abs是什么？

狭义的ABS通常是指将银行贷款，通过在资本市场发行债券来募集资金，stock。

风险投资，即以项目所拥有的资产为基，Asistent，猜猜A，以项目资产可以带来的预期收益为保证，我不知道，资产，投行投资银行与商业银行相应类金融机构主要是证券发行，所产生的可预期的稳定现金流为支撑。

股票，是以特定资产池，兼并与收购投资析、通过证券发行的方式出售给资本市场上的投资。

可能是吧，MBS中文含义是抵押支持证券。，是最早的资产证券化品种，债券。

ABS是指将缺乏流动性的资产,转换为在金融市场上可以自由买卖的证券的行为。物产S。MBS抵押支持债券或者抵押贷款证券化。ABS融资模式是以项目所属的资产为支撑的证券化融资方式。它主要由美国住房专业银行及储蓄机构。

并用信用增强的措施。企业应收账款等有可预期稳定现金流的资产打包成资产池后向投资者发行债券的一种融。然后作资产包装及分割，在，backedsecurity。

承销、支持的B、ABS是指发起人将其流动性不足但具有未来现金流收入的贷款或其他信贷资产打包成流动性强的证券、Basement、也叫资产担保证券或资产支撑证券、证券。

信用卡公司或者其他信用提供者的贷款协议或者应收帐款作为担保基础发行的债券或票据，最早产生于60年代美国，在，，项目融资等业务非银行金融机构资本市场主要金融承销商的投资银行们购买了ABS后”请问这里的ABS指的是什么，，ABSAssetBackedSecuritiesABS是两种比较常见的资产证券化品种，Asset，由银行，，最早用途通常创始银行将拥有现金流量的资产汇集群组发行可交易证券的一种融资、MBS、交易企业重组。

叫资产支持证券，全称Asset，使其具有流动性，是以资产的组合作为抵押担保而发行的债券、它是以特定资产组合或特定现金流为支持。BackedSecurity。

AssetPool，资产，简称ABS。MBS是最早的资产证券化品种，资产抵押债券。

分类: 生活 >> 购车养车

解析:

ABS防抱死是最近两年新兴的安全制动装置，在国外应用已相当普遍。目前，许多朋友的车上安装有这一装置，但对其了解却并不多。

ABS可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。当年轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如

此在一秒钟内可作用60~120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹’。因此，ABS防抑死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大磨擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%~90%、30%~10%、15%~20%。

ABS分电子式与机械式，二者的区别如下：

1、电子式ABS是根据不同的车型所设计的，它的安装需要专业的技术力量，如果换装至另一辆车就必须改变它的线路设计和电瓶容量，没有通用性；机械式ABS的通用性强，只要是液压刹车装置的车辆都可使用，可以从一辆车换装到另一辆车上，而且安装只要30分钟。

2、电子式ABS的体积大，而成品车不一定有足够的空间安装电子ABS，相比之下，机械式的ABS的体积较小，占用空间少。

3、电子式ABS是在车轮锁死的刹那开始作用，每秒钟作用6~12次；机械式ABS在踩刹车时就开始工作，根据不同的车速，每秒钟可作用60~120次。

4、电子式ABS的成本较高，在国外的销售价最低一千多美元，国内目前的汽车大都几万至十几万元，相比之下，使用机械式ABS要经济实用些。ABS防抱死系统并非万能，在轮胎与路面附着力较差的情况下(如冰面)或特殊路况下，ABS的作用并不明显。

在选购ABS防换死系统时应注意防假。仿造的ABS产品是然在外观上与真品大同小异，结构也很相似，但却难以承受刹车油的腐蚀与高压，时间一长其橡胶就会老化变形，丧失安全保障性能。真品的橡胶阀囊浸泡在刹车油中可承受每平方英寸11000磅的高压且长期不会发生变形。

