日本的阿波罗钢琴多少钱？

首先从价位性价比来讲，日本原装进口阿波罗最终成交价格在2万-3万之间，而2-3万只能买到国内生产的雅马哈，卡哇伊中低端型号，日本原装的琴都在10万左右，当然首选原装阿波罗，从品牌而言，日本第三大品牌，而阿波罗在日本的销量是最多的，只是没有雅马哈，卡哇伊株式会社那个有那么大实力，而且雅马哈，卡哇伊副业比较多，最出色的并不是钢琴，只是觉得雅马哈雅马哈摩托车感觉不错，日本原装的阿波罗二手钢琴都值1-2万，您这新的花了2-3万多值。从技术方面，日本阿波罗有很多专利，3S联动系统，一台立式琴和三角琴的灵敏度一样了，那是斯坦威也并不一定做的到，阿波罗的压弦条，立式琴都有，舍得用料，音质的稳定性以及音准大大的提升，雅马哈，卡哇伊不论是国产还是原装的是见不到的，其它等等细节就不提了，太多了，总之一句话，比如买摩托车，雅马哈，本田和豪爵铃木，雅马哈价位高，名气大，本田舒适度高一些，价位也特别高，豪爵铃木卖的最多，配置高，价格实惠，品质卓越。所以，日本阿波罗不论从价格，品质，性价比都还是值得入手的。

世界载人飞船历史上的几起重大事故

　　一、阿波罗4A飞船地面试验起火

1967年1月27日，美国肯尼迪航天中心34号发射阵地上进行载人飞船地面联合模拟飞行试验。

　　乘坐有3名航天员的阿波罗4A飞船对接在土星1B运载火箭上。3名航天员是：曾参加过水星4号亚轨道飞行、双子星座3号飞行且经验非常丰富的弗吉尔·卜格里索姆上校，曾参加过双子星座4号飞行并是美国第一个到太空行走的爱德华·H·怀特中校，还有一名是准备第一次上天飞行的罗杰·B·查非少校。如果这次地面模拟试验成功，这3名航天员即乘此飞船进入环地轨道飞行，以考验登月飞行的程度。

　　试验前，已对安全做过检查。因为火箭不加注，火工品也不安装，凡能发现的易燃易爆物均被移开或拆除。试验组织者认为已没有什么不安全因素，因此在试验现场也没有布设专门消防人员、医生和紧急救援人员。

　　试验按照程序进行。当进行到最后倒计时时，突然程序中断，飞船指令舱起火。从指挥室里的通信电话中，听到舱内的航天员大喊："着火了！"接着又听到"快放我们出去！"的喊声。然而，还未来得及打开舱门，在短短的几十秒内，3名航天员就被烧死在舱内。

　　后来查明，这次起火原因是飞船导线短路，电火花引燃了舱内塑料制品。阿波罗飞船采用的是1／3大气压力的纯氧方案，一些在正常空气中本来是耐火的塑料制品，在纯氧中却成了易燃物品。此外，舱门打开时间设计为90秒，着火时船内形成负压，无论在外面还是在里面，舱门在极短的时间内都无法打开。

　　这场火灾造成了飞船地面试验时死亡3人的特大事故。它给后人很多启发。后来的阿波罗飞船舱内采取了一系列安全措施，如重新研制舱内材料，逃逸救生系统做了进一步完善，增加了防火措施。为了考核修改后飞船的可靠性，在原计划外又增加发射了两艘无人飞船。

　　格里索姆1965年在双子星座3号飞行后曾说过："即使我死了，我们仍需要人们接受它……征服太空是有价值的冒险事业。"格里索姆将他的宝贵生命献给了航天事业。1971年8月2日，阿波罗15号登月时，美国航天员将他们3人的骨灰撒在月面上。格里索姆等人生前未能登上月球，死后终于进入了"月宫"。

　　二、联盟1号飞船返回时科马罗夫遇难

1967年4月，前苏联拟用新研制的联盟号飞船进行计划中的登月飞行交会对接模拟试验，安排联盟1号、联盟2号分别于4月23日、4月24日发射，然后于4月25――26日在地球轨道上交会对接，并实现空间转移。4月23日凌晨3时35分，弗拉基米尔·M·科马罗夫上校乘坐联盟1号飞船，在一片欢呼声中，从拜科努尔发射场准时发射升空。

　　飞行到第2圈时，科马罗夫报告说："飞船左边的太阳能电池帆板没有打开，电源供电不足，无线电短波发射机没有工作。姿态稳定系统也受影响，飞船处于不规则运行之中。"科马罗夫是前苏联最优秀的航天员之一，飞行经验丰富。他将飞船的左边朝向太阳，试图打开帆板，但未成功。

　　到了第5圈时，飞船故障进一步加剧。科马罗夫尽力排除故障，试图启动飞船发动机以稳定飞行，但没有成功。弄得精疲力尽的科马罗夫在第10圈时，请求睡一觉。经允许后，中断了与地面的通信联络。

