辆保持一定的车距，一旦车辆打滑后，应立即采取脚刹、手刹等一系列补救措施。同时，在长时间停车的情况下，我们仍应保持警惕，一定要记得拉手闸，这样不仅可以让脚一段时间的休息，也不需要担心分散和释放脚刹车，导致滑动的现象。

如果我的回答对您有所帮助，记得点亮采纳哦，谢谢啦！

ES200也算是最近的一个话题热点了，一个20自然吸气发动机带总共16吨的车重动力表现到底怎么样，还有人质疑ES到底能不能算是一台C级车。那么今天就来看看在我看来 雷克萨斯ES200到底产品力表现如何。

座椅和空间

首先先声明一点，展车的前排座椅和方向盘不可调节，一切感受以试驾车调整好后为准。

前排座椅好评，高度允许调节到一个非常低的位置，侧向支撑腰部支撑都完美，唯一缺乏的可能就是一个头枕的前后调节了吧。

坐垫长度对我来说还是偏短了一点点，但即使是低配的ES200都标配4向坐垫高低调节，所以对于大腿的承托非常优秀。

后排座椅的坐姿也比较低，坐垫倾角合理，能为腿部提供舒适的支撑。靠背角度我个人觉得分两段，腰部比较缓，到了肩部就有一些把人往前顶的趋势了，到了头枕部位往前顶的趋势会更加明显一些。总体上给人的感觉在肩部以上有一些减分，但是和大众系后排不同的是乘客的头部仍然可以不用费力就靠在头枕上，并且头枕材质很软，不会造成明显不适。

坐垫长度一般，但坐垫的软硬分配非常科学，支撑区与非支撑区的过渡很平滑。由于坐垫角度合理，所以后排腿部不会有支撑不足的感觉。另外值得一提的是前排座椅在降到最低时留给后排放脚的空间就不多了，在我调好前排座椅之后还会更小一点，但是腿部空间是完全足够的，和宝马5系长轴相近。

头部空间偏小，我头顶靠后的头发已经扫到顶棚了，而头枕设计估计也是为了多挤点头部空间出来。

额外需要表扬的是ES200的座椅的主要受重力区域都非常柔软，无论是表皮材质还是内部的发泡材料都能提供非常优秀的坐感，和同价位亦或是同级别那些假皮材质的座椅相比完全是碾压一般的存在。其实简单罗列一下，30万区间的豪华品牌B级车一个能接近的都没有，C级车里小改款前的奔驰E级（新款还没开过）哪怕是顶配的座椅都不如ES200舒适，主要是输在了座椅表面材质柔软度，座椅包裹性和后排靠背角度上；5系普通座椅比奔驰E的包裹感普遍要好不少，但是由于低配仍然是假皮包裹，所以在触感和对人体压力的分散上仍然远不及ES200舒适，后排靠背角度和ES相近。5系可调后排坐感同级别最佳，但对于目前小改款后的5系来说那已经是45万价位的事情了。至于A6，前排表现我认为比ES好一些，但后排座椅的头枕、靠背角度和坐垫前沿都会给人带来比较强的不适感。所以在主流豪华品牌30万价位亦或是C级车标准座椅里比较的话，ES无疑都是最好的那一个。

后备箱空间中规中矩，但后排座椅不可折叠，有个可以通到成员厢的通道，没有别的好说的了。

内饰和人机工程学

首先说不好的地方，中控屏幕算是雷克萨斯所有车型的共同痛点了，丰田确实在造车机这方面应该再加把劲，操控依靠的是档杆右侧的触控板，实际上这个操控方式还是比较舒服的。但是触控板在屏幕上选择具体项目的时候误操作的几率还是挺大的。并且ES200的屏幕尺寸很小，边上的黑框很大，看起来不够高级，有点拉低内饰整体的档次感。毕竟现在的捷尼赛思都用上了窄边框中控屏，雷克萨斯也应该跟上时代嘛。

