刚提的比亚迪汉，在纠结要不要贴隐形车衣，最近看JD上看CP隐形车衣，感觉还不错？

影响汽车隐形车衣的报价的因数很多，比如车的品牌、型号、车衣的原材料、车衣的品牌及型号等。

在如此多的因数影响下实在很难告诉你隐形车衣要多少钱，但也不是完全没办法。你可以去一些隐形车衣品牌官网去自助查看报价，比如高端品牌去UPPF官网，低端品牌去别的。这样高低端隐形车衣的大概报价区间就可以知道了。

隐形车衣按价格区间划分的大概可以划分为：

1，6000元以内（主要pvc材质）；

2，6000元-10000元（pvc或者tpu（厚度小于65mil）材质）；

3，10000元-18000元（tpu材质，厚度7-8mil）；

4，18000元-22000元（tpu材质，厚度8-9mil）；

5，22000元以上（tpu材质，9-10mil）；

目前高端的隐形车衣品牌原材料都是tpu材质，报价比低端品牌（pvc材质）要高，比如顶级隐形车衣品牌UPPF全部采用tpu材质，值得一提的是国内市场上最厚的隐形车衣就是属于UPPF哦。

牌子太多，不建议贴1万左右的，几千块的更不要贴，这些发黄的快，劣质的甚至留下很厚的底胶，伤车漆也不能保护漆面。

市面上好的有XPEL，龙膜、威固，

但是XPEL专车专用，版型最准确！而且售后服务好，出事故，膜坏了可以走保险，保险公司会理赔。

我之前也一直在犹豫贴什么牌子，后来还是去朋友店里贴了XPEL，结果这两天车门被三轮车刮擦了一下，膜坏了，但漆面没伤到，感觉还是有用的！

千万不要选择手裁膜！！！！

建议选择XPEL吧！！还有很重要的是一定要找一个好的贴膜师傅！！！

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比亚迪的造车实力，在国产汽车当中绝对是排得上号的，这不，全新比亚迪汉DM-p实图曝光，实力强悍，瞬间感觉BBA突然不香了。

新车状况如何，一起来围观。

动力 | 三秒钟，五个油。

近年来，比亚迪快速普及DHT混动专属架构，DM-i系列取得了巨大成功。然而，DM-i专注于平顺、省油，性格少了些“爆点”。为此，比亚迪推出了动力更强的DM-p，其中p代表power。

踩在主流和豪华的分界线上，汉DM-p必须拿出别人没有的看家本领。它延续了汉DM-i的勤俭持家，同时有着强悍的动力性能， 0-100km/h加速时间进入“3秒俱乐部”。

简而言之，汉DM-p在汉DM-i的基础上增加了P4电机，以实现更强动力和电动四驱。驱动电机总功率为360kW（490马力），总扭矩为675Nm。

汉DM-p搭载磷酸铁锂刀片电池，其容量为375kWh。NEDC纯电续航里程达202km，仅仅比汉DM-i的242km减少了 16%左右。在四驱插混领域，“200+”无疑是个值得骄傲的数字。

不吹不黑，DM-p代表了混动系统的顶尖水准。动力输出如丝般 顺滑，发动机启停悄无声息，噪音和振动都得到了充分抑制。有时候，你甚至会误以为机舱里躺着台六缸发动机。

温和驾驶时，汉DM-p以电驱为主，动力响应敏捷又柔顺。油门 比例感良好，右脚容易准确控制动力输出。正负扭矩切换平滑， 丝毫没有顿挫或抖动。不得不承认，驾驶性让人拍手叫绝。

汉DM-p提供经济、标准、运动以及雪地四种驾驶模式，各模式 拥有不同的输出特性。经济模式很有德国味：初段平缓，日常走路容易细腻调整车速；中后段紧绷，踩得越深，就越爽快。

得益于PHEV架构，DM-p可以持续并联工作，这是HEV没有的 特性。在较高车速下，混动系统的综合最大功率超过600马力。油门到底，那股眩晕感绝不是闹着玩的，一切仿佛被抛在脑后。

HEV模式提供智能和强制两种保电策略。智能保电模式很聪明， 主要利用巡航工况储存电能。强制保电模式简单粗暴，大体上 可以理解为“发电模式”。

能量回收有标准和较大两档，友好程度可以打高分。标准模式 拖拽感轻微，滑行阻力与传统燃油车相仿。较大模式名副其实， 电机反拖力度适当增加，介入过程依旧平缓。

在亏电状态（SOC25%）下，汉DM-p跑出了45L/100km的 平均油耗。测试期间，车辆满载4人，使用经济模式+较大回收， 全程保持空调关闭。行驶里程为499km，平均车速为31km/h。

底盘 | 行驶品质有进步。

动力提升，底盘也要跟上。汉DM-p配备了CDC自适应减振器，其阻尼可根据行驶状态动态调节。比起被动减振器，CDC拥有更大的调校潜力，理论上能够更好地平衡舒适性和操控性。

悬挂结构还是老样子，前麦弗逊+后三连杆是人们的老朋友了。与汉DM-相比，汉DM-p的底盘部件进行了诸多调整，以满足后桥电机的布置需求，应对更高的载荷。

舒适模式下，车身控制比较放松，起伏动作又缓又长。行驶在 高等级公路上，汉DM-p甚至有种漂浮感，就像小船那样随着 水面微微波动。无须怀疑，轻松惬意依然是首要追求。

