舒华跑步机x5选程式

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在展开讨论之前，我们先来做一个小调查。

有A、B、C三款5座SUV，车身尺寸分别如下表所示，你认为哪款车的内部乘坐空间最为宽适？

没什么悬念，基本上所有人都会认为，C是最优秀的吧。毕竟，对于一般的家用车来说，车的尺寸跟内部空间表现成正比。

因此，很多人在买车前，都会充分查阅相关车型的参数，根据长宽高和轴距等尺寸，来判断一款车的基本等级，并以此作为内部空间大小的主要判断依据。

对于家用车而言，车内每一位乘员的乘坐舒适度，“宽敞”起到了至关重要的作用。在这其中，前排乘客不需要太过担心，至于后排乘客，首先就会看腿部空间是不是足够——很多人的衡量方法也简单粗暴，坐定之后，看膝盖距前排座椅靠背还剩几拳，最好是能在里面舒服地跷个二郎腿。似乎，没有两拳以上的盈余，这车就会遭受白眼了。

用拳头量这个“土办法”倒是没什么不妥，可当我们把它套用到宝马X1、X3、X5这三款车身上，却会发现，好像我们的认知被彻底颠覆了。

尺寸越小，后排空间反而越大？

本文开头列出的A、B、C三款车，就是我们要讨论的三位主角，宝马X1、X3和X5。

其中，X1和X3均已国产，前者是紧凑型SUV，入门价格在20多万元，后者定位中型SUV，门槛接近40万元，至于X5，则采用的进口方式，主打中大型SUV市场，属于70万元级的高档货。

如果你事先没有接触过这三款车，坚持传统的看法，即尺寸越大的车，会有更优秀的乘坐表现，是完全没毛病的。可当这三款车一溜儿摆在你面前，你逐个坐进去感受一下，就会发现事实并非想象的那么简单。

结果就是，就后排乘坐空间而言，X1比X3好，X3比X5好。不信？看看笔者春节前去宝马4S店实地感受的情况吧（先声明，每一款车，笔者都是把前排座椅调整到符合自己坐姿的标准舒适位置，以便三款车对比起来更加客观）。

先看X1，这款车换代之后表现相当坚挺，已经成为国内豪华紧凑级SUV的销量王。我们就来看看这款车长不到46米的紧凑型SUV，后排空间能不能满足日常家用。

别看X1外观也就一副标准的紧凑型SUV身板，里子表现会让人惊掉下巴。

X1这后排空间，你目测有多大？看着反正是不小吧，那坐进去实地感受下。

坐在X1后排，膝盖距离前排靠背的距离，已经不是几拳这么简单了，这么“浮夸”的空间表现已经堪比宝马7系。

X1的后排，可以轻松的跷个二郎腿，而且脚尖还不会碰到前排座椅。

接下来，我们把目光转向X3，一款标准的中型豪华SUV。其国产一年来的市场表现，可以用气势如虹来形容，也是宝马在国内最为畅销的SUV车型。

X3刚刚超过47米的车身长度和轴距，在一线豪华中型SUV里面，并不拔尖，那么它的内空表现如何呢？

目测这个后排，应该属于这个级别的主流水准，但已经没有X1那么惊艳了。

坐进去感受下，膝盖距离前排的盈余，也还有不少。

勉强也能跷个二郎腿，只是脚尖已经被前排座椅挤到边上去了。

最后我们把目光聚焦到X5身上，它可是全球豪华中大型SUV的标杆车型。

站在一辆快5米长、18米高的SUV车边上，光看这气势，就足够震慑人。

可当你打开车门，看到这个后排空间，是不是会产生怀疑，这是X5么？

我这是坐在一辆X5车上吗？膝盖都快顶到前排座椅靠背了，勉强还剩接近一拳的盈余。也许前排座椅调的太倾斜了，可怎么也没办法再跷二郎腿了呢。

同一个品牌，身段越小的车，反而后排腿部空间越大，这是个什么道理？

空间利用是一门技术，更是需求导向

对于这种现象，其实并不奇怪，因为汽车设计领域，尤其是人体工程和空间布局这方面，大有讲究。

举个例子，早些年国内私家车刚开始普及的初期，本田飞度就凭借小身材大空间获得好评，其内部空间甚至能赶上一些紧凑级轿车的水准，市场表现和口碑也一直稳定。这得归功于本田的“MM理念（全称：Man Maximum Machine Minimum）”，就是“乘员空间更大化，机械空间更小化”，在有限的空间，用先进的设计思路和人机工程布局，让组件高效化、小型化，从而使乘员的乘坐空间更大化。具体说来，包括动力总成的小型化、吸能车身结构的高效性、悬挂部件的小型化、以及油箱中置等技术的综合运用。

我们的话题，继续回到宝马这三款SUV车型身上，因为在所有技术的应用环节，都是需求在扮演指挥棒角色。

作为宝马的三款主力车型，X1、X3和X5，面对的就是三种截然不同的消费群体。

前面说了，X1作为一款紧凑型SUV，主力产品价位是20多万元这个层级，这是国内竞争最激烈的入门级豪华SUV市场，十分注重性价比。消费群体主要是有一定消费力的年轻父母，或者是对后排空间格外看重的普通家庭。这个价位的消费者，对车的要求可以说是面面俱到，价格不能贵，空间不能小，配置不能差，面子又还要给足……这么多要求，你让厂家怎么办？