　　这时，地面飞控中心的科学家、工程师们也彻夜不眠，忙个不停。他们一方面密切监视联盟1号情况，指挥科马罗夫排除故障，采取紧急措施；另一方面要决定联盟2号是否还按计划发射。当时部分人员主张立即下令推迟联盟2号飞船的发射，全力抢救联盟1号。部分人员则主张飞完第13圈后再说。

　　联盟1号飞到13圈时，恢复了同地面飞控中心的通信联络。科马罗夫报告说，飞船故障未消失，姿态仍不稳定。

　　飞控中心决定，联盟2号中止发射，联盟1号立即应急返回。

　　飞控中心技术人员研究了3种可能返回的姿态控制及导航方法，即星座定位、离子定位、手动控制。第2种在日出时不安全，因日出时会出现离子空洞，传感器可能失效。第3种要求航天员从地平线获得手控方位，但若飞船在地球阴影时，地平线不易看到，操作也相当困难，而这时返回恰恰是在凌晨。

　　经过慎重研究，飞控中心向科马罗夫发出命令：在第17圈时，用第2种方式返回。

　　但第17圈时，调姿失败，未能返回。

　　第19圈时，科马罗夫手动控制返回，使飞船进入了返回轨道。

　　当飞船按返回轨道降落至离地面10公里高度，该打开主降落伞时，地面指挥人员听到了科马罗夫说："降落伞没有打开！"

4月24日6时24分，飞船带着一团火光，以每秒100多米的速度冲向地面，降落于乌拉尔地区奥尔斯克以东65公里处，并发出几声猛烈的爆炸声。科马罗夫当场被摔死。

　　当救援人员赶到现场时，飞船残骸还在燃烧。

　　鉴于这次事故的教训，苏联不得不对飞船重新进行审查，并取消了登月飞行计划。经过1年多的改进，才于1968年10月再次发射不载人的联盟2号。

　　科马罗夫为航天事业英勇献身，苏联为他举行了隆重的国葬，骨灰放在克里姆林宫城墙下。

197l年8月2日，阿波罗15号飞船登月时，美国航天员带去了一块刻有已故苏美航天员姓名的铭牌，安放于月球上，其中也包括了科马罗夫的名字。

　　三、阿波罗13号飞船的航天员死里逃生

1970年4月11日，美国又一次用土星V号运载火箭将阿波罗13号飞船发射升空，进行计划中的第3次登月飞行。

　　这次飞行的航天员是洛弗尔、海斯和斯威加特。

　　飞船飞行到46小时4O分02秒时，航天员发现2号贮氧箱贮量显示超差。

55小时53分时，l号贮氧箱压力偏低，指令舱报警器报警。

55小时54分533秒时，飞船遥测数据丢失18秒，主母线电压下降，报警系统报警。

　　差不多就在这个时刻，"砰"的一声，服务舱中的2号贮氧箱发生爆炸。

　　飞船的报警灯亮了，报警器响了，主电压继续下降。

　　斯威加特当即向休斯敦飞控中心报告："喂！我们这里出事了。"

　　海斯从登月舱的通道爬到指令舱，看到一些系统的电压已降到零，也立即做了报告。

　　这些情况都用电视实况转播给了全美国、全世界，使成千上万的人目瞪口呆。无数的美国人为他们祷告。休斯敦飞控中心及时分析，认为是液氧贮箱爆炸起火，使得飞船上的氢氧燃料电池损坏。

　　飞船上的电源出问题，使得登月已经不可能，而且航天员也处于极端危险之中。

　　经过飞控中心科学家、工程师们艰苦细致的分析，休斯敦飞控中心果断地决定：中止登月飞行，利用完好的登月舱，立即返回地球。

　　当时飞船离地球已经38万公里，已经越过地球引力界面，飞船正在月球引力下往月球飞去。如果要返航，必须有足够大的火箭推力来克服月球吸引力。登月舱显然难于胜任。

　　休斯敦飞控中心科学家们经过周密计算，并让地面航天员进入登月舱模拟，最后得出了一个最省燃料的返回轨道：飞船继续飞行，绕过月球，再启动登月舱发动机，以进入返回轨道。

　　由于氢氧燃料电池的贮氧箱还担负着飞船生命保障系统氧气和水的供应，因此航天员面临着电能不足、供水供氧困难、环境温度下降的处境。但3名航天员在地面飞控中心的指挥下，以顽强的意志和毅力，强烈的求生欲望，战胜了恐惧、寒冷、黑暗、疲劳等困难，和地面飞控中心人员密切配合，积极稳妥地实施着地面制定的救生方案。

