十大轮胎优缺点

轮胎都是有优缺点，无论是一线品牌米其林轮胎或是二三线的牌子全是这般，一般优点为静音的轮胎，其缺点是耐磨性能一般，而优点是耐磨损的轮胎，缺点便会是静音差，2个特点素来是相对的，而客观性点评各种各样轮胎的优缺点能够让买车人能够更好地购买轮胎。十大轮胎优缺点如下所示：

一、普利司通轮胎(Bridgestone)

◇优点：耐磨损

◆缺点：轮胎接地装置能力差和搭乘舒适度低

普利司通轮胎轮胎较大的优点便是耐磨性能高，并且各类性能也非常好，在大品牌里是最耐磨损的，销售量也是全世界第一，但其市场价较高，一般也就高档车系上才会应用。

二、德国马牌(Continental)

◇优点：舒服静音

◆缺点：不耐磨损、抓地力一般

德国马牌轮胎的最大的优点便是舒服静音，但不太耐磨损，抓地力也一般，不太合适我国实时路况，_口轮胎价钱也较高，但是要小于米其林轮胎。假如追求完美舒服静音，对耐磨损、健身运动、价钱层面并没有规定，德国马牌倒是个很好的挑选。

三、米其林轮胎(Michelin)

◇优点：胎面软、轮胎舒服、静音效果非常的好

◆缺点：非常容易起包、不耐磨损、价钱较贵。

米其林轮胎轮胎的原材料采用的是软塑硫化橡胶，静音效果非常的好，更软更舒服，但轮胎薄，不耐磨损，并且价位也非常贵。

四、固特异(Goodyear)

◇优点：胎壁硬、耐磨损

◆缺点：非常容易脱皮、噪声大

固特异轮胎有优越的耐磨性能及其硬实的胎壁，很合适我国的实时路况，但也更是由于其胎壁偏硬，导致行车噪声比较大。

五、邓禄普(DUNLOP)

◇优点：舒服静音

◆缺点：不耐磨损、抓地力一般

邓禄普轮胎性能跟德国马牌的类似，舒服静音，但价格对比德国马牌和米其林轮胎划算，缺点便是不耐磨损，抓地力也一般。假如针对轮胎的舒适感和静音型有一定的规定，但又期待价格对比米其林轮胎和德国马牌低，那_邓禄普就是个很好的挑选。

六、玛吉斯(MAXXIS)

◇优点：胎壁硬、耐磨损

◆缺点：噪声大

玛吉斯轮胎耐磨损，材质偏硬，并且价位相对来说非常适度，归属于中等水准的轮胎，可是噪声控制相对性一般。整体品质靠谱，也需要被强烈推荐。

七、倍耐力(Pirelli)

◇优点：抓地力强

◆缺点：风噪比较大

倍耐力轮胎归属于时尚运动轮胎，抓地强，但有很大的风噪，并且价位在高端轮胎里归属于中等水平。

八、佳通(Giti)

◇优点：耐磨损、抓地力强、抗暴

◆缺点：排热不太好、噪声比较大、中后期易起包

佳通轮胎有着较好的舒适度、优异的抓地力和制动系统性能，并且耐磨损，巨大地增加了行车路途，但佳通轮胎排热性不太好，噪声也非常大，中后期易发生起包但不轮胎爆胎。佳通轮胎虽然有一些缺点，但优点也十分显著，按照本人要求购买。

九、韩泰(Hankook)

◇优点：价钱比较划算

◆缺点：可操作性不强

韩泰轮胎现阶段还无法和米其林轮胎、普利司通轮胎等一线名牌知名品牌相较为，但当你对车辆的操纵性能规定不高，并且价钱也需要相对性划算的，韩泰轮胎也是非常好的挑选。

十、朝阳区(Chaoyang)

