缸内直喷有何优势，为何越来越的多的发动机用这个技术？

电喷发动机、直喷发动机的差异很大，也可以说两者各有千秋，不过缸内直喷发动机的优势更多、潜力更大，所以现如今内燃机已经被直喷技术所占据！现如今的汽车市场，依然配备电喷发动机的车型少之又少、几乎没有，所以缸内直喷更是代表了未来的趋势，因为它在燃油经济性方面的潜力更大！

发动机

电喷这个词并不严谨，实际上电喷、直喷都是电控喷射，电喷全称为电控歧管喷射、而直喷全称为电控缸内直喷，而之所以会产生现如今电喷、直喷的叫法，实际上与出现时间有很大的关联；因为在化油器时代结束后，最先登场的是电控歧管喷射内燃机，所以就把它称之为电喷；而没过几年、电控缸内直喷内燃机诞生了，再叫电喷就没办法与歧管喷射发动机进行区分了，所以就称之为缸内直喷！所以用电喷与直喷区分是不严谨的，而应该是歧管喷射发动机、缸内直喷机器来区分！

歧管喷射发动机

电控歧管喷射发动机（电喷）

如上图所示、这就是歧管喷射原理图，从图上我们可以清晰看出、喷油嘴布置在进气歧管之内！燃油直接喷射到进气歧管内，在进气歧管内与空气进行混合，与直喷机相比，燃油有充分的空间、时间进行雾化，再与空气进行混合后、被吸入发动机参与燃烧；所以在发动机进行低温、冷启时，歧管喷射发动机的燃油雾化效果更好，但随着工作温度、工作负荷的不断上升，歧管喷射发动机压缩比低的劣势、就会显现出来！

歧管喷射细节图

由于燃油在歧管内已经完成雾化，而气态化后的汽油已经不再具有吸热的能力，所以歧管喷射发动机对缸内温度的调节能力很差，所以歧管喷射发动机往往惧怕高温，因为在高温、高负荷状态下，极其容易引发爆震！而由于对温度的调节能力差，所以对爆震的抑制不如直喷那么优秀；而补偿方式就是采取偏低的压缩比来适应（降压等同于降温），所以歧管喷射发动机、压缩比做到11都是极限了，超高负荷运转都必须加高标号燃油，想烧92号、几乎是不可能的（压缩比过10的时候）！

歧管喷射机器进气门背面，总是那么光亮

再一点就是歧管喷射发动机，因为燃油都喷射在歧管内、在歧管内雾化，所以歧管喷射发动机汽油在缸内再次液化、流入曲轴箱内的机率会很低，在很大程度上、避免了机油被污染的现象（含乳化问题）；所以从某种角度上看待歧管喷射发动机，虽然燃油经济性方面不如缸内直喷，但先天结构更合理、很难出现什么问题，如直喷机常见的燃油稀释、进气门背面积碳，歧管喷射发动机都不会出现；燃油喷射在歧管内、很容易对进气门背面进行冲刷，进气门背面的积碳也就得到了很好的清理，因为汽油本身就是良好的清洁剂！

缸内直喷发动机

电控缸内直喷发动机（直喷）

缸内直喷发动机就很容易理解了，如上图所示缸内直喷就是把喷油嘴布置在燃烧室内；这么设计的好处有很多，因为喷油嘴直接设置在了燃烧室内、所以燃油直接喷射在燃烧室，因为液态燃油气态过程中、可以吸收大量热，对于直喷方式对于燃烧室可以起到降温作用！只要温度能控制住，我们就可以肆无忌惮的将压缩比提高；而直喷丰富的喷头策略，可以在缸内温度偏高、出现爆震倾向时，采取连续多次的喷射，起到调节温度的作用！

液态汽油，顺着活塞环，缸壁间缝隙流入曲轴箱

所以直喷发动机、压缩比普遍更高，而且高压缩比的机器、往往可以兼容92号汽油，其原理就是缸内喷射、可以更加从容的限制温度，防止温度过高；缸内直喷并非完全是优点，它也存在几个缺陷，比如低温、冷启下，燃油的雾化不理想、造成燃烧浪费！而雾化不良的汽油再触碰到冰冷的缸壁时，更容易重新转化成液态燃油，之后顺着活塞环、缸壁间的缝隙也就流入到曲轴箱内了，这就是上文所提到的湿壁现象（燃油稀释）！其次就是喷油嘴在燃烧室内，对进气门背面的积碳没有清洗作用，所以直喷机、进气门背面的积碳是顽疾！

直喷机进气门背面总是很多积碳

直喷发动机的潜力更大

为什么歧管喷射发动机、在最近这十年之间会被直喷机完全取代？不仅仅是因为歧管喷射机器压缩比不高，实际上歧管喷射发动机的潜力也不足！最近这些年来，国际上对于油耗、环保的各种要求日益严苛，所以未来的内燃机将必然以省油为核心开发目标，从此将进入超稀薄燃烧领域（如马自达的二代创驰蓝天就已经做到），而超稀薄混合气状态下、想实现混合气点燃非常困难，所以此时我们的工程师想到了分层喷射、分层点燃、分层燃烧！

