润滑油抗磨性越好，油泥和积碳就越多吗

当车辆出现动力不足、油耗增加、发动机怠速抖、发动机异响增加等状况时，一般是发动机产生了油泥。

所谓“油泥”，是指沉积在汽车机油中，或是吸附在发动机内部的块状、颗粒状的固体。油泥在润滑系统中积聚过多，将会降低机油的散热效果，加快发动机的磨损，使机油循环不良, 造成发动机噪音变大，继续加剧磨损，最终产生严重的机械故障。

● “油泥”究竟是从哪里来的？

最主要的原因：燃料油部分未完全燃烧。汽油机混合气过浓，柴油机供油量过大，空气滤清器或气道阻塞，使空气量的供给减少，造成空燃比降低，燃油不能完全燃烧，产生油泥；点火时刻或供油时间不准确，造成燃烧温度发生变化，难以保证燃油完全燃烧，产生油泥；发动机温度过低，火花塞或喷油器工作不良，造成雾化或气化不良，也会导致然又不能完全燃烧，产生油泥。

其次：不良的驾驶习惯。驾驶中采用“高档低速”驾驶、长时间的怠速运转和低速行驶、跑长路后停车立刻熄火等不良的驾驶习惯极易产生油泥。

再次：路况不好，造成油泥。由于城市道路交通越来越拥挤，很多汽车发动机经常处于低转速运转的状态。此时，发动机曲轴箱的温度较低，但发动机的喷油量却较高，部分未完全燃烧的汽油燃料很容易进入曲轴箱，当曲轴箱通风阀被油泥堵塞后，曲轴箱内部的废气以及水蒸气便不能及时排出，经过化学反应形成油泥。在这种恶性循环之下，油泥问题就会越来越严重。

第四：发动机密封问题。当发动机运动高温以及活塞环气门、气门座圈密封不良，气门杆与气门导管磨损过甚，间隙过大，从而导致机油进入气缸以及吸附在气门上，产生油泥。

第五：烧机油

汽车烧机油对车辆危害非常大，会使得燃烧室的积碳和油泥增加，车辆费油、动力不足怠速不稳从而导致难着车、发动机抖等现象；同时会让汽车出现传感器过快损坏的情况。

也就是说当发动机烧机油的情况下，不管是使用哪种润滑油都会产生油泥，所以烧机油现象的车辆油泥问题的解决方案在于解决烧机油问题，和燃油以及润滑油的清净作用。

第六：不按期保养发动机

通常人们总是喜欢在改装上投入很多钱，但却容易忽视按期给发动机做保养。据有经验的汽修师傅说，在他们所经手维修的汽车中，车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障的50%。可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。当然也会给你减少不必要的损失，要不怎么会有“以养代修”这个说法。

第七：燃油的品质较差，杂质较多，不符合规定。某些车主贪图便宜，添加劣质汽油。劣质汽油会导致燃烧不充分，令发动机无法达到最佳的工作状态，加速油泥的产生。

燃油品质对汽车排放污染物有很大程度的影响，其中烯烃与芳烃以及金属类物质增加汽缸中的积碳,使尾气排放增加。空气中含有的细小灰尘颗粒在空气滤清器无法完全滤除，伴随油气一起冲刷气门背部，经长时间冲刷造成细微划痕。细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油储存在划痕中，在高温下形成漆状物，经长时间积累，与混合燃油中的蜡等成分形成积炭。

第八：没有按时更换机油及机滤

1）润滑油在润滑系统里重复地流动，起到润滑防磨减磨的作用。其次是对发动机的封和清洁作用。

2）任何一款润滑油的使用，都会带有机件磨损的金属末或灰尘等杂质。虽然润滑系统的机油油道上都安装了机油滤清器，对机油进行过滤，但时间长了，过滤后的机油一样会变脏，时间一长就会在润滑系统中形成油泥，所以定期更换机油与机滤很重要。

● 有哪些措施能帮助爱车摆脱油泥的困扰？

既然我们知道了油泥是怎样形成的，那么就要对症下药，为爱车摆脱油泥问题的困扰。

1、建议勤吹或更换空气滤芯，使用专业清洗剂彻底清除油泥困扰；

2、为爱车选择合适的机油，按时更换机油；

3、定期清洁和保养，按时为爱车更换机油机滤；

4、常检查机油油位，且必须使用高质量的燃油；

5、养成良好的驾驶习惯。

油泥对发动机的危害很大，产生的原因也很复杂，但归根结底是车主没有按规定保养导致的，所以车主朋友平时一定要按照我们的建议定期保养车辆、规范驾驶，这样车才不会罢工，更好的为我们服务。

油泥的形成

在发动机中使用内燃机油时，由于高温、空气的存在以及金属的催化作用，发生氧化是不可避免的，结果会生成漆膜和积炭。漆膜和积炭的生成也与发动机使用的燃料有关，燃料由于不完燃烧生成的炭和部分氧化的燃料窜入曲轴箱后，也与内燃机油进一步氧化、缩合生成漆膜和积炭。

　　漆膜和积炭如果在活塞中沉积，严重时就会把活塞环粘死，环不能很好密封，窜油现象更为严重。漆膜和积炭如果沉积于摩擦表面，使摩擦损失增大，降低了发动机有效功率。漆膜和积炭进入曲油箱后，与水及其它杂质一起形成油泥，机油通过油滤器时会堵塞滤网，影响正常供油，缩短换油期。

　　漆膜和积炭的生成除了与发动机的工作条件和使用的燃料性质有关外,与选择的机油质量等级关系极大。中、高档内燃机油的氧化性能和清净性能都较普通机油好得多，对漆膜、积炭和油泥的形成具有较强的抑制能力，能够减少机油在使用过程中形成上述沉积物，保证发动的正常工作。

积炭的形成

1 在发动机正常工作中，汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。当发动机继续运转时．进一步受到氧化变成胶质。牢固地粘在活塞顶上,活塞环上,气门背面,进气管内面,节气门体和燃烧室内等等。在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积炭。

　　2 曲轴箱通风设置。为防止污染空气，汽车设计工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。

　　3 汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高（汽油品质差），这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积炭及油污等。

　　4 拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积炭。

　　5 受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积炭。

　　总之，发动机工作产生积炭及油污等是不可避免的，但是当积炭在发动机内过多时就会造成发动机工作不良，产生不同的故障现象。