玛莎拉蒂Ghibli缘何被称为海王？高性能版Trofeo车型到底值不值

hello，我是FCZ晨，今天给大家带来一辆不咋像家用车的家用车-玛莎拉蒂Ghibli，这辆车，亦或者是这个品牌，都一直处于风口浪尖处，这次我想亲身体验一次Ghibli，分享给大家我最直观的感受。 外观篇

小改款后的Ghibli在细节之处比老款有所提升，这次这辆车选装了神情蓝云母漆，视觉效果上还是不错的，也是很多玛莎车主都会选择的漆面，还有一种颜色很更深邃一点的激情蓝，相对于年轻车主来说，神情蓝更吸引他

这个角度的Ghibli真的很耐看，出色的车头设计和车身线条告诉我们他真的不一般，这辆车还选装了19寸的枪灰色possidone合金轮毂，视觉效果上不如更大尺寸的轮毂，但也还算是耐看。

再给这个轮毂一张特写，卡钳的话是标准银色配置，但是和这个possidone的枪灰色轮毂相见，算是比较和谐，虽然个性弱了一点，但是也没啥问题。

提一下哈，这辆车我相信大家都能看出来车特别特别的新，我拿到的车的时候也是特别惊讶，我这次是特别想找到Ghibli这个车型来和大家做一个分享，又不想找朋友拿，想来想去在某凸租车上逛逛，偶然发现了玛莎拉蒂的官方旗舰店，官方的车不用担心各种问题了，车都是新车，但是价格却是平价，还有很多活动！车送到我手里的时候真的很新很新，玛莎特有的新车皮革味儿还在车里，确实用车体验必须给满分（某凸租车车管家服务也要给好评，送到手里的时候是满油。并且速度很快，很守时）

玛莎外观上最迷人的地方来咯，三叉戟融入在这辆车的各个角落，但是车头的中心logo是最吸引人的那一个，这个logo有着对别人莫名的吸引力，这就是玛莎吗？

再提一下，这个直瀑式进气格栅还是很有设计感的，格栅顶部的镀铬条和logo的角尖相呼应，而竖条镀铬的弯曲也恰到好处，攻击感很强。

这辆车也是采用的开眼角设计，整体看起来，整个车头像鲨鱼一样，非常有攻击力，对于玛莎拉蒂来说，这是他们外观彰显运动和高级的最直面的地方。

再来一张，夕阳下在树荫里的神情蓝很美，让我们忽略一切，静静地感受这辆来自意大利的轿车。

日行灯点亮，和三叉戟交相辉映，挺凶的样子。

这个角度和光线，更能突出这辆Ghibli的美感，和法拉利一样，他们不喜欢用凌厉的线条来勾勒车身，圆润的线条是他们的首选。

小时候我对于凌厉的线条更加感兴趣，但是长大后，对于软润富有层次感和力量感的肌肉线条更加感兴趣，在这辆Ghibli上做到了和谐。

后轮眉上的肌肉线条弧度很美，充满力量感，这也是玛莎一直传承的运动车型基因，镀铬装饰出了一些高级感。

车尾的收尾与车头比有些虎头蛇尾，但是没有破坏整体的和谐，字母logo下方的镀铬条也做到了和车头的呼应，双边双出的排气凸显了运动基因，作为一辆运动型家教，这样的表现无需多说，肯定是合格的。

这样看起来其实还不错，存在即合理，尤其是玛莎这种超豪华品牌，对于外观的经营不会有问题，尾灯融入在线条的角落，很和谐的表现出来，没有突兀的硬拼硬凑，还是挺好的。

鲨鱼鳍！

做一个外观的的总结吧，神情蓝云母漆给整车提分不少，但是玛莎自己独特的设计风格更让我觉得Ghibli给人一种眼前一亮，玛莎的外观我觉得不应该有这么多槽点，有人会吐槽屁股丑，但是整体的和谐性并没有让他失去来自玛莎拉蒂的高级感，随处可见的肌肉线条勾勒出车身，我觉得作为这个品牌的定位，在外观上他没有输给他的对手。 内饰部分

Ghibli的整体内饰风格和Levante很像，如果不是特别熟悉玛莎，很难区分这两个车的区别，整体的风格很简约，中规中矩，出色的内饰用料弥补了一些设计上的简朴。

这辆车的内饰选择了棕色标准内饰和黑色标准饰板，仪表台没有选择光面棕色的皮质包裹，而是那种荔枝皮，但是仔细推敲，还是看的到高级感的，如果是我我更推荐红色红缝线的真皮组件，红色黑缝线也不错，运动感十足