分层喷射，分层燃烧

如上图所示、这就是直喷发动机分层喷射的示意图，从上至下喷射出多个混合气层、浓度从上至下递减，最上层混合气浓度最大（最接近火花塞）、最下层浓度最低，上只画了五层、但实际上远比这个层数多！原理就在于利用火花塞跳火，点燃最上层、之后利用火焰的传递逐一点燃余下多个稀薄层（实际上当空燃比超过17之后、依靠这种方式已经无法点燃所有层，所以马自达才引入压燃，可以在二倍过量空气系数下、完成294空燃比混合气的全部燃烧），这个分层喷射、对于直喷机器而言很容易实现，但对于歧管喷射机器（电喷）而言也能分层，但控制起来太复杂、自身结构也不允许，所以分的层数很少，所以歧管喷射机器对于未来而言、潜力太小！

双喷射发动机

上述就是直喷、电喷发动机的差异，实际上现如今电喷机已经很少见了，虽然说电喷、直喷都存在一些劣势，而从综合素质上看、还是直喷发动机优势更大、潜力更足；当然歧管喷射方式也并未完全淘汰，比如说现在的那类双喷射发动机，就是同时具备一套高压喷嘴（直喷部分）、一套低压喷嘴（歧管喷射），当发动机低温、低负荷运转时，由歧管负责燃油的喷射，而当机器全负荷运转时、则是切换成缸内直喷，从而实现直喷、电喷的互补，不过这样的机器理念虽好、但成本造价偏高，终究难以成为主流！

亲，您好！直喷发动机是属于电喷发动机的一种 一般意为缸内直喷 而传统的电喷机为进气管道喷射发动机 相同的是大家都喷同样多的油 油也一样 不同的是喷油的位置不同而造成的效果不同 直喷的在气缸喷油 由于气缸的温度高 油的雾化质量和混合质量比管道喷射的好 要达到于管道直喷的效果 可以少喷点油 所以直喷机较省油 但由于安装在恶劣环境工作下的气缸 制造公艺较高 成本也高 管道直喷的喷油位置在进气管内 而进气管的温度不高 混合气不够均匀 造成动力较差 从而油耗增多 但由于喷油器在外部 加工要求不高 成本较低 维修方便！希望能帮到您，还请设为最佳答案！谢谢！

方式和位置不同。

1、方式：直喷（DirectInjection）指的是柴油直接喷射到燃烧室内的喷油方式。涡喷（SwirlInjection）指的是柴油喷射到气缸盖上的涡流室内的喷油方式。

2、位置：在直喷柴油机中，喷油嘴将柴油直接喷射到活塞顶部或预燃室内，使其与压缩空气混合并燃烧。在涡喷柴油机中，喷油嘴将柴油喷射到气缸盖上的涡流室内，利用高压空气的旋转流动将柴油与空气混合，并形成涡旋状的燃烧区域。

一、N52B30AF和N52B30A的区别是：这两款发动机是用针对不同国家地区的调教，以适应当地的用车环境。

二、N52B30AF末尾的F没有代表意义。

三、宝马发动机型号有六位数。

1、通常习惯使用前三位，第一位是英文字母视为发动机系列；第二位是阿拉伯数字（常见1、2、4、5、6、7）视为发动机的汽缸数；

2、第三位也是阿拉伯数字，它是指同一系列、同一类型的发动机组群众配置级别的高低，可以视为发动机的先进程度，数字越大级别越高，0代表基础型第三位也是阿拉伯数字。表明N52B30AF和N52B30A同功率。

3、宝马发动机型号的第四位是字母，B代表汽油机，D代表柴油机；第五个和第六个数字的数值乘以01代表排量。N52B30AF和N52B30A的第五个和第六个数字相同代表着它们排量相同。

扩展资料

发动机的养护要注意的事项：

1、使用适当等级的机油定期(每5000公里)更换机油和滤芯;

2、经常保养空气滤清器并定期(每2万公里)更换;

3、定期清洗燃油系统定期(每3万公里)更换燃油滤芯;

4、定期(3万公里)保养水箱散热网;

5、定期(4万公里或行驶情况)更换火花塞。

电喷是通过电子控制的形式将燃油喷射到进气管内与空气混合，再由发动机的吸气行程将油气混合气吸入缸内。

缸内直喷是喷油嘴从进气歧管被移到了汽缸内部，因此缸内油气的量不会受进气阀开合的影响，而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量。由于油、气的混合空间、时间都相当短暂，因此缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸，以达到高度雾化的效果。