第三代普锐斯都有什么特点啊？混动模式是丰田车系独有的吗？

普瑞斯是第三代，使用的专利有一百多个，其中最先进的是他的传动系统已经不是使用我们传统的离合器加变速器，而是使用了一种特殊的行星齿轮变速系统，属于无级变速（CVT）的一种。

普瑞斯的发动机是可以关掉的，相对于本田的关闭两个气缸而言，行走时直接关闭发动机能够更加有效地减少燃油消耗。这也就是为什么丰田的混合动力相对于同等动力的其他车型混合动力能够更加省油。现在很多汽车厂家都有混合动力的汽车，不过普锐斯是国内第一款量产的混合动力车。

混合动力汽车有多省油：丰田混动

混合动力车，省油的主要点：道路拥堵，等红灯，这种情况下是不烧油的。丰田混动为例，40KM/H的速度以下，发动机不工作，靠电动机驱动，也是不烧油的。最近颇有些混合动力汽车品牌在广告中打出了“百公里2升油耗”或者“百公里18升油耗”的旗号。二三子看到这样的宣传就被震撼了。

混动车型通常带有一组汽油机和一组或两组电机，低速和启动的时候纯用电机，不用汽油机，因厂商的调校不同，在行驶到一定速度以及在坡道等特殊地段时，切换至机油机，同时给电机充电。所以，在市内等低速行驶的路段使用电机，汽油机不会怠速运转，所以省油。

自2016年底上市以来，丰田C-HR已经在市场上出售了这么长时间。这款来自日本的小型跨界车虽然造型特别，受到很多消费者喜爱。但是不得不说面对一众对手更新换代，现在显得有点过时了。

更加尴尬的是，在中国市场，丰田还推出了略大一些的Corolla Cross（广汽丰田锋兰达），所以C-HR定位更加边缘。不过大家可以期待第二代C-HR。通过分析最近的专利和谍照，我们可以猜测全新一代C-HR的设计和技术细节。

初次看到新款C-HR时，它几乎与丰田2022年的Prologue概念车镜像相似，具有类似的比例、轮廓和玻璃屋设计，包括独特但有点滑稽小的后门。而且车身非常紧凑，所以造型对于丰田来说非常超期。不过我们可以猜测，新一代的C-HR会采用类似于备受好评的新款普锐斯的C型卡钳LED前大灯。

空间是C-HR其实一个被吐槽点，所以新款的车身设计已经进行了微调，采用了动态轮廓和三角形褶皱。设计师们在对比车身面板上设置了一些越野元素，这一点反而更像丰田电动车bZ4X。尽管这种引人注目的对比无疑吸引了我们的注意力，但它显得有点设计过度。

内饰方面，新款C-HR将提供一个豪华和科技感的驾驶舱，改善了乘员空间、舒适度和便利性。它的驾驶员中心化座舱设计和仪表板围绕触摸屏界面的方式，给人强烈的运动气息。一排钢琴键按钮可提供加热、通风和空调功能，而狭窄的中央控制台脊包含电子制动器、行驶模式选择器和变速杆。

新款C-HR将配备几个重要功能，包括123英寸的触摸屏信息娱乐系统，支持无线苹果CarPlay和Android Auto，该车还拥有OTA升级功能，确保可以方便地实现软件和系统升级。

其他值得注意的功能包括数字钥匙进入系统、数字仪表盘和抬头显示屏，都为用户友好的驾驶体验做出了贡献。此外，C-HR应该标配Toyota Safety Sense 30套件，提供一系列高级驾驶辅助系统，如预碰撞警告、行人检测、车道偏离警告、转向辅助和动态巡航控制。

动力总成方面，为迎合不同偏好和环境需求，车厂提供将包括混合动力和插电混合动力版本，而全电动版本将在以后推出。

考虑到它与最新Prius的共享TNGA-C平台架构，新C-HR中的两种混合动力总成很可能会从前者的阵容中借鉴，从而实现规模经济和降低成本。参考2023年Prius的标准配置，它采用20升四缸发动机与新的锂离子电池组合，产生强劲的功率输出为194马力(145千瓦/197 PS)。

