货车卖了没过户出现了肇事情况怎么办

货车没过户发生交通事故，由名义车主和实际车主承担连带赔偿责任。购车未办理过户手续，因车辆已交付，故原车主不应对机动车发生交通事故致人损害承担责任。道路交通事故发生的民事责任属于侵权责任，其归责原则应适用过错责任原则，因此当事人承担责任的基础必须符合侵权责任的构成要件，即过错、损害结果、行为，行为和结果之间具有因果关系。

车辆事故没解决完，能过户吗？

不能过户。办理机动车过户的基本条件是有合法来源和手续、无遗留银行质押和法院封存记录、无遗留交通违章和未处理事故记录、无遗留欠费记录、所有证件齐备。

机动车过户的基本流程是：

1、机动车买卖合同。证件齐全，与车主身份证一致。如有不符，应当提前变更；

2、机动车交易发票，相关费用的承担由买卖双方协商决定；

3、车管所办理车辆行驶、登记证的变更或转籍。车辆有无违章或未处理的事故；

4、持已经变更的登记证、车辆行驶证，前往购置附加费大厅办理购置费的变更或转籍；

5、变更养路费车主姓名或转籍。注意查看购置费档案是否健全，养路费是否欠缴。

综上所述，车辆卖出未过户出交通事故的责任认定是：车辆已交付未办理过户的，应由买受人承担交通事故责任；车辆未交付未办理过户的，应由原车主承担交通事故责任。

法律依据：

《中华人民共和国民法典》第一千二百零九条

因租赁、借用等情形机动车所有人、管理人与使用人不是同一人时，发生交通事故造成损害，属于该机动车一方责任的，由机动车使用人承担赔偿责任；机动车所有人、管理人对损害的发生有过错的，承担相应的赔偿责任。

第一千二百一十条

当事人之间已经以买卖或者其他方式转让并交付机动车但是未办理登记，发生交通事故造成损害，属于该机动车一方责任的，由受让人承担赔偿责任。

文/观察者网 刘迪 编辑/周远方

2021年8月14日，“美一好”公众号发布讣告：2021年8月12日下午2时，美一好餐饮连锁品牌创始人林文钦，驾驶蔚来ES8 汽车 启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

事故现场图（图源：社交媒体）

4天后，莆田高速交警官方公众号发布《警情通报》：2021年8月12日14时18分许，林某某驾驶闽CD5XXX号电动 汽车 在沈海高速公路莆田市涵江段追尾碰撞前方同车道由李某某驾驶正在施工作业的闽A95XXX号轻型普通货车后侧，造成电动 汽车 驾驶人林某某当场死亡，货车乘车人王某某受伤，两车不同程度损坏的道路交通事故。

这一事件至今余波未平，蔚来方面第一时间给出的回应是，“NOP 不是自动驾驶，这是一起交通事故，在等交警部门调查。”指向这是一次普通、孤立的交通事故。

但林先生家属已对蔚来 汽车 工作人员涉嫌帮助毁灭、伪造证据进行报案处理，现已获受理，相关争议不断见诸网络，令事件本身更加扑朔迷离引人关注。

家属、蔚来各执一词

2021年8月17日，莆田市公安局三江口派出所，接到据称是林先生家属的人员报案，案件为“蔚来 汽车 有限公司涉嫌帮助毁灭，伪造证据案”，并于次日接受报案人提交的相关手机视频和录音各一份，证据名称指向“蔚来公司工作人员承认私自接触事故车”。

家属提供的警方受案回执（图源：社交媒体）

林家和蔚来公司的争议点在于“蔚来公司工作人员是否私自接触事故车”。关键在于继而引发的一系列问题：蔚来员工是否为接触且私自接触事故车，接触过程中是否涉及对事故关键数据的处理，修改或删除？

林家报案前一天，即8月16日，蔚来发布声明称：8月12日下午，该公司服务人员对事故车先进行了“断电作业”，目的是保证电池系统安全，不会令数据丢失。13日下午，在警方及林家委托人见证下，蔚来技术人员才首次进行现场数据提取。但声明中没有涉及其12日的处置是否为“私自”状态。按照蔚来方面声明的说法，这次“接触”发生于事故之后约3个小时，地点是事故车停车场。

同时，事件的持续发酵，也激发业内同行和 社会 舆论关于“自动驾驶”和“辅助驾驶”如何定义区分，相关技术产品目前是否成熟，是否存在过度宣传以及整个行业如何 健康 发展诸多问题的探讨争论。

同为“造车新势力”的理想 汽车 创始人兼CEO李想8月16日在朋友圈发文，建议 汽车 行业以具有实质意义的中文名词作为对外市场宣传统一标准。比如用“辅助驾驶”这样意义相对明确的中文词汇代替圈内之前经常使用的术语“L2”(SAE 2021分类标准 ）。

威马 汽车 CEO沈晖认为，明确区分“自动驾驶”和“辅助驾驶”很有必要。若因“智能驾驶”功能引发争议，事故责任认定根据这一区分能够更加清晰明确，减少模糊和争议。关于公众普遍关心的自动驾驶技术是否成熟的疑问，作为业内人士的沈晖婉转但不失真实地，表达了目前该公司所掌握的自动驾驶功能的适用场景是相对局限和简单的，原话为“封闭的环境、相对低速的状态，安全性更高。”

8月12日事故还影响到相关企业关于“智能驾驶”功能的市场文案。

理想 汽车 和小鹏 汽车 最近均更新其官网，在宣传上更加保守谨慎。小鹏 汽车 同样采取类似行动，将其智能驾驶系统XPILOT35的定义由“自动辅助驾驶系统”改成颇为微妙的“智能辅助驾驶系统”。

