2万出头，又一款皮带传动硬派巡航车亮相，22.5kw大功率，15L油箱

说起哈雷，无论你喜欢摩托车还是不喜欢，相信很多人都知道是一个摩托车厂商。哈雷的车型定位就是复古巡航摩托车，在国外深受国内车友喜爱。

而这类车型进入国内之后，因为西方**的影响，国内的不少车友也开始接受并喜爱此类车型，尤其是近几年当中，此类车型受欢迎程度快速上升。

不过比较遗憾的是纯正的哈雷美式巡航摩托车，在进入国内之后，售价方面都太过于昂贵，平常车友并不能负担几十万的摩托车。好在近几年国内科技实力的提升，不少的摩托车厂家都开始注重研发此类车型。

近期，国内奔达亮相了一款以猫命名的美式硬派复古巡航车，金吉拉300。其官方售价为：标准版19980元、高配版22980元，2万出头。

本次小编要解析的就是高配版本，外观整体风格并没有采用纯正美式复古风格，在原有基础上增加了国内现代科技复古元素，线条勾勒非常清楚，看起来富有肌肉感。

灯光上，采用LED灯光，正脸圆形，并且内置奔达标志，看起来颜值非常不错。除此之外，还配备了一个5V2A的手机充电接口，可以满足长途骑行时的电子设备用电。

动力部分采用了复古巡航摩托车比较经典的V型双缸水冷八气门发动机，在官方数据中，实际排量298cc，最大功率225kw/8500rpm，最大扭矩253nm/7000rpm。

动力匹配六挡变速箱和德尔福电喷系统，对比国内同级别的轻骑GV300S动力还要强劲。并且搭载了德国马牌皮带传动系统，骑行表现非常安静、平顺，后期还易维护。

智能数据显示上，搭载的是一个全液晶仪表，各方面功能非常齐全，数据也非常清楚。减震上采用的是国内主流的渝安，前轮采用倒置设计，后为双枪后减，轮胎则是采用了前16寸后15寸多辐箭形轮辐，配合腾森轮胎，抓地力表现非常不错。

制动上，前后均采用碟刹，此次解析的高配版制动具备ABS防抱死功能（具备开关按钮），安全上也是非常到位。

在车身设计上，这款车针对国内车友也是非常亲和，坐高690mm，身高160mm左右的车友也可以轻松掌握，驾驶难度比较低。而车身离地间隙为158mm，应对城市当中的公路、台阶完全可以满足。

续航上，所搭配的是一个15升的油箱，结合发动机排量来说，小编估测续航里程可以达到400km以上，完全可以满足车友长途骑行的需求。

总体来说，奔达金吉拉这款车型算是2020年复古巡航摩托领域当中一款表现非常不错的车型。外观上，就保留了传统元素也融合了现代科技元素，再加上丰富的配置（液晶仪表、ABS、皮带传动、V缸设计等等）以及强劲的动力水准。

除此之外，这款车在车友测试当中，百公里加速控制在了8秒左右，可见这款车的动力表现非常强劲。

最后，对于国产的这款美式巡航复古摩托车奔达金吉拉300，你们还有什么想要了解的吗？欢迎评论区留言与国内车友一同讨论！

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漫威漫画《恶灵骑士》中，历代恶灵骑士的坐骑都是什么？哪一代的坐骑最牛？恶灵骑士算是漫威最酷炫的超级英雄了，全身被地狱火焰包围，骑着经典哈雷摩托的恶魔形象是多少人最喜欢的英雄。虽然哈雷确实是经典，可是恶灵骑士远不止摩托车一种坐骑，驾驶其他坐骑的恶灵骑士更帅！恶灵骑士算是漫威最酷炫的超级英雄了，全身被地狱火焰包围，骑着经典哈雷摩托的恶魔形象是多少人最喜欢的英雄。虽然哈雷确实是经典，可是恶灵骑士远不止摩托车一种坐骑，驾驶其他坐骑的恶灵骑士更帅！

