卡宴和帕拉梅拉怎么选？

你会买卡宴还是帕拉梅拉或者是奔驰S级？无疑，这三款车型都是超一线豪华车型，其部分车型的价格也比较接近。但是同样的钱，却有着不同的选择，在大街上保时捷的影子可不比奔驰S级少见，那么同样的钱三者买谁更合适呢？

　从小编自身出发，更倾向于选择保时捷卡宴，首先它是保时捷这个超一线豪华品牌出品，档次感和品牌高度比奔驰还要出色。其次它是一辆SUV，全系全时四驱，还标配了可变悬架功能，支持悬架软硬和高度调节，还有上坡辅助和陡坡缓降功能，支持多种驾驶模式，通过性更出色，实用性更高。

　当然913万的起售价和保时捷超一线豪华品牌的定位也保证了它丰富的配置，主被动和舒适性配置搭载丰富，出行更加舒适便捷。从日常出行代步来说，卡宴能够胜任多个场合，更多人都会倾向于选择它，卡宴是保时捷品牌销量最高的车型之一。

　而对倾向于轿车产品的消费者来说，帕拉梅拉和奔驰S级又该如何选择？两车的档次感都很足，配置非常丰富，乘坐舒适度都很高，如何选择还要看车主年龄以及用途需求。

　如果是年轻一点的消费群体，肯定更倾向于保时捷的帕拉梅拉，首先造型时尚，线条流畅动感，跨界车风格浓厚，一看就是为了年轻消费者而来。性能表现出色，搭载了29T/330马力V6发动机和29T/440马力V6发动机以及40T/460马力V8发动机和40T/550马力四款发动机可选，标配8挡双离合变速箱，账面数据非常出色，西装暴徒用来形容它最合适不过。对年轻消费者来说，能够兼顾家用出行，还可以胜任用于商务用途，还能满足自己的驾驶乐趣。

而对商务用途需求更多的消费群体来说，显然奔驰S级更适合，作为奔驰旗下的旗舰型轿车产品，奔驰S级造型沉稳大气，气场十足，细节和内饰做工用料，对于豪华感和档次感氛围的营造，在同级别车型中表现非常出色。配置丰富，3165mm的轴距也能带来更出色的后排空间表现，配合无微不至的配置乘坐舒适度跟高。

　　动力方面，部分车型发动机账面参数不如保时捷帕拉梅拉，但是也完全能够满足这款车长过5米的大型车出行所需，对商务需求更多的消费者来说，动力够用就行，更多的还是后排老板座的舒适度表现。而对年轻消费者来说，奔驰S级外观比起保时捷帕拉梅拉来说，有些老气，开出去很容易被当作司机。答案已经有了，下面就是等120万到位了。

      首先奔驰S级别空间超大并且动力超强，S系列独有的稳重成熟特别适合行政商务办公驾驶，简直是成功人士的代名词！当然，家里条件不错也可以买一辆，现在开大奔的老板很多并不是有多富有的。再来说说保时捷帕拉梅拉，它的外观造型一直属于炫酷拉风，处处体现高科技。

       和奔驰S系列相比动力也不差，但是由于是跑车，后排空间上就比不过奔驰了，官方提供的4座车款实际上只适合两个人乘坐，所以一家三口或者一家四口就要考虑一下了。再回到奔驰s系列，操作动力各个方面都很平衡，它的配置在奔驰里面也属于高配了，你觉得需要的功能，他都会配备。

       相较帕拉梅拉，它的后排空间可以说巨大，豪华感也丝毫不逊色。再来说s系列的行驶感受，S级的地盘很软很舒适，高度也还行，动力不如帕拉梅拉。由于panamera属于运动系列的，座椅较硬，底盘也低许多，开长途会有一些难受。

       俗话说不同的用途选不同款式的车，这二个品牌都有自己比较擅长的领域，比如奔驰擅长商务轿车，保时捷主要是生产跑车的。另外如果说知名度谁更高，那肯定是奔驰，按照生产厂家的规模来讲，奔驰可以说是一个超级大厂，保时捷算小厂，毕竟他的豪华跑车大多都是纯手工制作而且全球限量。

       最后帕拉梅拉这个车其实有许多不足的地方，比如视线不好，很容易操作失误，但是习惯就好了；方向油门很重，操作难度也加大了；后排空间有点小，虽然是四座的，但伸展腿也不行。然后，奔驰S级的座驾是那种老板办公室椅子，包裹性很强，隔绝噪音也不错。