理想 汽车 辅助驾驶系统的名称，由原名“理想AD高级辅助驾驶系统”更换为“理想AD辅助驾驶系统”，不再突出“高级”。

“自动驾驶”还是“辅助驾驶”？

当前行业公认的智能 汽车 ，或驾驶自动化级别划分，主要源于两种模式的 探索 ：一种模式是自上而下。互联网高技术公司利用自身雄厚的研发实力占据技术制高点，在 汽车 领域挖掘商业化空间， 探索 人工智能技术落地场景。谷歌Waymo，百度Apollo就是这种模式，这种技术的目标是完整完全驾驶任务的自主完成，其全过程不需要人为干预，所谓L4级自动驾驶就是对这种状态的定义描述。

智能 汽车 L0-L5分级定义（图源：发现报告）

需要注意的是，即便是这种级别的自动驾驶，仍然依赖政策，法规和资源配套，且其行驶任务未必适应任何复杂道路和极端天气情况。换句话说，L4还是一种需要多项法律政策和大量专用基础设施“保驾护航”的“完全自动驾驶”。就现实情况而言，目前该技术短期内仍然无法大规模商用。

高 科技 公司定下如此宏大和长远的目标，原因多样而复杂，首先既有实际需求，比如定位预研，瞄准十年后乃至二十年后的技术和产品，进行技术积累和专利储备，为未来潜在的产品落地需求做好准备。此类公司的自动驾驶部门往往和人工智能研究部门关系密切，彼此融合。同时，设立一个相对明确和产品驱动的目标可以提高研发体系凝聚力，又能向其他上层应用产品线外溢智力资源和成果转化。同时这种看似好高骛远的追求也有来自市场公关的需求：证明技术研发能力，强化先进 科技 公司的品牌形象。

8月18日上午，百度公司如期举办百度世界大会。在这场一年一度的，通常作为该公司年度最为重量级的公关舞台上，李彦宏对话央视主持人撒贝宁，提出目标定位L5级别完全自动驾驶平台的“ 汽车 机器人”概念。并且作为其先进人工智能技术集大成者，“ 汽车 机器人”提出的一个核心指标是自动驾驶达到“比人类驾驶更安全”的程度。此刻距离2017年，时任百度首席运营官和公司总裁的陆奇发表“All in”自动驾驶生态的宣言也已经过去四年。四年，对于需要对未来 科技 发展趋势和市场蓝海极其敏感的大型互联网高 科技 企业，已经是一个绝对不短的周期。有理由相信，自动驾驶领域作为未来包括人工智能算法，高性能算力平台，高速无线通讯网络等先进 科技 研发和制造深度融合和集大成者的趋势仍将延续。

百度世界大会发布“ 汽车 机器人”（图源：央视）

另外一类 探索 模式以原先拥有传统 汽车 技术，自身具备完整研发体系的传统跨国大型整车企业，以及近两年异军突起的造车“新势力”，如蔚来、理想，小鹏等为代表。他们的目标设定相对实际，更贴近中短期市场需求，技术层面上基本使用当前互联网人工智能，工业半导体和自动化控制，以及网络通讯领域的现有成果。产品策略上也走快速迭代思路，产品策略基本为向市场投放“一定辅助驾驶能力”的商业产品。在这其中，“新势力”相比传统大牌车企思路更加偏向互联网运营方法，风格和宣传也相对激进，重视利用资本，扩大品牌影响力和渠道建设。这类厂家重视数据，是大数据时代的原生车企，努力将自身打造成一个海量驾驶和道路数据收集平台网络。其既然采取“唯快不破”抢占市场份额的商业化策略，就必须控制成本。不管是研发成本还是单车成本，就绝不可能与定位预研和技术公关的L4企业一样。其听上去接近实现“自动驾驶”的“小目标”也仅仅不过是根据规律路况实现一定可持续时间的预测和行车规划，并且绝大多数情况下需要驾驶员全程进行监督干预，时刻准备接管系统。因此被行业公认标准划归为L2级别的“辅助驾驶”或“部分自动化”。

不管是“自上而下”还是“自下而上”，两种模式都会伴随外部条件变化产生彼此交汇融合的趋势。2020年开始，有几大趋势日益清晰。首先，市场对于智能驾驶概念的关注度和接受程度逐渐提高。其次，智能驾驶系统所依赖的传感器和算力平台规模扩大，成本总体呈现下降趋势，加速了相关软硬件技术下沉，能够普及更大的消费市场。虽然因为疫情短期内无法结束，全球相关产业链受到冲击等原因，车用芯片产能不足暂时延缓了这一趋势。但是整体大趋势不会逆转。相比普通民用和一般工业领域对安全稳定性要求更高的 汽车 芯片，其产能不足也将有望在未来12个月内结束。

同时，算法和软件不断迭代升级，一方面自动驾驶已成为人工智能领域的“显学”。现今学术界倾注更多科研资源 探索 自动驾驶领域内问题，贡献了更多方向，路径和方法，提升了整体技术的天花板。相关科研和产品企业吃到了技术下沉的红利。另一方面，平台用户数量规模的膨胀也产生数据红利。伴随这种增长，相关企业的数据后台收集和导入更多真实生产环境数据和案例，算法效果提升也开启良性自激正反馈。主流车厂预计有望在近几年陆续推出更多L3（条件自动驾驶）及以上自动驾驶量产型车辆，也就是顺理成章，水到渠成的事情。

类似Waymo、地平线、Momenta和百度这样的企业也需要与下游车企进行合作，推动技术落地，展示“实打实”的产品和场景。同时能够收集更多的感知、规划，仿真和控制数据，保证其算法优化始终为有源之水。其整套方案也能够从复杂的真实生产环境中不断显现和修正实验室和原型平台中难以发现的bug，提高工程层面的逻辑完备性和系统鲁棒性。

