全新一代凯迪拉克ESCALADE凯雷德 北美首发

凯迪拉克全尺寸超豪华SUV凯雷德在洛杉矶迎来全新换代，该车计划在2020年下半年在北美市场率先上市，而中国区域的上市时间，预计在2020年年底前后。

凭借独有的前瞻科技，如业内首创曲面OLED显示系统，业内首款AKG车载音响系统和凯迪拉克超级智能驾驶系统，第五代凯雷德进一步巩固了20多年来在细分市场领先地位的王者风范。

曲面OLED显示系统

全新一代凯雷德搭载业界首款曲面OLED显示系统，可提供超过38英寸的显示区域，其像素密度是4K屏幕的两倍，从而带来逼真的画质，完美的晶黑色和当前所有量产车型无法企及的显示屏色彩范围。

该系统包括三个屏幕：驾驶员左前方的72英寸触摸屏，位于方向盘前的142英寸仪表屏与驾驶员右前方的169英寸信息娱乐屏。整个OLED系统如纸般纤薄，得益于其近乎完美的曲率设计，显示器处于驾驶员最佳视野范围。

OLED技术惊艳的色彩表现和生动的画质也消除了将普通的“遮光罩”遮盖在传统车载屏幕上的需要，从而创造出一个更明亮，简洁的车内视觉环境。

全新一代凯雷德还融合了以下视觉功能：

1、全新现实感强化导航系统，使用带有定向叠加层的实时街景视图来增强行车指示效果。

2、全系标配全景影像，凭借四个外部摄像头，可提供两百万像素的车辆周围鸟瞰景象

3、拖车场景集成系统，最多提供九个摄像头视图，以支持更轻松的拖车操作。该系统还包括一个集成的拖车制动控制器和一个拖车应用程序，从而提供拖车信息，胎压状况、温度监控以及延展的侧盲区预警。

4、第二代高清流媒体后视镜

5、 Night Vision鹰眼智能红外夜视系统

6、全新的后座娱乐功能，包括一组具有导航功能的126英寸独立触摸屏，可通过HDMI和USB接口输入进行游戏、音乐和视频播放的功能。该组屏幕还带有安卓智能手机镜像功能。此外，后排乘客可以将目的地“建议”“发送”到前排导航屏幕，以供驾驶员选择。

凯雷德传承了凯迪拉克一贯标志性的垂直照明元素，但新增的水平前大灯为经典增加了新鲜感与时尚感，并且增强了前脸自信从容的姿态。高大，垂直的特征继续保留在了尾灯的设计上，同时增强了立体感，并在细节之处辅以蚀刻。全系标配22英寸的轮毂，进一步彰显了凯雷德的瞩目外观。

新增的细节延伸到了独特的装饰元素和格栅纹理。凯雷德将首次提供运动版内饰，采用黑色网状格栅和黑色外观装饰。豪华版车型则以明亮的饰面为点缀，而作为顶配的铂金豪华版车型则具有独特的内饰和外观细节。

开创性的内饰设计

传承凯迪拉克的ESCALA概念车设计理念，并首次运用了曲面OLED显示系统以及Gideon Whisper Beiged内饰组合，从而为全新一代凯雷德带来了开创性的内饰设计风格。这款高性能的时尚内饰以定制梭织面料为中心，为全新凯雷德的座舱增添了全新的奢享风格和氛围。

凯雷德还提供至少八种内饰与材料组合，包括独特的座椅设计，定制的打孔和缝线图案。

AKG以其在录音室和现场演出中为顶尖音乐家所使用的麦克风和耳机而闻名于世，而在凯雷德上，AKG展现了其为凯迪拉克独家打造的音响技术，这也是汽车行业首次引入AKG音响系统。

全新一代凯雷德上搭载的AKG Studio Reference系统（选配）包含36个扬声器，由三个放大器驱动，可输出28个声道，提供令人耳目一新的沉浸体验。全系标配的AKG Studio系统包含19个扬声器，包括一个大型封闭式低音炮，由一个14声道的放大器驱动。