方向盘的设计和全系一样，如果是运动版本方向盘在六点钟还会有一些独特的设计，这个方向盘我觉得还是太大了，如果尺寸小一些会更好，其他的地方中规中矩，但是也挑不出什么槽点。

音量和曲目调节隐藏在了方向盘三点钟和九点钟后面，习惯之后发现还是很顺手的，这辆车没有选装我最喜欢的大拨片有些可惜，玛莎和阿尔法罗密欧的换挡拨片真的很完美，质感真的无可挑剔！

机械炮筒式仪表盘，中间的彩色液晶可以显示几乎所有的实用性功能，设计感有些老，但是真的耐得住推敲，指针和刻度的质感非常高级，真的需要自己去感受，不要人云亦云的表达，随处可见的三叉戟也算是加分了吧。

哈哈，630km的新车，拿仪表盘来说，他的高级感不仅仅在于他logo的使用，细节上还是能拿得住推敲的，不过整体的蓝色背景我觉得可以改变一下，尤其是行车电脑的背景色，对于玛莎注重的高级感来说有些突兀。

“Ghibli”，玛莎和别的超豪华品牌一样，车型名称被放在了引人注目的地方，劳斯莱斯和法拉利同样如此，换代后的多媒体进步很大，使用几天并没有出现卡顿，carplay和carlife都可以使用，加分项！

绝对的富有高级感的时钟，夜晚点亮高级感十足，没啥别的来形容，肯定是个加分项！

座椅的填充物很棒，长途乘坐舒适感还是很好的

随处可见的玛莎拉蒂logo，头枕上的浮雕设计绝对必不可少，超豪华品牌必备！这也是彰显高级感的一种喜闻乐见的方式。

灯光和点火按钮，比较方便快捷的上手，下面是一个以小储物柜，可以放一些证件。

内饰总结一下，这辆Ghibli整体设计风格和家族的玛莎车型基本一致，玛莎似乎从来不在乎什么设计感，他们喜欢用用料来弥补这些缺点，实话实话，我觉得这点玛莎可以改进，除了出色的用料之外，出色的设计同样很重要，至于空间来说，这个真的不是Ghibli的强项，不过他的用户群体也不会在乎这些问题。 动力和操控 这是一辆Ghibli的30T标准型

30T双涡轮增压发动机 ZF8 AT变速箱 前双叉臂后多连杆式独立悬架 前置后驱的布局 零百55S

这样的数据在家用车里绝对是属于过剩，实际感受下来，运动模式下发动机是响应车身的姿态都算是合格，一些变道超车的响应都符合预期，作为一辆家用车性能肯定足够，并且符合他对于自身运动车型的定位，这辆标准版的排气声音也是比较低调的，不像大家印象中的玛莎拉蒂，好听但是并不扰民，比较低调，但是也足够了，这种不张扬的高调我还是比较喜欢的。 但是若是拿同价位的四门M3和RS5去和他对比，他的操控和提速却是没法相比较，但是这只是一辆标准版的Ghibli，他的竞争对手是5系，A6和E级，不过也仅仅也是车型对比了，超豪华品牌的定位让Ghibli定价远高于他们，这是定位决定的价格，相对于性能来说他还有更高规格的性能版Trofeo车型可以选择，而这辆标准版的Ghibli只需要做好自身作为超豪华品牌的高级感就足够了，他是一辆运动型家轿，更性能的事情让Trofeo去做就够了，我也很希望新款Trofeo能快点上市，早点见到他，哈哈！（期待！）

三叉戟

文/佳

对于刚步入社会的年轻人，或是刚刚成家，想要选择一款日常家用代步小车的消费者来说，在选择车型的时候，因为购车预算的局限，所以，大部分人都会选择一款经济实用的车型，纵观国内的汽车市场，这样的车型可以说是不在少数。 长安欧尚科赛5便是其中之一，这款车是长安欧尚基于长安CS35推出的一款小型SUV，前一段时间，推出了它的改款车型。