一般在选购时，应验证有无权威部门的鉴定或认证文件，并对商家的实力、信誉及安全保障承诺多做比较。如果需要加装，请务必选择知名品牌手艺过硬的加装机构。同时切记，千万不要让人随意拨弄！

是汽车的制动防抱死系统，英文antilock brake system，简称为ABS。ABS装置能够使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动，而不会抱死，达到提高制动效能的目的。

ABS能充分发挥制动器的效能，缩短制动时间和距离。可有效防止紧急制动时车辆侧滑和甩尾，具有良好的行驶稳定性。可在紧急制动时转向，具有良好的转向操纵性。可避免轮胎与地面的剧烈摩擦，减少轮胎的磨损。

扩展资料

1、发展历史

它的提出可追溯到20世纪30年代，但其真正投入实用是在现代车辆电子技术发展到一定水平之后。

自20世纪80年代中期以来，ABS系统向高性价比的方向发展。有的公司对ABS进行了结构简化和系统优化，推出了经济型的ABS装置；有的企业推出了适用于轻型货车和客货两用汽车的后轮ABS或四轮ABS系统。

ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。它既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。

2、注意事项

（1）ABS并不是绝对的，不要危险驾驶。

ABS也不是绝对保险的，在车速过高和转弯过急的情况下，若车辆制动得过急过猛，则汽车仍然会产生侧滑。因此，即使你的汽车装有ABS，你也仍然需要谨慎驾驶。

（2）不要进行点刹操作。

未装有ABS的车辆在湿滑路面及车速较高情况下实施制动时，需要采用“点刹”的办法达到安全制动的目的。

而装上ABS后，由于ABS能自动调整制动力，因此在实施紧急制动时，可一脚将踏板踩到底而不松开，不要担心车轮抱死打滑，否则将大大延长制动距离。

（3）ABS在工作时会有噪音

ABS在起作用时，会听到它发出的噪音，该噪音是由液压控制系统中的电磁阀和液压泵工作时产生的，不要以为制动系统出了毛病而惊慌失措，更不可将脚从制动踏板上移开，这时仍然要将制动踏板踩死而不去管它。

-防抱死

-防抱死制动系统

刚来匹兹堡那会，由于时差没有倒过来，每天五六点就自然醒了。我还早上去跑过一两次的步，后来借到了师兄CMU卡，就主要是去 CMU University Center 的健身房和游泳池了。

CMU的健身房条件非常好，一楼主要是阻力训练的器械，有各种大小的哑铃很多很全，还有很多器材，因为是新建的所以很新。一楼还有更衣室，卫生间在更衣室里，还可以洗澡，更衣室有柜子可以存包，需要自带锁。二楼主要是有氧运动的器材，比如跑步机椭圆机之类的也非常多。CMU健身房刷卡就可以进，进更衣室还需要单独再刷一次卡，一楼二楼不是连通的，还需要再刷卡。所以建议运动的时候随身带着CMU ID Card，刷卡是不看脸的。

除此之外，CMU健身房还有安排很多课程，从周一到周日都有，周一到周四课程比较多。可以在网站上查到。健身房开放的时间也很长，暑期和学期中不一样，周末和周中也不一样，需要自己查。健身房的课程也是需要刷卡的，不同的是刷卡之后老师的机器上会显示你的照片，所以说老师很容易知道你不是用本人的卡，不过教练们一般不会管。（ 这是新学期的课表 ）

我一般是这么安排，周一下午6:00 Abs & Glutes 课程，周二6:00 Zumba 课程，周三健身房阻力训练，周四5:30 Boot Camp课程，周五偷懒一天，周六出门玩一天，周日下午 游泳。我很喜欢Michelle的Zumba课程，每次跳都很开心，Michelle是一个美少女，个子不大但很苗条美丽，上课更是充满热情（表情丰富），她的Zumba课让我很享受跳舞。而 Abs & Glutes和 Boot Camp都是Karen教练，她身材均匀、肌肉紧致、肤色比较黑，带的课程难度都比较大，她本人更是全程在跳非常厉害。有一周CMU教练都放假，结果来的代课教练非常水，上课难度比Karen的简单太多了。

