当空军飞行员要经过多少年的训练，都要培训什么方面的知识？拜托各位大神

飞机的高技术和飞行的特殊性，使飞行人员必须经过较长时间的培养和训练。我军将一名飞行学员培养成为能够担负作战任务的飞行员，要经过五阶段的培训，分别是基础训练、初教机训练、高教机训练、改装训练、战术训练。从一名青年学生成长为一名优秀的空中战斗员，一般要经过5至7年时间的艰苦磨练。 第一阶段：飞行学院基础训练阶段 基础训练阶段在空军长春飞行学院进行。空军长春飞行学院位于吉林省长春市。1949年12月成立，经过50多年的发展建设，现已成为全国唯一的塑造飞行军官的军事指挥院校。 空军长春飞行学院有丰厚的办学资源。学院占地58万平方米，总建筑面积15万平方米，拥有2900平方米室内体育馆一座。有多个教学功能先进的室内外教学训练场所。有雄厚的师资力量。近年来有多项教学改革成果分获军队级教学成果一、二、三等奖。国际、国内发表论文1000余篇。学院坚持开放式办学，加强军地学术交流与合作，几年来，聘请了二十余位专家学者到学院讲学，促进了飞行基础教育向纵深发展。 50多年来，长春飞行学院向空军飞行学院、海航、陆航和民航输送了大批合格飞行学员，涌现出一大批英雄模范人物。有多人走上了军以上领导岗位，数十人获得模范荣誉称号，数千人荣立军功，学院被誉为飞行员、英雄模范人物和将军的摇篮。 长春飞行学院学制为一年八个月。共开设30余门大学本科课程。从工程基础到现代科技发展，从政治理论到军事学术前沿，从身体素质提高到空中作业专项机能，均按照军事教育规律，严密组织、严格要求、为后续训练打下良好的基础。学员在校要打下良好的政治、军事、文化和身体等方面的基础。培养目标是：造就具有崇高的理想、高尚的道德、宽广的胸怀、丰富的知识、过硬的本领、严格的纪律、顽强的作风、强健的体魄，并具有创新能力的飞行学员。完成由青年学生向合格军人，由合格军人向合格飞行学员的转变，为成为合格飞行人员打下基础。 第二阶段：初教机训练阶段 经过一年零八个月的基础训练，成绩合格转人飞行学院进行飞行专业学习训练，主要进行航空理论学习和飞行技术训练，同时也加强全面素质的培养。飞行专业学习训练，时间为两年四个月。根据国家教委培养本科生的要求和训练目标的需要，分航空理论、初教机、高教机三个阶段安排军政文体四个方面的教学内容，共开设39门专业课程。航空理论课程主要包括空气动力学、飞行力学、空中领航学、空中射击学、航空气象学、飞机构造。航空发动机、计算机应用、专业英语等。学习时间为四个月，航空理论教育的目的是使学员掌握飞行有关知识，为顺利地跨人空中实际飞行打下理论基础。 初教机训练，时间为1年。主要进行初教六飞机的基本驾驶技术训练，初教六飞机属于低速、轻型、螺旋桨飞机。初教机训练主要是为高教机飞行训练打基础的，在飞行学习过程中，由具有理论功底扎实、飞行技术烟熟、教学经验丰富的飞行教官任教，一般一名飞行教官带两名学员，整个飞行学习过程中，教与学的人员比例为2:1，也就是说，两名飞行教学人员培养一名飞行学员。经过1年的训练，学员能熟练地掌握起落航线飞行驾驶技术，熟练地掌握暗舱仪表飞行驾驶技术，熟练地掌握简单特技和复杂特技飞行驾驶技术，熟练地掌握双机编队简单特技飞行驾驶技术，掌握航行的基本方法，掌握夜间简单气象飞行基本驾驶技术。学员在学习飞行技术的同时，还要进行军政文体四个方面的全面培养。结业时，通过飞行技术、航空理论、政治理论。地面军事、军事体育的全面考核，成绩达到初教机结业水平准予结业，转入高教机飞行训练。 第三阶段：高教机训练阶段 经过一年的初教机训练，学员基本上掌握了飞行活动的规律，插上了翅膀，转人高教机训练。高教机一般为亚音速喷气式教练机，高教机训练时间为1年，经过1年的训练，学员应达到的技术水平是：熟练地掌握起飞行驾驶技术，熟练地掌握特技飞行驾驶技术。毕业时撰写毕业论文，通过毕业考核和论文答辩，成绩合格，准予毕业。学员毕业将获得大学本科学历，被授予中尉军衔，任命为副连职，绝大部分将被授予军事学学士学位（优等生授予上尉军衔，任命为正连职），此时完成由飞行学员向飞行员的转变。毕业后，歼击机飞行学院的飞行学员分配到航空兵训练基地进行战斗机改装训练。轰运、轰领飞行学院毕业的学员则分配到轰炸机飞行部队或运输机飞行部队进行改装训练或直接担负空中任务。 第四阶段：改装训练阶段 改装训练时间为1年，是飞行学院与航空兵部队的衔接阶段，也是由亚音速飞行向超音速飞行的过渡阶段。主要进行作战飞机的理论和驾驶、战斗技术改装训练，使飞行员熟练掌握作战飞机驾驶技术，基本掌握机上武器的战斗使用，达到作战水平，此时完成由飞行员向空中战斗员的转变。 第三阶段：航空兵部队战术训练阶段 航空兵部队主要进行战术训练，结合作战任务，重点进行战斗技术和战术应用训练，提高复杂条件下遂行任务的能力。按照不同的飞行等级，分别定为一、二、三级飞行员，享受不同的飞行等级补助金。 飞行员通过五阶段的培训，掌握先进飞机的飞行技术。

