珠峰高程测量登山队成功登顶，他们为什么要在凌晨出发登顶？

目前，2020年珠峰高程测量登山队8名队员全部成功登顶，并完成了在珠峰顶端完成各种测量珠峰的工作。

我们普通人可能不理解，在科技高度发达的今天，为什么还非要人力测量珠峰呢？我们有遥感技术，也有直升机、飞机等，我们能把人类送往太空，可为什么不能把测量队员放到珠峰呢？

为什么非要人力测量珠峰？

我们知道，珠峰和其他山不同的是，珠峰高度非常高。由于珠峰位于亚欧板块与印度洋板块之间，且印度洋板块还在不断挤压亚欧板块，使得珠峰的高度仍在不断增加。

除此之外，地震以及风化作用会削减珠峰的高度，导致珠峰变矮。

因此，测量珠峰的工作需要每隔一段时间进行一次，以便更直接地知道珠峰高度究竟发生了哪些变化。

**《攀登者》记录的就是我国在1960年以及1975年两次攀登珠峰，并完成测绘工作的故事。

然而45年过去了，虽然我国的科学技术相对于从前有了极大的提高，但测量珠峰的工作，仍然需要人力完成。

谈及原因，专家介绍说，虽然卫星遥感技术可以测量珠峰的身高，但是卫星遥感技术测量的是峰顶的大地高，是以地球椭圆球体算的高度，而不是以海平面作为起点的海拔高度。而且，全球各国的海平面基准线并不同，我国的海平面水准零点以青岛地区的为准，这里设有我国的水准零点标志，全国所有的高度都是以这里作为海拔零点，进一步测量出。

所以遥感技术测量的高度误差较大，不能够准确测量出珠穆朗玛峰的高度。而精确的珠峰高度有助于我们分析板块运动，当地气候变化，是其他地质研究工作的基础，所以我们不能采用卫星遥感技术进行测量。

除此之外，有人还提出使用直升机直接将登山队员送到山顶，但专家说这样做非常危险。珠穆朗玛峰的海拔非常高，而且这里的气流不稳，直升机无法稳定地工作。

再者， 珠穆朗玛峰的山顶空间非常狭窄，直升机无法降落，科研人员只能在行驶中的直升机上降落，并且还要将设备从直升机上安全卸下。整个过程所花费的时间较长，而直升机无法长时间保持稳定，导致事故频发。

还有，直升机在飞行过程中会对周围气流产生影响，很有可能引发雪崩现象。

而现阶段我们又没有研究出能够在极低温度下工作的机器人，因此测量珠峰的工作只能由人力承担。

攀登珠峰

珠峰作为世界第一高峰，其山体险峻，环境恶劣已经是大家的共识，在过去攀登者在攀登珠峰的过程中经常遭遇意外事故。

为了保证这次的攀登队员的安全，我国很多专家都在背后提供了支持，比如：气象学专家测算出攀登珠峰的窗口期，后勤部门准备装备，医疗部门随时待命等。

和以往科研工作人员登顶不同，8位登顶队员除了要登顶之外，还要在珠峰山顶进行一系列测绘工作，需要耗费大量时间。

然而珠峰由于海拔过高，气候变化太大，而且每当到13点之后珠峰将会刮起超大风暴，威胁着队员们的生命，因此所有的登山队员必须在13点之前返回。

为了能够留出尽可能多的时间用于测绘工作，8名登山队员们在凌晨就开始向珠峰山顶进发，在凌晨登顶的另一个好处是，凌晨时气温较低，此时的雪更坚硬，而且不黏脚，要知道每一位登山队员们都穿着4斤多重的鞋子，如果再粘上雪，不仅会增加鞋子的重量，还会导致鞋子打滑而出现事故。

就这样，8位队员终于在中午11点整站在珠穆朗玛峰的最高点上。

很多人认为，精确计算出珠峰的工作有这么重要吗？实际上，珠峰的高度是研究地球的基础数据，这些数据有助于我们分析板块运动的强烈，当地地形地貌的变化。

除此之外，珠峰还涉及到地质学、地球引力、地球动力等，了解珠峰的高度有助于科学家们更好的研究地球。

总结

目前，经过两个多小时的紧张测量工作之后，8位队员在当天13点22分时开始有序下山。他们8位以及背后默默奉献的科学家们为此次测量珠峰付出的努力，值得我们每个人学习。他们对自然理性的探索的精神，更值得我们每个人学习。