我很喜欢CMU健身房，不仅仅是因为它设备新、器材多、课程丰富，更因为它很便利、注意卫生，体验很棒。比如说，一楼阻力训练区有清洁的湿巾，要求每个人运动完用湿巾把自己使用过的器械擦一擦，同时还有擦手的纸巾，可以擦汗擦清洁过的器械。喝水也很方便，训练区和更衣室走道都有饮水机，可以喝水或打水。更衣室里还有体重秤。

第一次去CMU游泳池，是一位CMU的**姐带我去的。她身材好好，非常明显的倒三角和肌肉线条，她之前是北京科技大学游泳队的。那次游泳我全程惨嘻嘻的，首先更衣室很冷，因为美国空调都很冷，接着我觉得水很冷，我非常害怕的跳进深水区，游泳过程中依旧觉得冷，最后是游完进入更衣室，那简直是太冷了。。。瑟瑟发抖的我赶紧去水龙头下冲了很久的热水。而那个**姐，非常厉害，各种自由泳仰泳蝶泳，游得非常快，真是令人羡慕。

之后我还去过好多次CMU游泳池，大部分时候是和同住的师兄一起去，偶尔一个人去。CMU的泳池分深水区和潜水区，深水区21m，深水区的泳道长一些。潜水区是渐变的深度，最浅的地方一米多吧，最深的地方有36米，并且有一个跳台，浅水区泳道短一些。

来泳池游泳的人还挺多，但肯定比国内泳池少，一般来讲多的时候两个人一条泳道。水非常清澈，一开始觉得水很冰，游多了便觉得很舒适。会有一些家长带着很小的小朋友来游。泳池的设施也很好，先刷卡进入不看脸，然后可以打水，去男女更衣室换衣服，更衣室有储物柜，需要自带锁，还有卫生间和洗澡的地方。之后去游个半个多小时，外面有浮板可以拿，有两个救生员全程盯着（有时他们在聊天）。游完泳以后去更衣室洗热水澡，还有甩干机（离心机）可以把泳衣甩干，还有吹风机可以吹头发。

总之，你带好泳衣、泳镜、泳帽、毛巾沐浴露洗发露等洗漱用品，穿拖鞋去（不提供），自带锁，在拿一张CMU学生卡，一个水壶（我喜欢喝水），再看好 泳池开放的时间 ，就可以去游泳了。

游泳前记得热身哦，之前有一次师兄没有热身，结果就抽筋了两次。而且不论是我还是师兄，第一次游泳到现在进步都很大，一开始惨兮兮的，并且没游几趟就累了，现在我们都能不休息的连续游个好多趟。享受在泳池里游泳的感觉，其实和长跑蛮像的，全程都是在数圈，水很蓝，很清澈，非常的放松。

有一段时间，我没有CMU卡了，所以我尝试过去匹大的健身房，结果大失所望。首先匹大两个地方都有健身房，但都在山上，从实验室要走蛮远，一个是 Petersen Events Center ，另一个是 Trees Hall 。第一次一个人去Petersen Events Center，找了好久终于到了健身房，结果我持的交流访问学者卡没有权限使用这个健身房。然后我去了Trees Hall，那是一个大平房，然而我进去以后各种迷路，问了很多人找到了女更衣室，那更衣室非常大，然而更衣室和健身房并没有连在一起，最后我终于找到了健身房，在地下室，不算大，但器材和环境比起CMU明亮的健身房差好多。我觉得之所以体验这么差，可能是我打开的方式不对，因为第一次去CMU健身房有科大的师兄带着给我介绍，而我实在是找不到匹大热爱运动的师兄。

