领动新车驾驶模式切换到运动伤车吗？

驾驶模式切换到运动不会伤车，自动变速器有多种驾驶模式，常见的有“经济模式”、“运动模式”或“雪地模式”等，三种模式可以随意切换。

切换驾驶模式的作用：

1、平时行车最好用经济模式，在雪地里驾驶应选择“雪地模式”，“运动模式”可在对动力要求较高的情况下选用。

2、当切换到高效节能的“ECO经济模式”或性能稳定的“NORMAL标准模式”时，动力输出及空调设定被自动调整到最佳节能状态。

3、当驾驶者渴望释放驾驭的激情时，可以切换到动力澎湃的“SPORT运动模式”：电池的能量输出瞬间提升，动力反应更加迅速，转向操作更加明显。同时牵引力控制系统TRC，汽车稳定控制系统VSC会减少对驾驶的介入，让操控的乐趣更加明显。

4、而启动雪地模式时，发动机的扭矩力得到抑制，不会很快达到扭矩力峰值，从而可以减少在雪地驾驶时车轮打滑空转的几率。

领动有声浪。新款领动全系取消了前雾灯配置。车身颜色方面，新车提供古典棕、优雅白、潘特灰、吴玥蓝、中国红及爵士黑6种车身颜色。此外，新车的长宽高分别为4610/1800/1450mm，轴距为2700mm。内饰部分新款领动主要变化集中在配置上，包括：除最低配车型外，新车的方向盘材质由仿皮升级为真皮；高配车型在此基础之上。

领动的动力

动力方面，新款领动继续搭载14T和15L两款发动机，其中14T发动机的最大功率为956kW（130PS），峰值扭矩为211N·m，匹配7DCT变速箱；15L发动机最大功率845kW（115PS），峰值扭矩1439N·m，匹配6速手动和CVT变速箱。

驾驶模式切换到运动不会伤车，自动变速器有多种驾驶模式，常见的有“经济模式”、“运动模式”或“雪地模式”等，三种模式可以随意切换。

切换驾驶模式的作用：

1、平时行车最好用经济模式，在雪地里驾驶应选择“雪地模式”，“运动模式”可在对动力要求较高的情况下选用。

2、当切换到高效节能的“ECO经济模式”或性能稳定的“NORMAL标准模式”时，动力输出及空调设定被自动调整到最佳节能状态。

3、当驾驶者渴望释放驾驭的激情时，可以切换到动力澎湃的“SPORT运动模式”：电池的能量输出瞬间提升，动力反应更加迅速，转向操作更加明显。同时牵引力控制系统TRC，汽车稳定控制系统VSC会减少对驾驶的介入，让操控的乐趣更加明显。

4、而启动雪地模式时，发动机的扭矩力得到抑制，不会很快达到扭矩力峰值，从而可以减少在雪地驾驶时车轮打滑空转的几率。

 

　10、为什么“摇头摆尾”可以“去心火”

　祖国传统医学认为，肾藏“先天之精”，为脏腑阴阳之本 (元精、元气)，是生命之源，故称肾为“先天之本”。肾在五行中属水，心在五行中属火，按照五行关系水克火，因此只有心肾相交，才能使水火相济，身体安康。而中医又有”腰为肾腑，命门贯脊属肾”的说法。因此，要想调理心火，就要设法壮腰强肾。

　“摇头摆尾”这一动作从外表看，似乎是头与躯干的左右运动，其实整个动作主要是强调对腰骶部位的'导引，从而达到活动腰骶关节，刺激脊柱和命门穴，调理肾腑，增强肾阴对人体各脏腑器官滋养和濡润的作用，进而达到“去心火”的目的。

　11、如何纠正“两手攀足固肾腰”中两膝弯曲错误

　答：“两手攀足固肾腰”动作要求两腿伸直站立，两掌顺腋下并沿脊柱两侧向下推摩至臀部，上体随之前俯，两掌沿腿后侧向下推摩至脚跟，经脚两侧置于脚面，随后抬头前视，两臂伸直前举，上体立起。实际练习中，习练者在上体前俯、两掌推摩吋，两膝时常随手掌下推而自然弯曲，这主要是由于练习者过于追求将两掌推至脚跟造成的。

　按照两手攀足动作要领，两掌要沿足太阳膀胱经向下推至脚跟，并沿脚外侧至于脚面，目的是通过两腿伸直、上体前屈和背腰臀腿后部肌肉群的伸展，对足太阳膀胱经起到疏导刺激作用。如果两膝弯曲，则人体背、腰、臀、腿后部的肌群及足太阳膀胱经无法得到应有的牵拉舒展，影响导引对肾及足太阳膀胱经的保健调节作用，以及对腰腿等下肢关节、肌肉、肌腱等组织功能的改善。