Super Cruise超级智能驾驶系统没缺席

全新一代凯雷德作为首款配备行业最佳驾驶辅助技术Super Cruise超级智能驾驶系统的全尺寸SUV，将带来全新的非凡出行体验。该系统凭借高精地图数据，高精度GPS，业内领先的驾驶员注意力保持系统以及摄像头和雷达传感器组合，从而在美国和加拿大超过20万英里的高速公路上实现脱手驾驶 。

全新一代凯雷德将搭载增强版Super Cruise超级智能驾驶系统，具有包括自动变道功能在内的多项升级。驾驶员可以使用转向灯拨杆发出变道指令，随后系统将在道路环境允许的情况下完成自动变道。

超级智能驾驶系统自带的驾驶员注意力保持系统，通过实时检测并发出警示来帮助驾驶员保持最佳的驾驶状态。最近的技术改进包括动态车道保持，当其他车辆靠近时，它可以在车道上微调凯雷德的位置，以使驾驶员感到舒适。此外，当在某些情况下超级智能驾驶系统可能不可用时，系统将即时向驾驶员发出警报。

全尺寸SUV的宽宏空间

全新一代凯雷德为乘客及其行李提供了更多更大的空间。全新的平台和新的底盘技术极大地扩展了内部空间，使第三排腿部空间增加了40％（886毫米），后备箱最大载货空间增加了68％（722升）。

与上一代相比，全新一代凯雷德的车内空间的显著增加主要是由于更长的轴距与车长，并且其全新独立后悬架使车内地板更低。这些特征不仅扩展了凯雷德的宽敞度，而且使乘客能更轻松地进入第二排和第三排，并为第三排乘员创造了更自然的乘坐位置，从而全面升级乘坐的舒适体验。

第三排腿部空间增加了10英寸以上，为凯雷德提供了同级领先的第三排坐姿，而较低的地板和增加的车辆长度使后备箱空间得以扩大。

这款有史以来最宽敞的凯雷德配备了全新的底盘增强技术，能够提供响应灵敏的精准驾控体验，同时亦提供了出色的道路保持能力，其先进科技包括：

1、 全新的独立后悬架，它从根本上改变了凯雷德的操控性能，使每个后轮能够分别处理路况，从而显著提高行驶品质，转向响应和整车操控表现。

2、凯迪拉克标志性的MRC电磁悬挂系统是世界上反应最快的悬架技术，将继续应用于凯雷德。它使用传感器连续“读取”道路并几乎立即更改震动的阻尼率。它的反应比计算机控制的减震器更快，可减少车身的垂直移动，侧倾和振动。

3、全新的自适应空气悬架与MRC电磁悬挂相结合的全新组合。空气悬架能够在所有四个车轮上连续不断地提供自动的负载平衡和行驶高度调节。在高速公路驾驶中，该系统会自动降低行驶高度，以改善空气动力学。同时，驾驶员可将悬架高度降低2英寸（51毫米），以在停车时方便乘客进出。在越野环境下，驾驶员选择升高车身以获得更多的离地间隙。

4、电子限滑差速器（eLSD），它可为后轮提供更精确的牵引力和动力分配。它的无级变速离合器模块能以最大的牵引力将扭矩传递到车轮，能显著提升车辆过弯和在潮湿路面行驶的性能。

凯雷德同级独有的MRC电磁悬挂系统，自适应空气悬架和电子限滑差速器eLSD的非凡组合为其全尺寸的车身提供了出色的驾驶控制和敏捷性。其全系都选配了智能适时四驱系统。

美系车的大排量澎湃动力

令人信心十足的动力性能仍然是全新一代凯雷德的一贯高标准表现，全系标配全新62升V-8发动机，凭借可变气门正时技术，启停系统和动态燃料管理技术，全新一代凯雷德在动力性能420马力（313 kW）与燃油效率间达到了完美平衡。

此外，全新一代凯雷德还首次推出了30升涡轮柴油发动机版本，从而带来623牛米的峰值扭矩表现，相当于一台62升V-8发动机，从而实现令人惊叹的性能和挂车能力。

与两款发动机匹配的是一款带有电子变速控制的10速自动变速器；同时全系标配拖车套件，可选配的拖车软件包将提供更强的拖车实力。

2019年，凯迪拉克全系SUV在全球市场销量再创新高，XT4、XT5、XT6和ESCALADE凯雷德四款SUV产品占总体销量达65%。其中，在北美市场，SUV产品系列销量累计较2018年提升22%；而在中国市场，XT4、XT5、XT6三款SUV车型全年销量占比亦达到54%，较18年销量累计上升30%。凯迪拉克SUV产品矩阵全面均衡发展，在各自细分领域均独占鳌头，有力推动品牌在全新发展阶段实现持续稳定增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在的豪华中型轿车，卖点一直都在往舒适上靠，可能舒适性就代表着高级，而高级感更能打动现今的消费者。

