电动车智能穿戴技术有哪些

什么是智能穿戴

智能穿戴也叫可穿戴设备，主要特点有四个：1、佩带舒适甚至无感；2、使用过程不应干扰正常生活；3、外观应适合使用场合和环境；4、轻便、无线是最基本要求。

现在智能穿戴产品很多，有智能眼镜、智能手环、颈椎环、脑环、美容眼罩、婴儿睡衣等等，在健康领域应用更广泛一些。

在互联网时代，Wi-Fi如同我们生活中的氧气一般无处不在。它是当今使用最广泛的无线网络传输协议，承载了全球一半以上的流量。Wi-Fi是一个包罗万象的术语，用于描述不断发展的80211协议家族。

而Wi-Fi联盟是推动Wi-Fi发展的组织，他们通过数字命名法简化了Wi-Fi名称，例如Wi-Fi6对应80211ax、Wi-Fi5则是80211ac、Wi-Fi4为80211n。

5G的到来，开启了万物互联的时代，像自动驾驶、智慧城市、远程医疗、智能可穿戴等，都是物联网的应用场景。为了能够更好地满足这类市场的需求，Wi-Fi联盟推出了覆盖距离更广、功耗更低的Wi-FiHaLow认证方案。

Wi-FiHaLow是基于IEEE80211ah技术的认证标准，同时也是针对IoT市场量身打造的低功耗Wi-Fi技术。

众所周知，适用于物联网的低功耗传输标准，还包括ZigBee、Z-Wave、蓝牙以及Thread。ZigBee和Z-Wave的缺点在于频宽较低，并且两者在设定时的弹性较弱。以ZigBee为例，它无法进行跳频，在网络布建时容易受到干扰。因此，ZigBee不太适合射频环境不稳定的物联网或M2M应用（基于特定行业的终端）。而Wi-FiHaLow单个节点最多连接设备超过8000个，同时还具备一定的抗干扰能力和墙壁穿透性。

至于蓝牙，它的缺点在于通讯距离，一般不会超过10米。而Wi-FiHaLow的最大传输距离达到了1000米。

作为远距离无线传输技术的一种，Wi-FiHaLow低功耗、长距离的特性，除了适用于工业物联网、无人机、安防监控等领域外，还可以用于智能可穿戴设备。

目前，主流的智能可穿戴设备大致可分为三大类：TWS、智能手表和智能眼镜。首先是TWS，消费者在选购TWS耳机前，通常会比较在意耳机的音质、降噪以及续航能力。

为了更好的便携性，TWS耳机的体积基本上做得都比较小，大概只有一根大拇指那么大。在有限的体积下，TWS耳机内部需要塞入很多元器件，包括音频单元、降噪芯片、电池等。

现在，市面上绝大多数TWS耳机，单次使用时间基本都能达到5~8个小时。想要进一步提升TWS耳机的续航能力，厂商的做法有两种：一种是增大电池容量；另一种则是引入快充技术。

虽然增大电池容量并不难，但是这种简单粗暴的方法存在很多问题，比如随着电池容量的增加，电池的体积也会增大，这样一来，耳机腔体部分也会变大、变重，不仅牺牲了部分便携属性，还会影响耳机的佩戴舒适度。而且，在TWS上加入更多的功能，也会加快电池消耗的速度。

至于引入快充技术，并不能从根本上解决TWS耳机的续航问题，因为用户需要将耳机放入充电盒，等待5分钟后，才可以继续使用1小时。而Wi-FiHaLow低功耗的特性有助于改善TWS耳机的续航能力，尽管不难带来质的提升，但是最起码要比以前更好一些。

其次是智能手表。以AppleWatch为例，它可以通过e-SIM功能脱离手机独立运作，而且拥有专门的应用商店，用户可以根据自身需求下载对应的App，这些操作均离不开移动蜂窝数据和Wi-Fi。

传统Wi-Fi最大的瓶颈在于功耗问题。Wi-FiHaLow在功耗表现方面，由于采用了700~900更低的频率，以及更窄的频道占用宽度，使得功耗与蓝牙、ZigBee等短距离无线传输技术处于同一水平线上。

也就是说，无论是下载安装应用还是长时间使用需要联网的App，支持Wi-FiHaLow标准的智能手表功耗表现会更低，与之对应的就是续航能力的提升。

最后是智能眼镜。现在，市面上比较常见的智能眼镜有家用或户外使用两种类型，前者主要用来影音娱乐，比如看**、玩游戏等；后者则更倾向于接打电话和听歌。

而Wi-FiHaLow除了低功耗的特性外，还支持远距离传输、多设备连接、更好的穿墙能力以及更强的抗干扰性。对于家用型智能眼镜，如果路由器位于客厅，在房间内使用时，WiFi连接性会变差。再加上如果家里不止你一人，路由器又不支持Wi-Fi6的情况下，使用智能眼镜可能会因为网络拥堵问题影响用户体验。如果家用型智能眼镜支持Wi-FiHaLow标准，上述问题或许都能得到解决。