◇优点：舒服、平稳、耐磨损

◆缺点：静音性能一般

朝阳区轮胎高性价比，在舒服、平稳、耐磨损等领域都很非常好，但静音实际效果较弱，奔着其性价比高，也是非常值得挑选的。

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倍耐力是高性能的代称，它的轮胎比较牢固，耐磨损，在抓地力和操纵性层面都很优异，可是风噪比较大；而马牌更为明显的特征是静音模式舒服，次之是制动系统性能，它的不足之处是耐磨性能一般；马牌比倍耐力静音模式，而倍耐力的健身运动性能要比马牌强，2款轮胎都各有偏重于。马牌合适重视静音模式舒适度的群体，更适宜在平整宽阔的市政道路应用，而倍耐力合适追求完美高性能，喜爱飚车的群体。

尽管马牌不耐磨损，不宜猛烈安全驾驶，在健身运动性能层面比倍耐力差，可是马牌也是有高性能的时尚运动轮胎------ContiSportContact系列产品，在其中ContiSportContact5P能够达到如奥迪TTRS、梅塞德斯AMGC63等高档运动汽车的要求，这款轮胎所具备的优良操纵性、抓地力和制动系统性能得到 了诸多汽车制造商的认同。

而倍耐力轮胎中也有健身运动性能兼顾舒适度的轮胎------P ZERO系列产品，它是倍耐力商品中较高端商品系列产品，是倍耐力极高性能轮胎的代表作品，在其中P ZERO ROSSO保证了健身运动性能与舒适度中间的最好均衡，是中等水平大马力和大功率车辆的满意挑选。

倍耐力于1872年开创于西班牙，是全世界第五大轮胎生产商，倍耐力出色的性能获得了许多著名汽车制造商的认同，被奥迪车、宾利车、兰博基尼、法拉利、宝马五系、新款奔驰等著名品牌汽车特定为原装配套设施胎。而马牌于1871年开创于法国，是全世界第三大轮胎生产商，与此同时也是欧洲地区最大的汽车零配件经销商。倍耐力轮胎要比同样等级的马牌轮胎划算，高性价比。

作为NBA球员，力量训练几乎是每天的日常课！

而力量训练每个人根据自身情况，采取的训练道具也各不相同，杠铃、哑铃等比较常见，而“轮胎特训”，也是很多球星都“玩过”的道具！

都在NBA打过球的 周琦、易建联也都接受过“轮胎特训”，甚至，易建联将这一习惯一直保持到现在，而对于一身铁打肌肉的小皇帝詹姆斯来说，“轮胎特训”几乎可以说是他最爱的项目之一了。

下面，我带你们去看一看，周琦、易建联、詹姆斯是怎么玩转“轮胎”的！

周琦在NBA最大的弱点就是不敢对抗，因为他确实太瘦弱了，整个身板基本上就是一根“大竹竿”。

因此，“轮胎特训”也成了周琦的日常课，不过，周琦玩的这轮胎，再加上他削瘦而高大的身材，实在是有点感觉“ 搞笑 ”。

这简直就是一个大竹竿在玩“甜甜圈”嘛！难怪，一直到被火箭队裁掉，周琦还是没练出一身好肌肉来！

也许，从这个“轮胎特训”也就知道为啥周琦一直练不好力量了！

因为看得出来，他确实是“玩不转”啊！

而易建联建联可以说是亚洲**人种中身体素质最爆棚的运动员之一了，这都得益于易建联在NBA积累下来的良好习惯，以及他后天刻苦的锻炼。

而在回国之后，易建联依然经常玩轮胎，以锻炼自己的肌肉和拉伸能力。已经不再年轻的他，现在依然可以从100公斤的轮胎到200公斤的巨型轮胎，他都可以轻松玩转，可以说是国内唯一一个能“坚持轮胎特训”的篮球运动员了。