　　目前,国内航空公司飞行员来源主要有三种:一是委托民航飞行学院培训飞行员,二是空军转业,即“军转民”,三是招收外籍飞行员。新一代年轻飞行员中,“军转民”的比例已经大幅下降,委托培训则成为当下航空公司招收飞行员的主要方式。委托培训的学员也有两种不同构成,一部分是“大改驾”,指的是从大学生转为飞行员,符合招飞条件的普通大学大二、大三学生接受一到两年的飞行驾驶专业培训。另一部分则是“养成生”,高中毕业后直接被选拔为飞行员送到航校接受四年完整的航空基础理论知识学习,然后再接受本航空公司在飞机型理论和实操培训,才能从事商业飞行。

　　不管是“养成生”还是“大改驾”,航空公司在与学员签订合约后,如无特殊情况,基本都承担学员所有的培训费用,这个数字往往以数十万计。

　　一名“大改驾”学员在通过多次严格的体检、心理测验以及政审后,在国内接受三个月到半年英语训练,就被送到国外培训一到两年,由国外教员带领上机培训,取得航线运输执照。整个周期在两年左右,单人培训费用大约在70万元。如果是“养成生”,大学四年毕业后可直接到山航培训部报到。但无论“大改驾”还是“养成生”,上岗前都要在培训部继续接受两个月左右的理论学习以及1个月的模拟机学习,通过资质培训。整个新员工培训过程要花费4个月到半年。

　　在叩开航空公司大门前,飞行学员就面临残酷淘汰的过程。比如四川广汉飞行学院有15%左右的停飞率,“大改驾”的学员同样是考不取飞行执照就被停飞,其他如行业规范、作风纪律出了问题也可能被发“红牌”。“学员停飞率大约在15%。”张欣荣说。对航空公司来说,被淘汰的飞行学员培训成本注定“打了水漂”。“这也是对旅客负责的表现,飞行员是保障飞行安全最关键也是最后的一道关卡,合格的飞行员是航空公司培训的重中之重。”

飞行员培训主要包括理论学习和上机飞行学习两大块。

飞行训练的内容和方法，其内容包括两部分：

1理论教育部分,主要有空气动力学,空中领航学，空中射击学，航空气象学和航空技术装备的工作原理、构造、性能、操纵方法,飞行中特殊情况的处置等;作战方针原则，战术概则，军种、兵种知识和各种战斗行动方法等。

2实际操练部分，包括技术训练和战术训练。技术训练有驾驶技术和战斗技术训练；战术训练有空战、强击、轰炸、侦察、空运等内容，以及各机种之间和空地之间的协同训练,空中指挥训练等。根据操练的实施条件，区分为超高空、高空、中空、低空和超低空训练，昼间和夜间训练，黄昏、拂晓和有限能见度训练，简单气象和复杂气象训练，海上和高原、山地训练等。　飞行训练一般按先理论教育、后实际操练，先地面练、后空中飞，先带飞、后单飞的程序实施。理论教育主要采取课堂讲授、自学、讨论、作业等方式进行。地面练主要是使用飞行模拟器和其他训练器材模拟练习空中飞行的技术战术动作,同时需要经常练习目测、心算，背诵数据、方法要领，默写飞行过程等。空中飞行时，通过完成带飞、单飞、检查飞行和考核飞行等各种飞行练习掌握技术战术。　

飞行员的飞行训练大体经过三个阶段。第一阶段进行驾驶技术训练；第二阶段进行改装训练和战斗技术训练；第三阶段进行战斗技术战术训练，并参加各种战术合练与演习。各阶段的训练期限和飞行时间，各国情况不同。一般说来，一个能够初步执行作战任务的飞行员，至少需经两年左右或更长时间的训练，个人飞行时间需要 300小时以上。美国空军战斗机飞行员的飞行训练，第一阶段在训练司令部所属的训练基地中使用初级和高级喷气教练机进行；第二阶段在战术空军司令部所属的训练基地进行，先在高级喷气教练机上进行武器系统训练，后在战斗机上进行改装和战斗技术训练；第三阶段在作战部队进行，根据担负的作战和战备训练任务进行对地攻击、防空和空战战术等训练。苏联歼击机飞行员的飞行训练，第一阶段在航空学校进行，期限两年，飞行时间250小时左右;后两个阶段在作战部队进行，先进行一般战斗课目训练，后进行空中射击、截击、对地攻击等高级战斗课目训练。

空中领航员、通信员、射击员和机械、电子等专业人员，一般先在训练基地或专门学校进行专业训练，然后在作战部队与飞行员组成空勤组，共同进行战斗训练。

由于科学技术的发展，尤其是航空和防空兵器装备的发展，对飞行训练提出新的更高的要求，使用和对付制导武器的训练、电子干扰条件下的训练、模拟实战的训练和使用飞行模拟器的训练将越来越受到重视。

法律依据

《中国民用航空飞行人员训练管理规定》

第八条　本规定中，监视下单飞是指经民航总局批准的飞行院校中的飞行学员在同机飞行的教员或检查员直接监视下进行的单飞。

监视下单飞的每次飞行应当符合下列要求：

（一）飞行学员应当独立完成飞行计划的制定，包括重量和燃油计算等；

（二）飞行学员应当按规定完成飞行前和飞行中的各项检查、各种操作以及应急程序；

（三）在飞行全过程中，飞行学员应当履行和完成作为机长的所有职责和工作；

（四）飞行学员应当操纵航空器起飞和着陆，并独立处置空中交通程序、通信联络、气象条件等所有问题。

在监视下单飞的飞行全过程中，飞行学员应当对安全负责，教员或检查员负有监控、纠正的责任。飞行学员计划做的或正在做的任一动作，经教员或检查员审查不合格的，该次飞行全部飞行时间记入带飞时间，不得作为监视下单飞时间。