华菱之星怎么样

华菱之星是中国一款拥有卓越性能的汽车，隶属于华菱汽车（Hualing Automobile）旗下的一款车型。华菱之星的外观采用现代化的构思，拥有一套完善的舒适座椅，更加贴近人体工学，使每一位乘客都能够享受到更加舒适的乘车体验。

1 动力性能

华菱之星拥有更加优越的动力性能，采用欧5级排放标准的15T发动机，最大功率可达150马力，百公里加速可达93秒，拥有更加强劲的动力，同时也拥有更加经济的油耗，百公里油耗仅为73L，让您更加轻松的享受驾驶乐趣。

2 安全系统

华菱之星拥有多项安全系统，采用多款高科技安全系统，包括多款高标准的安全气囊、ABS防抱死系统、电子稳定系统、胎压监测系统等，以及车辆防盗系统，拥有更加安全的驾驶体验。

3 内饰特色

华菱之星拥有独特的内饰特色，手动调节的真皮座椅，舒适的内饰材质，电动座椅，全景天窗，更加方便的中控台等，让您在出行的时候更加舒适自在。

4 科技先进

华菱之星拥有先进的科技，采用多款先进的辅助驾驶系统，拥有车辆自动驾驶系统，360度全景监控系统，自动泊车系统，智能自动巡航系统等，让您在出行的时候拥有更加安全的驾驶体验。

5 售后服务

华菱之星拥有完善的售后服务，采用全国统一的售后服务体系，拥有多款服务网点，专业的技术人员，更加优质的售后服务，让您在出行的时候拥有更加安心的服务体验。

总的来说，华菱之星是一款拥有卓越性能的汽车，采用多项先进的科技，拥有优越的动力性能，完善的安全系统，舒适的内饰特色，以及优质的售后服务，使您在出行的时候拥有更加安全、舒适的驾驶体验。

人体工学办公椅在现代社会已经得到了广泛的认可。座椅伴随着人类的产生而产生，主要功能从最初的休息功能，演变为书写功能，再到如今的电脑操作功能，前后经历了约5000年的漫长的发展历史，那么最初的座椅是什么样子呢？历史上又出现过什么有趣的座椅？座椅又是如何逐渐演化成现在的样子呢？小编与您一起回顾座椅的发展演变史。

最早的椅子记载出现在公元前3000年

 

图1：公元前的古埃及座椅雕塑

这件文物碎片的年代大致上是公元前712年，那时座椅的基本形态已经与现代座椅基本一致，为四个椅腿、一个椅面和一个靠背。这种倾斜椅面的椅子在当时的埃及早已存在了千年之久，这说明当时的人们已经懂得了用微妙的角度来帮助支撑身体。在古埃及座椅并不是仅仅被用来休息，而是从事一些体力工作，椅面带有前倾凹陷的功能设计是为了让锤锻工在弯腰使用锤子等器具时更加方便。

19世纪50年代，美观性在与舒适性的较量中仍占上风

 

图2：Thomas EWarren设计的Centripetal Spring Armchair，1949年

英国的工业革命带来了全球工业的大发展，但是英国的复古美学思想极大程度上影响着工业设计的方向和人们的思想，也同样深深影响着大洋彼岸的美国。在19世纪50年代，大多数座椅仍然在乎好看与否，用沉重的木材复杂的工艺制作一把把精美却不舒适的座椅。不过同时也有少部分美国的工程师开始尝试通过坐姿和身体活动的研究，来探索怎样的椅子是更健康和舒适的。

如图所示，由美国人Thomas EWarren设计的Centripetal Spring Armchair在1851年的伦敦世博会上首次公开露面，这张由铸铁和天鹅绒构成的椅子能以任意方向旋转和倾斜，巧妙的设计让参观者感到惊艳。这张椅子除了可调节的腰部支撑外几乎具备现代办公椅的一切特点，成为座椅设计史上的一个里程碑式的设计。尽管如此，以英国为代表的国际社会对这张椅子的评价却是莫名其妙的负面评价。有人专门撰文指出，它实在是太舒服了，以至于人们普遍认为这是不道德的。因为在维多利亚时代，没有任何辅助的板正笔挺的坐姿，能体现出一个人的修养、意志力以及相关的品格。

这是工业设计与传统文化的冲突，解决的方法只有依靠人们思想的改变，或许这一切只有经济的发展和时间的推移才能做到。

19世纪90年代，座椅设计大变革的繁荣时期

 

图3：Frank Lloyd Wright 的 Larkin Building Executive Chair，1904年，收藏于大都会艺术博物馆

进入90年代，尽管舆论对反传统的新奇设计的椅子仍持怀疑态度，但十九世纪末依然成为了座椅设计大变革的繁荣时期。工程师和医生们凭借对人体的研究，设计出了许多让缝纫、外科手术、理发以及牙科等工作变得舒适的椅子。在这段时期里，座椅获得了飞速的发展，可调节的靠背、座椅高度，座位倾斜张力，以及其他人机工程学方面的显著特点，这些方面的进步远大于过去一个世纪的总和。

Frank Lloyd Wright设计过许多令人印象深刻的椅子，但是和其他设计椅子的建筑师一样，他对装饰的兴趣远大于让椅子适应人体。但有些时候，他也不得不承认适应人体的重要性。1904年，他为一栋大楼所设计的给行政人员使用的椅子，至今仍被认为是史上最伟大的办公椅之一，它是一把带有转环机构的可调节高度的椅子，在当年的座椅中简直成为神器一般的存在。