　　飞船在茫茫的太空中继续往月球飞去。

　　当飞船距离月球276公里时，航天员启动登月舱下降发动机，工作了307秒。飞船进入了环月轨道。4月15日上午9时41分，在飞船转过月球后，再启动登月舱发动机45分钟。飞船进入了返回地球的轨道。登月舱的氧气、水、电越来越少，航天员由于疲劳和恐惧变得越来越烦躁不安。飞控中心指挥员一直和他们保持着联系，鼓励他们，并提醒他们吞服镇静剂。

　　美国将阿波罗13号未能登月的消息，及时通报给了全世界各国家，并紧急请求有关国家给予救援。包括前苏联在内的13个国家提供了救援舰船和飞机，布在美国军舰未能顾及的海域内等候。

4月17日，飞船进入了返回地球大气层的轨道。在进入大气层前，航天员启动4个姿态控制火箭，使登月舱推着服务舱向前加速飞行。随后，点燃分离爆炸螺栓，将服务舱分离。紧接着又启动反推火箭，使登月舱离开服务舱一段距离。

　　然后，登月舱的两名航天员回到指令舱，关闭两舱通道，点燃分离爆炸螺栓，将登月舱抛掉。

3名航天员乘坐指令舱返回了地球，平安地降落到太平洋洋面上。

　　美国总统随硫磺岛号军舰前去欢迎了3名航天员的归来。

　　阿波罗13号飞船登月虽然失败了，但依靠人类的智慧和毅力，却奇迹般地将航天员营救回来。所以，航天界称这次飞行是"一次成功的失败"。

　　事后，美国政府成立了事故调查组，查明了事故原因。安在服务舱液氧贮箱中加热系统的两个恒温器开关，由于过载产生电弧放电作用，将其连成通路，使加热管路温度高达500度，烤焦了附近的导线，最后引起氧气爆炸。

　　四、联盟11号飞船返回时空气泄漏

1971年4月19日，苏联发射了人类第一个空间站-礼炮1号。4天后，即4月23日，联盟10号飞船发射上天，直奔礼炮1号，并成功地进行了对接。对接后，由于故障，航天员尽力工作了5个多小时，试图进入空间站，但没有成功，只好应急返回。

6月6日，联盟11号飞船从拜科努尔发射场发射升空，载着肩负首批进入礼炮1号空间站重任的3名航天员，朝空间站飞去。这3名航天员是乔治·多勃罗沃尔斯基、弗拉基斯拉夫·沃尔科夫、维克多×帕查耶夫。飞船经变轨飞行后，在距空间站100米的地方开始交会对接，并获得成功，3名航天员打开舱门进入了空间站。

　　他们在空间站共停留了23天18小时22分，进行了一系列天文观测、植物在失重条件下生长的实验和一些医学实验，获得不少宝贵资料，干得相当出色。对接期间，还两次将空间站的轨道抬高。

6月29日下午9时，3名航天员离开礼炮1号返回。但3人都未穿航天服。飞船离开空间站后飞行了4个多小时，并保持着同地面上的联系。

6月30日1时35分，飞船按程序启动制动火箭。在再入大气层前，返回舱和轨道舱分离。但连接两舱的分离插头分离后，返回舱的压力阀门被震开，密封性能被破坏，返回舱内的空气从该处泄漏，舱内迅速减压，致使航天员因急性缺氧、体液沸腾而死亡。

　　尽管返回程序都是正常的，返回舱也在降落伞减速下，安然着陆。但当人们打开舱门时，看到的却是已经遇难的3名航天员的尸体。

　　这次事故的原因是飞船设计不合理，座舱拥挤，只有脱掉臃肿的航天服才能坐下。当时联盟号返回程序就明确规定，航天员在返回前必须脱掉航天服。对此设计和程序，不少科学家当时就反对，但航天部门的***不接受正确意见。为此，苏联航天负责人卡马宁将军被撤职。

　　这一事故是原苏联载人航天活动中最为悲惨的一次。事故发生后，又一次推迟了苏联空间站的使用计划，礼炮1号此后再无人进入。飞控中心不得已，于发射后175天，忍痛发出降轨指令，将其退回到太平洋上空烧毁。联盟号飞行又一次中断飞行达2年3个月，以改进联盟号安全性能，将乘员从3人减为2人，并增加了1套生命保障设备，规定在上升、返回段必须穿上航天服。

　　载人飞船作为人类征服宇宙的一种工具，从开始使用至今，不过短短的30多年。在历史的长河中，可谓"弹指一挥间"。与过去出现的任何一种运输工具相比，它是最年轻的，但也是发展最快的。这30多年，它的经历也是曲折的。不少科学家、工程技术专家为它而折腰，几位航天员为它而献身。但它已日臻完善，成为人类往返于空间站和地面的主要运输工具。今后，它还会进一步完善，会在通往月球、火星及其他星球的航行中再显雄风，再创奇迹。