神舟六号载人飞船，是中国神舟号飞船系列之一。“神舟六号”与“神舟五号”在外形上没有差别，仍为推进舱、返回舱、轨道舱的三舱结构，重量基本保持在8吨左右，用长征二号F型运载火箭进行发射。它是中国第二艘搭载太空人的飞船，也是中国第一艘执行“多人多天”任务的载人飞船。

执行任务宇航员

费俊龙，指挥长

聂海胜，操作手

这是两位太空人第一次进行太空任务飞行。聂海胜10月13日在太空庆祝他的41岁农历生日。

后备宇航员

第一梯队：刘伯明、景海鹏

第二梯队：翟志刚、吴杰

各分系统负责人

航天员系统总指挥、总设计师：陈善广

飞船应用系统总指挥、总设计师：顾逸东

飞船系统总指挥：尚志，总设计师：张柏楠

火箭系统总指挥：刘宇，总设计师：刘竹生

发射场系统总指挥：张育林，总设计师：陆晋荣

测控通信系统总指挥：董德义，总设计师：于志坚

着陆场系统总指挥：隋起胜，总设计师：侯鹰

10月11日

22:15—22:17 太空人进入飞船

22:53 神舟六号返回舱舱门关闭

10月12日

00:27 火箭发射塔操作支架完全打开

01:00:00 长征二号F型火箭点火

01:00:03583 神舟六号发射

01:02:03（点火后第120秒） 火箭抛弃逃逸塔

01:02:19（点火后第136秒） 火箭助推器分离

01:02:42（点火后第159秒） 火箭一二级分离，一级火箭坠落

01:03:23（点火后第200秒） 整流罩在110公里高度脱离

01:09:43（点火后第583秒） 飞船与火箭在高度约200公里处分离成功

01:09:52 神舟六号进入预定轨道

07:56 神舟六号飞船实施变轨

10月13日

02:10 航天员进行在轨抗干扰试验

18:21 远望一号、远望二号和远望三号所处海域海况恶化

21:56 神舟六号飞船进行变轨后的首次轨道维持

10月15日

08:29—08:31 太空人与中华人民共和国主席胡锦涛对话。

10月16日

18:40 神舟六号围绕地球进入第76圈飞行，在青岛站测控区上空

18:44 神舟六号返回指令解锁

19:10 北京航天飞控中心调度员宣布，返回段跟踪进入30分钟准备

19:17 神舟六号正在南太平洋上空飞行

19:18 推进舱太阳帆板垂直归零

19:42 远望三号测量船捕获到神舟六号信号

19:43—19:48 远望三号测量船对神舟六号实施了姿态调整、轨道舱与返回航分离、制动点火等一系列关键控制，神舟六号顺利进入预定返回轨道

19:43 远望三号向神舟六号发出指令，神舟六号第一次调姿开始

19:44 轨道舱与返回舱成功分离

19:45 推进舱发动机点火，开始回航

19:48:29 推进舱轨道控制发动机关机，飞出远望三号测量船测控段

19:52 返回舱飞过非洲大陆上空，向中国飞来

20:02 返回舱飞过南亚上空，航天员报告飞船工作正常，感觉良好

20:07 推进舱与返回舱成功分离

20:13 返回舱进入通讯黑障区

20:16 着陆场站测控设备发现飞船

20:19 返回舱主伞舱盖打开

20:20 脱减速伞，主伞打开，直升机目视到目标

20:23 返回舱防热大底成功抛掉

20:33 返回舱成功着陆

21:04 返回舱舱门被打开

21:39 两名太空人费俊龙和聂海胜离开返回舱

发射

神舟六号飞船于北京时间（UTC+8）2005年10月12日上午9:00在酒泉卫星发射中心发射升空， 费俊龙和聂海胜两名中国航天员被送入太空，预计飞行时间为5天。先在轨道倾角424度、近地点高度200公里、远地点高度347公里的椭圆轨道上运行5圈，实施变轨后，进入343公里的圆轨道，绕地球飞行一圈需要90分钟，飞行轨迹投射到地面上呈不断向东推移的正弦曲线。轨道特性与神舟五号相同。

在轨

10月12日17时29分，航天员费俊龙打开神舟六号返回舱与轨道舱之间的舱门，进入轨道舱开展空间科学实验。

10月13日4时开始，航天员进行在轨干扰力试验，在舱内有意识加大动作幅度，以试验人的扰动对飞船姿态的影响。在进行了开关舱门、穿脱压力服、穿舱、抽取冷凝水四大项“在轨干扰力”试验后，航天员的活动对飞船姿态的影响很小，飞船可保持正常飞行，不需纠正飞船姿态。