恶灵骑士算是漫威最酷炫的超级英雄了，全身被地狱火焰包围，骑着经典哈雷摩托的恶魔形象是多少人最喜欢的英雄。虽然哈雷确实是经典，可是恶灵骑士远不止摩托车一种坐骑，驾驶其他坐骑的恶灵骑士更帅！地狱赛车是罗比的另一个常规坐骑，而这辆车与他的摩托车一样对于他来说意义非凡。当初穷困潦倒的罗比为了自己和弟弟的生存，就是驾驶着这辆赛车参加各种危险的街头赛车比赛。老辈的恶灵骑士则更像是牛仔，他的坐骑是一匹来自地狱的烈马，能够与强尼的摩托车达到同样的速度。其实我个人认为老辈恶灵骑士要比强尼恶灵骑士要更有感觉。

受超自然法力的影响，地狱深层的火焰会直接覆盖在恶灵骑士全身，血肉被焚烧后，就化为了地狱之火的形态。如果不穿衣服的话，一具骨架加一团火看不出身材。而如果穿上衣服，就能把人形态下的部分身材呈现出来，而且比人形态下的宿主身材更好。地狱之火能随恶灵骑士本身的意愿灼烧任何物质，或是不损害任何恶灵骑士接触的东西。

强尼的地狱火可以远程发射，但更多的时候会将地狱火附加到锁链上攻击。即使人类宿主人形态下被杀，依旧能让复仇之灵在天堂或地狱等地方带着宿主的灵魂回到人间复活，同时变身后的地狱火亦能愈合人类宿主的伤势。相对于其他使用火系的人物来说，恶灵骑士的地狱火主要是偏向于对精神和灵魂的攻击，所以面对黑心的三个元素系的手下，地狱火依旧可以将其消灭。但其物理温度的灼烧效果同样威力不俗，仅仅是开车行驶就在路面上留下了一条被火熔出的深痕。

巡航机车一直是摩托车领域当中广受欢迎的一类产品，因为他们粗犷、厚重、动力强劲。这类车型一般排量巨大，如此大的排量并非追求的是绝对的速度，而是能够用充足的低扭在较低的转速下从容不迫的巡航。美式巡航就好比是一把无锋的重剑，并不凌厉但是沉稳无比。

既然是美式巡航，那么市场一定是由美国品牌主导，哈雷以及印第安是目前这一领域的绝对专家，当然胜利也曾经辉煌过。从诞生之初就没有改变过风格，现如今已经延续了超过半个世纪。这两个品牌已经成为了巡航机车的代表，就好像美式肌肉车的十字曲轴V8发动机一样著名。

Fat Boy而在地球另一端的欧洲大陆，同样存在着一个历史悠久的摩托车品牌——BMW。与哈雷和印第安完全不同，宝马是ADV和跑车领域的专家，就如同其它的欧洲品牌一样，比如杜卡迪、KTM也是如此。在汽车与摩托车理念上面，美国与欧洲保持了一致的理念，美国人更喜欢堆砌排量，而欧洲人则更喜欢压榨发动机每一毫升的动力。虽然宝马一直有着继承者车系（nine-T ）以及巡航车系，但是宝马的巡航车系更类似于英式的Bobber而不是厚重的美式巡航，比如说曾经的R系列（R25、R26等等）就是如此。但是Bobber受众群体实在是太少，看看街上有多少凯旋Bobber就知道了。

拿铁

宝马又不愿意放弃巡航车，而英式巡航车的市场过于狭窄，因此宝马将目光投向了美式巡航领域，并且将巡航车规划进了宝马目前的继承者车系里面，你可以将继承者车系简单的理解为复古车系。

但是R18与传统印象中的巡航车完全不同，甚至让人们大开眼界，接下来的文章中我们就来看看宝马最新的美式巡航车R18有什么不同之处。

拳击手发动机打破了人们对于巡航车的传统印象

纯正的美式巡航无一例外采用了V型双缸发动机，这种气缸结构在结合化油器，能够让排气管发出清脆的马蹄声。至于英式巡航车采用的则是直列双缸发动机，比如凯旋旗下的车型都是如此，当然Rocket 3也是一个“怪胎”，偏偏要使用3缸发动机，并且排量巨大，最新一代车型甚至达到了2500cc的排量，几乎上等同于一辆中型轿车，这也是目前动力最强的巡航车。