所以，3系不但加长还把悬挂和座椅改的过于舒适，以至于宝马铁粉儿都不太适应了。那是不是说，以运动见长的轿车不能走纯粹运动路线了？

前不久，车聚君试驾了一天的 凯迪拉克CT5。这款车虽然月销量没有进入万辆俱乐部，不过根据官方数据，9月销量已达到了6000台，这样的表现能否说明消费者开始逐渐接受了CT5呢？

一、要好看，就得不加长

凯迪拉克CT5作为标榜运动性能的豪华中级轿车，并没有随大流推出加长版。在车身尺寸方面，2947mm的轴距介于宝马3系短轴和长轴之间，但4924mm的车身长度则超过了宝马3系长轴版。

车聚君在试驾期间偶然遇到同样是蓝色的325Li，将两车停在一起后发现CT5在尺寸上是具有优势的，不过设计风格两车则是相差巨大。3系有一种柔美，而CT5则更多给人以阳刚，威武的感觉。

CT5更为立体高耸的车头，獠牙一般凶狠的转向灯，原厂即改装的保险杠。19寸黑色轮圈搭配米其林PilotSport高性能轮胎，搭配上Brembo高性能制动系统，在门框饰条上同样也进行了黑色处理，第一眼看到CT5就已经被运动感的营造所吸引。

车身侧面，325Li明显让人感受到了后排经过了加长，车身虽然处理的很好，但修长之余，却不如CT5来的自然，毕竟CT5是未经加工过的。

让车聚君印象深刻的是CT5突出的侧裙和外扩幅度更大的后轮拱，特别是后轮拱凸起的幅度实车感受更为明显，这才是性能车的范儿。

尾部处理略有遗憾，受制于凯迪拉克传统的立式尾灯风格，加上C柱的设计略显繁琐，CT5的尾部视觉上略高，并且在杀气方面也弱过了横置尾灯的325Li。

萝卜青菜各有所爱，但至少在塑造运动感方面，325Li确实差了CT5一点。

二、要运动，后排就得受点罪

车聚君曾经带家人一起试驾过老款320Li豪华版，车聚君惊讶的发现，3系长轴的右后座不仅能控制副驾座椅，后排头部居然还配备了化妆镜，车门配有后窗遮阳帘。这些和运动操控背道而驰的舒适性配置让车聚君看傻了眼，不过这些配置却得到了车聚君父母的一致好评，大赞实用。

这或多或少说明了3系懂的不只是年轻人，更懂他们的父母。毕竟买车的时候父母的话语权还是很高的。因为有可能按揭的首付都是父母给的，这也许能够解释为何短轴卖不过长轴。

再来看CT5的内部，车聚君进入车内第一感受便是驾驶席坐姿非常低矮，一进车内便有了驾驶的欲望。大面积带缝线的真皮中控，碳纤维内饰搭配上哑光磨砂的按键。用料质感都算上乘，只不过碳纤维装饰的面板目前是顶配才有。

车聚君稍有意见的地方是中控屏倾斜角度略大，有可能是设计上为了触控方便，但实际使用发现还是略有反光的情况。另外中控设计还是没有家族化的延续，遮上车标不易第一眼认出是凯迪拉克。

虽然轴距不短，但是CT5的后排空间表现就没有太大优势了，由于后轮驱动的缘故，为了追求50：50的车身重量分配，发动机和驾驶舱做了后移处理，导致后排腿部空间并没有达到2947mm轴距应有的表现，虽然不挤，但也并不充裕。