但深耕中国这么多年，宝马显然已经读懂了国内消费者的核心诉求，“空间大”是第一位的，于是，这一代X1变成了前置前驱的动力布局，并引入了三缸机和体积更小的双离合变速箱，使得机械部分对乘员舱的挤占进一步减少。同时，大家目测可以注意到，X1的座椅，其靠背要比X5和X3薄一些，而且，坐垫也要短一些（网上有车主吐槽，说后排坐垫对大腿的支撑不好）。正是这些措施的采用，使得X1具备了宝马SUV家族最为宽敞的后排空间。

▲这一代宝马X1，将空间利用率发挥到了一个极致，其后排座椅不仅拥有巨大的腿部空间，坐垫还能前后移动，且靠背能调节角度。

而对于X3的用户来说，更多聚焦于30岁-40岁这个社会中坚阶层，他们对性价比的看重已经有所下降，后排空间虽然也比较重要，但已经不是最关键的因素，而是更注重整车的均衡性。

至于X5，则是属于有实力的高端消费群体。这部分人，家中绝对不会只有一台车（很多都是每位家庭成员都有自己的车，甚至一个人多部车），所以对后排空间已经不看重了，转而强调个人的感受，在更大的尺寸空间内，如何服务好前排驾乘者，才是X5更为重要的使命。当然，X5的后排座椅，除了腿部空间差点，其他方面都是有模有样，其坐垫厚实感和对大腿的支撑度，都不是X1和X3可以比的，更不用说其在车身宽度方面的优势。

最后说说

同样的情况，其实并非只是在宝马这三款SUV身上显得“反常”，其他品牌也曾有过类似的案例。比如当年本田在推出思铂睿的时候，其虽拥有比思域更大的身段（思铂睿属于B级车，而思域是A级车），但在后排空间方面，却连思域都不如——可是，思铂睿和思域，却是面对截然不同的两个消费群体的。

任何一款车都有它既定的消费群体，如果你用你自己当前的消费理念，去套用别人的中意车型，很有可能就是误会一场。

相信在看完了上面的分析之后，各位在心中都有了自己的判断。更重要的，空间只是众多消费需求中的一项，它本来就不是，也不应该是所有人选车时候的准绳。

怎么样，如果你是一位X1的拥趸，你能理解X5那“寒碜”的后排空间吗？同理，如果你对X5心有所属，那么你会去羡慕X1的后排空间吗？

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在40万这个买车区间，能选择的车型十分丰富，很多朋友会犯选择困难，不过对于一些对特定品牌有执念的小伙伴来说这个选择的难度会降低不少。这个价位中BBA是绕不开的选择，对于宝马迷来说，蓝天白云标的诱惑力似乎更大一些。如果更喜欢SUV，那么直接可以把选择范围精准指向全新X3和17年左右的X5，这两个选择到底哪个更好呢？

二手X5优势明显

40W的预算虽然不低，但是在价格坚挺的宝马面前依然不富裕。40万预算购买全新X3对应的配置只能是20T低功版中低配，而如果选择17年左右的X5尽管也只能购买低配车型，但即使这样配置也要丰富不少。同为20T，因为调教的不同X5动力数据稍好一些，但是因为车重的原因实际感受差距不大。但是总的来说，购买二手X5无论是空间还是配置都要更有优势，而且开X3和开X5直接从阶层上拉开了差距。

为什么说BBA买新不买旧？

尽管买二手X5可以花更少的钱买到更多的东西，但是有些事情必须要考虑清楚。首先就是老X5是国五车，很多一线城市无法上牌，异地上牌也会存在很多主路限行的情况徒增烦恼。而且在汽车行业有句话叫做：BBA买新不买旧。尽管17年的车车况都还算不错，但是二手车市场若是没有信得过的熟人，很多看不见的隐性风险依然难以预估。德系车一般在5，6年10万公里之后出现漏油，噪音变大等毛病，所以年份固然重要，但是公里数更是要参考的一件事情。宝马的零整比很高，相关的维修费都是四位数起步，买完车之后的整备费用必然少不了。即使当下可以正常用车，但是3年后这笔费用大概率省不下来。

买4年的二手车是否划算？

买什么年份的二手车最划算？买1-2年的准新车最划算，既节约了购置税，又能拥有相对来说最好的车况，还享受了折扣，一举多得。而对于第4年的二手车，这笔账似乎就没那么划算了，既要承担后面的维修成本，后面卖车时一辆国5车更是难以卖上好的价格。

总的来说无论是买全新X3还是二手X5各有各的问题，不过总结一下几个问题基本就能得出结论。1你是否需要更高端车型的社会属性，如果需要，选X5。2你有没有更多预算作为二手车的整备基金，如果没有，选全新X3。3你在不在意这辆车买回来后续的维修保养价格偏高，如果在意，不要买宝马。

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综上所述，如果您注重音质品质，荣耀Earbuds X3更适合；如果注重防水功能和运动模式，荣耀Earbuds X5更适合。