“卖家秀”背面 压力与苦涩

无论如何，L1和L2级别，即限定条件下的辅助驾驶，仍然是目前阶段智能驾驶市场的主流级别。据IDC报告，2020年售出的 汽车 中，拥有自动驾驶（辅助）功能的 汽车 数量（包含L1~5级）为27732万辆，其中L1为1874万辆，L2为896万辆，L3+为32万辆。目前因为“林文钦事故”引发关注和争议的焦点正是L2级别的辅助驾驶功能与安全性。L1级别的辅助驾驶，因为能力也确实有限，只能在驾驶员全程监督下进行单维的运动子任务，厂家往往也不会作为核心卖点刻意宣传。L2则不同，一方面辅助驾驶的实际能力相较L1级别确实有所提升。比如高速公路场景，相对城市道路，多数情况下更加清晰规律，L2智能辅助驾驶往往在这种环境下确实能够缓解驾驶员因为长期机械重复操作引发的一定疲劳，也逐渐取得了消费者的信任。据《 财经 网》报道，林文钦的好友林伟伟提供的林文钦 7 月的行车数据显示，林文钦在七月共行驶 5960 公里，共有 522% 的里程，也就是 3113 公里使用了蔚来 汽车 的领航辅助功能（NOP）。

但是根本上出于市场营销目的的广告宣传，往往在潜移默化间，带有似是而非的暧昧色彩。在新媒体平台，以个人为品牌的社交传播方式催化下，又往往模糊了自动驾驶规范操作和“秀一把”之间的界限，对用户和潜在消费者产生不可预料的传播影响。如果仅仅是一些日常数字终端上的工具类应用的BUG现象，使用者和“围观群众”往往容忍度较高，即便碰到影响使用的BUG甚至彻底奔溃，通常也仅仅抱之以嬉笑怒骂了结。但是作为成熟工业产品，需要经常在高速运动状态下或恶劣外部条件下运行的乘用车辆，则是事关生命，乃至公共安全的严肃问题，所有人都无法轻松面对。

2019年8月22日，蔚来 汽车 时任副总裁沈斐，在社交媒体上发布了一段小视频，暗示蔚来自动辅助驾驶十分好用，令人上瘾：“1点半会议结束，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。”隐约表达该产品功能非常贴合公事繁忙的潜在用户的时间管理需求。当时就有围观群众提出反对，虽然蔚来副总只是发布一则十分个人化的内容，但涉及的“骚操作”实为不良示范，恐引起严重后果。随后，蔚来技术部门公开表示此种演示并非驾驶员规范操作。该公司无人驾驶系统工程部负责人也及时澄清，强调辅助驾驶功能，绝对不等同于自动驾驶。

蔚来 汽车 时任副总裁沈斐微博截图

最近这场令人震惊的悲剧似乎成为近两年前一场小小波澜的苦涩回响。车厂官方对智能领航辅助的使用须知的具体描述为：”该功能作为一种驾驶辅助功能，无法实现自动驾驶，仍需驾驶员全程负责行驶安全，且遵守现行交通法律法规。请始终将手放在方向盘上，务必注意路况和限速，随时准备接管车辆以控制方向和速度。”厂家希望消费者充分学习辅助驾驶功能，认真阅读手册须知，乃至“具有一定经验”后仔细评估现场状况后谨慎使用，并且需要随时人工接管。这样看来，这种辅助驾驶功能似乎用起来也并不轻松，有一条并不陡峭的学习曲线和不小的时间成本。

书面上的冷静清醒小心谨慎，与市场营销的相对激进，以及消费者潜移默化被塑造，被拔高的期待和 时尚 风潮形成了可见的反差。对于 科技 产品研发类企业来说，不同专业部门的目标差异普遍存在毫不新鲜。对于厂家内部来说，其研发部门，产品设计部门，运营和市场部门各自部门的目标不可能完全一致，在这种客观现实下如何给用户和公共空间提出一个更好的解决方案，恐怕不仅仅是一个良好的期待那么简单从容。对于快速崛起的“造车新势力”而言，其快速成长发展离不开资本的推动和催化。但作为发展高速，潜力巨大的实体企业的实际经营者，如何与资本共舞，使其更好服务于资源优化配置和效率提升上，也是一组无法回避，但极其考验智慧的大课题。

安全性和成本之间的矛盾也是无可回避的事实，一款面向大规模消费级市场的成熟工业品，其标准性，零部件供应链的稳定，目标群体的消费能力都是必须综合考虑的因素。最终定型是各种要素和参量权衡妥协的产物。以蔚来 汽车 “未来旗舰”ES8款为例，其NIO Pilot自动辅助驾驶硬件系统包括1个三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器。其中关系到平台高速运动工况下对相对位置和速度，运动状态进行感知和数据获取最核心的传感器是毫米波雷达。这类传感器产生的数据是否准确稳定且及时，对后端“ 汽车 大脑”，也就是平台核心计算单元计算路线规划和对控制系统下达反馈结果至关重要，正所谓“差之毫厘，谬以千里”。专业人士指出，现有技术条件下，在这项关系到用户安全的核心配置上，性能更高，更加稳定，复杂工况适应度更好传感器无疑是超高排数的LiDAR激光雷达及与之相配的处理后端。当然，更高的性能意味更高的成本和更低的产能，目标L2级别辅助驾驶功能的消费级商品自然很难选择各方面都周到完美的方案。

如果我们将视角稍微扩大一些，广义智能驾驶或者无人驾驶领域，乘用车也仅仅是众多赛道之一，绝非自古华山一条路。乘用无人驾驶市场安全要求高，场景复杂多样，技术实现难度大，渠道推广和市场品牌建设对资本需求量大依赖程度高。不过，其作为产研高地和商业 探索 先行者，历经多年投入发展，培养了人才和市场。一批非乘用车智能无人驾驶的初创企业应运而生，诸如物流机器人和城市专业清扫车辆领域。这类产品，底层技术栈和架构上与乘用自动驾驶相同，但真实工况场景相对低速简单，学习算法收敛度更好，商业模式从面向终端消费者的2C市场转变为面向政企2B市场，规避人员安全的尖锐矛盾同时，拓展了无人驾驶的边界和内涵。