对于像华为Eyewear这类户外使用的智能眼镜而言，其最大的问题在于网络连接的稳定性。举个例子，在地铁、公交等信号复杂的应用场景下，使用户外型智能眼镜听歌时，可能会受到外界信号的干扰，导致设备经常断连。相比传统Wi-Fi和蓝牙，Wi-FiHaLow拥有更强的信号抗干扰能力，可以大幅降低外接信号对智能眼镜的干扰性。

其实，相比智能可穿戴设备，Wi-FiHaLow更多的作用在于布局AIoT市场。比如智能安防，由于Wi-FiHaLow最大传输距离为1000米，并支持最多1万台设备同时接入同一连接点，大型商场只需要在一个位置搭建Wi-FiHaLow的接入点，即可覆盖一公里以内所有支持该标准的监控摄像头。对于商家来说，布局安防监控成本会更低。

而且Wi-FiHaLow有助于提升智能家居的使用体验，现阶段的智能家居，体验上都不是太好，不是经常断连，就是受到家里其他设备的信号干扰，导致实际使用起来延迟偏高。如果智能家居全部支持Wi-FiHaLow标准，那么这些问题可能都会得到解决。

事实上，Wi-FiHaLow并不是什么新技术，早在2016年，Wi-Fi联盟就已经公布了这项标准，只是没有厂商愿意去跟进，直到国内珠海泰芯半导体才推出了全球首款基于Wi-FiHalow标准的量产芯片，但应用场景与普通消费者没有太多联系。

说实话，Wi-FiHaLow在定位上，与Wi-Fi6多少有些重叠，毕竟室内应用场景，两者区别并不大。相较之下，Wi-FiHaLow更适合户外场景。很显然，Wi-Fi联盟在这个时间节点再次宣布该标准，是一个很正确的决定。

不过，考虑到之前该标准从公布到芯片量产再到商用的进度，厂商们可能没有那么跟进并推出相关产品。虽然加入Wi-Fi联盟的厂商不在少数，包括上游芯片厂商英特尔、高通等，下游终端品牌厂商包括微软、苹果、华为等，但是Wi-FiHaLow标准是否会应用于智能可穿戴领域，最终还要看厂商们愿不愿意，毕竟已经有了“前车之鉴”。

华为鸿蒙系统无人驾驶技术世界上最先进，你会买这种车吗？

华为的无人驾驶技术还是很厉害的，看了那个视频，十几分钟下来手都没碰方向盘，在小巷子里遇到突然窜出来的电动车和行人也没有发生事故，和老司机没什么两样了。

不过如果这种技术实装到量产的车型上后，我大概会买来体验一下，但肯定是不敢完全用无人驾驶技术开车的。原因有以下几点：

1、无人驾驶技术依赖地图数据。虽然华为无人驾驶的视频看起来很厉害，但这辆车子之所以这么熟悉路况，主要还是因为事先输入了地图数据，哪里有红灯，地上的虚线实现，道路的宽度等一些列的信息，都已经被输入到了电脑里。无人驾驶的时候照着已有的地图走就可以了，虽然路上的车子和行人都是实时出现的，但是以麒麟990A的计算能力，以及车子上的几个激光传感器，完全可以应付。

但反过来，如果把这辆车开到完全陌生的城市，就不可能做到如此完美的无人驾驶了。所以如果这项技术只能在有限的几个城市使用，那么实用性就大打折扣了。

2、无人驾驶的责任问题有待确认。无人驾驶最大的改变就是将驾驶汽车的权力交给了计算机，虽然从华为无人驾驶的视频来看，这项技术已经非常先进了，但是现代城市的路况复杂多变，有的时候即使保持谨慎驾驶，也难免会发生事故。万一发生事故，责任是在车主还是在计算机呢？从常理的角度来说，车辆发生事故责任肯定归于坐在驾驶席上的人员，但如果真的发生这种情况，驾驶人员肯定会觉得自己很无辜，有的人会觉得如果是自己驾驶，说不定就能避免事故了，从而对无人驾驶的可靠性产生怀疑。