20世纪五六十年代，二战推动人机工学办公椅的发展

 

图4：Aluminum Group Chair，Charles and Ray Eames，Herman Miller，1958

战争既是毁灭的代表，也是科技发展的契机。人机工程学在二战期间得到迅速发展，研究者们运用人机工程学的原则，改进了驾驶员座舱的设计，提高了工厂的生产效率，不仅挽救了无数的生命并节省了大量的资金。

随着战争的结束，一系列关于产品和人体关系的研究也随之展开。美国人和英国人不再欣赏那些宏大且繁复的欧式设计，转而青睐由光洁圆润的线材、塑料和木头组成的具有人机工程学考虑的新式家具。

George Nelson为Herman Miller设计的MAA Chair正是其中的一个代表。这款椅子靠背和椅面的倾斜角度是相互独立的，由此创造出了全新的肢体活动范围。

20世纪七十年代末，美学渗入到人机工程学办公椅之中

 

图5：The Ergon Chair William Stumpf Herman Miller, USA 1976

1974年，现代制造业的权威Herman Miller邀请一直在威斯康星大学Madison环境设计中心里做人体坐姿研究的Stumpf将自己的研究投入实用以开发新款的椅子，并于1976年发布了Ergon Chair。这张椅子没有用于移动的部件，但它对定型海绵的运用却是难得一见的。在某些关键性的姿势支撑上，Ergon Chair的设计设法使操作更简便。人机工程学专家们并不怎么认可这款椅子，但是却一致肯定了它将人机工程学带入大众视野所发挥的重要作用。

 

图6：The Vertebra armchair, 1974-1976 Emilio Ambasz and Giancarlo Piretti

Ergon Chair在工程学上是具有革命性突破的，但在美学上的建树却不足。相比之下，Vertebra Chair就更像一件艺术品了。这件由出生于阿根廷的设计师Emilio Ambasz于1976年设计的座椅被大都会艺术博物馆称为“第一把会自主调节的办公椅”，它被设计成可以主动适应用户姿态的同时还保证了舒适度和支撑力。这把椅子赢得了1977年的卓越设计ID大奖。可见美学正在与人机工程学紧密交融在一起。

1994年的Aeron Chair: 腰部支撑闪亮登场

 

图7：The Aeron Chair, Williams Stumpf and Donald Chadwick, Herman Miller, USA, 1994

从二十世纪八十年代开始，电脑逐渐成为办公室的主角，每年因电脑使用而招致的劳工伤害纠纷越来越多，这使得人们渐渐看清了人机工程学座椅的优势所在。人机工程座椅开始迎来井喷式的发展。

1994年由Herman Millers发布的Aeron Chair大概是唯一一把能被业外人士叫出名字的人机工程学椅子。这张椅子最奇特的地方在于对下背部（或者说是腰部）的支撑，它使用了一整块特制的曲面来作为座椅的靠背。腰枕的出现让人们在使用电脑的过程中把腰部挺直得以实现，从而使腰椎的损害大大减小，而且这把椅子可以支撑你各种各样的姿势，不管是斜躺着打电话还是探前身去打字，这在当时是非常另人心动的设计。

21世纪初，人体工程学办公椅飞速发展

随着以计算机和因特网的大规模使用为代表的新一轮科技革命的开始，人机工程学座椅迎来了飞速发展的时期。进入2000年，人机工程学的鼻祖美国仍然走在了全球科技和制造的前列，但是日韩、欧洲、乃至台湾、大陆群雄并起，在吸取美国座椅的设计和生产经验的基础上进一步研究、试制、快速迭代，各种样式和功能的人机工程学座椅相继面世。 

图8：达宝利人体工程学电脑椅

以达宝利人机工学电脑椅为例，现代人机工学电脑椅设计遵循的一个基本原则是不是人来适应座椅，而是座椅自动调节来适应人体的需求。所以高档的人机工学电脑椅针对人体有相当多的调节功能，除了常见的可移动滑轮椅脚、座高调节、座垫旋转、腰枕之外；还加入了座垫深度调节、座垫倾角调节、扶手高度调节、扶手垫3D调节、椅背高度调节、头枕2D调节、背垫倾仰功能、背垫倾仰弹力调节；更是增加了便于使用者休息的可折叠式固定躺舒宝（腿垫），以及便于使用笔记本电脑和平板电脑的固定在扶手上的笔电支架。几乎人们可想到的一切有关办公椅的功能全部具备。

 

图9：萨利人机工程学马鞍椅

办公椅的形态也从延续千年的正座椅开始发生了各种方向的演化，比如达宝利销售的萨利两瓣式马鞍椅，仿造的就是人们在骑马时腰身挺直的状态，它与传统的座椅相比，不仅更加保护生殖系统，而且更容易使人们的腰身保持挺直，正在逐步被人们认可为更适合操作电脑的办公椅。

2010年后，除了坐之外人们有了更多的选择

 

图10：左图：由DrJerome Conleton设计的早期立式办公桌。右图：石头立式办公桌

随着平板、手机等电子设备的进一步普及，人们发现自己坐的时间或许已经远远超过8个小时，再好的座椅也让人们感觉到疲惫不堪，于是早在上世纪八十年代，一场轰轰烈烈的“逃避久坐”的运动开始了，正如某些运动员放弃鞋子选择光脚跑步一样。有些设计师顺应这个趋势，开始设计一些同时适合坐和站的工作环境。