高速赛道 谨慎驾驶

以”自动驾驶”或“高级辅助驾驶”为核心特征，在新能源技术加持下的 汽车 “智”造产业方兴未艾。这个 历史 机遇，无疑是作为拥有全世界最大规模且门类齐全制造业的我国，对于发达国家仍然具有优势的少数高利润产业发起最后冲击，实现“弯道超车”一次千载难逢的产业战略窗口。智能驾驶 汽车 产业，一方面结合中国现在5G无线通讯、IT大数据、人工智能，电池技术上的部分领先优势，可以带动一系列相关 科技 领域快速发展和落地，形成优势产业集群。另一方面，在中国本身已成为全球 汽车 第一大消费市场的大背景下，一个有序竞争，并且能够保护大众用户有形和无形财产，以及人身安全的高 科技 制造行业的蓬勃发展，无疑有助于实现国内大循环为主的双循环经济发展范式转换。

随着法律政策、公共服务配套设施，技术产品本身不断完善和进步，高级辅助驾驶和更高级别的无人驾驶应用，在未来20年里也有望逐渐走进我们普通人的日常生活。这一设想若要变为现实，政府的引导，企业和从业人员自身努力都是不可或缺的要素，不但是法律和技术上需要开拓创新，还需要理性和伦理上的回归。当再次回顾这场事故带来的悲剧和警示，仿佛以“自动驾驶”为标签的智能 汽车 行业已经走到了一个未曾预设的互通枢纽，到了必须做出正确选择的时刻。这个行业自身就如同一部行驶在高速道路上的 汽车 ，不可能倒车，但是驾驶员更需要扶稳方向盘，又稳又快地安全前行。

1

我第一次坐火车是在2009年的冬天，和我同行的是在我有生之年绝不会放过任何机会对我的精神和肉体实施嘲讽、打击、揩油等罄竹难书穷凶恶极行为的杨英占。那次我们的行程是从重庆到济南，横跨了地图上很长的一段距离，要是在欧洲，相当于做了几次跨国旅行。

后来，只要有人在我面前吹嘘自己曾经去过哪些城市，我就会很见过世面地把这趟车经过的城市一一列举出来，连那些名字生僻得仿佛世外桃源的乡村街道都不放过，直到对方面红耳赤悻然罢口。

前几天有做医生的朋友对我说，你的鼻窦炎会影响你的记忆力，不过你这么大年纪了，忘掉点事情也没什麽 。我不作声，心里总隐约觉得他可能之前跟我借过钱。

记忆力衰退带来的最直接的后果就是我果断忘记了这次长途跋涉的起因是什么，我只记得我的最终目的地是海滨城市青岛，可是我为什么会吃错药似的跟在杨英占后面挤上这趟连南京公交车司机都不敢开的绿皮火车？我绝不相信自己是为了节约几百块的机票钱，一定是有比囊中羞涩更加崇高的理由。

也许，我是为了体验人生，一定是这个原因，一定是的，当你坐在轰隆前行的火车上颠沛流离的时候，你也许也发现了这样一个你不得不面对的事实——这辈子，你只能在路上，永远在路上……

2

我不能昧着良心说我爱火车。但是我爱上了那样一种状态，那样一种充斥着无限可能性的状态。也许路只有一条，因为没有靠站，对于我来说，就有无数个方向。

在这辆拥挤的火车车厢里，我和难以数计的陌生人群摩肩接踵擦肩而过，我听见各种声调的争吵、歌唱、交流、诱惑、哀叹和惊喜，我在人群之中行走逗留，顾盼流转，听见人世间最极致奢靡的繁华是人与人之间最简单本质的欲望。

火车路过成都的时候上来一位在移动公司上班的女孩，也许并不漂亮，但是正值青春年华，正是荷尔蒙分泌旺盛的时候。她一上车，整个卧铺车厢里的男性同胞都不约而同暴露出野兽的本性，伸直了脑袋与之搭讪。不管他是六十岁还是十六岁，也不管是穿着皮鞋还是球鞋，人与人的欲望没有高低贵贱的区别，所有人都深陷在无限的可能性里不能自拔。

我不记得这个女孩的脸，因为在这场仿佛动物世界交配季节的竞争中，我并没有得到理想的关注。现在我很想记起这个只有一面之缘的女孩，很想知道现在她正在哪里，在和谁行走，在为谁做饭。也许，在我路过的每一张貌不惊人的面孔背后都隐藏着一段曲折离奇的故事，只是人与人天生的隔阂使我们听不见彼此心中悲喜交欢，我们无法欣赏，也无法仇恨。

3

人与人之间的隔阂使我们安定。

这也许就是那么多的背包客喜欢独来独往的原因，因为他们知道，那些与他们毫无瓜葛的城市和行人在他们的生活中不会留下任何痕迹，他们在其中来去自如。

真正与我们纠缠不清的城市让我们畏惧，譬如南京，譬如西安，譬如重庆，之于我认识的很多人来说，那已经不是一座城市，而是一段历史，一段生命。

在这趟孕妇挤流产处女挤怀孕的火车上，我和杨英占悠闲地坐在卧铺车厢看着车窗外疾驰而过的四川盆地和黄土高原。这个时候我并没有意识到能够在其中自由伸展四肢的空间之于我的意义，我盲目地以为有些与生俱来的事情是上帝赋予我们的本能，我无所顾忌地浪费着在卧铺里仅有的时间，直到敬业的列车员掀开我的被子把我们赶出了卧铺车厢。

在我们依依不舍地离开卧铺车厢的时候，我不断用眼角的余光去偷瞟那个在移动公司上班的女孩，她像是受了惊吓似的看着我们。我面红耳赤，感到抱歉万分，几次三番想告诉她我买得起全程的火车票，我来这里只是为了体验人生。

后来，我却很庆幸自己来到了硬座车厢，因为在这里我们看到了人类利用空间的极致，这是在南京任何一辆公交车上都欣赏不到的奇特风景。我和杨英占挤在了两节车厢的空档处，身边的兄弟姐妹们在各自的美梦中摆着各种只能在噩梦中看到的匪夷所思的姿势。

他们睡得那么恬然自得，全然不顾车窗外呼啸的寒风和空气中弥漫着的各种体液混合的恶臭。最令我钦佩的是火车上卖盒饭和零食的列车员，在错杂交错的胳膊、大腿、皮鞋、脚趾上推着那么大的一辆售货车健步如飞、如履平地，技术精湛得足以毫无争议地获得达人秀的年度总冠军。