但除此之外内饰挑不出任何毛病，屏幕的摆放位置合理，空调面板全部实体按键控制，除了不太常用的驾驶模式切换放在了仪表遮光板的右侧需要起身操作之外，基本上在座椅上老老实实待着就可以完成绝大多数操作。此外档杆的位置也没有问题，握持感也非常好，ND两挡之间的切换仅需要用手腕就可以完成。综合座椅和前排的人机工程学设计来看，ES200最低配型号也达到了目前豪华品牌C级车的舒适水平，并且整体表现数一数二。

方向盘位置也很好啊，在舒适进入开启，方向盘在最靠前位置的前提下我仍然可以正常握持方向盘，试驾车上调好方向盘和座椅之后更是没问题，超过预期地好。

前后排下车也非常轻松，车门开口做的非常好，可以一脚踩在地上，门槛也不会碰到裤腿。

所以从座椅、空间和人机工程学布置上来看ES200完全达到了我个人心目中C级车的标准，相比于德系豪华品牌那几台车来说，静态表现数一数二。

动力总成

这可真就有的说了，127千瓦功率的20自然吸气发动机配合CVT变速箱，表现令人惊讶。

先说发动机吧，127千瓦拉动16吨的车身在日常使用场景下完全没有动力不足的感觉。极限动力并没有什么问题，如果非要做比较的话，在同价位和同级别竞品中是比奔驰E260L稍弱一些的，当然这也意味着ES200是绝对动力最弱的一辆。测试当天气温15度，空调恒温25度自动，体感0-100公里每小时加速时间小于十秒，但也是95之外的水平，我个人估计在秋天大概就是98秒左右破百的水平，但动力绝对是够用的，功劳来源于变速箱。

这台CVT变速箱的平顺性并不是问题，在所有工况下都可以保持绝对平顺，这没有什么好质疑的。出彩的是这台变速箱对于油门深度，油门深度的改变速度响应极其灵敏，在不同油门深度时变速箱都能根据目标扭矩要求调整轮上扭矩输出。而根据踩踏油门踏板的速度，从某深度快速踩满时，转速会在油门到达100深度时换挡完成并把转速拉到红区之前，动力响应无论在何时都能快速准确地释放。和其他豪华品牌低功率C级车相比动力释放的速度都更快，这也就意味着在日常使用时虽然释放的峰值动力不见得更大，但目标轮上扭矩都可以以更快的速度释放。具体有多快呢？中等动力水平延迟几乎可以忽略，极限动力请求的响应比马自达的6AT更快，我个人觉得这个动力响应已经不仅仅是够用了，完全可以说是运动感十足。

手动模式的响应和换挡速度也非常快，连续降挡也不会有丝毫迟疑，只是手动模式的时候不允许把转速压得太低。另外在每次高转速大负载升档的时候都会有把人抛一下的感觉，体感上不是很舒服，如果更平顺一些就完美了。此外尝试激烈驾驶手动干预挡位的时候变速箱的反馈非常听话，只要是合理的转速那一定能换进去挡，手动换挡响应层面甚至好过一些宝马的8AT车型。总之这个变速箱可以做到在动力有限的情况下以最快的速度释放最多的动力，可以说ES200的CVT变速箱是目前我开过所有CVT变速箱车型里调教最好的一辆，建议其他厂家好好学习一下，尤其是本田和日产。

所以我对ES200动力性能的评价是优秀，日常即使称不上强劲但是一定不会给驾驶者拖后腿，并且在不上赛道的情况下，在日常道路上想把ES200开得比其他车更快是个很简单的事情。

此外，我发现现在网友们特别喜欢直接根据一个发动机的极限出力大小来直接评判车辆的动力性能。其实这个方法是很肤浅且行不通的，宝马325Li 135千瓦 零百81秒；凯迪拉克CT5 177千瓦，零百78秒（据说实测更慢）；奔驰C260L也是135千瓦，零百要85秒。从这就能看出来实际的极限动力性能和发动机输出大小也不见得成正比，这是因为在传动过程中还要经历变速箱这个重要的机械结构。简单来说变速箱的输入端是发动机扭矩，输出端是轮上扭矩，而发动机扭矩和直接反应动力性能的轮上扭矩之间的关系更多还是由变速箱齿比的设定和调校决定。而在评价动力性能时，除了可以量化的零百加速时间外，更实用的还有动力响应时间和换挡速度，而这两点是在数字层面完全无法提现的，只有实际开了车才能知道。