2021款车型针对这款车的外观设计进行了升级，看起来会更加时尚年轻一些，对于这一汽车市场的车型来说，外形只要简单大方就可以了，毕竟，还是要以实用性为主。科赛5前脸进行了重新设计。格栅采用了上下分体式设计，取消了之前的一体式格栅，视觉效果会更加丰富年轻化一些。

上格栅表面采用了简洁的矩阵设计，正中间镶嵌了品牌logo，格栅与大灯处于同一区域，大灯为卤素光源，毕竟它与这款车的造车成本也有关系，下格栅左右两侧添加了导流槽，在行驶过程中可以起到一定优化车头风阻的作用。引擎盖表面有两条向上隆起的肌肉线条，强化了前脸的运动气息。

整个车身造型紧凑短小，毕竟它只是一款小型SUV，车长为4170mm，我们也不应该有太多要求，整体设计简洁大方就可以了。高配版和普通版车型车身高度可能有不太一样，主要差别在于高配版车型安装了车顶行李架，车身下裙都安装了熏黑防擦条，腰线是从前车门处开始的，一直延伸到了尾灯。

D柱采用了隔断设计，并镶嵌了一个品牌logo，起到了丰富视觉效果的作用。轮毂造型中规中矩，没有什么特别的地方，但是仔细观察轮毂内部，我们发现这款车配备了四轮盘刹。对于别的车型来说，这项配置可能不算什么，但是对于这款车来说，还是比较良心的，毕竟它的入门级车型的售价为539万元。

车尾造型简洁，并没有什么亮眼设计，属于耐看类型，只简单装饰了哑光金属条，后备箱开口比较大。打开后备箱以后，我们发现，后备箱内部空间规整，容积还算可观，作为一款日常家用车来说是够用了。

全新车型的内饰设计中规中矩，当然，这也符合我们对它的预期，而且这个级别的车型因为受到造车成本的限制，所以整个内饰在用料方面基本都为硬塑，没有什么软面材质，但是好在中控台表面装饰了一些纹路，所以看起来不至于特别廉价。

七英寸中控屏幕看起来比较小，只搭载了一些常用的多媒体功能，下方搭载了大量物理按键，视觉效果一般，足够实用就可以了，我们也不应该做过多要求。仪表盘采用了传统的双炮筒设计，配合上三幅式方向盘，视觉效果看起来不是很老气。

座椅周围的储物空间比较丰富，档杆前后都有相应的储物盒，座椅外形宽大，而且因为这款车的空间布局比较合理，所以坐在里面并没有我们想象的那么拥挤。后排座椅配备了两个独立头枕，车顶有电动天窗，在同级车型中，这项配置还是很少见的。全面了解这款车的配置，我们发现它还是给我们带来不少惊喜的。

在动力方面，这款车搭载了16T发动机，新款车型针对动力系统进行了升级，提升动力输出，燃油经济性也得到了优化。整个驾驶过程平稳舒适，适合在城市道路行驶。

（来源于网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

可以是可以 只是卧推属于理想动作 就是为了训练而训练那种 单靠卧推来增强推力还不够 还需要炮筒推 之类的站立推动作

大部分的推类动作是站立的 背后并没有支撑 所以你得支撑是在脚上的 要想推的时候能保持站立 要么像推车那样 把重心靠在车上 让别人来保持身体平衡 另一种如推人的动作就需要你得核心来让推的同时不失去平衡 同时与下身一起提供力量输出的支撑 你可以想象在木箱上做俯卧撑 无论你是有两百公斤的力量还是二十公斤 你对纸箱施加的力基本就是你的体重 只要体重一样 力量再大纸箱都不会坏 因为力量输出后 纸箱有地面支撑 力量就作用在你身上 动的是你

一个汽车品牌调性源自何处？是品牌首款量产车型？还是绵延不断传承至今品牌文化？如果说开创品牌历史首款车型就是品牌调性源头的话，那么能将这一“初心”始终坚持汽车品牌可谓是少之又少。从费迪南德·保时捷博士将保时捷356带到世上时，运动与跑车就成了保时捷品牌中不可磨灭精髓。

但是在长达近百年的品牌历史中，无论是911改用水冷发动机、首款SUV车型Cayenne和首款四门轿跑车Panamera诞生，在这些重要品牌历史节点时，总有人会发出保时捷丢失了品牌精髓的声音。不过，即使推出了更加实用的SUV和四门轿跑车，但是它们依然饱含保时捷基因里的运动精髓，纽北最速量产车，无疑是对它们最好褒奖。