当售货车的车轮第三次碾过我的脚趾时，我开始怀念在卧铺车厢里度过的美好时光，那里的走廊宽敞得可以进行百米跨栏，可是我只看见了车窗外扬起的灰尘。

只是，也只有在我的怀念中，停留在那里的记忆才是美好的。在我们一生的时光当中，无数的那里我们没有去过，还有无数的那里我们漠然经历。前面的一半我们因为无法先知先觉，所以刻意躲避，后面的一半，因为曾经默然，所以忘记了当初的苦恼。于是我们常常深陷在经历的过往里无法自拔，却忘记了所有的过往都曾是现在。

为什么我们总是无法深陷现在？

4

现在太短，回忆太长。

在我生命中的每时每刻，现在都在不断地变成我的历史。这是时光流转的必然结果，我们无法阻止，只能黯然。所以很多时候，面对回忆，我总是无法轻松活跃，不管那些让我们纠缠不清的是美好还是忧伤。

那段旅途持续了多长时间，我记不清了，能给我提示的是窗外一直持续的仿佛永远不会有尽头的陌生风景。查一下列车表，那也不过是一天一夜的旅程，可是我记得自己无数次昏睡，无数次清醒，到最后分不清自己身在何处，要去何处。

在很短的时间里，我身边的杨英占已经能够和身边的陌生人群亲切热烈地交谈，内容覆盖天文地理，丰乳肥臀。没有任何意外，这是他天生的本领。在我的认识里，杨一直是那种急切的需索感情的人，在任何时候他都不能是一个归隐山林看破红尘的隐士，他需要被证明，被关注，被环绕，被仰慕。可是，我也知道他骄傲，冷漠，慵懒，踊跃，他小心翼翼地控制着自己和人群的距离，暧昧纠缠，果断冷冽。他需要朋友，可是很多时候，我们又会怀疑，谁才是他真正的朋友。他不断努力去控制这种平衡，于是在很多时候都显得犹豫不决，直到自己筋疲力尽。

5

在这趟火车上，最可怕的经历是穿过拥挤的人群到达走道尽头的洗手间。在这段博尔特3秒钟就可以完成的距离里，我花了半个小时的时间去体验不同的性别、年龄、体型的臀部和胸器带来的与众不同的感受。当我终于像挤牙膏一样成功到达目的地的时候，对火车售货员的崇拜之情立马不可抑制地从心底喷涌而出。

当然，这些都不是最可怕的，最可怕的是我在洗手间里发现了一个足以改变我的世界观、人生观和价值观的事实。这个事实，是在我摁下马桶冲水开关的那一刻发现的。有很长一段时间，我不可置信地反复操作冲水的开关，最后绝望地瘫靠在门上。门外传来阵阵嚷叫，有人因为承受不了的生理极限开始咣咣地砸门。他们哪里知道，在门的背后，有一个世界正在颠覆。

我绝望地打开门，绝望地穿过守候在门口的一堆饱受生理煎熬的男女，绝望地抚过一片分不清性别的臀部和胸部，绝望地回到杨的身边。杨在和那些真真假假男男女女的朋友欢声笑语亲切攀谈半晌之后，才发现我生无可恋的悲伤。我伤心地看着他，差点泣不成声，那种欲绝的悲痛就像是每年都虔诚地把袜子挂在床头的小孩突然有一天在阁楼里发现了圣诞老人的帽子一样，所有的信仰轰然倒塌。

6

我的信仰是从初中建立起来的走出去的希望。

念初中的时候，火车第一次开进我的家乡。从那时开始，在无数个令人难忘的黄昏和清晨里，我独自行走奔跑在不知从何处而来往何处而去火车轨道上。我迎风奔跑，振臂欢呼，大声歌唱。我毫无缘由地相信，有一天，我会到达这条路的尽头，看清未来的模样。

有很多次，我因为奔跑得太过忘我，迎面摔倒在铁轨上。我的嘴唇触碰到冰凉的铁轨，一股铁锈咸涩的味道涌入口中。我开始迷恋这种味道，因为我坚信，这就是理想的味道，是未来的味道，是我这一生都要为之付出和坚持的梦想的味道。

在我美好纯真的少年时代，我没有想过来自火车上那些梦想追逐者们的排泄物都去了那里，当我有一天开始意识到这个问题的时候，我相信火车上的列车员除了检票、卖货以及冲着某个低声下气地询问开水在哪里的乘客翻白眼之外，还有一个高尚的工作，就是清理一车人的排泄物。我曾经非常感慨地想象那是一项工程量多么浩大的工作，现在我才知道，他们根本没有那么做。

是他们玷污了我的信仰。

7

我怀揣着一个破碎的世界来到了济南。

这个城市的给我的第一感觉像是一个隐居世外的乡下小镇，古拙陈旧，民风淳朴。宽敞得可以进行阅兵的马路上没有太多的行人和车辆，出租车司机不管男女，个个体型健壮，从窗口看进去，像是住在隔壁经常光着膀子下楼买菜的大叔。

杨脸上丝毫没有旅途劳顿的迹象，听到了久违的乡音他异常兴奋，一路上都在和司机大叔互查户口。

我和杨在济南长途汽车站分道扬镳。他回老家，我去青岛。我的心情也在和杨分手后好了起来，原因是长途汽车上干净舒适的环境和一个个打扮得像是要去奔月的列车服务员。尤其是后者，着实让我叹为观止心潮澎湃。一路上，服务员又是倒水，又是递零食，殷勤的服务让我以为自己误上了天国的列车。要知道，在我们那穷乡僻壤号称全国百强县的老家，汽车上的列车员都像是从路边田地里随便拉上车衣服还没来得及换的泼粪大妈，举手投足间充满了浓郁的乡土气息。与济南客运相比，我们老家的客运服务显得相当业余。唯一不业余的是列车员们和乘客吵架的功夫，个个伶牙俐齿舌灿莲花，像是经过专业训练的一样。