当然还有一种论调，说ES200就是动力不够用，127千瓦油门踩到底就是不够快。这一点只有在日常经常用到的功率在130千瓦以上时才成立，这也就意味着在开所谓动力够用的车时，日常油耗肯定在15L/100km以上，不然也是瞎说。

除此之外还有一种说法是发动机频繁拉高转会影响行驶品质，但说这句话的人肯定也没开过ES200，因为这台发动机的运转平顺性极好，至于噪音，我们放在NVH那段再说。

悬架系统

照例先说转向系统，ES的转向手感给我最深刻的印象就是"细腻"，就像转向柱的内部机械结构全部由打磨精细且上了厚厚一层蜡的桃木一样。回正力矩和阻尼匹配在合适范围内，阻尼相比回正力矩偏大，整体来看是一个比较偏稳定的手感设定，在任何速度下用起来都没什么问题。

悬架滤震也没有问题，在C级轿车的范畴内算是个相当优异的表现，明显要比5系的船式悬架和E级的铁板悬架要好得多。刹车脚感没什么问题，初段有一小段虚位，但无伤大雅，没有问题。

NVH

继续说动力，刚才在动力总成部分说在全油门状态下ES的静谧性，全油门时转速会保持在6400转和6500转之间，由变速箱持续变矩加速。噪音大吗？其实一点也不大，ES200机舱隔音做得相当优秀，即使高转速高负载工作真的也不吵。所以ES在日常通过拉高转提供动力的同时并不会吵到驾驶者，并且优秀的平顺性也不会带来任何动力激增的感觉，所以ES200在现实中的动力表现堪称优秀，实际体验比127千瓦这个数字要好得多。

路噪控制地非常好，但是胎噪表现不是很好，主要是其他常有的噪音都被隔绝的比较好，所以胎噪还是比较明显的。试驾车装配的是优科豪马轮胎，据说同一批次的车会随机装配优科豪马轮胎或者是米其林Primacy 3ST，建议有条件的话还是选择装配米其林轮胎的车型，即使不是最新的型号但静音性能也应该比优科豪马这套轮胎好得多。

风噪表现有瑕疵，时速到80公里每小时后后视镜位置会有比较明显的风噪，但是随着速度继续上升，这个风噪的增益却不是很大。考虑到ES200本身并不高的售价，噪音抑制也是很优秀的。

成本节俭？不存在的好吧？

遮阳板伸缩杆，标配。

门板上的包裹材质触感极佳，整个内板下都有发泡材质，从侧窗玻璃下沿一直到扶手，材质都不像是30万级别的用料。甚至门锁开关的形状都会导致其制作难度比一般车型高导致成本上升。

车上的缝线、拨片材质、按钮手感、装配精度都毫无挑剔。事实上各大车企经常用来做成本节俭的小手脚我在ES200这款车系最低配车型上算是一个也没见着，倒不是说节约成本有错，但某些车型卖四五十万全系连个真皮座椅都没有，那实在是滑天下之大稽。而且可以看出雷克萨斯从多年前默默无闻逐渐提升自己的品牌形象，靠的就是对消费者的诚意，和对产品的一丝不苟。现在还有某些合资品牌不顾消费者实际需求疯狂削减成本，不管是妄图提高单车利润也好，还是为了日后靠优惠硬拉销量也好，早晚会让品牌形象大打折扣，迟早会体验到不尊重消费者的后果。

总结

ES200是C级车吗？毫无疑问，是。ES200动力够用吗？够，而且很好开。

当然，想要更多动力并不是问题，觉得127千瓦不够也没有问题。但ES200绝对没有一些人说的那么不堪，并且以大街上大多数C级车的开法来看，这动力绰绰有余了。如果对极限动力的要求真的没那么高的话，ES200就是这个价位的不二之选。