时至今日，坐站交替办公已经逐渐成为主流。顺应身体的生理需求，坐累了就站着，站累了就坐着，避免单一工作姿势给肌肉和骨骼带来的持续伤害，正在成为越来越受到“电脑病”困扰的白领们的共识。

 

图11：达宝利人机工程学升降电脑桌

创新无止境，办公椅的发展仍然会持续下去，变得越来越完善和舒适。但是对于人们的身体健康而言，光靠座椅是解决不了的，针对主流的电脑办公方式，还需要人机工程学升降桌、显示器支架、手肋托、脚踏等一系列办公家具的共同配合才能够实现。

不建议改。

分析如下：

1、因为改装真皮座椅绝非一件普通的事，首先你得花高成本用于选购，同时还要谨防受骗，再者，加装后的真皮座椅是否会对车内环境造成污染，还是未知之数。

2、一般情况下，圣奇雄都不太建议车主随意改装座椅，毕竟为了“面子工程”而加装一些华而不实的东西有点得不偿失，况且现在的真皮座椅高仿品太多，一不小心则会掉入陷阱。

包一套漂亮的真皮座椅，对制板和缝制工艺要求都很高，特别是拐角处，如果有丝毫误差都会影响美观。所以在安装时，建议车主先观察一下技师的工具是否齐全，然后在施工的过程中是否熟练。

3、在改装真皮座椅前，对椅子的拆装十分关键，工具要专车专用，没有合适的工具不仅会延长拆卸时间，而且会对原车螺丝、滑轨等造成损坏变形，有可能造成日后行驶中出现噪音，甚至会造成安全隐患。

改装时，需要技师把座套准确放在原车座椅海绵相应位置上去，然后用卡钳使用专用的卡钉固定好，也就是对真皮的纹路进行重新定位，这样改装后的真皮座椅看起来才服帖。

4、在改装真皮座椅的过程中，有一点是需要引起车主注意的，因为有些车型是座椅上带有安全气囊，如果进行真皮座椅升级，是否会对安全气囊有影响。

在改装真皮座椅过程中，缝制真皮的过程尤为重要，缝制皮子时，要用专用的缝皮线，且针脚要均匀，这是所有程序里最要技术的一项，车主在检查真皮座椅升级的好坏时，需检查皮椅明线是否平直、匀称。

扩展资料

汽车真皮座椅的好处

一般来说，真正的真皮在座椅都可以和汽车相伴终生，因为汽车真皮不同于一般的沙发皮，它是经过多个层工艺进行加工的，如高温处理等。即使用200度以上的温度来烧烤，也只是稍微的收缩变形，但沙发则会瞬间变色和起泡。

真皮座椅虽说省事，但是平时还是要注意的，因为它还是有自己的天敌——尖锐物品及酸碱液体等。

耐脏：真皮比起一般的布料、棉质都是不太易弄脏的，时间久了没有座，也只是沾点灰尘而已。而是用清洗剂进行擦拭剂能马上去除污渍，让座椅焕然一新。

所以汽车座椅的清洗十分讲究清洗剂的挑选，否则一不小心反而弄巧成拙，对皮椅带来损伤。另外皮椅的清洗也不太讲究时间周期，脏的时候再清洗也行。

：汽车真皮座椅

我的建议是有你要更换成真皮座椅，原因有以下几点:

一、皮质座椅提升档次。

我的车现代瑞纳手动智能型，也就是最低配置的，当时，买车时送了真皮座椅。本来看车时是针织座椅，外观很没有档次，换成颜色和车身相配的真皮座椅后，档次立即上去了，也就是说，由针织换成皮质，车内饰就会上升一个档次。

二、皮质座椅易清洁。

买车要么做生意，要么上下班，无论做什么，车所发挥的最大作用就是遮风挡雨代步作用，车要使用，就会产生脏污，当内部座椅脏污时，如果座椅是针织的话，那就要拆下清洗，晾干后还得装上，费时费力。当座椅是皮质的时候，直接用清水或内饰专用清洁剂喷上擦拭即可，省时省力。

三、皮质座椅不会上霉。

遇到夏季梅雨季节，如果长时间无阳光的话，针织座椅因为频繁开关车门，或者频繁涉水行驶，车内湿气很大，针织座椅吸潮不易挥发，导致易上霉，皮质则不会。

四、皮质座椅耐用。

有的人，可能会说皮质座椅一划就破，怎么可能耐用呢？其实，日常开车过程中，并非这样，当你的车子是皮质座椅的话，你会更加小心和爱护，乘车人看到皮质座椅后，基本上不会在你车内抽烟，上车前也会不由自主摸下腰间，并拿去硬物以防止刮坏座椅，这样，你的座椅就避免被烟头烫伤和锐器划破。

鉴于以上几点，我个人而言建议更换成皮质座椅。

其实啊 汽车 织物座椅要不要换真皮布座椅换真皮之后会不会后悔其实这涉及到每一种需要的东西的一个用处对吧比如说支部座椅支部有什么优点呢，我们都知道很多车型原厂出来的最低配他就是织物座椅，这种座椅往往设计会比较简单，而且成本也是最低的但是它有冬暖夏凉的一个功能，同时这种座椅的一个耐用性也是最好的也不用去注意些华山什么之类的原因如果说这种织物座椅划伤了你另外可以套一个座椅套都没有关系