但是宝马却要剑走偏锋，采用了水平对置发动机，也就是通常所说的拳击手。只不过在巡航车上面使用拳击手发动机是宝马一直以来的传统，并非近些年所为。而宝马也将这一特点延续至今，所以成为了巡航车当中的一个另类，历史上有无数的R系列车型采用了拳击手发动机。

R5其实对于操控性来说，R18上面所搭载的拳击手发动机对于操控性有很大的负面影响。首先是因为这台发动机所占据的横向宽度过于大，在通过较为狭窄的地方之时会收到一定的限制。另外发动机的放置位置较高，这也给车辆带来了较高的重心。关于拳击手发动机对于操控性的不利影响，具体可以参照nine-T。说拿铁帅的人太多，但是唯独没有说拿铁好骑的。作为对比，杜卡迪的Scrambler车系的操控性，完全压制了拿铁。

尽管拳击手发动机足够的经典也非常有辨识度，但是所导致的视觉效果并不理想，从正面看过去，R18显得异常臃肿。并且发动机的结构特性，又让左右气缸的位置不对称，这一些列特质都让车辆的颜值受到了影响。当然了，的确有人喜欢这样的设定，但是那毕竟是极少数的人。

因此在外观上，能够接受它的人终究是少数。它既没有英式Bobber的优雅，也没有美式巡航的粗犷和匪气。

竞争对手异常强大

宝马目前毕竟只有这么一款巡航车，并且249-299万元的价格过于昂贵，所以根本无法对于哈雷和印第安形成威胁。

作为同价位最为直接的竞争对手，哈雷的突破者以及肥仔已经在人们心中拥有了很高的知名度，并且这两者的设计更具有侵略性，这才是美式巡航应该有的气质。除此之外，印第安的酋长黑马以及侦察兵也不是善茬，相比于哈雷来说，印第安又更多了一些精致。

另外，R18还有一个潜在的对手，那就是杜卡迪的Diavel（魔鬼）系列。只不过大魔鬼注重的并不是复古，而是高性能。因为复古车的发动机都不是高转速发动机，但是大魔鬼搭载的是一台高转速发动机，虽然只有1260cc的排量，但是动力反倒是胜过了排量大更多的传统巡航机车。再加上大魔鬼极具辨识度以及非常富有侵略性的外观，受到了很多人的欢迎。

大魔鬼从摩托车的层面来说，R18无疑是一款好车，它独特、精致甚至还有一丝豪华，但是和这些传统的竞争对手比起来，资历尚浅的R18再加上特殊的外观和发动机，无疑会让它注定只被一小部分人接受。在面对哈雷、印第安以及杜卡迪这些巡航车强势品牌的打压之下，R18的路注定不好走。

观点

不知道一些所谓R18能够给哈雷等品牌带来重大冲击的观点是如何得出的，凭借上市之前的订单量并不能说明什么问题，再加上订单量本来也不多。显然宝马是没有将重心放在巡航车上面的，本来也没有这个必要。就好比一个做跑鞋的偏要生产篮球鞋，并且还打算抢夺一部分市场一个道理。宝马的热销车型还是集中在街车系列、探险系列以及继承者系列的拿铁上面。R18更像是对于经典的回归，而非争夺市场的利剑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈雷摩托车主要有SOFTAIL 软尾车系、TOURING 旅行车系、DYNA 戴纳车系以及Sportster运动者车系。

1、SOFTAIL 软尾车系，

Softail 车型的精髓就是将发动机保留在钢性支座上，在体现尾部外形硬朗的同时，提供最为平稳的驾驶感觉，答案来自Twin Cam88B 发动机，它的紧密封装的钢性支座设计最大程度地降低了车辆轰鸣前行时的震动。

此款摩托车秉承多年来硬尾摩托的简洁干练，并一直引领着设计的潮流并使其他车型不情愿地“跟风逐流”，它就是时尚的定义者。

2、TOURING 旅行车系，

Touring 车系的发展线索来自数百万英里的测试和车手的反馈，它深深根植于哈雷时尚外形设计的传统，并兼顾出色的油门操控响应，优异的高速公路驾乘感受和超凡的低速操控性能，从而为车手带来了平稳舒适，愉悦的驾乘体验。