所以，即使现在的易建联，依然是NBA国内球员中独一档的存在，在这个年龄，依然可以拿出劲爆的表现，帮助球队再夺总冠军。

但是，这与有着“魔鬼一样身材”的詹皇来说，周琦和阿联的“轮胎特训”真的是“小巫见大巫”。

他不仅仅能够轻松的将“巨型轮胎”翻来翻去，他更是能够玩出新花样，直接将轮胎套在腿上，双手提着巨大的轮胎健步如飞，这简直是“玩大了”。

这看上去很简单，但是，看老詹这个样子，还真不是很容易做到的事情，更不是一般人能做的事情！这不仅需要强悍的身体素质，更需要熟练掌握力量使用的各种技巧，这才能提着轮胎“去旅行”。

真是“没有对比就没有伤害”啊！

这样看来，

周琦被NBA淘汰不是没有原因的；

易建联的刻苦才是他“永葆青春”的秘诀；

詹姆斯的成功并不是偶然，而是汗水的最佳回报！

这就是我的看法，

希望和你一起“ 有球事没球事聊点球事 ”。

实话说，差距大了去了，回想国内CBA球员和NBA球员的差别，最主要的一点就是不够自制。要知道詹姆斯为了保持他如今的身材和能力，十几年没有吃过一口的猪肉，他所依靠的就是强大的意志力。反观看看国内的许多球员，一言不合就撸串，炸鸡还得配啤酒。NBA休赛期在努力训练和增长技巧，国内的一部分球员却是各种潇洒和 旅游 ，甚至将比赛期间被禁止吃的东西统统都感受了一遍。怎么相比？

回到主题，同样是用轮胎的训练为何他们三人的差距这么大？首先是两个地区之间人群基因的不同，这就好比国内北方人平均要比南方人的个子高一些一样。在NBA小个子是具有先天的劣势的，当然除了一些另类之外。同样的亚洲球员和NBA球员之间对比，很难能够在身体素质上获胜，姚明只是个多年难得一遇的神迹。前几天周琦晒了自己的训练计划，从中我们能够看到，他身高虽然高，但是小腿瘦弱，上肢肌肉也明显的不足，于是他所能够抬动的轮胎也就只有一米宽左右。没办法，力量不足就算给他一个巨大的轮胎也无法抬动，这种训练得寻寻渐进。

反观易建联其实要比周琦强壮得多，而且他在场上的效率也要比周琦高，这一部分得归功于他在球场上的情商。而且他的训练量明显要比周琦大很多，他的这个肌肉量才明显的达到合格的标准，但是对抗NBA球星还是差了一点点。然而曾经被赋予继姚明之后入驻NBA的中国球星却回到了CBA，这其实与很多原因有关，但最主要的两个问题就在于他在场上的位置不明确，以及他不善交流。要知道在NBA打球一个懂得交流的球员而且有一定能力的球员，不会被淘汰得这么快。他最好的一个赛季是 2009-2010年在篮网， 场均12分，72篮板，09助攻，投篮命中403%，三分命中率366%。 如果他能够使自己去改变，相信他肯定可以在NBA占据一定的位置的

最后就不得不来吹一吹詹姆斯了，作为联盟第一人（不知现在效率下降后还能否坐的住），身体素质以及个人能力是毋庸置疑的，然而他的所有成就都归功于他对自己要求的苛刻。尽管现在他已经步入34岁的高龄，从他身上仍然能够看到两个字 “耐操” 。他一生中几乎没有过太大的伤病，也几乎没有缺席过季后赛的队伍。（本赛季无奈）

高中时候的詹姆斯看起来还是个乳干未臭的小鲜肉，直到进入联盟之后他发现力量是最对抗最重要的利器，所以他利用各种不同的方式来训练自己。搬轮胎来提升上肢和下肢的肌肉量，和韦德训练拳击来训练灵活度，而令人惊讶的是，其他球星出门不是跑车就是打车，而詹姆斯只要不是有特别紧急的事情，他选择的是骑车，以及仿效科比用反重力跑步机进行训练，这样压榨自己的男人，想不成功都难，更何况先天的身体天赋也摆在那里。