　因此，要纠正“两手攀足固肾腰”中的屈膝错误，健身者首先要明白两膝伸直的健身意义，了解直膝动作与两手推摩的主次关系;其次是在练习中，要尽量保持两膝挺直。当身体充分前屈时，两掌应尽力向下推摩，若受身体条件限制而不能推至脚跟及脚背面，可以在脚背之上悬空完成余下的导引动作。

　12、如何纠正“攒拳怒目增气力”中直肘及旋腕不充分问题

　“攒拳怒目增气力”动作要求两腿屈膝半蹲成马步，两手“握固”分别置于腰侧，两“握固”拳左右交替向前冲拳。其中，单拳冲出后须变掌内旋，翻腕，掌心向前，指尖由内向外环绕，再成“握固”手型收于腰间。根据动作要领，冲拳时肘关节应微屈，“握固”时要充分旋腕。然而，在实际练习中，许多习练者容易在冲拳时直肘，翻掌旋腕动作也往往不够充分。

　造成上述错误的原因，主要是练习者误认为冲拳时，手臂应当充分舒展，过于伸肘用力，使本应由肩通达于拳的劲力，被肘部 分解掉。而造成翻掌旋腕动作不充分的原因，则主要是由于直肘 冲拳后，手腕的背伸肌和屈腕肌处于充分伸展状态下，再作旋转收缩运动比较别扭甚至困难。直肘及旋腕不充分，影响了对上肢末端的手指力量及手腕灵活性的提高，也影响了大脑与手指神经之间协调能力的锻炼。

　因此，要纠正这两个错误动作，主要是要在冲拳时微屈肘部，并在“握固”过程中尽力旋腕，使丹田力贯穿至肩，由肩直接通达于拳，从而确保功法导引的实际健身效果。

　13、“背后七颠百病消”中脚跟提起时应注意什么问题

　这一势保留了传统八段锦功法的动作名称，其中“百病消”形象地说明了“背后七颠”在习练此功中的重要作用。 “背后七颠百病消”在提踵的同时要注意将头顶自然上领，目视前方，同时腰腹轻轻上拔，两脚十趾要抓地。如果习练者在做提踵时头顶不做向上的领动，则人体会随着头的随意晃动而导致重心不稳。如果目视下方，很容易出现向前倾倒现象。如果腰腹不作轻轻上拔，则会因为腰腹部位的松软，使人重心不稳，腰腹部或两踝出现不停的

　晃动，不能立稳。如果两脚十趾不抓地，足趾、脚踝松软不稳，两脚易出现上下左右或前后的摇动。总之，上述现象的出现都会破坏练习者重心的平衡，影响动作规格，进而影响练习效果。

现代领动的运动模式的切换步骤有以下两步：

1档位区左后位有个“DRIVE-MODE”旋钮，按下旋钮，中央显示器就会出现驾驶模式选择界面。

2旋转“DRIVEMODE”旋钮，在中控屏选择驾驶模式，选中“运动模式”运动模式后，按一下该按钮，相应模式即被启用。同时，该驾驶模式的图标在中央显示器以高亮度显示，仪表里面也会有相应的图标提示。（注：在运动模式下，发动机转速会提高约250转/分钟，车辆响应速度会更快，系统会降低转向助力，加快转向响应，从而进—步增强车辆的运动特性。）

雪佛兰科鲁泽更好。

1、外观方面对比

结论：科鲁泽RS释放年轻运动张力/现代领动展现柔和的运动美

科鲁泽是一款主打运动风格的车型，推出了Redline和RS两种版本外观，其激进运动的个性化造型相信能够得到不少年轻消费者的青睐。从科鲁泽的外观设计上看，两种风格套件在对运动感的诠释上各有不同。Redline版本用经典的红黑设计元素贯穿整个车身，视觉上更加出“色”。

RS版本则更加的犀利，高亮黑色的大尺寸格栅是整个车头最彰显运动感的地方，并且采用了分体式的设计，家族标志性的“金领结”车标也改为了全黑色，搭配RS专属标识，运动氛围非常的浓郁。此外，全系标配远近光一体LED大灯，造型狭长的大灯组内部结构非常精致，一条镀铬饰条贯穿下方，看上去犀利而别致。

