海南荣德庄园开发商是哪家公司？

荣德庄园开发商是：海南荣德房地产开发有限公司。

荣德庄园总规划用地1200亩，独占温泉、湿地、果林等原生自然资源，并承袭托斯卡纳园林和维多利亚建筑精髓。完美诠释英式生活的高贵与典雅，荣德庄园共分三期开发，一期将重点打造5000_英式会所、天然温泉体验区、酒店式公寓、非毛坯度假公寓全球CEO俱乐部会员企业总部官邸、别墅也将在二期完美呈现，三期将继续延续维多利亚建筑经典。荣德庄园坐落于海口西行站——澄迈，是“海南省十二五规划重点项目”——欧洲风情小镇重点工程，也是山东荣德集团进军海南岛项目。作为欧洲风情小镇配套工程，荣德庄园景观大道组团，将主要承担项目的接待和展示功能。南区将充分依托自然原貌水文地质条件，投入重金打造80亩湿地公园和全球CEO康复养生，全球CEO俱乐部会议也将坐镇于此。

装修情况：精装修。

位于：海南省澄迈县金马大道东侧（欧洲风情小镇北侧）。

容积率：2。

绿化率：44%。

当前价格：11248元/平方米。

:荣德庄园完整信息。

海口西岭广场对面的市场是汇鑫农贸市场。海口汇鑫农贸市场有限公司成立于2009-09-11，注册地址位于海南省海口市海垦路68号农垦市场第1、2、3层，CEO为王冠文，经营范围为市场服务，日用百货、农副产品、服装、五金交电的销售，水电安装工程，仓储服务，种植业养殖业。

撰文｜ 熊宇翔编辑｜路由社

刚刚，国内造车新势力再度迎来高光时刻。

今年10月，国内汽车产销同比增加11%、125%，当月新能源汽车销量更是直接翻倍，达到16万辆。蔚来、小鹏、理想新势力三强股价猛涨，市值直追乃至超过一大半汽车巨头（当然刚被做空跌了一点儿）。

秋天是收获的季节。

这句话不仅适用于智能电动汽车的弄潮儿们，也属于自动驾驶初创公司。

过去两周，国内外共有四家自动驾驶初创公司获得融资。其中，包括三家在中国大陆的本土公司：MINIEYE、小马智行（Ponyai）、赢彻科技，以及一家在美国的华人背景公司Nuro。四笔融资总计人民币约613亿元人民币（前三笔共计887亿美元融资，与后一笔27亿元人民币融资）。

头部玩家的吸引力

过去两周，大概是自动驾驶行业单位时间资金流入速度最高的两周。

先上个时间轴：

10月29日，自动驾驶感知技术研发商深圳佑驾创新（即MINIEYE），宣布完成27亿元人民币C轮融资。投资方包括嘉实投资、东方富海、元璟资本、华勤通讯、杉杉创投等。

11月6日，聚焦Robotaxi（无人驾驶出租车）的国内自动驾驶创企小马智行，完成267亿美元新一轮融资，投后估值达到53亿美元。

11月9日，专注于卡车自动驾驶技术研发与运营的赢彻科技，获得12亿美元融资。其领投方为宁德时代，跟投方则包括老股东G7、蔚来资本。

11月10日，美国无人配送初创公司Nuro，宣布完成总计为5亿美元的C轮融资。其领投方为资管巨头普信集团旗下的基金，跟投方则有特斯拉的主要机构股东Baillie Gifford，以及此前在自动驾驶投资领域十分活跃的软银愿景基金。

平均下来，两周时间内，资本以每天43亿元的速度流入自动驾驶公司——马云每天赚的钱也就这么多。

实际上，自动驾驶投资在经历了上一轮野蛮生长，于2018年达到一年投资突破100亿美金的顶峰后，这两年正在经历总投资额减少的降温期。

比如曾经为自动驾驶大肆撒币的软银愿景基金，今年就筹资受阻，不太撒得动了。今年，疫情和国际政治环境动荡的背景下，投资尤其是跨境投资的决策普遍更加谨慎。一家初创企业能够降估值拿到钱活下来，已属不易，上述四家公司却都在这个秋天收获了巨额融资。原因无他，行业整体的微凉，更映衬出头部公司的光和热。

巧的是，这四家公司分属自动驾驶的不同领域，各自占据了一个细分场景。在各自的赛道上，他们的确都是领跑的初创公司。

其中，MINIEYE专注于自动驾驶感知技术的研发。由南洋理工大学青年科学家刘国清和实验室同事共同创办，目标为成为“中国的Mobileye”。

目前，由MINIEYE提供关键算法的ADAS（高级辅助驾驶系统）模块，已经通过前装的形式在比亚迪、东风等自主车企的车型上获得量产，并获得上汽、江淮、陕汽等自主车企的前装定点。除此之外，MINIEYE还拿到了通用、江铃福特等国际车企/合资车企的量产项目，成为第一批进入国际车企供应商名单的本土自动驾驶感知技术研发商。