总体来说周琦，易建联，詹姆斯，他们三人的水平差距太大，根本无法相比较。并不是说国球的球员不行，而是在这种现实面前，你不服不行，想当初姚明进入联盟的时候也瘦得不了了，最后经过训练他成为当时中锋明星之一，这才有了他后来的各种成就。由此可见在联盟中身体的重要性，尤其是像周琦这种大个子球员。

说起轮胎训练已经成为了很多球员主流操作！这种训练早期是美国那边率先启用，主要用来锻炼球员的核心肌群以及爆发力，轮胎的用法多种多样，可以用来翻转，也可以用来提拉行进，总而言之就是一种有效的力量训练方式。这种轮胎训练很多球迷都是在NBA球员詹姆斯身上看到过，殊不知如今这种训练方法也在国内十分流行，易建联和周琦都曾经用这种方式在休赛期展开训练。那么这三人的差距在哪里呢？容我娓娓道来！

近日周琦在社交媒体上晒出了自己训练的“秘密武器”正是轮胎！不过，周琦的训练照却引发了球迷们的争先吐槽。原因很简单，周琦晒出的搬运轮胎训练照的轮胎尺寸小了一大圈，并不是我们想象中那种肌肉男应该配备的尺寸。当然咱们的大魔王也绝对不是以力量著称的肌肉男，但是比起他的身高小轮胎在他面前显得确实有些卡哇伊，所以也让网友吐槽到周琦是不是因为被火箭裁员，所以没有钱买轮胎，也是叫人忍俊不禁。

为何能够作为国内现役男篮第一人，看过易建联轮胎训练的球迷们恐怕就不难理解了吧！阿联向来最自己的要求非常高，每逢休赛期还会前往美国接受最专业的力量训练，他的训练的轮胎尺寸丝毫不亚于詹姆斯！看着易建联铿锵有力的搬起轮胎训练时，你会不禁感叹，这才是真正的天道酬勤，一点都不马虎！这也是易建联能够统治内线的原因所在！

说是詹姆斯为何能够长期保持在联盟第一席位？正是因为他的自律性，即使上帝赐予他超越一般人的身体素质，但詹姆斯丝毫没有因此放纵自己，连续8年不吃猪肉只是其次，拥有一身美国肌肉的根本原因也是平常里的刻苦训练！詹姆斯的轮胎训练才是真的专业，除了日常搬起翻越轮胎训练以外，詹姆斯也将双手提起轮胎在马路上行走，加入了他的训练套餐。这样的动作恐怕也只有身体素质爆表的詹姆斯能够做得出来了吧！

在我们现实生活中，如果出现一名所谓的“天才”，那一定是被捧得高高在上。但是在NBA不是这样，在这里基本都是“天才”，他们在篮球领域不管是身体素质还是技术，那都是顶级存在。也许你不相信，NBA随便一个饮水机球员，换个联赛打球那都是大杀四方的存在。因此在NBA想要成功，除了天赋更多还是自律+刻苦训练。NBA球星训练方式各有不同，他们针对自己不同情况，定制的训练方式也不同。车轮胎很多NBA球星都当成训练工具过，当你看了周琦，易建联，詹姆斯，同样用车轮胎训练，你才能发现他们的差距不是一般的大。

周琦刚进NBA是“大竹竿”身材，身高216的他只有95公斤，确实是轻了点。周琦在火箭2个赛季，那绝对是用心努力了，这一点从他越来越厚实的肌肉就能看出来。周琦之所以没能在NBA立足，主要还是对抗差了，这一点也是他的软肋。看看他用车轮胎训练核心力量，轮胎尺码确实小了点。作为内线没体重力量那无法立足，他还需要提高自己。不过周琦今年才23岁，年轻就是他的资本，只要他努力不放弃，再次回到NBA不是没可能。毕竟他是目前中国男篮年轻球员里天赋最好的一位，NBA对他的关注会一直都在。