10月14日清晨，神舟六号在第30圈进行变轨后的首次轨道维持，即根据轨道精测参数进行微量调整，使飞船回到预定的正常轨道。维持时，神六发动机共点火65秒，将飞船抬高了800米。

10月15日16时29分，胡锦涛与航天员费俊龙、聂海胜通话。18时05分，航天员向北京航天飞控中心传送他们拍摄的飞船太阳能帆板的数字图像。

着陆

完成预定飞行任务后，飞船采用升力再入方式返回内蒙古四子王旗的主着陆场。神舟六号载人飞船返回地面需要经历4个阶段：制动飞行阶段、自由滑行阶段、再入大气层阶段、着陆阶段。在此次绕地飞行中，“神舟六号”的轨道舱与返回舱分离后，还将继续在轨飞行六个月时间，进行一系列科学实验。

由于第一次的载人航天器神舟五号在太空只飞行了一天，主着陆场的天气变化可及时准确预测，因此未曾启用副着陆场；神舟六号飞船将在太空飞行多天，气象难以准确预测，因此酒泉卫星发射中心的副着陆场将启用作后备着陆地点。为迎接飞船随时可能返回，地面共设置了13个着陆点。除内蒙古四子王旗和酒泉卫星发射中心主、副两个着陆场外，国内外还有11个应急着陆场。着陆场系统包括主、副着陆场分系统，陆上应急搜救分系统，海上应急搜救分系统，通信分系统和航天员医监医保分系统这5个分系统。

参与航天员搜救的装备包括：搜索救援直升机、搜索救护直升机、搜索摄录直升机、指挥调度车、航天员医监医保车、工程运输车、航天员运输车、返回舱吊车和小型搜索车。

为保证神六和两名太空人安全回家，设计了4把巨型降落伞。返回舱在降落过程中，至少要先后打开引导伞、减速伞、主伞共3把伞，如果有必要，还要打开第4把备份伞。太空船返回舱降落伞能否顺利打开，直接关系着回收的成败。主伞不能一下子全部打开，否则会被高速气流吹破，返回舱也会被摔烂。太空船落地后也并非万事大吉，如果巨大降落伞被风吹鼓，就可能拖着返回舱快速滚动。为策安全，返回舱落地一刹那间，太空人发出指令，舱上的切割器会切断伞绳吊带，让降落伞独自飘落，保证返回舱不被伞拖走。

另外，根据神舟五号太空人杨利伟提出的意见，为使神舟六号着陆时对太空人的冲击降至最小，舱内太空人的座椅还首次安装了“赋形减震坐垫”——根据太空人形体不同特征量体制造的吸能座垫，可在发生撞击瞬间迅速分散人体的应力，避免人体损伤。

在2005年10月16日凌晨3时44分，太空船轨道舱与返回舱成功分离，并在3时45分，飞船的发动机成功点火，开始回航。在4时07分飞船推进舱与返回舱成功分离，返回舱自行重返地球。

在着陆期间，在四子王旗主着陆场的夜空一直有一个光点，仿如流星划过夜空。返回舱在4时13分经过大气层时，产生高温，形成通讯黑障区，一度暂停与控制中心联络，长达3分钟。在4时20分，返回舱打开主降落伞，在四子王旗主着陆场慢慢降落，在4时33分返回舱成功降落，2名太空人费俊龙、聂海胜并向控制中心报平安，控制中心工作人员鼓掌庆祝。在约半小时后，搜救直升机首先发现返回舱，实际着陆地点较预计相差仅1公里。工作人员打开返回舱门后，医疗人员为2名太空人检查身体，并建议2人可以自行出舱。

与神舟五号太空人杨利伟不同，费俊龙首先穿着宇航服，自行爬出返回舱，向现场工作人员招手。聂海胜亦爬出舱门，走下铁梯。2人坐在椅子上，接受工作人员献花，并感谢大家的关心及热爱，费俊龙表示，这次太空之旅非常顺利，他们在太空舱内的工作及生活很好，现在身体状况不错。2名太空人在太空逗留了1155小时，是神舟五号太空船飞行时间的5倍多，创造中国人在太空逗留最长的时间，圆满结束中国首次“多人多天”特点的太空旅程。费俊龙及聂海胜重返地面后，被直升机接走，跟着由专机送返北京，暂时被隔离14天。神六在太空停留时间:115小时33分钟

技术改进

飞船上新增加了40余台设备和6个软件，使飞船的设备达到600余台，软件82个，元器件10万余件，做出了四个方面110项技术改进。

围绕两人多天任务的改进：食品柜得到真正使用，通过水箱和单独的软包装两种方式准备了航天员用水。扩大了冷凝水箱，把所有裸露管线都贴上了吸水材料，确保飞船湿度控制在80%以下。