　　五、“挑战者”号航天飞机爆炸

　　在人类载人航天史上，伴随着运载火箭发射成功时那一次次憾人心魄的壮丽腾飞景象，也有过发射失败火箭凌空爆炸时令人痛心的镜头。其中，美国航天飞机“挑战者”号的爆炸惨剧，要算是人类载人航天史上最为惨重的飞行事故。1986年1月28日，在美国肯尼迪航天中心的发射场上，挂满了冰凌的“挑战者”号航天飞机迎着凛冽的寒风，矗立在当年发射过“阿波罗”登月飞船的39号发射阵地上。由于天气奇冷，加上各种意外故障，航天飞机已连续数天推迟发射。然而，罕见的低温并没有减少美国公众的热情，成千上万来自全国各地的人们远远站在看台上，期盼着美国航天飞机的第25次升空。同时，世界各地更多的人们则正坐在电视机前，准备收看“挑战者”号发射时的壮景。

　　发射指挥员开始倒计数：“10，9，8……3，2，1，发射！”

　　上午11时38分，随着倒计数的结束，运载火箭的主发动机发出震耳欲聋的轰鸣声，火箭背负着“挑战者”号航天飞机宛如一条火龙一般腾空而起，直上云天。顿时，发射场的看台上掌声雷动，欢呼如潮。这是“挑战者”号航天飞机自1983年4月4日首飞后的第10次飞行，也是美国宇航局实施的第55次载人航天飞行。

　　在航天飞机的机舱里，共有7名航天员。他们是指令长弗朗西斯、驾驶员迈克尔、飞行任务专家鬼冢、朱迪斯和罗纳德。另外，还有两名乘员组的乘员，但他们不是专职的宇航员，一位是格里高利，另一位是克里斯塔。格里高利曾是专门从事卫星设计的空军工程师，克里斯塔**则是新罕布尔什州康科德中学从事教学工作的普通公民，按计划她将在太空向美国几百万中学生讲授两节太空课。作为“挑战者”号的乘员，他们在此次飞行任务中除了要施放一颗高度机密的军用卫星之外，还要将大量的观察仪器送入太空。

　　当“挑战者”号升高到5790米时，它的速度超过了音速，在达到被专家们所说的“最大动压”之前，计算机已将3台主发动机减到全速的65%，以避免航天器穿过高空湍流区时因外壳过热而支离破碎。

　　升空14秒钟后，航天员们感到座椅的摇晃和颠簸稍有减轻，这表明航天飞机在风切变中冲出来了。

　　伴随着“挑战者”号的徐徐上升，机上的计算机正忙于处理着数以万计的数据，12个遥控通讯通道把这些数据传送到卡纳维拉尔角的接收天线上，经过处理，然后由卫星立即把这些信息传送到约翰逊航天中心的飞行控制室。

　　在飞行控制室里，杰伊·格林和他的发射人员聚精会神地坐在控制台前，一边注视着面前的屏幕，一边听着耳机里卫星所发出的松脆的沙沙作响的声音。这时，“挑战者”号的3台主发动机已恢复到最大推力，操作正常，燃料箱和辅助动力设备情况良好，速度为688米／秒，高度为8000米，上升段是尽善尽美的。

　　此刻，谁都没有想到，“挑战者”号航天飞机的右侧助推火箭密封装置在设计上本身存在着一个小小的缺陷，由于它已多次成功地飞行过，所以这个小小的缺陷一直没能引起专家们的注意。但是，这次不同了，“挑战者”发射前及发射时连续多天的气温过低，已造成助推火箭连接处的“0”形合成橡胶密封圈失去弹性，实际上无法起到密封作用。它在火箭点火后受热而发生了破裂，造成燃料外泄。无论是计算机、宇航员，还是地面的任何人，都没有能预料到会突然从右面的固体火箭助推器的尾部安装接头处，爆发出一缕橘红色的火光来。火焰越来越大，沿着向后的气流向下偏斜，喷向外挂燃料箱。外挂箱里的液体燃料必须要保持低温，液氢必须保持在零下253摄氏度，液氧必须保持在零下187摄氏度，如果高于这两种温度，液氧和液氢就要变成气体。

　　在以后的3秒钟里，这个小小的火焰变成了一个巨大的喷灯，先是烧烤着燃料箱，接着就和它那赤裸裸的铝皮相接触了。燃料箱里的液氢和液氧正迅速地变成气体，剧烈地膨胀起来，压力向爆炸点逼近。当这个受着压力的液压箱被破坏的时候，那些挥发性的燃料立即沿着向后的气流冲出并且被点燃，破裂的外挂燃料箱几乎是立刻失去了它的结构的完整性而化为碎片，成吨的氢气燃料从箱子下端燃起，后面的支柱从箱子上脱落，巨大的助推器猛烈地绕着它上面的支柱向内旋转起来，助推器的“鼻子”猛地磕在液氧箱子上，把它撞破了。

　　不到几毫秒的时间，成百吨的火箭燃料引爆了，在大西洋上空15千米处，形成了一个巨大的以超音速行进着的燃气团、主发动机的火箭燃料泵又继续转动了一会儿，贪婪地吞吸着、燃烧着管道里剩下的燃料和氧化剂，接着，根据计算机的指令，这些发动机又一一被自动关掉，就象一个个忠实执行命令的士兵。