搭载MINIEYE智能感知方案的宋

小马智行，则是国内无人驾驶出租车领域的明星公司。其车队在广州进行试运行，CEO彭军、CTO楼天城在谷歌、百度的无人车项目中均有任职经历。尤其是楼天城，因其强大的编程实力此前在编程界有“楼教主”之称。

小马智行CTO楼天城（左）、CEO彭军（右）

当然，对于关心汽车的人来说，楼天城还是个陌生的名字。但小马智行的战略投资方是丰田，后者将小马智行作为无人驾驶出租车的关键合作伙伴。如无意外，丰田明年会在东京奥运会上向大众开放的L4级自动驾驶车，就将受益于同小马智行的合作。

赢彻科技，则是由前腾讯副总裁马喆人牵头创办，背后站着国内最大的物流卡车服务平台G7，物流巨头普洛斯，以及蔚来旗下创投基金蔚来资本。赢彻科技主要进行干线物流卡车的自动驾驶技术研发，正在与东风、重汽合作开发L3级自动驾驶重卡，计划明年量产应用。

Nuro技术背景最为豪华。其创始人CEO朱家俊及联合创始人弗格森皆为谷歌自动驾驶项目的创始团队成员，后出走成立Nuro，聚焦于无人配送的自动驾驶研发。

在人力成本高企的美国，Nuro已经开发了两款无人配送小车R1、R2，正通过与一些零售巨头如沃尔玛合作，在美国数个城市进行无人配送的试点。

Nuro CEO朱家俊（右）及联合创始人弗格森（左）

拥有资源撬动能力/技术研发能力超群的创始团队，拥有背景深厚的金主爸爸，经过了数年的历练，并且还有可预期的订单，这些特征都让这四家公司脱颖而出——对于战略投资方，他们是公司业务重要的外部助力；对于财务投资人，他们又是自动驾驶泡沫破裂危险下的最佳避险选择。

规模化的想象力

当然，这么多投资机构看好这些自动驾驶头部玩家，肯定不单单是想理点财。套用流行词汇，这个叫长期主义、叫“价值投资”。

MINIEYE目前所处的ADAS、小马智行专注的Robotaxi、赢彻科技聚焦的干线物流卡车自动驾驶、Nuro押注的无人配送，这四个自动驾驶应用场景，在各大咨询机构的趋势报告中，都是预计产值超过千亿的富矿。

其中，Robotaxi与干线物流被认为各自产值都将达到1万亿元。虽然到达这一产值的时间可能久远，但新技术带来的商业模式变革，有着巨大的诱惑力。目前无人驾驶的龙头，谷歌Waymo即专注这两个场景，其估值超过1000亿美元，摩根士丹利一度为其开出过1750亿美元的估值，和丰田目前的市值相差无几。

要把产值和估值变成现实，路径有且仅有一条，“规模化应用”。毫无疑问，“规模”、“量产”，也是出现在这四家企业融资消息发布时，线上沟通会、融资新闻稿中的高频词汇。

由于身处已经相对成熟的ADAS领域，MINIEYE创始人及CEO刘国清，对融资用途的透露就颇有些凡尔赛之风 ——其27亿元融资将“先用于缓解大规模交付带来的供应链压力”。

MINIEYE创始人及CEO刘国清

为何凡尔赛？因为这句话的关键不是谦虚的”缓解压力“，而是“大规模交付”。MINIEYE措辞的客气，背后其实是充足的底气。“大规模交付”意味着MINIEYE的齿轮已经和汽车工业咬合上，有来源稳定且不菲的车企订单。再翻译一下就是，MINIEYE的发展已经进入了新阶段，“稳了”。

再看小马智行，他们在进博会期间除了宣布融资消息，还发布了搭载在丰田雷克萨斯车型上的新L4级自动驾驶系统PonyAlpha X，以及一条自动驾驶系统量产产线。

如果你选择看热闹，那么就会发现小马智行无人出租车头上顶着的传感器模块更规整美观了；如果你善于看门道，那么则会意识到这套方案更加追求一体化，更适应标准化的工业生产（而不是手工组装）。新系统配合新产线，这其实是小马智行在明示，接下来他们将成规模地加大无人出租车的投放，组建更大的无人出租车车队，加快无人驾驶技术的迭代，以尽早投入商业/试商业运营。

搭载PonyAlpha X的雷克萨斯RX车型亮相进博会

再说赢彻，由于他们已经明确“夸下海口”，要在2021年年底前同部分商用车主机厂交付L3级自动驾驶卡车，因此这笔融资，也顺理成章地将用于加速自动驾驶卡车的商业化。

与行业众多倡导打造无人卡车的企业不同，为了兼顾效率、成本、安全（或许还有中国3000万卡车司机的就业率），赢彻选择了卡车“人机共驾”的技术路线。

具体来说，就是通过L3级自动驾驶技术降低卡车司机的驾驶负担，从而减少驾驶员轮替、降低事故风险、提高卡车运营效率，而后再寻求向L4级自动驾驶升级——这种循序渐进的路线，有望让卡车自动驾驶技术尽早进入物流市场，防止赢彻在漫长的技术迭代期中“暴毙”。