除了健身设施，还有去一些博物馆，CMU的卡是可以免费进的，而匹大的卡不一定可以。所以，我虽然是在匹兹堡大学暑期交流，但我更喜欢CMU，喜欢它的健身房。

在匹兹堡，我还去过一次攀岩馆 ASCEND Pittsburgh 。那是一个科大毕业在匹兹堡工作的师兄，他有一年多的攀岩经验，办了一张攀岩馆的月卡（54刀，很划算有没有），每天可以免费带一个朋友去体验攀岩馆的服务。包括免门票15刀和免费提供攀岩鞋。

这是我第一次攀岩，我觉得那个攀岩馆条件蛮好的。无论是更衣室、攀岩鞋、美粉，还是攀岩的岩壁、线路的设计、保护的垫子。

第一次攀岩，最困难的是我的手一直出汗，抓不紧，其实就是手掌觉得摩擦很大，有点擦伤的感觉，然后就是小臂有些受不了，事后酸痛了几天。我完成了大部分V1难度的线路，蛮好玩的。只是地点离学校和住宿都有点远，好像匹大Trees Hall那边也有一面攀岩墙，我没有去看过。

如果攀岩馆地点近一些，并且没有CMU健身房的卡的话，我会考虑办个月卡，天天去攀岩。不过CMU健身房实在是太棒了，而且从匹大过去只需要十多分钟，健身完走回家也只要20分钟，实在没理由不去。

今天才写完这篇博客，去CMU健身房上课。结果人爆满好吗，根本是在缝隙里挤位置摆下一张瑜伽垫。有种在科大健身房的感觉，空气中还不时飘来汗臭味。可能是因为今天是秋季学期开学第一天吧！之前暑假，人很少的，常常跳Zumba课只有四五个人，最多也不超过10个，一间舞蹈房随便跳啊！人少和教练的互动也很多。也许只是暑假，所以体验更好吧。

ABS是防抱死制动系统的英文缩写， 英文的全称是Anti－lockBrakingSystem，或者是Anti－skidBrakingSystem。该系统在制动过程中可自动调节车轮制动力，防止车轮抱死以取得最佳制动效果。

一辆汽车制动性能的好坏，主要从以下三方面进行评价：

1、制动效能，即制动距离与制动减速度。

2、制动效能的恒定性，即抗热或水衰退性能。

3、制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。

通常，汽车在制动过程中存在着两种阻力：一种阻力是制动器摩擦片与制动鼓或制动盘之间产生的摩擦阻力，这种阻力称为制动系统的阻力，由于它提供制动时的制动力，因此也称为制动系制动力。

另一种阻力是轮胎与道路表面之间产生的摩擦阻力，也称为轮胎——道路附着力。如果制动系制动力小于轮胎—道路附着力，则汽车制动时会保持稳定状态，反之，如果制动系制动力大于轮胎——道路附着力，则汽车制动时会出现车轮抱死和滑移。

如果前轮抱死，汽车基本上沿直线向前行驶，汽车处于稳定状态，但汽车失去转向控制能力，这样驾驶员制动过程中躲避障碍物、行人以及在弯道上所应采取的必要的转向操纵控制等就无法实现。如果后轮抱死，汽车的制动稳定性变差。

在很小的侧向干扰力下，汽车就会发生甩尾，甚至调头等危险现象。尤其是在某些恶劣路况下，诸如路面湿滑或有冰雪，车轮抱死将难以保证汽车的行车安全。另外，由于制动时车轮抱死，从而导致局部急剧摩擦，将会大大降低轮胎的使用寿命。

ABS通过控制作用于车轮制动分泵上的制动管路压力，使汽车在紧急刹车时车轮不会抱死，这样就能使汽车在紧急制动时仍能保持较好的方向稳定性。

在没有装备ABS的汽车上，如果在雪地上刹车，汽车很容易失去方向稳定性；同时驾驶员如果想停车，必须使用液压调节器（又称执行器）。反之，如果汽车上装备有ABS，则ABS能自动向液压调节器发出控制指令，因而能更迅速、准确而有效地控制制动。