实用与运动看似两不相干的元素，却被保时捷多次精彩演绎，在这样的品牌文化下，能诞生出保时捷Macan GTS这样的车型好像也不足为奇了。接近80万元的售价，带给你不仅仅是一款实用的豪华中型SUV，它更是一个能爆发出380马力的高性能玩物。

小细节修饰运动感恰到好处

在整个保时捷Macan家族中，Macan GTS的定位介于S与Turbo之间，相比于家族其它成员，Macan GTS采用了亮眼的胭脂红车漆，如果您了解这一点的话，就能很容易分辨出它的身份。当然了，如果您更了解保时捷的话，就能发现我们体验的这款Macan GTS并不是刚刚上市的2022款中期改款车型，而是2020款车型。

在外观方面，新老两款车型之间最明显的差别出现在前脸下部的进气格栅和前包围区域，2020款车型的设计更偏传统保时捷风格，中间布置了梯形进气格栅，两侧布置了三角形散热口，下部则布置了狭长的梯形进气格栅，使得前脸在兼顾功能性的同时，还能在视觉上带来不错的层次感与运动感。而前脸上部造型两款车之间差别不大，依然是浓烈的保时捷家族属性，三角形轮廓、四横线样式LED日行灯组成的熏黑风格前大灯组，以及前机盖上凌厉的四条筋线，都是它运动性的很好体现。

至于车身侧面，无论是2022款还是2020款Macan GTS或是其它Macan车型，它们的整体轮廓造型都具有强烈的一致性，车顶下坠却没有牺牲空间，线条圆润却没有丢失力量感。但是在细节部分，你依然能够感受到Macan GTS的与众不同。首先，侧裙黑色饰板前端的“GTS”字样揭示了它的身份，再加上RS Spyder Design 20英寸轮圈，以及隐藏其中的红色六活塞刹车卡钳，立刻就能让你明白，它不是一个能够小觑的存在。

来到车尾部分，标志性的贯穿式后尾灯组进行了黑化处理，再加上同样黑化的“Macan GTS”标识，很容易就能看出与其它Macan的不同。至于车顶黑化的小尾翼，以及后包围上的黑色扩散器，造型夸张的双边共四出排气，都在宣示着它内心蕴藏的澎湃运动基因。

够传统够运动够硬核

如果你以现在新能源汽车和智能化汽车的标准去衡量Macan GTS的内饰，那么它给你的感受就好像在当下智能大屏手机横行的时代使用诺基亚，中控台密密麻麻的实体按键、没有一键启动、高耸的机械换挡杆……这样的体验可能会劝退不少年轻消费者。但是，如果你以一台高性能运动型车的标准去衡量它，那么这一切都会让你觉得恰到好处。中控台密密麻麻的实体按键与传统换挡杆，彰显了德系车引以为傲的机械质感；方向盘左侧插入钥匙旋转点火，蕴藏了保时捷征战勒芒赛场60余年的光荣传统。

保时捷Macan GTS，这几个字符足以诠释它的运动基因，平底方向盘？那不过是视觉运动感大于操控运动感的物件，尺寸适中的圆形加上三辐镂空结构，以及细腻坚实的皮质包裹，这样的方向盘才配得上保时捷的运动之名。

视线透过方向盘上部，保时捷经典的“三联装”炮筒仪表盘浮现出来，白底红字的传统指针式转速表安放在最中间，随着指针的快速转动，你能感受到它在和你亲切互动。左侧的指针式时速表紧凑的刻度好像并不起眼，但是表底标示的280km/h能够立刻让你的神经立刻紧绷起来。在保持传统运动基因之余，它也给你提供了智能化的一面，右侧的圆形液晶仪表尺寸虽然不大，但是能够调出多种车辆信息显示，在你享受驾驶之余，还能时刻检测车辆状态。

乘坐空间表现一般 储物空间表现尚可

虽然具有强烈的高性能运动属性，但是归根结底Macan GTS还是一款SUV车型，所以它还是具有一定的实用性，只不过它的实用性没有其它家用SUV那么强就是了。

Macan GTS的前排座椅虽然没有采用一体式造型，但是从它厚实宽大的靠背和椅面侧围能够看出它强烈的运动属性，这样的造型设计能够在车辆疾速驶过弯道时，给予身体足够的支撑性，将你牢牢固定在座椅上。并且，座椅表面还采用Alcantara材质与真皮材质拼接设计，既能提供出色的乘坐感受，同时也能提升座椅表面的摩擦力。