　　“挑战者”号疯狂地跌落了下来，它立即受到了地球引力的支配，已经完全不受它的飞机构架的约束了。几乎在外挂燃料箱结构破裂的同时，轨道器也与推进器脱离了，这种组合体一裂开，轨道器对面的助推器也撕裂了，白热的火箭燃料也从右翼部分烧起，两个助推器都向上倾斜着，它们的燃料还只消耗一半，现在形成了喷吐着火箭燃料的一个巨大的双叉形舌头。

　　此时，“挑战者”号航天飞机起飞仅仅73秒钟。在地面，人们只见亮光一闪，正在迅速上升的“挑战者”顷刻间化成了一个橘红色的火球，随后像一朵盛开的鲜花，绽放在蔚蓝色的天空中。同时，两个固体火箭推动器脱离火箭，像脱僵的野马，失去了控制，拖着烈火和浓烟向前冲去，形成了羊角似的两支巨大烟云，在火球和烟云中散射出无数碎片。正当人们惊愕之余，一声巨大的闷响，在人们的头顶炸开：“挑战者”航天飞机爆炸了！

　　又过了不到几分之一秒的时间，轨道器已经成了碎片，从那一团膨胀着的燃气云中间盘旋着脱离出来。虽然这个轨道器按原来设计最大限度只能经受3倍于重力的空气动力压力，但是，现在突然要它承受20倍重力的压力，它的结构却仍然没有完全破裂，相反，竟奇迹般地按照原来的组成分裂开来，两翼往不同的方向分开，机舱的有效载荷部分连同其携带的货物，竟然完整无损地保留着，只是那焊接的铝制的宇航员起居舱掉离了下来。轨道机动发动机和反作用控制系统上的挥发性自燃式火箭燃料，一经接触立即就燃着了，给燃气云又涂上了一层熔融了的橘红颜色。

1986年1月28日上午11时39分13628秒，最后一个遥测数据由航天飞机“挑战者”号上发了出来。06秒钟以前，内部通话系统的录音带上，记下了宇航员迈克尔·史密斯最后发出的“哎哟！”的惊呼。随着迈克尔·史密斯突然发出的惊呼，在控制室的屏幕上，“挑战者”号发来的数据突然中断，在每个控制台屏幕的中间地方，出现了一个冻结的白色“S”，与“挑战者”号的无线电联系嘎然而止。

　　时间凝固了。在观众席上的人们和全世界坐在电视机前的亿万观众，亲眼目睹了这一人类历史上最惨的空难全过程。看台上，片刻的惊愕过后，痛哭声顿时响起一片。当麦考莉芙的父亲科里根明白过来之后，伸手搂住了他那神色凄迷、老泪纵横的老伴格蕾丝……

　　控制中心解说员蒂夫·内斯比特此时正坐在4楼的控制台旁，他顿时呆若木鸡，只觉得天旋地转，控制室里荧光屏上红色的轨迹一动不动，最后，他终于有气无力他说道：“在场的所有飞行控制人员都看得很仔细，显然，这是一起航天飞行史上的大悲剧。”

　　从航天飞机通信系统的声音通道上听起来，这个爆炸只是一阵突然的松脆的沙沙作响的声音。休斯顿飞行操作控制室里，飞行控制官员杰伊·格林和他的候补人艾伦·布里斯科向左面转过身去，看着他们的控制盘旁边的彩色监视器。宽阔的屏幕上，出现了一个乳白色的圆柱体，有两个助推器喷出了长长的叉开的火舌，他们赶紧转回头，再去看他们面前的控制盘，在每个屏幕的上面中间的地方，出现了一个光亮的“S”，它代表“不动数据”，即遥测部件宜屏幕上处于浆结状态，本来就很安静的房间，一下子变得更加鸦雀无声。

　　最后，飞行动力学官员在回路上说话了：“滤波器上出现离散源。”

　　这是一个灾难性后果的信号，离散源就是在海角上空的空军雷达上显示的“挑战者”号的残骸。

　　这时，地面通信官员也报告说：“我们这里失掉与地面的联系。”

　　身体结实、一向做事很有自信心的杰伊·格林，一下子瘫倒在椅子上，变得呆若木鸡。

　　“好吧，各操作人员继续仔细注意数据！”除此之外，他还能说什么呢？每一个人都盯着电视屏幕，寻找着航天飞机在爆炸前发来的任何信息。

11时39分，肯尼迪航天中心。空军少校杰拉尔德·别林吉尔坐在他的靶场安全中心的雷达控制盘前面，眼睛盯着屏幕上出现的一阵向四面散开的绿色信号群，他转向左面，看了看电视监测器上出现的爆炸后的燃气云。在他的雷达屏幕上，这些向四周散开的光点，显示为一些主要的和次要的弹着点，它们在周围疯狂地跳动着，表示有一块正在坠落的残片和几个大的仍可追寻的目标在继续向前飞行着。