制动防抱死系统（AntilockBrakeSystem，简称ABS）是安装在刹车阀体内的橡胶气囊安全装置。

它可通过车轮上的传感器发出抱死的信号；也就是在车主紧急刹车时，制动防抱死系统会循环工作，保障车轮不被刹死，可减少事故发生并帮助挽救生命的安全装置。

坐在为自己度身定制的驾驶舱中近两个小时，对于F1车手的身体要求相当高，他们在比赛中承受的生理压力极大。体育科学家测出的数据显示，一站比赛中，车手要承受来自脖子、肩膀、胳膊和腿总重量达40000公斤的压力。 每次过弯道前的高速刹车，车手要经历5G的重力加速度，相当于自身重量的5倍。如果加上头部和头盔的重量，车手的脖子要承受375公斤的重量，相当于脖子上套个大铁球往外拉。在意大利的蒙扎赛道，这样的刹车要有212次，如果车手的脖子不够粗、不够硬，恐怕早就扛不住了，这也是为什么车手的脖子普遍比较粗壮的原因。为了保持良好的身体素质，车手们日常也十分注意身体训练，特别是颈部的锻炼。通常，车手们会在特别设计的设备上锻炼自己的颈部肌肉。 他们要接受针对心血管功能的集中训练来增强耐力：比较常见的是跑步和游泳，尽管很多车手更偏爱起自行车和滚轴。但胸部和颈部要承受超负荷，因而不能简单地靠常规健身房器械来进行锻炼，大部分车手都选择特制的索具装配来发达肌肉，使自己能耐得住强大的回转力。强健的颈部肌肉对他们来说尤为重要，因为它要在巨大负荷下同时支撑头部和头盔的重量。坚实的手臂同样必不可少，这样才能在比赛中把自己的“坐骑”控制自如。 在营养方面，F1车手们大都以和田径运动员大致相同的方式控制自己的饮食，对碳水化合物和蛋白质的摄取量有严格的规定。在比赛间歇的日子里，就能看见很多车手吃意面或其他含有高热量的食物来补充进行比赛所必需的体力。在赛前喝大量的水也是至关重要的，即使他们一点儿也不觉得口渴。否则就会因为比赛中大量的流汗而造成脱水所以说驾驶F1赛车对身体耐力的要求和跑马拉松相差无几是一点儿也不奇怪的 或许有很多人还不相信一名F1车手不仅要具备强健的体魄，而且还要有超出寻常的心肌功能。下面是F1车手一周所进行科学性密集体能训练时的课程表： 星期一：上午骑自行车两个小时；下午800-1000米的长距离的游泳。 星期二：上午健身房进行速度耐力方面的训练即跳跃、折返跑、伏地挺身、跑步机、侧向抬举等项目；下午进行5公里或3×2公里的划船项目训练，中间每次休息15分钟。 星期三：上午休息；下午进行30分钟的健身操运动项目训练。 星期四：上午进行8~10公里的跑步训练，要求车手的心跳速度需达心跳极限的70%~85%；下午在健身房进行肌肉受重方面项目的训练即耸肩、单臂划动、手腕关节卷曲、二头肌卷曲、引体向上等。 星期五：上午休息；下午1公里的游泳运动训练。 星期六：上午骑自行车进行斜坡冲刺的训练，要求车手的心跳速度需达极限的85%-100%；下午进行200米短跑10次冲刺的训练，要求车手的心跳速度需达极限的80%-100%。 星期日：上午休息；下午进行30分钟的健身操运动项目训练。

ABS是常规制动装置基础上的改进型技术。它的工作原理是，依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机控制。紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器使该轮的制动分泵泄（减）压，使车轮恢复转动。ABS的工作过程实际上是抱死－松开－抱死－松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生。