轨道舱功能使用方面的改进：放置了食品加热装置和餐具等。轨道舱中挂有一个睡袋，供两名航天员轮流休息用。轨道舱中还有一个专门的清洁用品柜，航天员可以用里面的温巾等物品进行清洁。大小便收集装置这次也是首次使用。

提高航天员安全性的改进：对航天员的坐椅缓冲器进行了重新设计，使返回前坐椅提升后航天员可以看到舷窗外的情况。研制成功了返回舱与轨道舱之间的舱门密闭快速自动检测装置。研制出一种专用抹布，这种布不产生纤维、静电、异味，专门用来清洁舱门。

持续性改进：“黑匣子”不仅存储量比原来大了100倍，而且数据的写入和读出速度也提高了10倍以上，体积却不到原来的一半

搭载

此次神舟六号飞船上搭载的物品共八类六十四种，主要是载人航天工程纪念品，如邮品、字画、旗帜和其他纪念品等，还有用来进行科学试验的微生物菌种和农作物种子。

实验用途

一些鸡蛋、蚕卵和云南普洱茶将随“神六”升空，以研究其基因变异的可能性。

飞船上放置了盛有搏动的心肌细胞和贴壁伸展的成骨细胞的24个细胞培养盒，航天员和地面工作人员同步对两份相同的活体细胞进行一系列的科学对比实验，研究空间环境影响心脏和骨骼的细胞分子机理，并通过空间实时飞行验证放置在细胞培养液中、地面筛选出药物的防护效果。航天员分三个时段操作24个样品盒，操作时，航天员将把细胞培养带放置在腿上，按不同时段，挤破分别装着激活剂与固定剂的两种胶囊，激活或固定活体细胞，考察在飞船入轨前与入轨后不同重力条件下细胞样品的状态与变化。

纪念用途

有10克特别的泥土，由9克大陆泥土和1克台湾泥土组成，寓意十全十美，寄望两岸可以实现和平统一。

极地考察国旗、国际奥委会会旗、上海世界博览会会旗和“国防教育”、“见证中华腾飞”等旗帜，以及《六骏图》、《神州颂》、《长征万里图》等书画名家的作品。

时事情况

5月15日，随着天问一号着陆巡视器成功着陆于火星乌托邦平原的南部预选着陆区，标志着中国首次火星探测任务着陆火星取得圆满成功。 科研团队根据“祝融号”火星车发回遥测信号确认，天问一号着陆具体坐标为1099°E，251°N。天问一号任务突破了第二宇宙速度发射、行星际飞行及测控通信、地外行星软着陆等关键技术，实现了我国首次地外行星着陆，“天问一号”将火星轨道绕飞、探测器着陆、火星星球表面巡视三步整合成为一步，实现“绕、落、巡”三合一，是我国科学家在火星探测工程中的一大创新。使我国成为继美国之后第二个成功着陆火星的国家，是中国航天事业发展中又一具有重大意义的里程碑。 

天问一号的旅途经历

天问一号”是我国首次发射的行星探测任务，本次执行的是火星探测任务。本次火星之旅是中国“天问系列”的第一站。该名称源于屈原长诗《天问》，表达了中华民族对真理的追求，有着坚韧与执着，体现了人类对自然和宇宙空间探索的文化传承，寓意着探求科学真理道路征途漫漫，追求科技创新永无止境的精神。

“天问一号”在漫漫的宇宙长途中都经历了什么

2020年7月23日，长征5号火箭搭载“天问一号”探测器发生成功。

2020年7月27日，“天问一号”探测器回望地球，获取率地月合影。

2020年10月1日，“天问一号”探测器传回飞行图像。完成了四次中途修正和一次深空运动。

2021年2月5日，“天问一号”探测器获取首幅火星图像。

2021年2月10日，“天问一号”探测器实施火星捕捉制动，进入环火轨道。

2021年2月24日，“天问一号”探测器进入火星停泊轨道。

2021年3月4日，“天问一号”探测器回传了3张火星高清照片。

2021年3月26日，“天问一号”探测器拍摄了2幅火星南、北半球侧身影像。

2021年4月24日，中国航天日，“天问一号”探测器搭载的火星车被正式命名为“祝融号”。

2021年5月15日，“天问一号”着陆巡视器成功着陆火星。

真是因为我们人类对于宇宙的未知，才能激起我们对于浩浩宇宙的探索，这也是我们人类特殊之处就在于不会偏安一隅，勇于探求未知。