现代领动的外观设计相比科鲁泽就收敛了许多，虽然两款都主打运动风格，但领动看起来其实走的更多是流线型的设计。

车头部分，现代领动采用了较为低矮的造型，并且前格栅的位置也更向下，整体造型比较宽，线条也充满了棱角的感觉，降低了视觉重心，更加偏向那种柔美的运动风格，并不像科鲁泽那样激进。

一辆车的运动感还要看车身比例，科鲁泽前低后高的车身使其营造出了较为低矮的车身姿态，给人以蓄势待发的视觉张力，并且整个侧面都没有采用镀铬装饰，而是更多的运用了黑色的元素进行点缀，黑化的设计也是一种彰显运动的设计手法。

值得一提的是，科鲁泽的轮圈样式也很特别，双色的搭配以及弯曲的辐条，不管是静态状态下还是行驶起来，都能有着很浓郁的运动氛围。

反观现代领动，同样侧面的视觉重心看起来非常的低矮，也是那种前低后高的车身姿态，主要的原因是整个侧面的线条比较平直且沉稳，看上去有着一定的爆发力。同时，上扬的后三角窗一直都是现代车型的一个特点，所以C柱看起来特别的有流线型，不过还是那句话，现代领动对于运动风格展现的更为柔和，并没有科鲁泽那样激进。

2、运动操控对比

结论：科鲁泽RS底盘调校更紧实/现代领动调校偏舒适

雪佛兰科鲁泽RS版本搭载了13T涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率为120kW/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1800-4400rpm，传动部分匹配了6AT变速箱。这台发动机已经全面布局到通用旗下的产品当中了，并且获得了不错的市场反响，毕竟小排量的涡轮增压机已经成为了主流的趋势。

驾驶整体的加速感受特别的积极，同时油门踏板也很灵敏，整个加速的过程非常顺畅。当切换到运动模式后，整个车立刻变得非常激进，有点儿跃跃欲试的感觉。变速箱方面这款车平顺性表现不错，升挡以及降挡很积极，对于驾驶员的意图理解还是非常到位的。

虽然科鲁泽是一辆偏向家用的轿车，但能够感觉到厂商已经很刻意的将科鲁泽往运动那边调校了，不要忘了雪佛兰的百年赛车基因已经融入血液!

其实底盘才是科鲁泽RS最吸引人的地方，前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂的配置更加偏向运动化车型的调校，在激烈驾驶时硬朗的悬挂能够带来较好的支撑力，能够给驾驶者很强的信心。同时，它对路面细碎的颠簸过滤的还是很彻底的，高级感非常的强，这也确实符合通用车型一贯的作风。

现代领动整体的驾驶感受其实就没有什么运动感了，好开省心才是其最大的优势，14T的涡轮增压发动机最大功率956kW，峰值扭矩211Nm，单从数据上看其实表现已经不错了。

对于家用完全足够，轻快的加速感受非常符合现代车型的风格，那种一点就窜的驾驶感受能够让你感觉有着较为充足的动力。其实领动并没有太像运动型车去调校，较轻的转向力度、偏舒适的悬挂其实完全就是一辆家用买菜车了。

3、高科技配置对比

结论：科鲁泽RS高科技配置丰富/现代领动更加务实

说到配置层面，科鲁泽RS整体表现的非常不错，配备了一块8英寸触控屏幕，内置了全新MyLink+系统，同时支持百度CarLife、苹果CarPlay等手机互联，同时还配有智能混合导航系统，支持语音操控导航、语音控制输入导航指令等，并提供每年100G“OnStar 安吉星车联应用流量终身免费”服务。

安全配置方面科鲁泽RS也是丝毫不含糊，全系标配前排双安全气囊以及侧气囊、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、HAS坡道辅助、胎压监测、机油寿命监测等功能，极具诚意。

现代领动在安全配置方面也是表现的可圈可点，安全配置也是非常的丰富，像LKA车道保持系统、BCW盲区监测系统、FCA前碰撞预警制动系统、RCCW后方交叉碰撞预警系统等等均有配备，所以说对于安全方面领动也是丝毫不用担心，但需要提醒您一点的是，这些主动安全配置在部分车型上是需要选装的。

现代领动在科技配置上也符合现在主流的水平。值得一提的是，现代领动配有了手机无线充电功能，这对于现在的年轻消费者来说是个福音，总的来说整体的科技配置以及安全配置符合这个级别车型该有的水准，日常使用起来完全没有问题。