在从济南到青岛2个多小时的行程里，我第一次没有在长途汽车上昏睡过去。我以一个外地游客的身份非常敬业地对济南客运的服务做了一次360度全方位的观察和剖析，以便今天能够坐在这里从经济学的角度和社会学的深度对江苏山东两地第三产业的数质差距作出客观公正的评价。

可见，很多事情虽然我们是没有预知的——我从来没有想过有一天会坐在这里写这篇文字——但是它们的发生有其自身的价值和意义。这种价值和意义并不一定会立时显现，有时候它需要经过时间的积累和记忆的筛选，还有时候，必须等到我们本身的质地发生变化，我们才会回过头来再次审视曾经的原本看上去毫无意义的事情背后真正的意义。

这就是我们必须一直在路上的原因。

8

这几天，身边有个玩音乐的朋友老是得瑟着给我推荐一些在他的品味认识范围内的好歌。一开始我非常抗拒，因为他总会推荐一些譬如哈狗帮类的愤青摇滚，那不是我的风格，大部分时间里我还是一个恬静安然与世无争波澜不惊的人。可是，那天他非常执着地给我推荐了一首歌，就像当初给我推荐《老男孩》一样坚持。

那是一首一堆老男人无伴奏合唱版的《在那遥远的地方》，朋友感慨地对我说，最近爱上了老歌，不知为何，总感觉老歌越来越有味道。一堆老男人扯着嗓子唱“在那遥远的地方，有位好姑娘”在某些人眼里也许就是件耍流氓的勾当，但是这一次，我出乎意料地和朋友达成了共识。或者说，我感同身受，因为这首歌同样让我浑身颤抖。当然不是因为歌中的“好姑娘”，而是它对“在路上”三个字别样的诠释。美好的东西永远都在遥远的地方，只要我们心中还存有期望，就必须像夸父追日一般不断追逐，直至生命枯竭。

前几天，和朋友准备了一台迅驰平台的笔记本，一台二手的打印机，一台单反，草草整理出一间仓库，就准备做工作室。弟弟几次三番问我，你们打算做什么，商标注册了没，网站什么时候做，要不要我帮你们引资推广。他的热心让我感动，可是现在他还不能明白我的心境和处地。就像前几年朋友成立“红色电台”乐队一样，对现在的我们来说，方向并不重要，重要的是，我们一直在路上。

新疆的一名商贩从外地进购一批桃子之后被隔离在家，因为自己进购的货物属于生鲜类产品，保质期非常的短，再加上天气炎热如果放在。货车当中的话很容易就会变坏，所以这名商贩便请求社区的工作人员，将自己的一车桃子免费送给社区居住的人们，结果社区就在群里帮助这名商贩宣传售卖桃子，于是社区的工作人员就将商贩的收款码放在了这箱桃子的上方，居民在购买的过程当中，可以自己扫描付款码进行付款，没有想到的是，这种经营下居然没有人逃单，从这里可以体现出人们的素质正在进一步的提高。

特别是小区的居民，听到商贩隔离在家没有办法去售卖桃子之后，都纷纷伸出援手帮助这名商贩销售他的桃子，这就是人与人之间互相信任，互相帮助的表现，在社区的领导之下，帮助了商贩售卖了自己的桃子，不仅让社区当中的居民吃到了新鲜的水果，而且还让商贩避免了损失，这样的社区谁不爱？许多网友也表示这样的社区真的非常值得人们点赞，正因为在社区和人们的帮助之下，才能够使人与人之间相处的更加融洽，相互之间变得更加信任，所以社会在发展，人们的素质在提高。

虽然说在我们社会当中依然会有一些偷盗的人群，但是这也是一小部分人，大部分人在生活当中都是比较有素质的，就和社区当中的人在购买桃子的过程当中虽然无人售卖，但都将购买桃子的钱款付给了商贩，人与人相处一定要将心比心，只有帮助他人，才能够得到真正的快乐，也只有帮助他人，才能够在自己需要他人帮助的时候，能够获得帮助，伸出援手，让我们的社会变得更加温暖。

辽宁有一位草莓摊主停业，将5辆售货车给医护人员取暖。网友们认为这位摊主弘扬正能量，世界上就是因为有这样的人，才会变得更加美好和温暖，草莓摊主十分重情义，他的心思很细腻，看到医护人员来回在马路上穿梭，手上还在不停摩擦，看起来特别冷。穿防护服时里面不能穿棉服，这些医护人员也只有一直忍耐着，被细心摊主大哥发现之后，就慷慨把取暖货架，给医护人员使用，那么就让我们来具体了解一下吧！

一，辽宁草莓摊主停业，将5辆售货车给医护取暖

这位大哥平时卖草莓，当天也是做生意，突然接到通知要做核酸，看到医护人员的不容易之后，就看打算不卖草莓。经过沟通之后，医护人员也接受这一提议。由于该草莓摊位有取暖设备，给人民群众做核酸时，也不再感到寒冷，之后摊主大哥接到了相关部门领导电话，咨询还有没有此类草莓小推车。摊主大哥表示可以帮忙借，于是又借了几辆车来给医护人员取暖。

二，网友们是如何评价摊主行为？

网友们对这位摊主大哥提出了高度表扬，不停的说活该这位摊主生意好。还有不少网友，希望摊主能够说明自己的地址，一定要在该摊位上买草莓回家，好人值得大家去感恩。有一些人比较自私，认为自己把物件借出去，生怕病毒会沾上，这位大哥无私奉献的精神令人敬佩，从来没有考虑这些问题。只想要用自己微薄力量来帮助医护人员度过寒冷冬天，让检核酸检测工作得以顺利发展。

总之，有的网友用最狠的语气说着最怂的话。不停问摊主是混哪里的，疫情完了之后一定要找他去买草莓，他是真正平凡的英雄。

2020年即将结束，在这个极不平凡的一年，汽车圈大事此起彼伏。比如长期表现不佳的汽车企业黯然退出市场；再比如造车新势力状况频出，淘汰加速；当然，也有些大事的发生出人意料，比如外资车企破天荒通过股权收购成为自主车企的大股东等等。