调至运动模式，底盘明显收紧，漂浮感消失得无影无踪。车身 倾向于吸住地面，小幅而快速地上下拉扯，营造出一定的运动 氛围。两种模式区分度很足，驾驶者很容易形成感知。

固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 3轮胎偏重运动性能，前/后规格均为245/45R19。正常滚动时，轮胎触感轻柔，高频振动 得到了有效隔绝，这为行驶品质加分不少。

NVH素质堪称整台车的亮点。动力系统存在感极低，发动机和 电机都做到了轻声细语。环境隔音优秀，周围驶过的车辆几乎 不会引起注意。路噪控制良好，唯独粗沥青路面表现不够完美。

转向手感走轻松路线，力矩建立平坦，回正速率偏快。驾驶者 对转向输入的感知更多来自方向盘转角，而非双手付出的力量。转向响应还算不错，稍激烈变道蛮“跟手“的。

作为旗舰，汉DM-p当然不会舍弃配置优势。座椅加热/通风、 后排电调、后排控制屏……舒适配置毫不吝啬。内饰用料慷慨， 座椅用上了Nappa真皮，中控台则采用蒙皮处理。

真皮座椅提供金鳞橙和麒麟棕两种配色，内饰板随之联动调整。采用金鳞橙座椅+凝夜紫碳纤维饰板，车厢氛围偏运动。如果想要沉静风格，选择麒麟棕座椅+天然真木饰板就对了。

总的来看，看到国产汽车发展得越来越好，我们当然是感到高兴的，关于比亚迪汉的优缺点，总结了一张图，大家觉得这车定价多少比较合适呢？

本文来自易车号作者超群的风信子0373，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

日前，比亚迪官方正式发布了旗下中大型四门轿跑车－－汉EV（纯电动车）和汉DM（插电式混动车）官图，其车身采用宽体轿跑的设计风格，经过空气动力学的优化设计，此前官方透露其风阻系数仅为0233Cd。新车的外观造型非常动感、时尚，并且具备强劲的动力输出。根据此前媒体报道，结合比亚迪汽车在近期发布官图的时间点，比亚迪汉有望在2020年第二季度末/第三季度初（6月份左右）上市。

从官图上看，赤红色为汉EV车型；玄青色为汉DM车型，两款车型的前脸设计为截然不同的两种风格。汉EV采用封闭式的前脸设计，其造型与概念车e-SEED GT接近，采用全新设计语言，官方称之为“进化后”的EV Dragon Face，其大灯组为扁平的狭长造型，具有上下两层格栅，上格栅设置一根颇有质感的硕大镀铬饰条，下格栅则在下包围的底部开口，底部的前唇略带铲型设计。

而汉DM的前脸更倾向于比亚迪秦、宋等车型的设计风格，采用多横幅式的大尺寸六边形进气格栅，宽大的前保险杠采用三段式设计，两侧为尺寸不小的导风槽（或雾灯区）。其大灯组与汉EV截然不同，采用上下更为舒展的多边形设计。

车身侧面看，比亚迪汉的长车头、短尾厢拉长视觉效果，采用隐藏式门把手设计，车顶从B柱之后开始以大倾斜角度的溜背造型延伸到后备厢的中部，勾勒出四门轿跑车的造型，这些设计有利于降低和优化风阻系数，整个车身看起来相当年轻运动。

侧面的轮圈是另一大亮点，该车配备了比亚迪自主研发的“气动”轮圈，其镂空比在8%左右，这样的造型设计能够在保证刹车散热的需要下，进一步降低风阻系数。从官图上看，汉DM配备的是密辐式轮圈，而汉EV则是配备五辐式轮圈，

与车头/车身的“圆”相比，车尾部位显得较为方正宽大，比亚迪汉采用扁平化的贯穿式LED尾灯组设计，车灯下面首次采用“Build Your Dreams”标识，后备厢的上方设置“小鸭”尾翼（后扰流板）。

内饰方面，比亚迪汉将采用环抱式驾驶舱，中控台两侧的空调出风口采用阵列式设计，中部搭载一台大尺寸中控液晶屏，配备运动化的平底式多功能方向盘，方向盘前方为赛车样式的液晶仪表盘，并且采用全新样式的电子挡把，新车的内饰更多体现在年轻运动化，兼顾质感和档次感。

而比亚迪汉从2015年产品立项时发布的信息来看，这款全新车型的尺寸，也比现款上市的所有比亚迪消费级车型都要大，其车身长宽高分别为495018901490mm，轴距为2940mm，符合中大型轿车（轿跑车）的尺寸/轴距范围。

动力方面，根据较早前曝光的该车部分动力信息，汉DM的前驱车型搭载由20T发动机和150马力前桥电机组成的插电混动系统，而三擎四驱版车型还将加入最大功率476马力的后桥电机。而汉EV则会在前后桥分别搭载一台驱动电机，以实现全时电动四驱，驱动布局基本可以参考唐EV。关于该车的更多信息，我们将积极跟进并报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。