都说GTR推头，那它是如何封神的？

日产GTR如何“封神”

GTR在各大国际赛车比赛中征战3年连胜50场，由于战绩惊人（连常胜将军宝马 M3都对GTR束手无策），赛委会在当时还给GTR强行增重。虽说增重减速，但即使如此，最后GTR还是获得第四名的好成绩。也正因如此，GTR才有了战神称号。

第一辆GTR

“战神”GTR诞生时不姓“日产”而是属于日本王子汽车公司旗下skyline车系（是主打运动化的车型，而且早期的GTR车头都会有skyline标识）。后来王子汽车公司在日本政府的“相亲活动”中，认识了“日产”，并撮合了两家。

最后王子汽车才并入日产旗下，并保留了skylline，继续生产运动车型。1969年，日产就推出代号为PGC10的skyline 2000 GT-R车型（也就是最初的GT-R版本）。不过后来，不凑巧地碰上了石油危机影响全球，开车都变为了一件奢侈的事情，谁还会买GTR这种跑车来玩？所以GTR在那段时间停产了。

GTR复活

到了80年代，日本泡沫经济到达巅峰状态，但日产却认为把民众呼声高而且停产已久的GTR复活会是一次商机，于是日产液毅然现在GTR把“复活”了。（顺带一提，日产在当时也是巅峰状态，上世纪八十年代的日本是没有一家车企能研发出V6发动机。

直到日产推出VG系列发动机才成功打破“日本不能研发V6的封锁”）1989年，R32正式亮相（也就是头文字D里中里毅的座驾）。对标当时保时捷959的，搭载RB26的直列6缸发动机，能爆发280匹马力（对于现在的汽车工业而言虽然不高，但改装潜力非常大经过专业调校轻松上千匹）

R32表现惊人

作为赛车，下赛道是必然的。89年，R32被运往德国的纽博格林刷圈数（纽博格林赛道包含了全长208公里的北赛道{Nordschleife}和全长5148公里的南赛道{Sudschleife}，人们常说的纽北正是北赛道。）。圈数成绩超过当时宝马M3和保时捷911。

GTR甚至是英菲尼迪的“祖先”

在刷圈速后不久的日子，日产就开始密谋一件大事。日产先是把skyline车系独立出来，再给GTR进行改装，用上了日产豪华车型的同款底盘，而且在改造时用了很多日产的零部件。后来也就变成我们口中的“奇瑞王”，英菲尼迪了。

最后说一句

GTR这车不仅是战绩“封神”，它的保值率也能“封神”！都说霸道、雷克萨斯的保值率高，开个十几二十年肯定是要掉价的，不可能原价卖出，但GTR可以。96年的GTR R32车主开口就报价168万！当然，这台车全国只有一辆，车主爱叫啥价就啥价。

1998年，由KlausLudwing与RicardoZonta搭档合作下，CLKGTR在FIAGT赛事中囊括全年10场的胜利。巨大的优势导致所有竞争者都拒绝再次参加比赛，FIA不得不取消了GT1组别赛事。

FIA GT大奖赛是一个跑车系列赛，由Stephane Ratel Organisation（SRO）组织，并且由国际汽联认证。该系列赛事主要面向欧洲，但是近年来业已扩展到其他大洲，包括亚洲和南美，在2009年底，该项赛事被FIA GT1大奖赛取代。

FIA GT

1997年，由于诸如Mercedes-Benz、Porsche和Panoz这样的制造商对赛事的兴趣日益高涨，FIA接管了正在扩张的BPR赛事，并且将500km/4小时规则标准化，制定了详细的技术规程。

FIA GT的商业权利交由BPR的创始人之一——Stephane Ratel处理，他在欧洲范围内有广泛影响力的电视台Eurosport获得了媒体支持。随后制定了25辆量产车的下限。一些不想参与FIA GT的厂商比如Chrysler和Lister则转向了 FIA GT2赛事。

后来这些厂商表示这是一个明智的选择，因为Mercedes彻底统治了FIA GT，这就导致了其他厂商在1998年底纷纷撤出，这就给了Dodge Viper在随后的一段时间内称霸的机会。同期的FIA GT2赛事则竞争激烈很多，在Porsche 993 GT2和Lister Storm之间展开。

然而，FIA GT2并不是面向业余车手的廉价赛事，对于花费更少、车手技能要求更低的赛事的要求催生了N-GT赛事。该等级在2000年创立。由于其他厂商纷纷进入GT1和GT2赛事，只有Porsche和Ferrari进入了N-GT等级。由于运行的花费更少，这就导致了更多的车队可以获得相对均等的机会来参与N-GT赛事。

随后，Spa 24小时加入了FIA GT系列，原先，这是Touring Car赛事当中的一部分。

2004赛季结束之后，FIA将赛事等级重新命名为GT1和GT2，并且调整了GT1的技术规程，只允许所谓的“超级跑车”来参与这项赛事。

于是Saleen S7——传统意义上认为的MC12的最大竞争对手参与其中。MC12的制造就是针对FIA GT特地进行的，因此在赛场上优势明显。这也就导致了FIA对空动的限制。而增重规则也尽可能避免了一辆车统治赛场的情况，竞争仍然呈现一种胶着状态。而一些业余车手也需要同职业车手同台竞技，相当的职业车手都有F1的参赛经历。

2009赛季开始，SRO宣布FIA GT的两个组别将分割为FIA GT1和FIA GT2赛事，互相独立开来，和FIA GT3、GT4赛事平等对待。

扭矩大小、重量功率比、风阻系数、驱动方式、引擎布局、发动机性能、轮胎及机械抓低力、何种变速器、是不是增压引擎都对汽车加速及极速产生影响所以这个问题非常复杂只有在一对一情况下才能分析打几个简单的比方解释的尽量简单假设都是原厂和同性能的轮胎同样的风阻系数

LP560和GTR加速性能肯定是GTR更好而极速肯定是LP560更高因为GTR是DCT+增压引擎扭矩输出就不在一档次更何况GTR还有换挡其快的GR6但在加速度上2者都是一样的驱动方式所以排量更大重心更低的MR的LP560更好

GT2和GTR不管是加速还是极速都是GT2更强因为GT2是标准的RR后置后驱这种布局是起步效率最高的布局(传递到后轮的功损失是最小的)而且同为增压引擎在扭矩输出上不输GTR并且不是四轮驱动结构所以车不必要造的很复杂所以也就更轻又是4WD有是传统前置引擎所以在加速度上GTR仍然不是更轻更快的GT2的对手

458和GTR 加速平手极速458更高458是MR传统超跑布局这种布局平衡性最佳重心更低并且458配备DCT但引擎是N/A的虽然扭矩输出上会吃点亏但458的N/A引擎的2大优势就是加速来的更直接没有增压引擎的涡轮滞后而且转速更高能够消掉不少扭矩上的劣势而GTR是四轮驱动这种驱动方式本身在一起步的时候一刹那会有不少优势但四轮驱动也是所有驱动方式里结构最复杂的所以通常的超跑并不会使用4WD就是因为重量的问题而且GTR的VR38DETT本身又是增压的Turbo机构也同样复杂所以起步上GTR原本的优势当然无存而高转速的458在加速度方面有着明显的优势

所以GTR和以上3台车的比较最大的缺点就是他是一台四轮驱动、而且引擎前置、没有大排量发动机的车但车的性能不是光看加速能力来决胜负的跑车的性能和太多的东西有关包括天气如果是雨天或雪天GTR则完暴GT2这种车