这些事件有着革命性的突破意义，因此，我们推出特别策划栏目，希望在这难忘的一年即将过去之际，留下一些观点与思考。

NO1戈恩的胜利大逃亡

卡洛斯·戈恩为我们贡献了2020年车圈的第一个大瓜。这位前任雷诺-日产-三菱联盟的董事长在跨年当天，在三本护照被收走，以及警方、私家侦探、摄像头24小时密切监视的情况下逃回了黎巴嫩。

在后续的调查中发现，戈恩的"胜利大逃亡"真相是，前美国陆军特种部队"绿色贝雷帽"成员迈克尔·泰勒以及他的儿子彼得·泰勒在东京与戈恩会面时，把戈恩藏在一个大箱子内，让其搭乘私人喷气式飞机前往黎巴嫩。过程看似简单，但探究细节却细思极恐，比如戈恩是怎么和他们联系的，是怎么躲过监视与他们会面的，是怎么躲过机场安检的等等，里面肯定有诸多不为人知的秘密。

如今，戈恩与日产的恩怨纠葛还在持续，同时日产内部人士也松口，日产的业绩不振并不是由于某个人的原因。日产现在需要正视现实和困境，无论是“戈恩时代”还是“内田诚时代”，尽早结束混乱局面，尽快加速内部改革和转型计划，才是重回正轨的关键。

NO2丰田“机油门”

日系阵营中的丰田向来口碑过硬，一句“车到山前必有路，有路必有丰田车”宣传语广为流传，国内多数消费者对丰田车的印象都是省心省油。但这个有着“开不坏”美誉的品牌在今年却爆发了一场严重的质量问题，卷入“机油门”风波，让人大跌眼镜。

今年3月份，丰田旗下多款车型被投诉出现机油增多、机油乳化现象。涉事车型涵盖搭载25L混动发动机的凯美瑞双擎、亚洲龙双擎和 RAV4 荣放双擎等车型，就连彼时还未正式上市的威兰达双擎也受到波及。可是无论消费者如何投诉，依旧没有等来丰田官方的一个道歉和确切改善办法，反而丰田是自始至终的强调，"不是品质问题、不影响使用"。随着天气变暖，以及疫情封锁解除，车辆正常使用，这件事也就不了了之了。

总之，丰田牌子好、质量可靠，在中国消费者心中存留太长时间，已经形成固有观念，一时间也无法轻易被改变。再有，中保研碰撞测试下，丰田多款车型都拿到了很高的安全评级，特别是还有令人大跌眼镜的帕萨特、途观L衬托，消费者自然而然对它又加深了好感。罗马不可能一天建成，口碑需要长久的积累，但是，如果真的不注重质量问题，崩塌起来可比想象中会更快，希望丰田能坚持一直以来所坚持的可靠性原则。

NO3东风雷诺退出市场

随后在4月，中国车市爆出了一个惊天新闻：法国雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关的业务活动，也意味着雷诺品牌退出中国乘用车市场。继铃木、菲亚特之后，雷诺是又一个宣布退出中国市场的合资品牌，从2013年底组建到2016年投产，再到2020年退市，这个年轻的公司也就刚走完6岁的时光，甚是可惜。

东风雷诺的瓦解，不仅导致经销商亏损无处话凄凉，而且东风雷诺的员工以及车主的售后也将受到影响。现如今，东风雷诺已成往事，法系车的浪漫还能撑多久？来自市场的数据显示，在德日两强以及自主品牌的挤压下，法系车目前的市场份额已趋近于0。下一个在中国市场出局的合资品牌会是谁，或许你我的心中已经有了答案。

NO4大众收购江淮股份

5月底，大众投资10亿欧元获得江淮集团50%股份，同时将江淮大众股份扩张至75%，获得核心管理权。随后，挂着“闪电”标的思皓品牌的诞生，是大众合资品牌的身份的明证，不止于与大众共线生产、全速共标，还确定了区隔于过往的独立品牌调性，进一步说明了江淮乘用车品牌与大众的融合愈发紧密，德系基因由隐性转为显性，为下一步江淮乘用车的品牌焕新升级创造了条件。

如今，江淮大众汽车有限公司也就此正式更名为“大众汽车(安徽)有限公司”。12月8日，随着大众（安徽）汽车有限公司的顺利揭牌，大众集团在中国的三家合资公司中，首次拥有了对其中一家公司的直接控制权，此举也彰显了大众实现“2025电动战略”规划目标的坚定。与江淮、国轩高科的交易完成后，毫无疑问将让大众在未来中国新能源汽车市场更具话语权。合作的达成，想必也将让其他传统汽车巨头感受到更大的压力。

NO5中保研泄密事件

6月，中保研以一则“数据被盗”的声明，撤销了已经发布的皓影碰撞测试成绩。一石激起千层浪，中保研的公正性、公开性以及透明性第一次受到了广泛的质疑，碰撞测试的视频不能造假，但最后的成绩却说不定存在猫腻。此后，对于网上被“不明人士”发布出来的成绩与真实的被盗的测试成绩是否一样等其他问题，中保研予以回避，自此“沉寂”了半年之久。一直到12月2日，带着五款车型的碰撞测试成绩宣告“归来”。

这五款车型包括此前备受争议的广汽本田皓影，以及第二次参与测评的上汽大众帕萨特。其中，成绩“延迟”半年发布的广汽本田皓影，车内乘员保护的细项中，获得G（优秀）的评价，曾在测试中A柱断裂的上汽大众帕萨特，新款车型也重新证明了自己。如今虽然中保研可能失去了以往的公信力，但确实也有其存在的意义，如果没有中保研那一撞，帕萨特的问题就不会被发现，自然也不会进行改进。并且中保研的正面25%偏置碰撞，仍然是目前国内最严苛的碰撞测试项目，还是可以为大家购车提供一些参考。