我们再来说一下真皮座椅我不知道你所说的真皮座椅到底是真的真皮座椅还是皮质座椅，我们一般在外面加装的一个座椅或者是很多车型原装自带的一个座椅都是皮质座椅并非真皮真皮只出现这些豪车上面，这些座椅的一个外部感觉和皮质座椅还是会有一定的差别的意义你

就能分辨出来这个皮到底是好是坏，当然信在皮革做的也都非常不错了也能做出非常有质感的皮座椅，其实皮座椅的一个优点也特别明显第一个看起来特别的高档第二个现在很多一个皮座椅都是带打孔功能的也利于一定的散热，同时清理起来也比较方便只需要抹布轻轻一抹就可以了，但是这种皮革座椅就是冬冷夏热，还有就是这种座椅一旦被划伤之后就是很难补的

所以我的建议你如果说你看不惯现在的不说营你不如换一个座椅套套在原本的一个座椅上没有必要去花费一定的金钱去换一个皮座椅，

汽车 织物座椅要不要换成真皮？

我觉得完全没有必要。为什么不建议你换，我们从以下几方面给你分析一下。

关于真皮。 我们知道，一般情况下，我们说的真皮，是指动物的皮，首先是原料上，其中用的最多的是牛皮，像这种皮料的市场售价也在几千元，甚至有些头层牛皮可能会上万元，非常的昂贵。

这还仅仅只是皮料，然后还需要加工，经过一系列的物理和化学方面的处理、鞣制等等的工序才能真正被用在 汽车 座椅上，所以这样成本核算下来，就更高了，一般只有高档和豪华车的座椅，才会舍得全部用真皮。所以我们日常说的，估计也就是人造皮革。你在汽修店或者 4S店更换的所谓的真皮，质量好一点的。如果自己舍不得花钱或者遇到不良商家，给你用的低质材料，有的甚至还有一股难问的味道。那样的材料，甲醛等有害物质都严重超标。而座椅是直接跟驾驶员接触的，长此以往，对驾驶员身体造成无法挽回的损失。

增加经济负担。 据了解， 汽车 座椅更换一般的皮质座椅的话，在4S店更换需要3000左右，在外边更换更换需要2000左右。但这只是一般的国产的人造皮革。稍微好一点的，应该要5000+了，如果是真正的真皮，估计都上万了。而织物座椅一般出现在低配或低端车型。选择织物，说明你的经济条件应该不怎么样。再花几千块钱，去装所谓的真皮，去追求所谓的豪华感，着实没有必要。几千块钱留着加油，岂不更香。

增加危险系数。 原车原厂的座椅才是最契合车辆的，这都是 汽车 厂商经过推敲测试才决定的，我们改装过后，并不一定就有原车的座椅舒适。

自己改装的座椅，尤其是小汽修店的非法改装，改动了一些零部件，比如一些气囊，都有可能受到影响，安全性是没法保证的。如果改装的是不合格的座椅，不但不能起到保护作用，可能还会在事故中造成伤害，更是得不偿失。

不改装真皮座椅，我们应该怎么办呢？

我们都知道，织物座椅不易于清理。尤其是对液体更是麻烦。这里，我建议可以买质量相对较好的皮质座椅套。这样不仅可以较好的保护座椅，也可以享受皮质座椅的便捷，关键是花不了多少钱。

总之， 汽车 上原装的才是最好的，不要因为追求一些华而不实的东西，去改装车辆。那样不仅没有多大用，甚至会造成无法挽回的损失。

首先从我个人使用的感受来简单粗暴的回答：最好别换！先说说为什么有很多低配织物座椅的车主考虑换真皮座椅的原因，其实也就是我个人的心路历程，换皮座椅当初其实并不是出于自己的想法，买的车型是新款本田凌派低配，座椅当然是织物了。本来是提车就准备走人的，但是家里人一看店内有个优惠套餐3999元改装全车皮座椅，加装中控屏导航，倒车影像，全包脚垫等等，咨询没两句就被忽悠了，由此就踏上了皮座椅的不归路。

所有改装完成，刚拿到车第一天打开车门一开，嗯，真不错~，黝黑发亮的皮座椅让人瞬间虚荣心爆棚（真实原因），毕竟皮座椅这么个配置在大多数人眼里都代表着高端。但实际使用了几天（刚好还是夏天）发现，透气性和织物相比真的差太多了，特别对于胖子非常不友好，长途开车后背只要贴近座椅，汗水就一个劲的狂飙，哪怕开着空调把脸吹到冷得发抖都没用。

然后就春夏秋冬就这么过来了，来到冬天，作为一个穿着秋裤加棉裤的胖子来说还没怎么感觉到皮座椅冰屁股的属性，但是后排体型偏瘦的家人们就开始吐槽了，上车冻一下屁股也就罢了，随着车辆行驶转弯，重心的偏移，刚刚才坐暖和的位置一旦发生变化就是一顿问候，一趟长途旅行下来冷热转换的不要太频繁。

关键是这个皮座椅还不是真皮的，回头看看那个优惠价格就知道了，妥妥的合成革啊，夏天天气热挥发快加上买了几十包活性炭竹炭，本以为吸收的也差不多了，但是即使在大冬天，仔细闻闻还是有股特殊的气味，有毒气体倒不至于，因为几年使用下来，不管开不开车，身体都没什么异常。