　　靶场安全系统的计算机无法区别运动着的目标的快慢，别林吉尔少校正想向靶场安全指挥官建议，不必去管外挂燃料箱和助推器的抛射药，这时候，他观察到有一个固体火箭助推器仍然稳定地飞行在雷达屏幕的左上方，于是，他请求允许他“行使职能”，通过无线电传送一系列爆破的指令编码，去射击那危险的爆炸产物，以便在那游离的助推器可能弹回并威胁到海岸的安全之前将其摧毁。上级允许了他的请求，于是，他启动了反雷达导弹键，扣动按钮，在10秒钟之内，发出了“发射”的指令。

　　一切都结束了，“挑战者”号航天飞机及上面的7名乘员都无可挽回地毁灭了。“挑战者”机毁人亡，使全世界为之震惊，联合国安理会立即中止了正在举行的会议，为“挑战者”号致哀；在法国斯特拉斯堡，正在召开的欧洲议会也立即停了下来，为蒙难的宇航员默哀；许多国家的电视台都中断了正常的节目，改播“挑战者”号爆炸的消息……

　　美国社会受到的振荡更加剧烈，人们陷入了巨大的悲痛之中：全国各地下半旗致哀；教堂响起了为死者哀悼的钟声：通常灯火辉煌的纽约帝国大厦当晚一片漆黑；洛杉矶纪念运动场重新点燃了为第23届奥林匹克运动会燃烧的火炬；纽约股市交易所平时不断的叫嚷暂停片刻；佛罗里达州大西洋沿岸，有20000支手电光同时射向夜空；在麦考莉芙的家乡——新罕布什尔州的康科德中学，各家住宅前院的树上都挂满了**的彩带，以表示对这位女英雄的怀念……

　　美国总统里根宣布：1月28日为全国哀悼和纪念日。

8月19日，新岚图FREE在2023 岚图用户之夜正式上市，售价2669万元。新岚图FREE定位“智驾游大五座SUV”，首搭百度Apollo Highway Driving Pro领航辅助智驾；全系标配四驱系统和空气悬挂；采用15T深度米勒循环增程器，CLTC综合续航里程达到1201km，纯电续航里程210km，是岚图FREE车型自上市以来的首次大升级，光看配置算是相当能打，而且终于将智驾能力补齐，正式杀入智驾头部阵营。

只有一个版本！无选择“困扰”，上市权益诚意足

新岚图FREE以2669万的价格正式打入20万元的市场区间，其搭载百度阿波罗领航辅助智驾、标配全铝悬架和空气悬架、拥有1201km超长续航，塑造了这一级别车型少有的竞争力。更为重要的是，新岚图FREE全车系只推出一个版本，这种极简的SKU的方式对用户选车可以说是福音。

 

作为新岚图FREE的重要升级点，百度Apollo 领航辅助智驾选装包定价25万元，并提供了两种选装形式，在12月31日前，如果用户选择在下定车辆时同步买断Apollo领航辅助智驾选装包，则仅需1万元；如果用户在12月31日前下定车辆但不买断Apollo领航辅助智驾选装包，则可免费使用4个月，之后采用每月600元或每年6000元的付费订阅形式使用。

 

岚图还为新岚图FREE的上市准备了超高价值的权益，用户预定新岚图FREE可享受价值43999万元的限时优惠，包括7大用车无忧保障权益、置换好礼和10000元金融权益。

此外，岚图还公布“老友彩蛋”，岚图全系首任车主，岚图全系老车主焕新补贴6000元，原车终身类权益还能继承。

岚图汽车CEO卢放表示，作为“智驾游大五座SUV”，新岚图FREE的“智”，代表百度Apollo 带来的智驾体验；“驾”，意味着继承了岚图品牌上乘的驾控实力；“游”，则是超长续航、超低能耗以及豪华配置带来的舒适享受。所以新岚图FREE这次的升级是彻底且具有实力的，在当下市场又是一款值得关注的智驾选手。

百度Apollo智驾赋能，能否让岚图进入智驾第一梯队？

新岚图FREE搭载了百度Apollo Highway Driving Pro领航辅助驾驶，能为用户带来行泊一体、点到点的高阶智能驾驶体验。该智驾系统具备领航辅助驾驶功能（NOA）和人机共驾地图，超过6000万公里测试验证确保安全可靠。

在高速场景下，新岚图FREE的NOA可实现高效变道、自动识别进出匝道、大车避让以及全球首个智能进出服务区辅助功能，自主变道成功率大于99%，平均百公里接管次数小于1次，进出匝道场景成功率大于95%。而之前皆电也是进行过高速领航驾驶的体验，近一个小时的高速体验，不管是车道保持，超慢车，过弯道，还是进出匝道，新岚图FREE表现的都非常老练，和第一梯队智驾品牌车型表现基本一致，但是由于当时时间短，路况较好，所以还需要保持一个严谨态度，期待后续皆电可以给大家带来更多路况状态下的测试，到那时就可以大胆宣称是否进入到第一梯队。