易建联都32岁了还能是中国男篮一哥身份，这更多是靠后天努力了。年轻的易建联身体素质，那放在整个亚洲都是顶级，若不然也不会是首轮第6顺位被雄鹿选中。易建联32岁都还能在CBA场均轻松25+12，他的自律和刻苦才是关键。除了休赛期要赴美特训外，他每天的训练都没松懈过。看看他这轮胎，明显比周琦的大了一号，难怪他能在内线翻江倒海。如果易建联年轻5岁重新参加选秀，以他的天赋和打法，成为全明星太有可能！

最后来看看詹姆斯，他应该是NBA第一个被球迷熟知用轮胎训练的球星。用轮胎训练不容易受伤，而且是锻炼全身的力量，这一点也是詹姆斯选择“轮胎训练法”的原因。他用轮胎训练难度，这就比周琦和易建联都高。周琦和易建联，只是把轮胎翻动锻炼核心力量，詹姆斯则是直接把轮胎提起来行走，这一下全身都得到锻炼。正所谓没对比就没伤害，同样是用轮胎训练，但是3人差距还是很大。

看到这你也许就能明白，为何詹姆斯35岁状态还如此之好，还能是联盟第一人，这跟他的刻苦离不开。休赛期其他人都在享受假期，詹姆斯短暂放松后，就得投入到高强度训练。他这一坚持就是16年，这意志力一般人真不具备。当你拥有所有人都羡慕的天赋时，对自己还如此高要求，这样的球员成功是必然！

在篮球领域他们二人不是可以和詹姆斯相提并论的人。

周琦其实是 汽车 爆胎了去换个轮胎，大家误会了。

周一板也是CBA界千年难遇的琦才。没人能防治琦一扳

你确定周琦玩的不是呼啦圈？

适合自己的才是好的

用轮胎锻炼是循序渐进的，不可能一开始就用最大的，要结合自己身体情况选择最合适的，就像健身房做力量训练，你们有见过刚开始就使用满负荷器材的？完全不理解你们在喷什么，周琦本来力量就是弱项，所以才在加强训练，不做这个训练没有照片传出来，你们就不会喷了？喷子永远是喷子，即使没有这件事，也会喷其他方面，所以对这些人无视就好，继续你的训练。

问题一：这种加宽轮胎的山地车好骑吗？速度快吗？ 20分 这种胖胎车是适合在沙地和雪地骑行的自行车，速度不是很快

问题二：自行车轮子大是不是就比较好骑？ 都一样。轮子大周转大。跟传动一样。小带大费力。但是骑的快大带小省力但是骑的慢

问题三：自行车轮子越小还是越大好骑 轮子太小不好，轮子太大不好，轮子小操控性能好，轮子大通过性能好。

问题四：自行车大轮胎和小轮胎哪个骑得累 大轮胎有两种情况：轮径大和宽度大；

轮径大的车骑起来更轻，惯性大，通过性强，现在大品牌厂商生产的轮径越来越大，从26到275到29；

宽度大的轮胎骑起来比较累，因为接触地面的面积增加，增大的摩擦力，同时骑起来会更稳，刹车性能更好。

问题五：自行车轮胎大的骑的快 还是小的骑的快 蹬速一样的话，轮子肯定是轮子大的快

问题六：一般的公路骑自行车轮胎宽好还是窄好 窄，因为路平的话窄就可以快，轮胎宽那是为了有抓地力，在泥土里依旧很快。

平路就是窄轮胎，定去一点抓地力就多一点速度

问题七：骑轮子太大的自行车会不会很怪。 不会很怪，公路车都是700c轮径，山地车现在主要有26,275,29的，轮子越大，通过性越好，但缺点是车重，骑得费力，同时操控性降低，特殊情况下操控性降低意味着安全性降低。所以购买山地车不建议大轮径的，店家忽悠大轮径的好，是因为大轮径的卖不出去，忽悠一个算一个。当然，如果你是专业越野的话，大轮径在特定路况下还是有优势的。