3、DYNA 戴纳车系，

为追逐远方的地平线而生的Dyna是风格与性能的结合体，它传承了原厂订制风格。Dyna系列真正实践了我们的两轮一车哲学。将定制设计与高性能相结合，Dyna 车型就是完全属于驾驶者的摩托。少一丝后期修饰，多一点最初本性。 

4、Sportster运动者车系，

诞生于1957年，植根于赛道，成长在街巷，Sportster是哈雷戴维森重量最轻、体形最敏捷、最长寿的车系。它们带有标志性的“眉形”前大灯灯罩、锥形油箱和时尚、轻盈的车架，这些独一无二的外形轮廓将Sporster与哈雷戴维森其他车系显著区分开来。

哈雷摩托车的骑行体验：

1、哈雷摩托车在舒适感方面就会有特别的设置，哈雷大部分生产的摩托车类型是太子摩托车。当骑上去之后，会有一种很舒心的感觉。哈雷摩托车非常的适合进行长距离的旅游，且非常的实用。在做工方面也是非常的精细。

2、哈雷摩托车最大的缺点就是漏油的问题，一般摩托车骑行到4000公里就有可能开始漏油了，这款摩托车还使用的是落后的风冷散热方式，对于现在大部分的摩托车，风冷散热模式已经非常的落后了。

哈雷使用的是皮带传送方式，在行驶一段距离后，需要更换皮带。在下雨的时候，哈雷的仪表盘非常容易进水。并且有着非常高的耗油量。

以上内容参考-哈雷摩托

层面上每种车都在设计之初就透露出了浓浓的品牌文化和特点，哈雷的设计意在将个性张扬到极致，同时利用个性化和多样化的配件将车子搭配成独一无二的艺术品，哈雷的动力组件除了供极具震撼力的扭矩，这种感觉很刺激！极速真的不慢，虽然升功率低，但是排量大，总功率也不小！所有跑起来并不慢！它沉重的车架结构坚固，能给骑士很强的信心，坐姿很低，靠近扭高，油耗高，非要说哈雷为什么卖这么好，原因只有一个，向往自由和向往个性的人比向往实际的人多，所以哈雷的口号就是自由和个性！

也正好迎合了这部分人的口味，哈雷在美国原那些追求机械性能的品牌同价位车在200的时候猛给油都能快速提速，你身家几千万时有这个胆量嘛？但是0公里提速，人人都可以。哈雷摩托如果不叫哈雷还卖这个价销量会很惨淡。印第安、胜利都是美式巡航重机，机械性还要比哈雷好。哈雷摩托如果不叫哈雷还卖这个价销量会很惨淡。印第安、胜利都是美式巡航重机，机械性还要比哈雷好。基本上，玩哈雷的人，都是一定程度上代表了一种潮流。在好莱坞**里，强劲的摇滚乐背景下，十几个身穿黑色铆钉黑皮夹克，戴着墨镜，脚蹬大皮鞋的彪悍骑士，跨在硕大的哈雷重型我有一台宝马一台哈雷。和宝马的一大堆电子设备相比，我更喜欢哈雷的简陋，现在骑的戴那甚至都没有abs。

哈雷和其他的摩托车都不一样，不论外观，机械设计，驾驶感受以及排气的以玩雅马哈，川崎，铃木等日系为主，也有本田。第二类，是玩公路摩托，不追求速度，以跑山为主，主要玩欧系摩托，例如宝马，KTM，哭卡迪等。第三类是美系肌肉车玩家，也不追求。

苏州有哈雷改装店。根据查询相关资料信息，哈雷摩托车是每一个有野性男人的最爱，尾气的轰鸣声、健壮的身材、驾驶时候风驰电掣的感觉能够让每一寸肌肤都感受到来自大自然的力量。对哈雷车进行改装，可以到苏州广东仔。