PHEV版本，可以参考新款普锐斯，动力总成提供220马力，相比当前的C-HR混合动力车型增加了40马力。这种版本应该可以在不到7秒的时间内从0到100km/h加速。此外，纯电续航大约为61公里。

全新的C-HR将进入一个竞争激烈的细分市场，面对着强大的竞争对手，如本田的新HR-V、马自达运动的CX-30还有一众崛起的中国自主品牌。

虽然还没有得到证实，但我们听说丰田将于6月30日推出新款C-HR，销售预计将在第四季度大家喜欢新款C-HR吗？欢迎到评论区留言互动。

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好几次停车的时候发现，电量低，发动机运转给电池充电的时候熄火，抖动特别大，正常不？你们的也是这样吗？ 充完电熄火 我强迫症一定要等到充完再熄火，哈哈 谢谢 下次踩死试试 正常，是psd物理结构决定的，如果没有踩紧脚刹，会更抖 冲完电再熄火，或者踩刹车熄火。 @2019

皮带，相信每个开车的人都知道，特别是发动机里的同步带，俗称：正时带或时规带

皮带都属于橡胶件，而大家都知道，橡胶是会老化的，汽车正时皮带的一般使用期为2年，因为发动机在运转时的高温，车停滞后的冷却，油腻杂质及正时皮带涨紧轮的匹配和安装时的不正确手法都会导致正时皮带的使用寿命缩短。所以这又引发了另外一个公里数的问题，新车正时带一般跑8-10万公里（除一些车如南京依维柯，奇瑞汽车的风云旗云，因发动机问题一般2-3万公里必须更换正时带），在你更换了正时带后，因为车的折旧、使用、安装等问题，所以正时带的使用寿命也会相应减低，所以很多修理场，4S店会给出行驶6万公里左右，最好更换正时带。

所以为了确保您发动机的使用寿命，对你的爱车更可靠而及时的进行保养，给您的建议是：一般家用车，正时皮带1年半到2年须更换，或行驶6万公里左右需注意更换正时皮带!

正时皮带（Timing

belt

）是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，传动精确，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。正时皮带的作用就是当发动机运转时，活塞的行程（上下的运动）气门的开启与关闭（时间）点火的顺序（时间），在“正时&quot；的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。正时，就是通过发动机的正时机构，让每个汽缸正好做到：活塞向上正好到上止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火。正时皮带属于耗损品，而且正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损，所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。

近日，丰田发布了一组丰田普锐斯特别版官图，该车是庆祝普锐斯车型在北美市场销售20周年打造的纪念版车型，命名普锐斯2020 Edition，限量发售2020辆，据悉，该车有望于5月18日正式亮相。

外观方面，新车基于普锐斯XLE FWD打造，整体造型改动不大，主要针对细节进行了调整，如B柱、外后视镜、轮圈以及HYBRID混动标识均采用了熏黑处理，同时，新车还提供了Supersonic Red或Wind Chill Pearl两种专属配色。

新车尾部最大的改动在于加装了带高位刹车灯的扰流板，熏黑的造型使整车更显运动大气，后尾灯采用了类似碎片化设计，配合凌厉的线条，营造出非常不错的时尚感。

新车内饰与普通版保持一致，中控采用了极为简洁的设计，同时，空调出风口、电子挡板也采用了熏黑处理，脚垫还增加了2020 Edition刺绣标识。

配置方面，该车还将搭载Toyota Safety Sense 20驾驶辅助系统，涵盖了ACC自适应巡航、盲点监测、倒车预警、车道偏离预警、道路标识识别等功能。

动力方面，新车搭载了由18L自然吸气发动机（代号2ZR-FXE）与电动机组成的混动系统，匹配行星式E-CVT无级变速箱。

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