新手入门几千元的山地自行车，首选台湾三大品牌捷安特（giant）、美利达（merida）和哈萨（hasa），就所谓的性价比而言，美利达要比捷安特高点，哈萨又比美利达高点。优点：捷安特在大陆的知名度要比后两者高，网点分布多；美利达的营销要比其他两家好，产品线简单，容易选择；哈萨配置高，零配件大部分都从台湾进口，性价比高，骑行舒适度好。缺点：捷安特品系太多，有时会让人眼花缭乱无从下手，且个别店服务态度差，给人店大欺客的感觉；美利达车子太重，骑起来费力，且随着近年销量猛增，有些批次质量有所下降；哈萨进大陆设厂时间太短，网点分布还少，宣传力度小，知名度差。

问题八：自行车是轮子大好骑还是小好骑，最好骑的尺寸是？ 一般都是26的车骑着合适------------望采纳，谢谢

问题九：自行车的轮子是大点好还是小点好？ 看你的用途了。小轮重心低，转弯灵活，提速快，适合城市骑行。大轮通过性强，适合越野。

问题十：自行车这么大的轮胎骑着累不累 有变速的存在 平路和一般山地车是差不多的 但是如果要拉速度到一定程度 那就累了 还有就是爬坡也累

你好，翻轮胎训练是一个全身性的综合训练，可以锻炼到你的全身肌肉，提高综合能力！

翻轮胎还有一个最嗨的好处，高效燃脂！

这动作是身体全面发力的过程，从手指到脚趾没有一个地方不在发力。一次酣畅淋漓的翻轮胎训练以后，你会感觉身体被掏空……想想看，你将重物搬运到几十米的远处，身体能量总输出有多高！配合HIIT的训练模式，爆发力、心肺能力全部发展，产生大量的过氧消耗，没有不减脂的道理。

起始动作：走近轮胎，双脚站稳，下蹲，身体前倾，靠在轮胎上，双手抓住轮胎，核心肌肉保持紧张，抬起轮胎。

抬高：抬高的要领与高翻（Power Clean）相同：

持续性动作，髋部稍微下落以后再充分伸展，启动力量要大。当向上抬起的动作开始之后，应该争取使膝和髋部达到充分伸展，同时肘部伸展，正如硬拉一样。

身体应该向前倾斜，靠着轮胎，胸部是主要的接触点。

髋与膝的伸展完成之后，应该迅速抬起一侧的膝部，顶住轮胎侧面，同时髋部稍微下落，转动双手，以手掌代替手指来支撑轮胎。轮胎的移动不能有明显的停顿，提膝、髋部下落、双手转动应该同时进行。

最后，双手应该靠近肩部，轮胎下缘靠在上胸部。然后推起就好了。

扩展资料：

翻轮胎注意事项：

1、避免危险的背部发力

在动作启动阶段，主动发力的肌群集中在下肢。在启动发力的阶段，整个上肢都是保持稳定的，背部要始终保持中立，千万不要指望背部主动发力，你的脊椎承受不住重大的弯曲压力。

2、一个聪明的小碎步（针对大轮胎，小轮胎直接翻过去）

当轮胎被我们用下肢爆发力瞬间抬起来以后，人体的中心会向前移动，腿已经伸直无法继续发力。我们的力量没有直接将轮胎翻起来，而是抬起一半，有些朋友就僵住了，抬也抬不动，蹬也蹬不了，整个场面一度十分尴尬。

这里的解决方案是，在启动蹬地轮胎因为惯性上升时，迅速用一只脚向前跨半步，让你的一条腿能够弯曲，为后续发力做准备。

3、始终用腿发力

轮胎如果非常重，抬起后立即插入一条腿作为支撑，此时身体与轮胎存在一个相对静止的状态。然后调整后面的单腿“二次”蹬地，通过双腿的再次爆发力，将轮胎推过肩头，然后顺势推倒。

如果你一次爆发力很充足，轮胎抬升到肩部位置，双脚也可以瞬间直接做弓箭步，迅速发力，通过双腿蹬地和肩膀前推，一气呵成推高轮胎。

记住永远不要用手臂作为主要发力点，发力的重点一直在腿上。

参考资料：