当我提起巡航车这三个字的时候，你可能就直接想到了哈雷、印第安！再想想…好像别的也没什么品牌有巡航了吧~

错！所以今天又是来给大家涨知识的！带你们见识见识各品牌的巡航车吧，万一正符合你的需求呢！

1 哈雷Breakout 114

新款的哈雷突破者114，改成了我喜欢肥胎！

6速变速箱和发动机可提供你所想要的动力和平稳换挡。

2 印第安百周年纪念版侦查兵

之前写过很多次的印第安，被它的情怀深深吸引~

很难相信，2020年新款的侦察兵Bobber Twenty中增加了“鲍伯”特有的变化。

如果你对中等排量的巡航车感兴趣的话，那可以考虑考虑这台侦察兵…

3 川崎火神S

川崎这款简直就是为小个子朋友所设计的！为什么这样说呢？

因为川崎火神S上的Ergo-Fit系统非常独特，可以根据用户的体型定制座椅的高度。足以带领骑士感受不同的骑乘风格~

4 雅马哈Bolt R-Spec

这是一款出色的标准巡航车，体现了“城市性能”的外观。 紧凑的底盘，风冷，60°V型双胞胎才是这台雅马哈的心脏。

5 杜卡迪1260 Sandstone Grey

不愧出品于杜卡迪，第一眼小御就被它的外观给震住了！我不说你知道杜卡迪还有巡航车么？

6 本田CMX 500 Rebel S

这款大家可能会有些陌生，但它已经是有30多年历史的车型啦，近年来才完成了它的首次大改款。

新款的本田CMX 500 Rebel S将配备经过改进的悬架，符合欧5的排气装置，全方位的LED照明，更舒适的座椅。

7 凯旋Rocket 3 GT

新款凯旋Rocket 3 GT是一款令人难以置信的摩托车，据说这是有史以来最大的螺栓固定在摩托车上的发动机。

它具有真正的肌肉感和华丽的风格。

8 Moto Guzzi MGX-21

Moto Guzzi有个“空中堡垒”的称号。

整车采用高倍率的碳纤维车身，MGX的16寸铸钢轮给大家留下了深刻的第一印象。

整流罩的角线将视线拉回到光滑的油箱上，弧形弯曲。 这可不是一般人可以驾驭的巡航车！

好啦，我比较喜欢的巡航车都在这里啦，你更偏向哪一款呢~ 欢迎下方留言吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

CycleWorld网站是一个比较专业和前沿的摩托车资讯网站，上面有很多行业和产品的最新资讯，一般你在这个网站上看到的新品，过一两天就会在国内行业网站和一些公众号以及自媒体上有类似的内容。

不过这个网站上其实还有一个宝藏，一个叫Kevin Cameron的资深摩托车行业专家，定期发布一些文章以及解答读者的专业问题，其中不仅限于技术领域，还有很多有意思的见解。这篇文章名字叫做How We Got the Motorcycle We Enjoy Today。原文在这里： https://wwwcycleworldcom/story/blogs/ask-kevin/motorcycle-development-and-evolution/

我大概翻译了一下。

螺旋式上升。

摩托车反映了它们所在的时代。现在的改进思路已经背离了1985年至2005年间所提倡的教条：所有街车发动机都必须有四个气缸。取而代之的是经济后衰退时代更轻、更简单、更灵活的双缸机和三缸机。他们可以称作是有史以来最好的摩托车。

是什么力量促成了这种变化？考虑以下原因：

1、年轻的车手对运动车型想要新鲜的选择。

2、自2008年以来，买家的可自由支配收入减少，优先考虑更低的价格。

3、在2000年左右引入了新的铸造方法，制造具有给定性能的摩托车所需的金属更少。新设计正在更复杂地利用这种变化，以通过更轻的设计提供可靠的性能。

4、鼓励减少气门重叠的排放法规使这些新自行车必须具有易于骑行的平坦扭矩区间。

5、来自 MotoGP的电控设备，用在创新的同时，对中排量车和量产路面行驶的车一样有很好的效果。

6、特别是对于年轻的骑手来说，大型四缸运动摩托车的保险费用可能变得比它们买车的月供还要高。

这些因素中的一些或全部带来了更轻、更易于操作的车型，其性能等于甚至超过了前一时期更重、更笨重的四缸车的性能，尤其是在现实世界骑手的手中时。

在第一次世界大战前的几年里，美国摩托车的排量增加到 61ci (我这里就不转化成cc了，乘两次254吧) 或更多，因为它们比汽车便宜得多。许多摩托车是商业主力，尤其是用于送货或服务的三轮卡车。1913年是他们的巅峰之年，Indian卖出了33,000辆；作者的外祖父的车是众多使用印第安发动机构建三轮卡车的人之一。当亨利福特推出他的低价T型车时，摩托车作为基本交通工具的广泛使用停止了。作为回应，Indian和其他品牌提供了更轻量的机器，可需要较少的运动能力来启动和操作，特别是Indian的Scout车型。