      综上所述，如果家里人口多选奔驰吧，如果还在交友状态可以买保时捷帕拉梅拉。

底盘较低因为加速上更快一些。

因为流线型车身降低了风阻系数。

作为保时捷家族打造的新一代保时捷Panamera，这款车吸引力绝对是非常大的了，整体走的是圆润的路线。

根据查询帕拉梅拉官网得知。

1、帕拉梅拉采用了先进的悬挂系统和精确的电子助力转向系统，使得驾驶者可以轻松准确地掌控车辆。

2、帕拉梅拉的底盘设计稳定且灵活，提供了良好的操控反馈和精准的转向响应。

3、车辆配备了高性能刹车系统和优化的动力传输系统，进一步增强了操控的可靠性和安全性。

车辆正常情况下是一个标准高度，如果你上升到比标准高度高，车辆会根据车速来调节高度，底盘会下降到标准高度。

一、保时捷Panamera车身线条圆润流畅，没有任何棱角，肌肉感十足，显示出比较成熟的保时捷设计风格。它采用了四门设计，前脸两侧各有一个大型进气口，水平条式雾灯横穿其中，造型独特。侧身线面处理得简洁柔和，既优雅又动感，巨大的五辐式轮彀搭配了强劲的**的刹车卡钳，暗示出不俗的运动潜能。与其它保时捷车型一样，新Panamera的内部结构采用了传统的钢制承载式车身结构。

二、保时捷Panamera 4S与Turbo车型匹配有牵引力控制PTM智能四轮驱动系统，它是由电控多片离合器，自动制动差速系统ABD和加速防滑系统ASR组成的四轮驱动系统。前后桥之间的动力分配不再由粘性多片离合器完成，而是由电控多片离合器进行主动调节。它的响应更快，传感器监测四个车轮的转速，纵向和横向的加速度和转向角的变量，以此来调节分配给前后桥的动力，以实现平衡。保时捷Panamera S及Turbo型还配备有PASM主动悬挂管理系统，它可以在“标准”和“运动”两种模式中选择，设定悬挂对路况的反应程度。在运动模式下悬架减震性能可以变得很硬。同时PASM主动悬挂管理系统还可以调节车身高度，改变阻尼系数。无论载荷如何分配，都可以使车身水平高度自动保持恒定。

保时捷帕拉梅拉和玛莎拉蒂，保时捷帕拉梅拉底盘高。帕拉梅拉底盘最低离地6cm，最高离地18cm，同时还可以进行底盘升降。保时捷帕拉梅匹配有牵引力控制ptm智能四轮驱动系统，其是由电控多片离合器，自动制动差速系统abd和加速防滑系统asr组成的四轮驱动系统。

时捷帕拉梅拉采用了全新的SportDesign套件，包括全新设计的黑色运动前杠、带扰流器的尾部保险杠、前翼子板上的夸张造型进气口以及运动侧裙包围，凸显出更具运动感的外观，还将部分此前选配的熏黑头灯尾灯、运动悬挂、运动底盘、运动排气都变为标配。

保时捷帕拉梅拉的外观造型

坚持延续保时捷品牌运动跑车设计特征，又要提供四门四座布置，一级后排座椅的宽裕乘坐空间，是保时捷Panamera的设计理念。

PANAMERA车身的后半段则没有了911车系经典的水滴形乘员舱，取而代之的是长达4970毫米的车长、车宽更是达到了1931毫米。保时捷Panamera的车高仅为1418毫米，因此保持了911车系流线低重心的经典元素。

保时捷Panamera更加强调后排座椅的舒适性。与911车型狭窄的后座不同的是，保时捷Panamera的轴距长达29米，平整的车顶弧线同时也创造了充足的头部空间。

保时捷现已发布新款帕拉梅拉GTS以及Sport Turismo车型，全新帕拉梅拉GTS售价105963英镑（约合人民币967万），帕拉梅拉Sport Turismo车型售价108110英镑（约合人民币987万），据悉两款车均于今年年底在英国上市。

新车基于第二代帕拉梅拉打造，将提供比普通车型更为运动的配置及调校，同时目前已可在欧洲国家订购。

这两款新车在造型方面都进行过升级调整，比如在车辆前脸及尾部均拥有黑色装饰，并配备了20英寸黑色合金轮毂，GTS标识等等。

此外，新车采用了Alcantara材质的内饰，配备了具有加热功能的Alcantara方向盘，并还拥有GTS内饰套件供消费者选择。

全新保时捷帕拉梅拉GTS级别低于帕拉梅拉Turbo，动力搭载40L双涡轮增压V8发动机，最大功率454马力，传动匹配8速PDK双离合变速器，并采用四驱系统布局。

这两款车均可在41秒内完成百公里加速，其中GTS极速181mph（约289km/h），Sport Turismo极速180mph（约288km/h）。此外，这两款车的CO2排放量分别为235g/km，242g/km。

底盘系统经过重新调校之后，充分彰显了两款帕拉梅拉车型的出色运动性。两款车的底盘均降低了10毫米,而保时捷主动悬挂管理系统(PASM)的功能则被调校得更为运动，成就了更出众的横向动态。大尺寸的刹车碟（前方为390mm，后方为365mm）提供了卓越的减速性能。

平时开选择”标准“模式，追求速度选择”运动“模式。

PASM一套主动式空气悬挂系统，PASM可以根据需要按照路面情况和驾驶员的驾驶风格对减震力进行可变的调节，有“标准”和“运动”这两种模式，设定悬挂对路况的反应程度，在运动模式下悬架减震性能可以变得很硬。