超乎预料的诚意产品，不过提车要等半年。

总评：★★★★☆

操控：★★★★

性能：★★★★

舒适：★★★★☆

内饰：★★★★★

实用：★★★★☆

价格：★★★★★

PROS：

绝对平顺且一点也不慢；

相当安静；

丝毫不克扣成本，真正的豪华车；

同价位最佳座椅。

CONS：

可能是同价位轿车里绝对动力最差的；

车机不好使；

后视镜风噪的问题有些棘手；

手动模式高转升挡有些造作。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

(^__^)

看你什么要求，木柜的好处就是漂亮、易造型、比较显档次。缺点：易变形，吸水率高，次的1年就发霉、变形，好的3-4年左右（排除好四五万的柜子）。不锈钢现在分高档和低档两个极端，要么很便宜，外板是304的，内板是201或202的2-3年如果卫生间干湿隔离不好会生锈；要么高端，防水性能是比较好的，材质都是304，不会生锈，但内部填充物为泡沫或防潮板，4-5年里面也会生菌之类的，不过一个柜子你能用5年以上也算值了。不锈钢的最大的缺点是颜色款式单一，因为他不易造型，所以档次上不去。 不过现在新出了一种材质的金属柜子，品牌是维克卫浴，各方面都不错，造型档次也有，缺陷就是现在还没实体店，第一家店是在江阴9月16开业，你要是离的近就有福气了

产品材质见下面各项的详细注解：a）镜子：采用5mm磁控溅射镀膜技术及高级喷漆工艺加工而成的银镜为原片，具有膜层均匀、牢固耐久的特性。镜面清晰，反射出金属光泽。能够得到映出真实准确的影像，不扭曲变形的优点。b）柜体：采用08mm优质304不锈钢板，经过剪、压、折弯、成型、焊接、过油、拉砂数十道工艺加工而成。最后在表面又进行特殊的无指纹处理工艺，可以有效保证使用过程人身接触无痕迹。c） 柜门：有玻璃门板和不锈钢门板区分，玻璃门板是在采用上述柜体的加工基础之上，又在外部镶贴5mm玻璃，经过“无指纹”技术处理，极易打理，产品强度高，完全没有受潮的概念。d） 五金配件：铰链有不锈铁和不锈钢的区分，正品不锈钢浴室柜一般采用优质不锈钢门铰链、抽屉滑轨；金属支架及金属支脚，防止柜体受潮损坏，不变形。装嵌紧密，抗压抗冲击力好，铰链灵活，弹性好，导轨自如，手感好。e）陶瓷盆：优等品，高温烧制，达到瓷体完全玻化，更加坚固耐用，吸水率几乎为零，表层釉面厚润，长久使用而不易渗污，容易打理表面卫生。f）台面：凤凰石台面和玻璃台面用的多，这个选择看个人喜好。一般整套不锈钢浴室柜材料的配件材料（包含镜子和置物架所需要包装的部分）都采用不锈钢产品才算得上不锈钢浴室柜，要不就达不到不锈钢的经久耐用、防水防潮的效果。

不锈钢浴室柜由于相比较于传统浴室柜具有更耐用的特点，所以一经入市就受到广大消费者的欢迎，但是不锈钢浴室柜具体有哪些优缺点？

　　不锈钢浴室柜由于采用的优质不锈钢材料，所以具有防水，经久耐用，环保、防潮、防霉、防锈，款式多样等优点，单凭这么多个优点就可以使得不锈钢浴室柜在未来市场中拥有巨大的潜力。但是什么东西都有两面性的，由于材料的性质决定了不锈钢浴室柜容易留下水痕，指纹也不便清理。但是综合所有的条件看的话，不锈钢浴室柜还是优点大于缺点的。