作为一个 汽车 从业者，我觉得低端车型自带织物座椅完全够用了，没看到隔壁20来万的车都还是织物的嘛，但要说换皮座椅后悔肯定是不后悔的，毕竟身强体胖加上一根筋完全能忍受这些缺点。而题主看到这些缺点觉得是否还有必要去换皮座椅呢。（配图为网络）

PS：其实高端车型的真皮座椅自带通风加热等舒适功能才是真正的解决之道，所以加油吧，等有了一定经济实力开上心仪的豪车，也就不用纠结织物还是皮座椅了。

我之前的一辆标致206，原车织物座椅，几年之后脏的不像样子，后来有个同事喝醉了吐在后排座椅上，洗了几次洗不掉，后来干脆包了“真皮”，说是皮，其实就是一层低档的“革”，气味特别大，顺便把门把也一起包了，门板刷的胶，那个气味，非常刺鼻，至少散了半个月，车内放的柚子皮、竹炭包，开车都得戴口罩，包的就是低端货，就是那样，没办法，5个座位，4个门板，一共花了600块钱。

皮革的优势

这种后包的低端皮革，好处就是好打理、看起来美观一点，除此之外，没什么优势。

使用当中的不足

真皮座椅最完美的搭配是座椅加热和座椅通风，低端车往往没有这些配置，包上皮座椅以后，冬天坐进去凉屁股，夏天坐进去烫屁股，特别是到了夏季，皮革不透气，屁股底下和靠背都是汗，特难受坐上也不舒服。经过暴晒以后，车里的有一股难闻的味道，甚至恶心，也可能是质量太次的缘故吧。

包皮座椅建议包质量稍微好一点的，起码异味儿小，现在也有打孔的皮革，还能加装座椅通风和加热，看起来非常“高、大、上”。

布艺和皮革各有利弊，换真皮建议还是换稍微好一点。

真皮座椅更有质感，给人感觉更高贵，手感也更细腻光滑，清洁也会更加便利，但带来的乘坐感觉是冬凉夏烫，出汗时也会感觉黏糊糊的油腻感。所以最好还是配上座椅通风和座椅加热功能，只是加装的费用也不低。

而织物座椅在价格上更便宜，透气性能好， 防滑效果更好（织物材质的座椅的靠背和坐垫面都会有防滑条纹），表面的污迹是可以轻易清洗的，但若是汽水、咖啡等液体类的污迹，则十分容易渗入到座椅的内部，而且难以清洗。很多人认为织物座椅不好打理，如果从长期来说反而更好打理，织物座椅就好比棉质衣服，可以重复进行清洗，皮质虽然清理新污渍很容易，不过对于旧污渍，都会很难清理掉，而且不可避免出现材质老化的问题。　

织物座椅要不要换真皮说到底要看你自己更在意哪一点了，但换了真皮座椅还要买个座椅套的真的没必要，为了“高级真皮座椅”多掏了多少钱？还把它包得严严实实的最后自己的屁股只能天天与廉价坐垫摩擦，日后买二手车的“接盘侠”反而能享受到近乎于全新的原装座椅。目前市面上已经有不少车辆配有侧气囊，这种被安装在座椅上的安全装置能有效降低来自于侧面碰撞的伤害，而座椅套的存在则有可能让侧气囊失效甚至对成员造成额外的伤害。

织物座椅真的很舒服。夏天坐上不会烫腚，冬天坐上不会凉。

唯一不好处就是不耐脏，脏了以后难打理。

真皮纳帕的还算好，一般几百一千左右没有什么好皮。即使是好皮，冬天冰凉，夏天烫腚也很不舒服。当然电动加热的除外。

我的车就是绒布座椅，我一直也没包皮革，刚开始还装一座套，后来还是裸坐舒服，所以座套也下岗了。

所以绒布座椅换皮革的很多会后悔，真不舒服。

此问题不适合提供具体的答案，提供一下思路吧！思路通，问题通！

首先搞清楚两个问题，织物座椅换真皮的目的是什么？换真皮后带来的负面效果愿意承受吗？

如果是为了视觉效果好，看起来高端大气上档次去换真皮，一般几千块的代价，头两年还可以，过几年塌陷，发裂，脱漆掉皮你愿意接受吗？高概率的一直有异味，愿意接受吗？还可能会影响安全气囊的正常爆发，自己随意换真皮带来的隐患和麻烦其实还有很多，限于篇幅，只稍微抛点砖。

如果是有些特殊情况，用车环境比较恶劣，为了好做卫生，包真皮其实还不如套个合适的套，随时可以换，成本也低，几百块就行了。当然视觉效果可能不如真皮座椅高端大气上档次。

顺便多聊一句，通常市面上说的包真皮座椅，不是真正意义上的真皮，是化学合成的材料，真正意义上的真皮座椅是很贵的!