以身高176mm的体验者为例，将座椅调至最低，并将其它部分调至合适位置，能够看出体验者头部剩余空间为一拳两指，单从前排头部空间来看，Macan GTS作为一款高性能SUV，这样的表现能够接受。

保持前排座椅位置不变，相同体验者来到后排，头部剩余空间为两指，腿部剩余为四指，能够看出Macan GTS后排乘坐空间并不宽裕，虽然它的轴距有2807mm，不过紧凑的车身加上略微下坠的车顶线条，使得Macan GTS的后排空间表现的确不是强项。当然了这一点与普通版Macan并无太大差别，也在我们意料之内。

储物空间方面，Macan GTS的表现虽然没有其它主打家用的豪华中型SUV那么充裕，不过满足基本使用需求还是没有什么问题的，尤其像驾驶员常用的前排门板、中控台杯托等部分的储物能力还是不错的。不过稍显遗憾的是，扶手箱储物空间表现一般，无论是纵向深度，还是开口尺寸，都不是很大，能够容纳的物品较少。

后备厢空间方面，Macan GTS如果对比其它豪华中型SUV来说，依然占不到什么优势，不过能够满足基本使用。后备厢内整体呈现出比较规整的矩形空间，不过两侧后悬架部分向后备厢内挤占了不少空间，再加上车尾较为扁平的造型，所以后备厢的储物空间在容纳一些大件物品是还是有点费力的。但是后排座椅支持分比例向前放倒，能够拓展出一部分空间，并且座椅靠背放倒后翘起的角度并不大，实用性得到了一定提升。

操控你依然可以相信保时捷

保时捷作为德系性能品牌的代表，它不同于意大利超跑的高傲不羁，也不同于美式肌肉车的力大无穷，即使保时捷Macan GTS的机舱内的EA839 29T V6双涡轮增压发动机，能够爆发出380马力的最大功率和520牛·米的峰值扭矩，但是它呈现给你的依然是“理性”的性能，收放自如，这正是保时捷的魅力之一。

在城市中，你可以升高空气悬架、关闭排气阀门、轻柔的踩下油门，轻松的驾驶，Macan GTS会回应给你相对舒适平和的驾驶体验。当然，这样驾驶一个高性能玩物，它心中难免会有一丝不情愿。切换至运动模式，降低空气悬架，打开排气阀门，降下一半车窗，深踩下油门，随转速攀升逐渐高亢的声浪，以及收油时规律的“啪啪啪”回火声，统统从耳畔钻入你的大脑，这一切好像是Macan GTS被唤醒了，“心脏”开始强有力的跳动，也许它还会抱怨你一句“小子，早这么开就对了！”。

在7速双离合变速箱干脆果断的换挡中，保时捷Macan GTS能够轻松的以49秒的时间完成0-100公里/小时加速，也许你会觉得这样的加速成绩并不像其它搭载同款发动机的轿跑车那样迅猛，但是这对于Macan GTS来说却是刚刚好，尤其是当你开着它驶进弯路，你会发现保时捷对于操控的理解的确是极致的。

前双叉臂+后多连杆独立悬架，搭配上空气悬挂和阻尼软硬可调，是Macan GTS出色操控的基础。将悬挂高度降至最低，并把阻尼调至运动PLUS，就进入了Macan GTS的战斗模式，这时候底盘紧致的会让你忘了这是一台SUV，进入弯道，你只需要把控好方向，剩下的就交给它吧。一般人不太能触碰到它的极限，在强大的电子系统和四驱系统帮助下，即使普通人也能驾驶它在赛道中做出一个比较快的圈速成绩，这真的很“保时捷”。

写在最后

论空间实用性，Macan GTS比同级大部分豪华中型SUV都要逊色，论高性能，Macan GTS又没有同价位跑车那样极致，甚至在家族中还有一个老大哥Macan Turbo。这样不上不下的定位，你觉得重要吗？也许正是这样的定位，才能满足一部分人的需求，能兼顾一点家用，也具有一定运动性，再加上“够硬”的保时捷牌子，也许它真的不够纯粹，但是我相信买它并不需要犹豫。

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