1929年之前，美国有 200 多个摩托车品牌。 当大萧条使全国 25% 的人失业时，这些品牌倒闭了。只有哈雷、印第安和少数其他制造商幸存下来。到1933年，Indian的销量下降到只有1,600辆。没有更多美好的岁月；行业里仿佛在说一句话：再见了创新。

二战后，英国是一个急需硬通货的债务国。这造成了摩托车的英国入侵，因为英国的许多摩托车制造商被要求向外出口其产品的70%。美国人接受这些英国双缸车的动力、操控和后悬架。这些车型是那些伟大的工程中心、曼岛TT比赛和布鲁克兰赛道催生的间接产品。在美国，哈雷戴维森采用了自己的轻量设计，即一元化结构的K-model 750平头车来回应。 当其采用排量883cc后并没有让入侵者退让时，密尔沃基车型升级到顶置阀门版本，并在1957年创造了Sportster。原本保守的设计使哈雷在大萧条中幸存，但外国竞争却削弱了这一点。

Indian对所有这些Triumphs、BSA和Nortons的回应是推出了一系列更轻的平行双缸，但产品廉价部（每家公司都有这样的部门）的最后一刻改变不仅扼杀了新车型，而且扼杀了公司本身。Indian于1953年关闭（后来的重生另说）。

在遥远的日本，最大的城市及其交通系统被B-29轰炸机摧毁。小型摩托车让人们再次动起来，200多家制造商之间的竞争非常激烈。只有四个现在熟悉的品牌幸存下来；他们通过创建可用的最现代化的生产系统、提高质量和降低价格来做到这一点（这部分很大归功于一个美国人，质量管理之父：爱德华兹 戴明）。1960 年，英国摩托车行业的负责人爱德华特纳参观了日本工厂并撰写了一份广为阅读的报告。他预测，日本重生和现代化的摩托车工业将难以匹敌。

特纳的报告被搁置了。谁喜欢坏消息呢？此外，新兴的日本制造商似乎很无害，他们生产的大多是50-100cc的小型摩托。当然它们对英格兰肌肉发达的500和650没有任何威胁。在美国，车手们渴望动力，从500增加到 650秒，从单个化油器增加到两个，从战时的7:1 压缩到更大的数字和更高的扭矩。英国设计师讨论了如何最好地利用这一趋势，但多缸模型和开发它们需要的投资“被搁置在以后的讨论中”。

接下来不用说，出现了日系中排量双缸车，排量为250–305cc。巧妙的营销平息了中产阶级对”摩托车会给他们纹身“的恐惧。原本可能从未考虑过两个轮子的人开始骑车，然后从100cc上升到150，再到250，然后是305cc。日本正在创造一个新市场，与主流的重型、坚固的美国摩托车和敏捷的英国双缸车分开。此外，还有新的销售激励措施。这些日本摩托车提供了可靠性、电启动和性能特点，如顶置凸轮轴和五速变速箱，所有这些都以数十万中量级骑手能接受的价格提供。不过1965年至1974年间，美国摩托车注册量猛增。就作者而言，当罗伯特芬克在1966年带他参观哈雷戴维森时说：“本田所做的一切都增加了我们的销量。”，于是“来自日本的不公平的竞争”的评论被吹走忽视了。

日本的营销使摩托车成为美国主流。日本的产品规划者并没有讨论更强大的量产自行车，但他们生产了它们（注意这段文字，很有趣）。本田的四缸CB750于1969 年首次亮相，销量大大超过了BSA-Triumph的750的三倍。川崎的903cc Z1四缸发动机将本田的赌注提高了 20%，并取得了同样的成功。超级摩托车革命开始了。