其实如果把车子单纯当个普通家用工具的话 ，织物座椅很好的，透气无异味，冷天不冰，热天不烫，坐在上面不打滑， 最大的问题可能就是弄脏了不好清理的问题，其实一般情况都还好，用专用泡沫也好清理，如果实在担心弄脏了不好清洁，买个套也花不了多少钱！

真的建议别换，真后悔

真皮座椅如果不带通风和加热功能的话，没有织物座椅舒服

座椅通风功能华而不实、成本太高、技术不成熟，还是其他呢？

越来越多汽车厂为座椅增加能调节座椅表面温度的配置，比如座椅加热和座椅通风等，以此提高座椅的舒适性，最终达成购买欲。

但仔细对比这两项配置，你会发现随着自主品牌发力，座椅加热越来越亲民。座椅通风虽不再像以前那般高大上，可普及率依然不高。

按道理这种「镜像」的配置，发展速度应该差不多。造成配置率差异的原因，究竟是通风功能华而不实、成本太高、技术不成熟，还是其他呢？

座椅通风的入门版难度

座椅通风入门版本是在座椅内部安装风扇，通过风扇向外吹风来给坐垫和靠背散热降温，这也是市面上主流的座椅通风配置，可以称之为「风扇版」座椅通风。

我们知道座椅加热是通过在座椅内布置加热垫来实现，加热垫很薄而且造型平整，增加后对座椅的舒服度几乎没有影响，不需要对座椅发泡重新设计改造，因此座椅加热的成本比较低。

而座椅的发泡和面套则需要设计特殊结构来满足通风需求，比如面套需要打孔，以保证足够的透气性。下图就是它们的内部结构：通风座椅的发泡需要造型改造，预留出空间放置风扇以及增加通风道设计，同时还要保证座椅的舒适性和性能都不能降低，对座椅结构的重新设计及验证都是不小的成本。

由于在座椅中集成了通风系统，还需针对通风系统需要进行额外的性能验证，比如模拟膝压试验和模拟运行试验等测试，以保证在汽车实际的使用寿命过程中，通风系统不会发生失效的风险。

模拟膝压试验，通过直径100mm的压头，模拟膝盖压在座椅上然后在松开，一共需要完成5000次动作；模拟运行试验，通过假人模拟施加向下的载荷，模拟乘客坐下座椅然后起来的动作，一共需要完成80w次动作。通过这些疲劳耐久测试来验证通风系统的可靠性。

座椅通风的进阶版难度

大家还会发现，在夏天户外暴晒后，座椅表面温度会达到50~60℃，光靠小风扇远远不够。如果还想要高规格的舒适性，还需与座椅空调系统相连接，将冷风输送到座椅内部，实现快速降温，这种进阶版可以称之为「空调版」座椅通风。

座椅通风就是利用风扇向座椅内注入空气,空气从椅面上的小孔中流出,实现通风功能，可以改善人体与椅面接触部分的空气流通环境，让身体与座椅的接触面保持干爽舒适。

从笔者接触来看，这种空调座椅的降温效果还是非常明显的，座椅通风运行5分钟可以使座椅表面温度降低15℃左右。开启通风功能后就马上能坐，就再也用不着开门开窗来给座椅通风降温。

但也正因为结构复杂，成本高、故障率高，很大程度制约了普及。比如下图是针对降温性能的验证工作，整个过程忒复杂了。

通过红外辐照来模拟夏天暴晒的情形，使座椅表面温度达到55℃，然后通过风管给座椅输入15℃的低温空气，通过布置在座椅表面的温度传感器，来监测通风座椅的降温性能。

具体来说，把空调冷风引导到座椅需要额外的管路设计，会占用额外的空间，也需要会对底盘平台做改动，因此一般只有豪华车才会配置。

「空调版」座椅通风是通过脚吹风道把空调的冷气导入座椅内部，通风风扇吸入冷空气后再吹向臀部和腰部，但需要配合空调系统一起改造，难度更大。

座椅制冷的探索版难度

为了让屁股舒服点，现在越来越多的人会选择座椅通风。但是不少座椅会出现通风效果差、风扇振动噪音大和降温效率低等问题。

就拿噪音来说，消费者对车内的异响问题越来越敏感，风扇的噪音是一个需要重点考虑的问题。特别是天气炎热的时候，想要良好的散热效果，风扇只能调节到最大档位。但风扇的工作转速越大，产生的噪音就会越大。

风扇的运行噪音，需要在非常安静的半消音室进行，背景噪音需要小于30dB，避免对风扇噪音的结果产生干扰。风扇的运行噪音是一般需要控制在50dB以内，这样才不会让人产生厌烦的情绪。

现在出现了一种「半导体制冷技术」能在很大程度改善这个问题，但是无疑也增大了成本。这套制冷设备在运行时无机械运动，不产生噪音，同时体积小，非常适用于汽车座椅内部狭窄的空间。因为它可以像冰箱一样制冷，我们可以称之为「冰箱版」座椅。

当电流通过半导体制冷模块时，半导体材料和连接金属体的结点两端会吸收或释放能量，半导体工作状态是一面制冷一面发热。

为了研究「冰箱版」座椅的降温效果，就有工程师通过仿真技术对座椅表面温度场进行分析。在汽车长期太阳暴晒的情形下，开启制冷通风装置可以使座椅表面温度降低10℃，降温还是有一定效果，虽然比笔者接触到的空调座椅的降温效果要略逊一筹。

通过座椅的温度场表面云图，可以看出在没有制冷通风装置的情况下，坐垫和靠背的平均温度在40℃左右，开启制冷通风装置下，坐垫和靠背的平均温度在30℃左右。

当然了，除了成本问题，还有散热问题也很头疼。

半导体制冷模块在制冷的同时也会释放大量热量。虽然制冷端可以降低座椅的表面温度，但是发热端的散热效果不好的话，半导体制冷模块的制冷效果就不会很理想。安装半导体制冷模块，相当于把空调的内机和外机都放在了座椅内，反而还会提高整个驾驶舱的温度。