日常保养

1、浴室柜在搬运时，应轻抬轻放，不要硬拖拉；放置时，地面不平，应将腿垫实；

2、不要放在阳光下暴晒浴室柜，也不要过分放在干燥处，放在适宜通风处；

3、浴室柜有裂缝了，可用油漆和颜料搅拌后嵌入堵平，以保持长时间不坏，但是油灰和颜料要和原颜料色泽一致，以免留下疤痕：

A 烧痕：烟火在浴室柜面留下的焦痕，若是漆面烧焦，可在牙签上包上一层细纹硬布，轻轻擦抹痕迹，然后涂上一层薄醋，焦痕即可消除；

B 烫痕：浴室柜上留有白色烫痕，一般只要用酒精、花露水、煤油弄湿的布擦拭即可防潮板浴室柜；

C 水渍痕：用湿布盖在浴室柜上的印痕，用电烫斗小心按压湿布，痕印即可消失；

4、经常用软布为浴室柜去尘，去尘之前，软布上沾点喷洁剂，不要用干布抹；

5、定期打蜡：每隔6至12个月，用膏状蜡为浴室柜上一层蜡：

A 去除水印：用干净的吸水纸铺在浴室柜面的水迹上，用加热烫斗重压在上面，也可用牙膏涂抹，过后将之擦干、上蜡；

B 去除白印：用布沾有烟灰与柠檬汁混合物涂抹，擦干后上蜡；

6、浴室柜的日常清洁：陶瓷盆日常清洁可以用清水及洗洁剂、肥皂水等清洗；

7、浴室柜的陶瓷盆划痕处理：陶瓷盆表面应经常保持清洁，尘土沙子及时清除一方磨伤表面，当陶瓷盆表面出现划痕时，可在划痕处涂上少许牙膏，用软干布反复擦拭，在上蜡，可使浴室柜表面光滑如新。

平时保养

1、轻放：搬运时，应轻抬轻放，不要硬拖硬拉;放置时，要放平放稳，若地面不平，将腿垫实，以防损坏榫眼结构。

2、防晒：切忌放在强阳光下暴晒，也不能放在过分干燥处，以防木料干裂变形，因为不锈钢浴室柜中仍然会有一些木材的参与。

3、清洁：清洁可用一般清洁济稀释后用软布湿润后再顺着木纹轻擦有污的地方。

4、烧痕：烟火在不锈钢浴室柜漆面留下焦痕，若是漆面烧灼，可在牙签上包一层细纹硬布，轻轻擦抹痕迹，然后涂上一层薄蜡，焦痕即可消除。

5、烫痕：不锈钢浴室柜面上不慎留下白色烫痕，一般只要用酒精、花露水、煤油或浓茶弄湿的布擦拭即可。

6、水渍痕：要用湿布盖在痕印上，然后用熨斗小心地按压湿布数次，痕印即可消失。

7、擦伤：不锈钢浴室柜漆面擦伤，未触及漆下木质，可用同柜颜色一样的蜡笔或颜料，在柜的创面涂抹，以覆盖外露的底色，然后用透明的指甲油薄薄地涂上一层即可。

8、经常用软布顺着木的纹理，为柜去尘，去尘前，应在软布上沾点喷清洁剂(碧丽珠)，不要用干布揩抹，以免擦花。不锈钢浴室柜在较干燥的环境下使用时，需采用人工加湿措施。如：定期用软布沾水擦拭不锈钢浴室柜。