在当下， 汽车 消费市场越来越年轻化，年轻消费者面对千篇一律的家用车，不得不感叹一句当下十分流行的网络用语“爷青结”，意思就是“爷的青春结束了。”在自己的青春却很难买到符合自己的运动富有活力的车型，这感觉和青春结束几乎没有区别。

10万元级别家轿市场是竞争最激烈的战场，这个市场也是很多人最先接触 汽车 的开始，有很多畅销不衰的经典车型，比如德系的桑塔纳、日系的轩逸、卡罗拉等等，但如果说到性价比，韩系伊兰特应该是当仁不让。

在自主 汽车 近年品牌向上的大潮中，韩系渐渐感觉到来自自主品牌的压力，面对竞争的局面，现代选择了屯重兵的策略，在伊兰特的基础上演化出不同车型进行布阵，2016年上市的领动是Elantra的第六代产品，定位在朗动之上，至此伊兰特四代同堂销售的景象。

领动依靠 时尚 的造型、均衡的产品力和比较低的终端售价扛起了现代的销量大旗，从销量上也能看出消费者对其的青睐，今年1-5月，领动的终端累计销量达到38118辆，撑起了北京现代的半壁江山。

相比于德系和日系，韩系价格更优惠同时配置更高，这是长久以来的共识，今天我们拿奇瑞艾瑞泽GX PRO和北京现代的销量担当领动做比较，具体看一看自主品牌和合资品牌在10万元区间的竞争力对比情况如何。

艾瑞泽GX PRO动力强，更运动

既然是运动车型，那么就先来看看动力，俗话说“马力即正义。”两款车型均搭载的是涡轮增压发动机，而艾瑞泽GX PRO搭载的是15T，领动为14T。

因此毋庸置疑，排量更大的艾瑞泽GX PRO自然马力更大，为156匹，相比现代领动的130匹大出26匹。这甚至完全不在一个水平之上，艾瑞泽GX PRO在年轻消费者驾驶的过程中更富有活力和乐趣，并且在日常驾驶中超车等情况下更有信心。

艾瑞泽GX PRO配备的CVT变速箱，模拟9档，与发动机可以称得上是黄金动力搭档。相比领动的7速双离合变速箱，艾瑞泽GX PRO在加速过程中动力输出更加线性，即使排量更大一些，但燃油经济性丝毫不逊色。

运动个性的外观，艾瑞泽GX PRO再下一城

虽说外观方面仁者见仁智者见智，不过对于年轻人过时又太过俗套的外表自然是无法接受的。

这两款车型均采用了时下流行的大嘴式设计，造型都很运动化，更值得一提的是艾瑞泽GX PRO甚至自带运动套件，车头凌厉宽体“X”家族前脸，底部两侧的导风槽十分宽大夸张，尾部贯穿的镀铬饰条十分精致，双边共双出的排气彰显运动性。这一系列的整体设计使车身风阻系数低至028，并形成2:1运动美学比例。

相比之下，现代领动造型却相对保守，缺少年轻人的个性与张扬。

同价位，艾瑞泽GX PRO配置丰富

在这里挑选两款相对主流的车型分别为指导价为1069万的艾瑞泽GX PRO睿色版和指导价为1248万的领动双离合炫动·活力型，两款车型在终端优惠后的售价几乎一致，领动价格会略高一些。

对比后发现，艾瑞泽GX PRO睿色版价格更低配置方面反而更高，无论在主被动安全配置还是舒适性配置上都更胜一筹。更具性价比，更重要的是可以更大程度上保证驾驶员和乘客的安全，360度全景影像在当下十分实用，停车时或者通过一些窄路时的作用都十分明显。

艾瑞泽GX PRO在被动安全上相比现代领动多出了前后排侧气帘，在侧面发生撞击时，可以有效保证车内人员的头部安全。

科技 型上，艾瑞泽GX PRO搭载奇瑞最新的“雄狮智云”智能网联系统，不仅实现了AI人脸识别技术，还拥有AI智云管家、AI增强型自然语音交互、AI智云互联远程车辆控制等先进智能功能，为用户提供更加便捷、惬意的智能用车体验。运动的同时兼顾 科技 和家用的实用性。

总结：

可以看出两款车都是十万左右适合年轻人的运动轿车，对比之后发现艾瑞泽GX PRO在运动性和家用性方面都更胜一筹。将两者完美结合，满足年轻人的多元化需求，将“爷青回”渗入到底，自主不如合资的这个固有认知显然已经过时。

文/孙嵩韬