好的消息是，为了解决传统座椅通风系统占用空间大以及降温效率相对较低的问题，特斯拉正在研制一种全新的「温度控制系统座椅」。这款座椅在内部增加了一个中间层，通过中间层中的液体介质循环流动来调节座椅表面的温度。

介质冷却与风冷相比，能对温度更加有效的控制，不管是冷却还是加热过程都可以更加均匀温和一些，不会让人觉得冷热不均匀。但是我比较好奇的是，中间层的液体介质如何来实现冷却和加热的，是否也需要单独安装一个小空调？这恐怕要等到特斯拉的「温度控制系统座椅」发布的时候一睹为快了。

雅斯顿小结

座椅加热与座椅通风，这两种看似「镜像」的配置，其实玄机大有不同。许多年前座椅加热还是高端车的配置，现在已经快成为标准配置。

好的消息是，座椅通风也在不断前进的路上，从简单的「风扇版」到进阶的「空调板」再到探索版的「冰箱版」，这所有的努力都是为了让我们有更高级的乘坐体验。不过还是因为成本受限，想要有「加热」配置这么普及，看来还有时日。

图 | 来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11 4D运动平台

●CAN总线通讯的网络化控制

●3自由度任意摇摆的运动结构

●目前噪音最小的超静音平台

12 4D环境特效

●可模拟各种天气场景

●刮风、下雪、闪电、泡泡、烟雾、下雨等等

13 4D座椅特效

●市场上所出现的喷气、喷水、耳风、捅背、震动、扫腿等诸多特效于一身

14 运动编码（幕维4D提供同步首映动作码）

●动作逐帧进行编码，不会造成细节动作丢失

●将影片时间，运行动作，影机帧数（24帧/秒）完全同步的编辑方式2、运动平台介绍

上下抖动

前后俯仰

左右倾斜

用精准的电动伺服控制曲轴结构的运转，实现座椅平台全方位运动，可做到急速点位抖动，实现座椅平台前后俯仰，并可做到急速翻涌，实现座椅平台左右倾斜，并可做到慢速飞行。

3、特效介绍

幕维4D动感座椅拥有众多的环境特效和座椅功能特效，能够轻松的将观众置身于影片环境当中，享受最逼真的观影效果。

4、座椅参数介绍

座椅自重：260KG（四人位一组重量）；

座椅尺寸：长度2340mm，宽度970mm，高度1280mm；

座椅座距：560mm；

运动数据：曲轴行程90mm，前后俯仰±15°，左右倾斜±5°，抖动频率0-24Hz;

座椅可载重：600KG；

4、施工服务流程

二、4D产品特点

1、网络化控制

幕维4D座椅采用以太网+CAN总线的控制方式，CAN总线最初是由德国BOSCH公司为了解决汽车中众多控制器与测量设备之间的数据交换而开发的一种串行数据通讯总线，CAN总线具有高可靠性，传输速度快，通讯距离远，易于使用、维护和网络拓展的特性，我方4D采用CAN总线控制4D座椅运动、座椅特效与环境特效，能够保证影院长时间稳定运营，并且长期处于技术领先地位。

2、复合震动

低频振动器（靠背和坐垫各一个）

震动频率 20-80Hz

＋

平台机械震动（通过曲轴实现震动）

震动频率 0-12Hz基本实现人体可以感知的全频段振动频率，使4D座椅轻松的模拟出从天崩地裂到细致入微的改变。

3、超静音平台

幕维4D座椅曲轴结构目前噪音最小的平台结构，最大的特点就是不会随着载重增加而增大噪音，不会因长时间运转而增大噪音，适合影院长时间使用。

4、完全同步

座椅运动、座椅特效及环境特效与影片完全同步，运动编码与影机时间每秒钟校对24次。动感座椅在运动时会通过影片的时间码来识别影片的播放进度，从而将动作时间码与影片时间码进行校对。

5、逐帧编码

与影机帧数（24帧/秒）完全同步的编辑方式动作逐帧进行编码，不会造成细节动作丢失，如影片为24帧或者30帧同样可以做到每一帧编码。

6、二流体喷头

可实现单独喷水、单独喷气，能够通过影片编码控制喷水和喷气的时长，调节喷雾的大小与雾化程度以适应影片不同场景。此设计通过气流带动水滴进行喷洒，喷洒时会把水滴打散，观众佩戴3D眼镜观影时就不会将眼镜弄湿，脸部会感觉到水雾的凉爽。

同时每一个喷水的特效可以调节喷射角度，保证座椅在不同阶梯高度的情况下可以喷到观众能够感知的区域。

7、曲轴运动结构

曲轴结构为目前市场最稳定的运动平台结构，模拟汽车发动机结构，可以做到零磨损、零噪音、360度无死角运转。

8、最简单的操作方式

软件操作界面简洁，软件为我公司技术高管经全方位分析所设计而成，界面要求简洁明了，功能通俗易懂。软件以易上手，学就会为原则，为影院方着重考虑，使每个放映员一点就通，一学就会。软件设置好一次之后，以后再次播放，只需将软件打开，无需任何操作，直接在放映机播放影片就可以实现完全同步的全自动播放。