9、璃台面的保养：在使用时，切勿被尖硬物刻划，带色台面用中性清洁剂清洗。

10、木台面的保养：在使用时，切勿用硬物重碰和刻划，用软绵布和一些家私清洁剂轻抹。

11、镜片的保养：镜片出现水渍痕时，用软布和中性清洁剂清洗。

浴室柜行业作为家具行业和卫浴行业交叉产生的一个边缘性的新行业,短短几年，如雨后春笋,蓬勃发展，不过很多人对浴室柜的了解还存在很多的盲区。

速腾1、PQ35平台；首先是悬挂，特别是后轮独立悬挂，虽然成本很高，但是有了后轮多连杆后，高速过弯的稳定性大大加强，操控性能提升明显，在很多测试中紧急变线和绕桩成绩都是国产同级车中的佼佼者。可能某些方面感觉比FOCUS略低些，但考虑那么又重又大又高的车身，悬挂还是相当不错的。2、全车拉手都带阻尼；阻尼恰到好处，感觉不是生硬的弹簧硬拉下来，猛弹回去，而是柔和的拉下柔和的弹回去。包括眼镜盒、可拉开的储物箱也是有阻尼的。3、天窗；带一键开启一键关闭，很多车要一直按住才能开启到指定角度，或关闭。而速腾的可以直接开到那个角度。4、电动窗；全车都是全自动一键式开关，2个档的开关，即第一档根据按住的时间确定开合角度，第二档是一键开/关功能，很多车的电动窗只有第一档；凯美瑞也只有司机门侧是一键式开关。5、大灯有自动传感器；能感受光线，来自动开启。且大灯水平位置可调。在关闭发动机锁闭车门后，大灯如果在自动感应档，有自动关闭功能，不要担心过夜耗尽电力，这个就是所谓速腾的‘回家照明’功能。6、方向盘是EPS随速助力；速度快的时候助力小，方向盘紧，160KM/H的时候放掉双手车都稳稳的往前跑；速度小的时候方向盘很轻，倒库容易。7、方向盘上带行车电脑操作按钮和音响调节按钮；可以一键静音方便接听电话，或者控制音量大小，以及操作行车电脑。8、有底盘装甲、发动机护板；防止底盘腐蚀，防止发动机拖底。9、无骨雨刷；带有雨水传感器。一般只要开到自动档就可以，不要费心考虑车速和雨量的变化，来调节。10、全自动空调左右分区；可以让左边和右边温度保持不同。空调有后排独立出风口， 有储物箱出风口（可以冷却饮料），有前后档风玻璃专用出风口，有侧窗除雾出风口。11、主动式头枕；保证抨击时保护前排乘客的脊椎/颈椎。12、燃爆式安全带在紧急情况下主动拉紧乘客，避免坐姿不良造成伤害。13、从前排A柱一直沿申到后排C柱的侧气帘保证侧面碰撞的安全，后排乘客也被照顾。14、全系列车型为前排侧气囊为安全更加增添一个保险。15、ESP不要多说，很厚道的配置，比气囊还有用的安全设备。16、音响系统有10个喇叭 ，有128M内存可以储存6张CD的曲目，做到无盘工作，更加稳定。 17、车门开启分几段，有阻尼，分3段，可以稳定的停在任意一段。18、后备箱可以用遥控开启；由液压杆支撑，去看看ACCORD的支撑杆就知道为什么我连这个都要手了。19、后窗安装了高位刹车灯、粘在窗上的收音天线。20、定速巡航，手动档车型也有。21、后视镜加热，后视镜带转向灯，便于侧面的车更清楚的察觉转向。22、海拉原厂的遥控折叠钥匙（每把1000块RMB），防水防震，3键，带后备箱单独遥控开启。23：环保不错，新车没啥味道，这个是公认的

　　助力车行使过程中不要老是急刹车或急加油门（即加速时要逐步提速，停车时要缓慢减速），保持匀速速度行驶。磨合期内（2000公里以内），每行使500公里换1次机油；磨合期后，每行使1000公里换1次机油，经常清洗空气滤清器和化油器等。

　　助力车最省油的行驶方法：

　　1行车方式：是匀速试验还是走走停停的实践行车，须知起步一次约等于行车三百米的耗油，刹车一次也可能要损失行车一百米的能量，所以在闹市街区内的行车耗油率总是居高不下，所跑路程只有试验巡航耗油值的七八成。跑长途比较节油，约是实验巡行数值的九成。跑山地越野最耗油，耗油率几乎是巡行试验值的一倍。

　　2驾驶手法：要说谁的驾驶技巧不好，很多驾驶助力车多年的人会不服气，但在开汽车的专业司机眼里看起来，多数骑助力车的人谈不上什么驾驶技术。一般的表现是不会提前收油滑行与不会及时换档，其次是不会根据车况环境自行调节化油器，最次的表现是不会使用加浓与给油粗暴，车行只好把他车上的化油器调节的供油过浓。