泊车方面，新岚图FREE支持全姿态高效自动泊车、一键遥控泊车、记忆泊车以及远程召唤等多种精准智能泊车功能，这个功能我们也体验过，直观感觉是很像特斯拉的召唤功能了，甚至比小鹏的记忆泊车更激进。小鹏的增强版记忆泊车，需要保持车辆在人视线范围内。而这套系统，按岚图工程师的说法，在1公里内只要手机有网，车辆有网，都能自行循路泊入，虽然整体行进车速不快（5-7公里/小时），但实车表现确实稳如老狗。上市发布现场，新岚图FREE也以远程召唤的方式亮相。

延续岚图驾控基因，展示技术底蕴

在性能上，新岚图FREE继承了岚图FREE家族的驾控基因，采用前160kW后200kW双永磁同步电机，整车最大功率可达360kW，峰值扭矩720N·m，零百加速最快可达48s。

在操控性上，新岚图FREE采用动态智控电四驱，配备前双叉臂后多连杆运动独立悬挂以及全铝合金底盘，相比钢制底盘轻30%，带来更好的操控平顺性与燃油经济性。此外，采用的高性能空气悬架支持上下100mm高度调节，配备毫秒级随速可调系统，匹配经济、舒适、高能、郊游、自定义五种驾驶模式，大厂的技术底蕴和调教功力展现无余。

1201km超长续航，智能座舱有惊艳表现

新岚图FREE采用15T深度米勒循环增程器，搭载国际领先的混动专用电控增压器和350bar缸内直喷技术，热效率超过42%，百公里馈电油耗降至669L，高性能与低耗能的兼顾。而且新岚图FREE纯电续航210km，综合续航1201km，直接拉满，直接告别续航焦虑。

新岚图FREE拥有全球最长车用一体式可升降三联屏，这块屏幕和他的车机交互（智能座舱）确实有小小惊艳了我们一下。比如免唤醒词语音唤醒和四音区全场景语音，即便是在头部新势力的车型中也是凤毛麟角，新岚图FREE给了我们一个惊喜，印象中这是行业头部的水平了，还支持四川话和粤语的两种方言播报。

除此之外，可调光全景天幕、丹拿Hi-Fi高保真音响、头等舱级座椅和50W悬浮式快充面板等一系列配置全部拉满，标配高通骁龙8155芯片。新岚图FREE在为驾驶员和乘客提供舒适而智能的驾驶环境上，可谓是不惜工本，动足了脑筋。

新岚图FREE外观设计一直都很受大家喜欢。这次在车身配色上，除了有玄英黑、杜若白、云光蓝、琉光金可选，我更推荐大家选择新增的黛绿色（中式韵味十足）。

总结

作为岚图首款车型，岚图FREE从发布至今收获了良好的口碑，也成为岚图出海欧洲的首款车型。这次新岚图FREE大升级，在保持着大厂的技术底蕴和调教功力的同时，智能座舱的表现基本也在新势力名列前茅，更在搭载百度Apollo Highway Driving Pro领航辅助智驾后，从一个新能源车，直接成为了智驾第一阵营的另一个值得关注的智驾车型。

人们以风为信，以苦作舟，耕耘着过往记忆，和未来的风景，“三岁”的岚图在当下的汽车变革中创新索途，相信终会实现它的蓝图。

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舒华SH-5110F，俗称“阿波罗5号+”，价格为6980元

跑带区域: 130x46cm

跑步机最大承重: 126kg

舒华阿波罗5号+采用三重悬浮减震科技，能够更好的保护踝关节：

1弓悬浮结构，利用起亚变化模拟失重状态，更有效缓减肌肉和管家冲击及损伤，同时也减少噪音。

2蜂窝式硅胶减震设计，能够轻松缓解动态跑步时的连续冲击，保持跑板稳定，让您跑得更踏实。

3硅胶减震和弹簧减震双缓冲设计，能产生更有效的物理减震，快跑时，能瞬间缓解冲击能量，并转化为支撑力，让您越跑越轻盈。

舒华跑步机健身器材专卖店(上海旗舰店)

地址：中山南二路1800号

没有。截止到2022年11月21日，许多家庭仍在用舒华阿波罗5号，因此舒华阿波罗5号没有过时。阿波罗5号是一款新型跑步机的名称，是舒华中国有限公司独立研发并生产的一款全新概念型家用跑步机。

在30万出头的价位中，理想L7可以说是这一价位大五座SUV领域绕不开的一个选择，很多同价位车型推出也都将理想L7当做了直接竞争对手，新款岚图FREE便是其中之一。