所以现有的无人驾驶汽车在路测的时候必须配备一个安全员，保证行车安全。而在很多时候由于安全员必须时刻保持精神集中，反而会觉得无人驾驶比自己开车还累。

3、无人驾驶还涉及到伦理道德问题。在一些特殊的行车场景当中，有的时候是无法避免事故发生的。比如在高速上前方大雾，又突然遇到道路堵塞，在无法及时刹车的情况下，前方有一辆载有学生的校车，和一辆载有货物的货车。如果在必须追尾且有选择的情况下，人类驾驶员肯定会选择追尾货车，但如果交给无人驾驶来判断，结果就很难推测了。

总的来说，无人驾驶在目前还是一个很不成熟的技术，它只能作为一种技术的展示，而无法实际应用在日常的开车场景当中。当然无人驾驶技术在某些方面还是有用的，比如现在很多汽车都配备了自动刹车，它的原理也是通过传感器来判断前方物体的距离，并且在驾驶员没有及时刹车的情况下代替操作。有的还可以主动躲避侧方来车，识别交通标示。所以无人驾驶的前景还是非常广阔的。

华为鸿蒙操作系统的无人驾驶技术是全世界最先进的自动驾驶系统，我买车的话，肯定首选这种车。

华为和北汽新能源汽车4月17日，正式发布合作开发的第一款ARCFOX（极狐）牌无人驾驶汽车_“极狐阿尔法S华为HI版”，普通板3889万，高级板4299万。

华为HI无人驾驶智能汽车是专门根据中国道路交通环境设计的自动驾驶系统，采用了L4级自动驾驶架构基础，升级为L4~L2+级全面无人自动驾驶技术。也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。

华为无人驾驶技术拥有3个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达，使用算力达到352Tops的华为芯片。华为这次用于车规级的990A芯片，采用的是4核泰山V1204核VortexA55，使用玛丽G76的GPU，另外增加了达芬奇架构的2个D110+1个D100算力芯片。

“极狐阿尔法S华为HI版”智能电动车既是华为自动驾驶技术首次落地，也是华为初次展现L4级的自动驾驶能力。既是华为进军智能汽车的开端，又是检验华为自动驾驶技术实力的重要车型。华为麒麟990A车规级芯片，采用的工艺流程和核心数堆叠完全是自主研发的，由国内生产，不用担心外来限制和制裁的问题。

华为自动驾驶现已与北汽、广汽、长安三家车企进行深度合作，打造汽车三个子品牌，并将在四季度陆续推出。

另有消息，华为全套高级自动驾驶技术已经与十余家车企展开了合作。这些品牌车厂和华为合作生产后无人驾驶车都将标有华为HI版的专属logo(HILOGO)。

综上所述，华为无人自动驾驶技术拥有完全自主知识产权，是世界上最先进的，能够用于电脑、手机、智能穿戴设备的华为鸿蒙操作系统，我肯定会首先使用这种先进技术智能电动车！

华为鸿蒙操作系统无人驾驶第一辆车来啦！充电10分钟，续航200公里！是世界最先进的无人驾驶智能电动车，我喜欢，我要买这种车！

华为首款Huaweiinside智能豪华纯电动车，北汽阿尔法S华为HI版4月17日晚在上海发布，使用的是华为鸿蒙OS操作系统无人驾驶快充技术，充电10分钟，续航200公里，最高续航可达708km，百公里加速最快仅需42秒。最低价2819万元。华为H1版起步价3889万元，高配版4299万元。

极狐阿尔法S华为HI版车型是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。它最大的优点就是华为无人驾驶技术，能够达到车辆全程自行判断路况，自己驾驶的级别。

阿尔法S华为HI版将拥有3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。阿尔法S华为HI版有525km、603km以及708km3种续航里程版本。

阿尔法S华为HI版安装有远距高清摄像头和激光雷达，配置高精地图准确提取车道及红绿灯信息，智能机器人通过不断自我学习，在直行、左转、无保护转弯等功能上，更加接近人工驾驶。

华为无人驾驶智能电动车鸿蒙OS智能互联座舱，畅联通话、高德、酷狗音乐、酷我音乐等，支持多达24个应用生态，达到手机、电脑、智能穿戴、无人驾驶交互应用，是世界上第一款人、车、电脑、手机交互一体化的操作系统。

如果现在的车子换，可以考虑

有哪些智能穿戴设备值得推荐，各有什么优缺点

可以考虑AMAZFIT智能运动功能手表2S，这款手表采用硬度较高的陶瓷表圈搭配蓝宝石表镜，防水等级为50米，支持跑步、骑行、游泳、铁人三项、椭圆机等11中运动模式，搭配Firstbeat运动算法，可实现最大摄氧量VO2max等运动专业数据展现及运动建议，正常使用情况下续航可达到5天左右，支持外接蓝牙耳机和蓝牙心率带，支付宝离线支付，通知提醒等智能功能，搭配皮质腕带和氟橡胶腕带，可快拆更换，适应不同佩戴场景。