然而一切都不是完美的。 钢管底盘技术、技术复杂的悬架以及邓禄普工程师托尼·米尔斯很快将其称为“硬橡胶时代”的轮胎无法满足这些巨型风冷的功率和重的四缸四冲程发动机。 但是骑手们喜欢这些车——重量、摇晃、细轮胎等等！ 狂热的摩托车手专注于四分之一英里的时间和当时出版的众多成功的自行车杂志的最高速度。 这些数字讲述了故事，而且这些数字不断增加。

从 1972 年开始，公路赛车开始经历重大的技术变革。 那年在代托纳，200英里赛的750排量二冲程车把每一个轮胎都撕破了，而雅马哈的350排量双缸则赢得了200英里赛的冠军。 随着日本制造商进入欧洲 500GP比赛，1960年代的技术让他们失望了。他们必须停止车架摆动和编织效应。 他们需要在高速下不会锁定的悬架。 他们需要更宽、运行温度更低的圆形截面轮胎和更稳定的橡胶，以便以接近200英里/小时的速度传输 100或更多马力。 这是对答案的疯狂争夺，而勤奋的研究和测试提供了这些答案。

进一步的动力来自尝试在一个新的基于生产的公路赛类别：超级摩托车比赛literbikes。 只有由专家进行彻底的重新设计，才能生产出能够应对所有新动力的自行车，并且这个过程教会了重要的教训。一旦这些新技术出现，工程师们就会应用它们，创造出新的设计，比如本田1983年的 V45 和川崎的忍者。 新自行车让骑手们惊叹不已——这是一项名为操控性的神秘属性，第一次将对四分之一英里的时间追求推到了一边。 这些摩托车按照骑手的命令做了！

结果就是1983-2000年的超级运动时代。 发动机扭矩升至新高，因为液体冷却允许12:1的压缩比，高于大型风冷机的8:1或95:1。先进的新型悬架阻尼器使轮胎能更多地保持在路面上，而不是从一个起伏跳到下一个起伏。 子午线轮胎结构的更大灵活性增加了循迹和抓地力。

进入新世纪，欧洲制造商胆子变大，同时日本制造商开始犹豫不决。

欧洲摩托车公开采用电子骑手辅助装置，在新的四冲程MotoGP赛车系列中迅速发展。同样在2000年左右，基于低湍流模具填充的新铸造方法使铸造摩托车底盘和后摇臂成为现实。因为这种铸件在很大程度上不含夹带的氧化铝薄膜（在早期这使得铝铸件如此脆弱），它们实现了接近锻造的性能。早期的应用为每辆自行车节省了30磅的金属。到2004年，在MotoGP中，可以使用底盘适度的弯曲来提高轮胎在大倾角时的抓地力。同样，这项技术迅速传播到量产的摩托车上（结合作者以前的文章，应该说的是杜卡迪的车架技术）。

在发动机方面，有两种强大的力量使扭矩曲线变平，使摩托车从根本上更容易骑行：1、欧洲排放标准迫使生产自行车找到气门重叠较少的动力。2、与 MotoGP 一样，电子辅助设备增强了骑手的控制力。

最后，2008年9月29日的股市崩盘使许多现有的摩托车型号变得无法负担或缺乏吸引力，因此摩托车市场下跌了60%。这驱使厂商疯狂地创造人们会购买的任何东西。首先是新奇事物，似乎是由城市规划者创造的：大型踏板车、两轮可上锁的储物装置、自动变速箱、300cc排量车型和“城市交通模块”等。

当经济开始恢复时，新技术在过去销售类别里更小、更轻和更简单的版本中实施：裸体街车、运动仿赛、ADV等。四个气缸变成了两个，用平衡轴来让它们运行平滑。这样的做法减少金属和减少零件数量，可以显著控制成本降低价格。先进的电子系统使扭矩上升，使压缩比从 12:1能上升到高达135:1。新技术加上市场冲击创造了一种新型的摩托车——普通经验较少的骑手可以用看起来更高的水平去驾驶的摩托车。

这就是有史以来最好的摩托车。