新款岚图FREE早在今年4月份的上海车展便首次亮相，最近根据官方消息来看，该车会在8月19日上市，参考现款岚图FREE增程版售价为3336万元来看，新款岚图FREE的售价大概率也会在30万出头，这个价格其实对比理想L7还是不具备什么优势。

同样的，新款岚图FREE也是一台五座中大型增程SUV，之后是否会有纯电不得而知，但已知的增程版是有的。新款岚图FREE的外观借鉴了DNA的设计风格，直瀑式的进气格栅有了扁平化的处理，前脸明显有了更平直干练的线条点缀，相较于现款车型也显得更加运动、有型。

车身侧面和尾部造型变化不大，主要在前翼子板处增加了侧后向的摄像头和黑色装饰件，搭配隐藏式门把手和车尾的贯穿式尾灯，整体也算符合当下主流趋势。而作为一款中大型SUV，新款岚图FREE的长宽高分别为4905/1950/1645毫米，轴距为2960毫米，与现款车型保持一致，但对标理想L7显然还不够格。

针对内饰，新款岚图FREE基本没什么太大变化，依旧配备可升降的一体式三联屏，运动模式下可自动降低30毫米，也能手动降低，同样内置高通骁龙8155芯片，三块屏幕的显示效果、流畅度和内置功能的体验都没啥挑剔的地方。在副仪表台区域，新款岚图FREE标配1个最高50W手机无线充电面板，还支持第二个手机无线面板的选装，依旧采用怀挡设计。

值得一提的是新款岚图FREE的一大变化就是增加了“阿波罗”智驾系统，该系统支持全速智能巡航、自动上下匝道、智能进出服务区辅助、自动泊车、遥控泊车、记忆泊车、远程召唤等功能，不过该智驾系统大概率是选装项，这就没什么优势可言了。除此之外，新款岚图FREE配备可10级调节的智能可调光全景天幕，前排座椅支持12向电动调节，还提供加热、通风、按摩功能，后排暂时还不确定是否有类似的舒适性配置，但从空间、舒适性方面的体验来讲，该车是不如理想L7的。

新款岚图FREE将采用哈尔滨东安提供的15T深度米勒循环增程器，并搭载最大功率分别为160千瓦和200千瓦的前后双电机四驱系统，同时搭载3755千瓦时的电池组，综合续航里程达到1210公里。目前官方公布的数据就是这么多，但该车同样也是增程SUV的情况下，动力没啥挑剔的，综合续航也足够亮眼，不过对比理想L7也不见得有什么优势，具体还需等上市以后看实际。另一方面，新款岚图FREE也配了上下共100毫米高度调节的空气悬架，也能通过蓝牙钥匙在车外降低车身高度，空悬的加入也让我更期待新款岚图FREE的实际动态体验。

本身从产品力方面，新款岚图FREE就不如理想L7，其价格暂时还不得而知，但想必和理想L7差不太多，同样是增程中大型五座SUV的情况下，显然在价位差不多的情况下，理想L7更值得考虑。更何况，理想L7上市以来的市场表现、口碑都不错，反观岚图FREE的销量和口碑都差很远，所以我个人觉得新款岚图FREE也不会扭转局势。

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　　阿波罗5号是分单功能和多功能的。武木峰跑步机维修师傅博客提醒大家，在选购跑步机时应考虑以下注意事项。

　　选购注意事项

　　1、跑步机功能操作的舒适性：这个主要根据各自使用跑步机的体验性是否良好。

　　2、跑步机的跑步面积：这主要影响到我们跑步时候的舒适性，大空间的跑步机跑起来更舒服，主要可以参考跑步板的宽度和跑步板的稳固性。

　　3、预设程序是否满足需要：我们在跑步锻炼的时候一些数据是需要随时监控的，这些预设功能是否满足你自身的需求，在跑步机体验的时候最好把所有预设程序都体验一下。

　　4、跑步锻炼时的安全性如何：我们使用跑步机进行锻炼的目的就是为了身体的健康，因此跑步机的安全性是我们必须要考虑的。一般可以从跑步机扶手的设计是否方便的且舒适以及急停按钮是否容易触及和灵活。

　　5、跑步机面板设计是否人性化：当我们在跑步机上锻炼的时候，跑步上的信息是我们随时关注的。因此跑步机面板设计是否符合人体工学就显得比较重要了。

　　6、跑步机马达：跑步机马达方面，除了功率要适合体重外，马达运行时候的平稳性以及有无噪音这两方面也需要注意下。

　　7、跑步机的速度和坡度调节功能：这两点要根据自己和家人跑步机锻炼的情况来定，在选购的时候就应该了解跑步机的预设速度和坡度调节功能是否满足自身的需要。

　　8、跑步机功能切换时的稳定性如何：有些时候，我们需要在跑步锻炼的时候随时切换跑步锻炼的模式，如果在跑步模式切换的时候，跑步机反应剧烈致使身体摇晃，这样的跑步机的稳定性就很差。