万佳安共享电动车智能化升级采用了哪些技术？

主要就是利用视觉AI识别技术结合智能中控系统检测骑行者是否有定点定向停车还车、规范佩戴安全头盔以及是否有违规载人，并引导骑行者安全规范骑行，破解共享电动车运营商的管理难题。

智能可穿戴式设备优势有哪些？

穿戴设备，即直接穿在身上，或是整合到用户的衣服，或配件的一种便携式设备。

智能可穿戴设备，是应用穿戴式技术对日常穿戴进行智能化设计、开发出可以穿戴的设备的总称。如眼镜、手套、手表、服饰及鞋等等。主要结合了物联网、云计算，凭借着紧跟互联网时代发展大趋势，打造的智能化、商品化可穿戴设备，如今俨然成为新世纪“宠儿”。

归纳起来主要有以下四大优势：

一、可穿戴设备操作更加便捷。像智能手机相比PC可更加便于携带一样，可穿戴智能设备相比其他移动设备不仅更加便携，在使用上也更加便捷，它几乎可以完全依靠人体的自然动作实现操作，比如通过眨眼进行拍照，挥手开启录音等。这显然比双手捧着设备按钮、滑动、翻菜单、搜索更加诱人。

二、可穿戴设备是24小时携带。智能手机虽然普及，总不可能晚上抱着睡觉，但手表、腕带等可穿戴设备可以。当然，抱着睡觉算不上优势，可是，能够全天候携带特性有利于方便对用户进行持续的健康或医疗监测。另外，通过皮肤震动进行无声的睡眠唤醒等等。24小时贴身的特性，让可穿戴设备不容易被盗或丢失。

三、可穿戴设备更美观和时尚。许多人购买iPhone5，是因为时尚漂亮被吸引，而不是顾及功能强大，甚至有的纯粹为炫耀的虚荣心所满足，真正用在功能上仍限打电话发短信聊天，少使用其它软件。相信将来生产的智能项链、智能耳环或智能手镯，胜过毫无实际用途的首饰饰品。自然不排除用珠宝黄金钻石镶嵌的可穿戴设备，这才是炫富的首选。

四、可穿戴设备增强人体能力。随着云计算快速发展，可穿戴设备带给用户的计算能力将是极其强大的。由于可穿戴设备几乎跟人体融为一体，所带来的强大计算能力就如与生俱来一般，就像每一个人拥有了超能力般。不难想象：不需要打开手机、打开浏览器，眨眨眼睛，就能够知道明天的天气;扫一眼英文报纸，就可以出现即时翻译的结果;站在商场外，就看到有没有商家在打折;坐在车里，就能看到十公里外的路况当然优势还有很多，ofweek可穿戴设备网望采纳

黄金分割(Golden Section)是一种数学上的比例关系。黄金分割具有严格的比例性、艺术性、和谐性，蕴藏着丰富的美学价值。应用时一般取0618 ，就像圆周率在应用时取314一样。

直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，单旋翼直升机的主发动机同时也输出动力至尾部的小螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至尾桨，通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力。双旋翼直升机通常采用旋翼相对反转的方式来抵消旋翼产生的不平衡升力。

双旋翼直升机有两种，一种是共轴双旋翼，即两个旋翼同一个轴心，如俄国生产的卡-27直升机等；另一种是分轴双旋翼，即两个旋翼分开比较远，各有各自的轴，典型代表是美国的支奴干直升机。双旋翼直升机还可以根据两根旋翼轴的相对位置分为纵列双旋翼直升机和横列双旋翼直升机以及横列交叉双旋翼直升机。

扩展资料

发展的起点

中国的竹蜻蜓和意大利人达芬奇的直升机草图，为现代直升机的发明提供了启示，指出了正确的思维方向，它们被公认是直升机发展史的起点。

发明者：西科斯基

伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基，世界著名飞机设计师及航空制造创始人之一，他一生为世界航空作出了相当多的功绩，而其中最著名的则是设计制造了世界上第一架四发大型轰炸机和世界上第一架实用直升机。

西科斯基，1903年－1906年曾就读于彼德堡海军学校和基辅工业学院。他从小就沉迷于航空，尤其对达芬奇所画的直升机原理和从中国传来的竹蜻蜓特别感兴趣，12岁那年，小西科斯基就制作了一架橡筋动力的直升机模型，显示了富于创造的天赋。　

-直升机

英文：Leonardo Da Vinci in when she was very fond of painting, so his father sent him to European art center, the famous Florentine painters and sculptors fee for the division and tommaso rocchi