　　3轮胎气压：就象自行车中分山地车与公路赛一样，各类助力车轮胎的磨擦力也各不一样，摩擦力大的粗胎有利于安全，但行车较耗油。车轮太小不利于滑行越野，也不利于节油。还有就是轮胎的气压，稍微差点或是带了个人就会多耗两成的燃油。

　　4行走路面：直线行走最省油，反复弯曲过多的路线要多损耗能量。走光滑平整的柏油路面最节油，水泥路面次之，山地越野的沙子路面与泥土路面就比较耗油，最耗油的是草地与下雨后的软泥地面。还有就是上坡路，硬靠发动机作功将人与车辆拖到较高的位置，所多耗的燃油是同距离下坡滑行也补不回来的。

　　5车速高低：同样的车在行驶时，理论风阻值是车速的平方数，发动机所需要付出的功率是车速的立方数，由此可见高速行车对发动机的负担过重，对燃油的消耗量也比较大。但一般的助力车发动机在低转速时的作功效率较低，所以助力车的车速也不是越低越节油，而是有一个不高不低最适中的中等经济车速。

　　6车辆外观：车辆好不好看与节油的关系不大，与节油关系密切的是车辆的外观是否整洁流线型。一般旧款摩托车的风阻Cx值多在08-10，要是采用某些踏板车的整流罩结构，将风阻系数减少到04-06的话，在高速行车时可望节油一倍。别小看了这点，不说节油一倍，就是节油三成，同量的燃油就可以让助力车多跑43％的路程。

　　7车辆档位：有的轻摩没有变速档位，例如早期的踏板车，起步与上坡无力不说，想提高车速就只有靠发动机的高转速硬拉，这样的车辆一定是比较地耗油。须知目前一般的助力车发动机在小油门时发动机的燃油效率较低，如果轻摩也能有象大摩托车那样多的变速档位，不但可以提高车速，而且可以让发动机在高档位低转速中等油门的合理状态下工作，发动机磨损较小，也比较地节油。

　　8传动方式：传统的齿轮变速与链条传动比较地节油，因其内部阻尼消耗较小。皮带传动的阻尼比较大，就是热车后也要吃去发动机约20%的输出功率，特别是无级变速的皮带盘磨损松动后，夹磨皮带的现象比较严重，皮带容易发热烧毁不说，有时车辆几乎要多耗一倍的燃油。

　　9其他方面：a油管有裂缝或是结合不严，燃油有慢性渗漏，因量少挥发不滴到地面，一般情况下看不出，但时间长了也是燃油的消耗量。b前大灯或充电整流器的线路配置不合理，在稳压泄流器上或充电上浪费的电流过多。这类现象在大型摩托车上常见，能烧毁稳压泄流器或是充电器的电能，有时几乎够一辆电动助力车用的。此类现象在某些轻摩上也有，严重时等于浪费两三成的燃油。

　　10发动机效率：这是最直接关系到助力车耗油率的因素，对于目前助力车的活塞式汽油发动机最关键所在的地方有三点：化油器，燃烧室，点火角。其中以化油器的改进最有节油效益，也关系到助力车的操纵性能。燃烧室的改进与燃烧效果有关，可提高发动机作功的总效率。点火器的改进主要是给发动机匹配随机应变的点火角，事关发动机的性能与效率。

　　一般来说，二冲程发动机的助力车设计比较简单，改进的潜力比较大点，可改进的地方有：化油器，燃烧室，点火角，传动比，电路配置，润滑方式。四冲程发动机助力车一般设计比较经典，可改进挖潜的地方较少：因其燃烧室不方便改动，本身又多具有变速档位，发动机转速也不是很高，润滑问题更是不需要操心，一般只需要按季度调整一下化油器即可。

　1行车方式：是匀速试验还是走走停停的实践行车，须知起步一次约等于行车三百米的耗油，刹车一次也可能要损失行车一百米的能量，所以在闹市街区内的行车耗油率总是居高不下，所跑路程只有试验巡航耗油值的七八成。跑长途比较节油，约是实验巡行数值的九成。跑山地越野最耗油，耗油率几乎是巡行试验值的一倍。