三、座椅材质及服务

1、座椅材质介绍

完全符合人体工程学；

面料采用超纤皮材质（防水、耐磨）；

靠背、坐垫、扶手、平台采用全钢骨架连接；

靠背、坐垫均为优质高回弹聚氨酯酸发泡材料，泡沫密度≥45kg/㎡；

背坐均镶嵌"S"型弹簧，增加座椅舒适性；

配备安全带、脚踏及底部三防保护罩；

脚踏美观坚固，承载200KG无弯曲无形变，边缘圆润避免腿部磕碰。

2、资质证书

专利证书

幕维生产的4D座椅，拥有自主知识产权的电动曲轴结构专利证书

软件著作权

幕维4D座椅影使用的座椅控制及播放软件为拥有自主知识产权的软件

清华大学噪音、吸声检测

我公司生产的4D座椅在清华大学通过噪音及吸声的检测

高回弹海绵检测报告

幕维4D座椅全部采用高回弹海绵并且通过国家检测

3、载重测试

幕维4D影厅使用的曲轴结构4D设备进行600KG承重的长期测试，目前设备已经过6个月昼夜不停的运行，对于4人位一组的4D座椅，相当于每个座位可以承载近150KG的重量。通过长期24小时不停运转得到的数据推算，我公司生产的4D座椅可以保证影院5年以上的平稳运转。

4、品质保证

电子器件质保1年，座椅内部的伺服电机、光电开关、电磁阀等电子产品及机房内部的服务器、特效控制器等电子元器件，我公司提供2面的免费质保，终身维护，过保后只收取零配件工本费。

海绵、面料、塑料质保2年，对于座椅的海绵部分、面料部分、塑料材质部分，我公司提供2面免费质保，终身维护，过保后只收取零配件工本费。

曲轴运动结构质保5年，曲轴运动结构为座椅的运动核心，此关节轴承我们提供5年免费质保，保证座椅在影院的长时间平稳运行。

平台及座椅内钢结构质保5年，我公司生产的4D座椅，平台部分采用厚壁管焊接而成，座椅内部全部采用钢骨架＋曲簧结构，座椅全部钢构材质我方提供5年免费质保，保证整体结构长期高效运转。

5、售后维护

年中、年底检修，保修期内的座椅，我方负责每年两次的上门检修，保证影厅设备安全平稳运行。

24小时电话支持，影厅出现故障情况我方提供24小时电话支持。

48小时工程师上门，在影厅出现故障后，如电话沟通不能结局我方在48小时内派工程师到影城现场解决问题。

座椅型号展示

华美-X

华美-F

XJ-01

幻影F1

个人认为没有必要把汽车座椅更换成真皮座椅，不光提高了汽车成本还不实用。可能有人会认为既然车都买了，那么配置当然也要挑最好的，其实大可不必。个人不建议将座椅换成真皮的原因有以下几点：

真皮材质在夏季、冬季使用感不佳

虽然皮质的座椅看起来更加高档，坐着舒服，清洁起来也十分方便省事，但是一旦遇到“两极分化”的季节就会让人很是头痛。

夏季高温，皮质材料由于其特殊的保温性能，会吸收大部分热气，隔一段时间再坐上去就有种“火烧屁股”的感觉。冬季寒冷，则会让皮质材料更冷。

真皮遇高温易开裂或掉色，影响美观

很多老司机都不会更换真皮座椅，因为这种材料说起来其实也有点“矫情”，因为不能长期放置在高温的环境中，否则就会容易开裂，像是广东一带气温就更加不用说了，在这种高温下，即便再贵的真皮也会掉色，很多人就会发现一个夏天过去，真皮座椅的观赏度直线下滑。

更换成真皮座椅很麻烦

更换座椅换句话说就是改装，改装任何东西都很费时费力。车主想要更换真皮座椅前最好做好心理准备，因为选购成本还是比较高的，市面上仿真皮的商品数不胜数，很多新车主容易被“薅羊毛”；更换真皮座椅前还要确保车子本身的座椅没有安装安全气囊，否则容易对安全气囊造成影响；更换座椅需要专业的师傅操作，毕竟是打破原有的设计，要注意不要对原有的部件进行损坏，一旦变形会导致车辆在行驶时产生噪音，从而造成安全隐患。

其实原有的绒布材质的座椅虽然看起来没有真皮的高档，却是实用性最高、使用寿命最长的。还是建议广大车主权衡更换真皮座椅的利弊再决定是否更换，不要因为所谓的“面子”做出让自己后悔的决定。

一汽解放最舒服。

在这款座椅的侧面一共有6个功能性调节按钮，座椅的前方还有两个调节选项，分别是座深调整以及座垫倾角调节，可以看出解放J7的座椅在细节上还是非常贴心的，功能性非常的全面。

今年在解放年会上展出的这款解放J6P领航版30的内饰也是非常的豪华，今天咱们先来看看座椅，这款车装配的座椅是来自于伊思灵豪森这个品牌，重汽、奔驰和曼恩也都有使用该品牌的座椅。

这款气囊座椅座椅支持一键充放气、减震阻尼调节、倾角调节、座椅高度调节、气动腰部支撑、肩部包裹调节、座椅通风和座椅加热等功能，这些功能可以最大限度的降低驾驶员在完成运输作业时的疲累感。

除了解放J7以及解放J6P之外，解放J6M以及J6L咱们就不多说了，这两个品类装配的同样是气囊座椅，但是在功能性方面和咱们上面介绍的两款相比就要简单多了。

青岛解放：

作为青岛解放的明星产品，JH6+生活舱一经上市就备受注目，有些卡友可能会觉得这款车华而不实，但是只有真正体验了，才能感受到属于它独有的魅力。