长沙城轨交通换乘客流组织的特点是什么？

主要涉及到两点：一是在故障现象个数上是不确定的，二是在故障现象是否明显上不确定的，这些不确定，使它的知识换乘客流组织的特点

换乘站的客流构成与特性区别于普通车站,因此换乘客流组织往往是客流组织与地铁运营的重点和难点，其具有如下特点:

(1)高集中性。换乘站除了具有普通车站的进出站客流外，还汇集有相交线路甚至全网多座车站之间的交换客流，由此造成换乘站的客流，往往是普通车站客流量的数倍。

(2)客流流线复杂。由于进出站客流换乘客流具有不同的出行目的和出行方向，即对应不同的出行路径，因而导致存在多股客流的交织，形成多个冲突点。

(3)方向不均衡性。同一时段、不同换乘方向的客流量存在较大的差异。

(4)复时冲击性。换乘站客流随列车的到达呈现脉冲式的分布规律，在短时间内对接香政两金企产生较大的冲击。当批客流到达时，在换来设施的端部会形成拥堵和客流排队现象:当拥堵人数较多时,会带来较大的安全隐患。望题主和网友采纳感谢。

地理位置

湖南省东部偏北，湘江下游和湘浏盆地西缘

市内交通

桥梁隧道干道

长沙城区主干道有五一大道、芙蓉路、东风路、韶山路、万家丽路、三一大道、中山路、黄兴路、湘江路、潇湘路、人民路和一环线、二环线、三环线等。连接湘江两岸的过江通道有八桥两隧：橘子洲大桥、银盆岭大桥、猴子石大桥、月亮岛大桥、黑石铺大桥、三汊矶大桥、福元路大桥、湘府路大桥、营盘路湘江隧道、南湖路湘江隧道。由于跨越主城区的湘江一、二、三桥的过江交通流量一直处于超负荷运行，造成长沙交通拥堵。2013年12月30日，三环已完全贯通。 [60]  2015年10月1日，首条城市快速路万家丽路高架正式通车。通过二环线、三环线、长沙大道、金洲大道、枫林西路等，将长沙县和宁乡市渐渐融入长沙城区。长浏高速使浏阳市距离长沙不到一小时的车程 [61]  。长沙也在城市的东南西北各设立了长途汽车站，在长沙火车站设立了长株潭客运汽车站，在长沙火车南站设立了黎托客运汽车站。 [62] 

轨道交通

主词条：长沙轨道交通

长沙轨道交通，是服务于长沙市的轨道交通系统，共运营的线路有长沙地铁1号线、长沙地铁2号线、长沙地铁4号线、长沙磁浮快线。长沙地铁1号线已于2016年6月28日运营；长沙地铁2号线已于2014年4月29日运营；长沙地铁4号线已于2019年5月26日运营；长沙磁浮快线已于2016年5月6日运营，该线路是中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路。 [63-65] 

线路

起止站

全长

运行状态

长沙磁浮快线    磁浮高铁站——磁浮机场站    1855千米    已运营    

长沙地铁1号线    开福区政府——尚双塘    23569千米    已运营    

长沙地铁2号线    梅溪湖西——光达    26711千米    已运营    

长沙地铁3号线    山塘——广生    414千米    2019年通车    

长沙地铁4号线    罐子岭——杜家坪    337千米    已运营    

长沙地铁5号线    水渡河——毛竹塘    227千米    2020年通车    

长沙地铁6号线    谢家桥——黄花机场西    48千米    2021年通车    

公共交通

长沙公交(2张)

2015年9月，长沙市内共有3家从事公交运营的公司，此外。郊区望城区内有2家，长沙县内有3家。 [75]  2014年，长沙市公共交通出行分担率由336%上升至369%。全年公共交通客运量达1163亿人次，比2014年增长117%。城区万人公交车保有量达到169标台/万人，比2014年增加11标台/万人。截至2014年底，长沙城区共有公共汽车5517台，比2014年增加1360台；拥有出租汽车7957台，比2014年增加1042台。2014年实施了2轮公交线网优化调整，共调整和新开线路60余条，填补空白点90余个。

(资料来源)

长沙轨道交通，是服务于长沙市的轨道交通系统。于2014年4月29日投入运营。现运营长沙地铁2号线，该线路在江中洲岛（橘子洲）设地铁站系国内首开先河，是长沙市地铁网络的东西向骨干线路。

长沙地铁2号线上设置的23个站点，线网覆盖长沙市五个市辖区和一个市辖县（岳麓区、开福区、天心区、芙蓉区、雨花区和长沙县），串联起梅溪湖、岳麓山、湘江、橘子洲、五一大道、长沙火车站、长沙火车南站等主要商贸中心和核心景点。 依据长沙市城市总体规划和综合交通规划，至2030年长沙轨道交通共建设6条地铁骨干线和6条补充线共12条地铁线路，线路总长约456公里。长沙轨道交通线网方案总体结构布局为“米字形构架，双十字拓展”，整体上呈主副中心轴带放射形态。