Russia is a very strict upfront fees of the teacher, the first day of study, he let HuaDan leonardo Da Vinci Let him across the painting, painting, painting, painting opposite Positive

Leonardo Da Vinci painted day is tired, but the teacher is always let him HuaDan, drew a day after day

Leonardo Da Vinci: HuaDan what skills Then put forward questions to the teacher

Fee tommaso rocchi and replied: "to do a great painter, will have a solid background HuaDan is exercise your basics You see, 1000 eggs without two eggs are the same The same eggs from different point of view, it forms are different HuaDan through, you can improve your powers of observation, can find every tiny differences between the egg, can exercise your hand-eye coordination, maneuver"

Leonardo Da Vinci to feel very reasonable, then he more seriously study HuaDan, everyday to egg, will all sorts of painting skills into them

Three years later, leonardo Da Vinci's hand as a feeling, what would draw what to draw, What what like painting

中文：中外美术史上有些事情，可以说常常相映成趣。

中国 唐代的吴道子有“画圣”之称。他十二岁开始学画，五十多年没有间断过艺术生活。他画的人物精巧细致。传说他初学画时画过许多鸡蛋，因此以后画起圆圈来，信笔一挥，蛮像用圆规画成的，“令人看见惊栗”。

欧洲文艺复兴时代的著名画家达·芬奇，画过《蒙娜丽莎》、《最后的晚餐》和许许多多其他著名的画。据说他小时候学画也是从画鸡蛋、画苹果开始的。他的老师起初总是要他画这类东西。达．芬奇不耐烦的时候，老师就这样告诫他道：“别以为画蛋很简单、很容易，要是这样想就错了。在一千只蛋当中，从来没有两只形状是完全相同的。即使同是一只蛋，只要变换一个角度看它，形状便立即不同了。例如把头抬高一点，或者把眼睛看低一点，这个蛋的椭圆体轮廓也大有差异。所以，如果要在画纸上准确地把它表现出来，非要下一番苦功不可。多画蛋，那就是训练眼睛去观察形象，训练手随心所欲地表现事物，等到手眼一致，那麼对任何形象都能应付自如，这个基础工作必须首先做好。”

达·芬奇听从老师的话，一步步努力，终於成为卓越的画家，在艺术创作上取得了丰硕的成果。

中西画史上都有这麼一桩逸事。这说明“千里之行，始於足下”的道理，是放之四海而皆准的。

基础的功夫很重要，好像积木游戏，底下不端正，搭起来的东西就容易倾倒；就是不倾倒，也很容易歪歪斜斜。有些不是科班出身的演员，成为著名演员之后，仍然必须勤练基本功，道理也正在这裏。

必须打好基础，才能够建造房子，这道理是很浅显的。但是好高鹜远、贪抄捷径的心理，却常常妨碍人们去认识这最普通的道理。

不但在开始学习的时候，应该从最基本的事情入手，就是到了获得卓越技能之后，也仍然必须不断“练功”，这比上面的道理，也许就要稍深一层了。

某些有经验的作家谈到他们锻炼文笔的情况时常说：“我们每天都得写些东西，这样笔才不至於荒疏。每天一定要写两小时，没有材料写的时候，就写读书笔记，写书信，甚至描写窗外风景，这些东西不一定要拿去发表。经常这麼动笔，真正写作起来才可以挥洒自如。”我想这些话是很有道理的。虽然不一定要天天写，但是经常“练功”是有必要的。比较成熟的艺术家如果不是经常“练功”，欣赏的水平一天天高了，而表现的技术却没有相应提高，时长日久，就很容易形成“眼高手低”。程度不严重的“眼高手低”，还不怎样碍事(也许眼力比手力高些是人们普遍存在的现象)，程度一严重，就只好搁笔了。“眼高手低”常常是使许多原来的名家渐渐无声无息的重要原因之一。

为了避免这种状况，“练功”就很重要。齐白石、徐悲鸿都留下了许多类似速写素描的小画，数量之多颇为惊人。这就是他们经常“练功”的物证。梅兰芳、盖叫天等卓越的表演艺术家，到了五六十、六七十之年，还是经常吊嗓子、练身段、温习腰腿功夫。他们所以成为令人敬重与钦佩的优秀艺术家，练功应该说是原因之一。

不但戏剧家、画家要“练功”，作家也应该“练功”。“曲不离口，拳不离手”，这俗话正好说明了练功的重要。看来是普普通通的练功，其实却具有巩固基本功和发展技艺的意义。

画蛋、练功这样的事情，应该包含在艺术工作者整整的一生中。