另外受制于溜背的造型设计，后排头部空间相对比较局促，身高185cm的车聚君在体验上感觉头部空间稍显压抑。

这和320Li的首长席比起来，家长肯定不同意买CT5。

三、要高级，越级配置不能少

我们先简单看一下售价，这次编辑部拿到的CT5是顶配28T铂金运动型，售价3397万元。这个价格相比宝马325Li 3639万元的指导价来说，便宜了不少。入门级别的CT5售价2797万元，而3系320i入门2939万元，整体售价CT5已经比3系低了不少，对于消费者而言，入手CT5的门槛确实低很多。

顶配CT5为消费者配备了PM25过滤、负离子空气净化器、双区独立温控空调系统，全车环保内饰。这一点感觉在向沃尔沃看齐。

流媒体广角后视镜是车聚君好评的，初次使用的时候车聚君还吐槽过这一配置，不过在雨天和夜间的时候，这项配置就显得格外实用了。

其次还有双层声学隔音玻璃、ANC主动降噪，全车的隔音工艺给车聚君以越级的感受，配合15扬声器的BOSE音响，提供了兼具按摩、腿托、加热、通风、记忆、震动提醒全功能的12向电动调节真皮座椅。

车聚君只能说在前排座椅的舒适性上面，CT5不仅舒服，还高级。

四、要性能，原厂就要有改装

由于本次试驾时间不长，基本都是在市区高架和部分城市道路完成，只能说我们这一款顶配凯迪拉克CT5在市区提速，特别是40-80km/h这一区间段显得游刃有余。

20T智能可变缸发动机配合10AT，174千瓦、350牛·米的澎湃动力。官方的0-100公里/小时加速时间也仅为73秒。

车聚君在实际驾驶中发现一个小亮点，加速时发动机声浪显得特别浑厚，有一种v6甚至是v8的厚重感，让人完全忘记了这只是20T的发动机，或许凯迪拉克对这款发动机有特别的调教，除了动力反应足够灵敏，声浪也可以给一个好评。

方向盘手感绵密，在并线的时候几乎感觉不到车身侧倾，在我们这次试驾的铂金运动型上还配备了Brembo四活塞制动卡钳、脚感扎实且线性。

原厂配置了LSD机械式限滑差速器，MRC电磁悬挂，单条价格近2000元的赛道竞速级米其林PS4S轮胎，可以说都是同级独有的，这些配置的加入在实际体验中显然已经和同级对手不在一个竞争维度了，而且这些配置有和没有还是一种诚意的体现。

车聚小结

相比同级而言，CT5马力更大，驾驶感受更加贴近性能和运动，配置也更为丰富，并且价格有不少优惠，CT5性价比确实不错。

但CT5显然因为对驾驶者的偏爱而忽视了后排乘客，这或许是一部分买家放弃CT5的原因。如果对于运动有偏执，CT5的顶配一定是不错的选择。

之前，车聚君试过CT4，可见《一部纯粹的驾驶者之车，凯迪拉克CT4上海佘山试驾记》感觉那车特别适合单身狗；现在试过CT5，觉得这车特别适合小两口。那CT6就适合有孩子的家庭用户了？

9月上险数显示，凯迪拉克以27万辆的成绩重夺二线豪华第一，力压红旗、雷克萨斯、沃尔沃。除了优惠力度大之外，或许和它这种清清楚楚的定位有关？

即，如果你想买豪华轿车，走进凯迪拉克展厅总能找到一辆适合的？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这是老款凯迪拉克车型的图标，改款后全部取消了外面的圈圈

凯迪拉克拉克诞生于1902年，距今已有119年的历史了，汽车标志也是几经改变，2016年前的车标会带有月桂花枝圈，2016年以后的车标是没有月桂花枝圈的

凯迪拉克XT6 （ 查成交价 | 车型详解 ）后排座椅怎么调节？XT6是 凯迪拉克 旗下第一款中大型尺寸的SUV，完美填补了XT5和 凯雷德 之间空缺车型，提供了6座与7座的版本选择。 凯 迪拉克XT6先期上市的XT6均为2+2+2布局的6座版本，第二排的两个独立座椅可以调节前后位置以及靠背角度，第三排座椅则比较单薄，坐姿较低。

凯迪拉克XT6 2019款 28T 四驱铂金运动版

第三排座椅比较单薄且坐姿较低舒适性一般

第三排乘坐空间比较局促头部和腿部空间都很小

第三排座椅不支持SO- FX 接口的儿童安全座椅 @2019