其中长沙地铁1号线、长沙地铁2号线、长沙地铁3号线、长沙地铁4号线、长沙地铁5号线、长沙地铁6号线为骨干线路，形成巨大的“米”字形构架，双“十”字拓展；长沙地铁7号线进一步加密城市核心区线网服务；长沙地铁8号线将根据城市空间的拓展进程形成副中心和外围组团间的联络线；长沙地铁9号线加强河西南北向以及河东南部的联系；长沙地铁10号线增强金霞组团东部、高星组团与河西副中心间的联系；长沙地铁11号线、长沙地铁12号线衔接中心城区与外围城镇发展组团。

长沙地铁2号线一期及西延一期已经运营，长沙磁浮快线正在试运行即将开通，1号线一期、3号线一期、4号线一期、5号线一期、城铁长株潭线正在修建中，拟于2020年前建成长沙地铁1号线-长沙地铁6号线主体工程。根据正在公示的最新版长沙轨道线网规划，2020年前的轨道交通建设将着眼于重点开发地区、与城市空间拓展进程保持一致。到2030年，长沙的轨道交通线网将包含12条地铁线路(含2条支线)，形成“米”字型构架、双十字拓展的总体布局，呈中心轴带放射形态。

交通

长沙湘江三桥桥头长沙是中国中部地区重要的交通枢纽城市，陆、水、空交通皆较发达、便利。

铁路交通

长沙与株洲形成共同铁路枢纽。总投资986亿元的武广客运专线（武汉—长沙—广州）已于2005年在长沙首先动工。杭长客运专线（杭州—南昌—长沙）也于同年批复。长沙目前有一个客运站，并准备在长沙雨花区黎托乡建新长沙站。货运站有一等货运站长沙北站，二等货运站树木岭站，三等货运站长沙南站。

连接的铁路网线有京广铁路、湘黔铁路（株洲）、浙赣铁路（株洲）、石长铁路、洛湛铁路（长沙宁乡）

公路交通

城区主干道有五一大道、芙蓉路、韶山路、中山路、黄兴路、湘江路、潇湘大道、人民路和“六桥三环”。

六桥三环：橘子洲大桥（一桥）、银盆岭大桥（二桥）、猴子石大桥（三桥）、三汊矶大桥（四桥）、黑石铺大桥（五桥）、月亮岛大桥（六桥）、长沙一环线、长沙二环线、长沙三环线。

现在六桥三环已完全贯通。通过二环线、三环线、长沙大道、雷锋大道、金星大道等，将望城和长沙县渐渐融入长沙城区。长常高速和长永高速使宁乡县和浏阳市距离长沙不到一小时的车程。长沙也在城市的东南西北各设立了长途汽车站，在长沙火车站设立了长株潭客运汽车站。

长沙的公路密度达到4274千米/百平方千米。高速公路总里程193千米。另有3条国道、14条省道和106条县道密集分布，等级公路总里程为3361千米。

高速公路：京珠高速公路、长常高速公路、长浏高速公路

长常高速公路已经延伸到张家界而成为长常张高速公路，目前也已经有了进一步延伸到重庆而建成渝长高速公路的规划。长浏高速公路也正在修建延伸到萍乡的一段。京珠高速公路的辅线长潭西线高速公路和长株高速公路也已经动工。

国道：106国道、107国道、319国道

湘江穿过长沙，并连接洞庭湖和长江主流。长沙有湘江千吨级航道和有全国最大的内河主枢纽港——霞凝新港。

航空交通

长沙的民用机场有黄花国际机场。黄花国际机场位于长沙东郊的长沙县黄花镇，距离市区约10公里，有机场高速和长永高速直达。机场可直航境内45个主要城市和香港、曼谷、汉城、釜山等境外城市。2005年黄花机场旅客吞吐量为4562万人次，位居全国机场第17名。

大托铺机场位于长沙南郊三环线以外，以前为军民两用机场，今为专用军事机场。

长沙地铁选择无竞争条件下的官办官营模式，主要基于以下几个原因：

1 官办官营模式能够保证公共交通的服务质量。在无竞争条件下，长沙地铁作为公共交通服务的提供者，可以集中资源，提高服务质量，以满足广大市民的出行需求。

2 官办官营模式有利于市场的公平竞争。在无竞争的条件下，长沙地铁作为唯一的公共交通运营商，可以避免市场的过度竞争，确保公共资源的合理分配，从而保证所有市民都能享受到公平的交通服务。

3 官办官营模式可以为政府提供一定的财政收入。由于地铁建设与运营需要大量资金投入，政府通过官办官营模式，可以有效地进行资金控制和调配，确保地铁建设和运营的顺利进行，同时也为政府提供了一定的财政收入。

综上，长沙地铁采用无竞争条件下的官办官营模式是为了保证公共交通的服务质量、市场的公平竞争，以及为政府提供一定的财政收入。