　　2驾驶手法：要说谁的驾驶技巧不好，很多驾驶助力车多年的人会不服气，但在开汽车的专业司机眼里看起来，多数骑助力车的人谈不上什么驾驶技术。一般的表现是不会提前收油滑行与不会及时换档，其次是不会根据车况环境自行调节化油器，最次的表现是不会使用加浓与给油粗暴，车行只好把他车上的化油器调节的供油过浓。

　　3轮胎气压：就象自行车中分山地车与公路赛一样，各类助力车轮胎的磨擦力也各不一样，摩擦力大的粗胎有利于安全，但行车较耗油。车轮太小不利于滑行越野，也不利于节油。还有就是轮胎的气压，稍微差点或是带了个人就会多耗两成的燃油。(带人为什么不是多耗油一倍因为带人几乎不增加多少行车风阻，增加的只是对轮胎的压力和上坡所需的提升能量。)

　　4行走路面：直线行走最省油，反复弯曲过多的路线要多损耗能量。走光滑平整的柏油路面最节油，水泥路面次之，山地越野的沙子路面与泥土路面就比较耗油，最耗油的是草地与下雨后的软泥地面。还有就是上坡路，硬靠发动机作功将人与车辆拖到较高的位置，所多耗的燃油是同距离下坡滑行也补不回来的。

　　5车速高低：同样的车在行驶时，理论风阻值是车速的平方数，发动机所需要付出的功率是车速的立方数，由此可见高速行车对发动机的负担过重，对燃油的消耗量也比较大。但一般的助力车发动机在低转速时的作功效率较低，所以助力车的车速也不是越低越节油，而是有一个不高不低最适中的中等经济车速。

　　6车辆外观：车辆好不好看与节油的关系不大，与节油关系密切的是车辆的外观是否整洁流线型。一般旧款摩托车的风阻Cx值多在08-10，要是采用某些踏板车的整流罩结构，将风阻系数减少到04-06的话，在高速行车时可望节油一倍。别小看了这点，不说节油一倍，就是节油三成，同量的燃油就可以让助力车多跑43%的路程。

　　7车辆档位：有的轻摩没有变速档位，例如早期的踏板车，起步与上坡无力不说，想提高车速就只有靠发动机的高转速硬拉，这样的车辆一定是比较地耗油。须知目前一般的助力车发动机在小油门时发动机的燃油效率较低，如果轻摩也能有象大摩托车那样多的变速档位，不但可以提高车速，而且可以让发动机在高档位低转速中等油门的合理状态下工作，发动机磨损较小，也比较地节油。

　　8传动方式：传统的齿轮变速与链条传动比较地节油，因其内部阻尼消耗较小。皮带传动的阻尼比较大，就是热车后也要吃去发动机约20%的输出功率，特别是无级变速的皮带盘磨损松动后，夹磨皮带的现象比较严重，皮带容易发热烧毁不说，有时车辆几乎要多耗一倍的燃油。

　　9其他方面：a油管有裂缝或是结合不严，燃油有慢性渗漏，因量少挥发不滴到地面，一般情况下看不出，但时间长了也是燃油的消耗量。b前大灯或充电整流器的线路配置不合理，在稳压泄流器上或充电上浪费的电流过多。这类现象在大型摩托车上常见，能烧毁稳压泄流器或是充电器的电能，有时几乎够一辆电动助力车用的。此类现象在某些轻摩上也有，严重时等于浪费两三成的燃油。

　　10发动机效率：这是最直接关系到助力车耗油率的因素，对于目前助力车的活塞式汽油发动机最关键所在的地方有三点：化油器，燃烧室，点火角。其中以化油器的改进最有节油效益，也关系到助力车的操纵性能。燃烧室的改进与燃烧效果有关，可提高发动机作功的总效率。点火器的改进主要是给发动机匹配随机应变的点火角，事关发动机的性能与效率。