NO6造车新势力两极分化

面对新能源汽车销量下滑和补贴的断崖式退坡，造车新势力企业一路负重前行，资金、制造能力、供应链、产品、渠道、市场等各个环节都面临着更大的考验，要么出色，要么出局。根据11月份的销量数据显示，蔚来、理想、小鹏、威马、零跑以及哪吒等多家新造车势力的销量上涨势头喜人。当然，在他们的前方，特斯拉依旧是他们需要努力追赶的目标。

数据显示，年内特斯拉市值突破6000亿美元，位居全球汽车市场榜第一，是第二名丰田汽车的3倍多。蔚来汽车今年以来股价涨幅已接近十倍，市值已经超过宝马、通用等传统汽车巨头，成为全球第六大车企。此外，分别在今年7月和8月登陆美股的理想汽车和小鹏汽车在短短数月内，也都创造了近200%的累计涨幅。

与之相反，边缘造车新势力在向着另一个极端快速推进。博郡“目前已无土地厂房等可变卖资产”；赛麟“耗尽59亿融资”；拜腾“上海和北京办公室已撤租、南京工厂关停”……熬过2019年资本寒冬后，造车圈的形势也开始明朗，随着资本开始向头部车企靠拢，边缘车企的突围之路也将愈发渺茫。而新晋的华人运通高合汽车以及恒大恒驰汽车加速入局，未来国内新能源市场的竞争将越来越激烈。

NO7夏利更名，众泰/力帆/华晨集团破产重整

其实不只是造车新势力，传统车企日子也不太好过。

在今年8月份，力帆股份发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，申请破产重整。同时，力帆股份表示，公司存在因重整失败而被宣告破产的风险，如果公司被宣告破产，公司将被实施破产清算。

11月20日，华晨集团也正式进入破产重整程序。由于长期经营管理不善、自主品牌一直处于亏损状态，截至今年上半年，集团总负债132844亿元，资产负债率超70%。随后12月2日，众泰汽车发布公告称，公司全资二级子公司——众泰新能源汽车有限公司已被债权人申请破产清算。

同时，就在本月，ST夏利发布公告称，一汽夏利更名为中国铁路物资股份有限公司，经营范围为新增高铁设备制造销售等等，公告一出，意味着一汽夏利重组完成，一代神车，退出中国历史。而这些车企失败的背后都有共同的原因：与市场脱节、没有技术积累、缺乏自主研发能力。而它们仅仅是中国车市洗牌的开端，在厂商销量榜的末尾还有40余家车企月销不过千，汽车行业淘汰赛加速，倒下来的车企或将越来越多。

NO8传统车企吹响高端化“号角”

近年来自主品牌汽车在冲击高端的路上从未停止，吉利的领克、奇瑞的星途、长城的WEY等虽然已逐步打开市场，但要说成功为时过早。一汽红旗倒是大有起色，截止到12月20日，红旗汽车2020年整车产量已经突破二十万，同比提升100%，实现了历史性的跨域。回顾2020年，一汽红旗销量稳步上扬，并在车型H5、HS5持续畅销的同时，成功推出其重磅车型H9、E-HS9。一汽红旗的良好市场表现，也重塑了二线豪华车市场新格局。

另外随着新能源汽车市场的热度不断升温，新能源汽车的高端化则成为了传统车企发力的重点。岚图、ARCFOX、智己这些新能源汽车品牌，相比造车零基础的新势力，看似独立的品牌，背后分别是东风汽车、北汽集团、上汽集团等国内传统车企，成为新能源汽车赛道名副其实的新实力。有更多的新品牌和新产品进入市场，对消费者而言是一件好事，只有充分的竞争才能促进行业技术的迭代，进而走向成熟。

NO9人民需要什么，五菱就造什么

一场疫情，让中国汽车制造，变成了中国汽车制"罩"。配合着“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，上汽通用五菱成为第一家跨界生产口罩的车企。此外，比亚迪、广汽、长安等车企也开始大批量生产口罩。正如外媒评论我们的那样，这次疫情再次让全世界看到了“中国速度”和“中国制造”，而且也让全世界看到了中国企业的责任与担当。

与之同时，在之后的"摆摊大战"中，五菱又推出了五菱荣光售货车，一条"人民需要什么，五菱就造什么"的广告语在微博刷屏，让五菱在继"秋名山"梗后，又一次成功出圈。不仅如此，定位“人民的代步车”的五菱宏光MINI EV在下半年的热销，不仅让其成为了新一代“神车”，同时也让业界对新能源汽车市场的态度悄然发生了转变。

如今，五菱汽车又将目光瞄向了家用车市场，于是又推出了五菱银标的首款大四座家用车（实际为六座）——五菱凯捷。在今天这个变化多端的汽车市场中，五菱还是那个五菱，从来不玩那些花里胡哨的配置和设计，只造人民最需要的。

NO10长城准备要开“动物园”？

要说当前最会玩营销的车企，长城汽车绝对首当其冲。通过网络投票的方式，为其全新车型征得了“大狗”这样的另类名称，让它还没有上市就在网上先火了起来。随后欧拉好猫的出现，进一步坐实了“动物园”的外号。另外，像哈弗初恋、长城炮、坦克300这样朗朗上口的革命性产品名称，开启了长城2020年新车型命名方式。

这一切得益于长城汽车这些年的技术积累，随着长城全新模块化车型平台“柠檬平台”、专业越野平台“坦克平台”以及汽车智能平台“咖啡平台”，以及不久前，全国首套HEV双电机混联系统-柠檬DHT技术的发布，新产品一款接一款的就要来了。“长城汽车将向全球化科技出行公司转型”的诺言，魏建军正在加速兑现。

总的来说，2020年车市充满荆棘，但也不乏亮点。在前进的路上总会有领跑者，也总会有掉队的人，但有一点是不变的，那就是留下来的永远是用心造车，掌握核心技术的企业。回望2020年，也是为了迎接更好的2021年。期待每个汽车品牌的加速成长，期待中国汽车消费市场更加透明和成熟。

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