Nuro也不例外。其CEO朱家俊同样透露，5亿美元融资将用于加速商业化以及投入技术研发。虽然，他没透露更多细节，但Nuro已经取得了美国当局允许其无人配送车上路的特许，这让Nuro可以在未来第一阶段投放总计5000辆无人配送车，将业务拓展到更多城市。

那么，规模化的自动驾驶究竟有多大的想象力？

不妨拿目前无人驾驶的龙头谷歌Waymo作个参考。Waymo目前投放了超过600辆Robotaxi（其中仅有一小部分在对美国公众正式提供无人驾驶服务），而摩根士丹利一度为其Robotaxi业务开出过1000亿美元的估值，这超过了眼下大众集团的市值。

车企还不够给力？

新贵们在资本市场上获得秋天的馈赠时，传统车企显得有些歉收。

一方面，是造车新势力的课代表蔚来，最近在市值上把通用、福特、PSA等老贵族按在地上摩擦；另一方面，是传统车企的自动驾驶研发尤其是高等级自动驾驶研发普遍受挫。

今年3月，奥迪被媒体披露不再将L3级自动驾驶技术列为单项技术研发。就在前几天，戴姆勒也被爆料将放弃Robotaxi项目，因为这些研发在投入资金后都未能转化成实际的商业利益。通用与福特各自的自动驾驶公司Cruise、Argoai，或许也会面临类似困境。

去年，Cruise与Argoai分别为自动驾驶贡献了115亿美元、24亿美元巨额融资，投资者分别是传统车企自己人，本田、大众。它们被传统车企自动驾驶同盟寄予厚望。

与去年自动驾驶行业一半的融资都投向了这两家公司不同，今年自动驾驶行业的绝大部分投资，都去向了互联网公司（如Waymo）、出行公司（如滴滴）、自动驾驶初创公司（如小马智行等）。

今年，当Waymo进一步扩大无人驾驶载人运营区域，乃至中国企业都在将无人驾驶载人试运营提上日程之时，Cruise和Argoai却迟迟没有向商业化靠拢的动作。这当然可以解释为传统车企体系内，它们对安全更加关注，不贸然将不完全成熟的技术推向大众，却也并不影响“拿了钱没有产出商业回报”这一事实和结果。

尽管，如今几乎每一家车企都声称要转型出行公司，未来进阶成为自动驾驶出行公司，但大众与戴姆勒的先例已经表明，高昂的技术投入、尚不明朗的投资回报周期，时时刻刻都是悬在车企高等自动驾驶研发项目头上的达摩克里斯之剑。

当荷包愈发单薄的传统车企们同时面临电动化、网联化、智能化这三个“转型吞金兽”时，这把剑更是显得摇摇欲坠。

应景的是，本周五，大众集团发布了下一个五年投资计划，预计向电动化、混动化、数字化领域投入共计730亿欧元。计划发布前，大众集团CEO迪斯在接受媒体采访时称，大众不希望成为下一个诺基亚。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

据北京时间10月20日报道，软银集团董事长兼CEO孙正义(Masayoshi Son)在周四发布的采访中称，软银未来几年在科技领域的投资可能高达8800亿美元，10年投资1000家公司。

孙正义透露，他打算再创建一只科技投资基金。这距离软银完成建立规模约为1000亿美元的愿景基金仅仅过去几个月时间。此前，多方消息称，软银正在展开早期规划磋商，募集第二只、规模可能更大的科技基金。

“愿景基金只是第一步，10万亿日元(约合880亿美元)根本不够，”他在接受《日经亚洲评论》采访时称，“我们将快速扩大规模。愿景基金2、3、4每两三年就会建立一个。”

孙正义称，软银正在建立一种机制，把软银的融资能力从10万亿日元提升到20万亿日元，直到100万亿日元(约合8800亿美元)。他表示，软银很可能在未来10年内投资1000家公司。

软银发言人证实，孙正义确实作出了上述表态，他在广泛讨论其投资计划。

过去一年，孙正义已经在科技领域实施了一系列大胆、有时存在争议的投资。目前，愿景基金正在与Uber磋商，拟斥资大约100亿美元收购Uber投资者和员工的股票。

老孙又开始闹了吗。

易车讯 我们从官方渠道获悉，由中国科协、海南省人民政府协同七大国家部委共同主办的“2021世界新能源汽车大会(WNEVC 2021)”将于9月15-17日在海南海口海南国际会展中心召开。

据了解，3天的活动包含20场会议论坛、技术展览及多场同期活动，预计将有1000多名全球新能源汽车领域政产学研高层云集海南。

大会主题峰会将探讨新能源汽车在技术创新、产业创新、政策创新、跨界创新等方面的成功经验与发展趋势，探索电动化、智能化、共享化协同发展的有效路径，凝聚产业共识，推动汽车产业转型升级，助力实现碳中和。

政府高层及行业专家：

万钢，全国政协副主席/中国科协主席

张玉卓，中国科协党组书记、分管日常工作副主席、书记处第一书记

沈晓明，海南省委书记、省委深改委(省委自贸港工委)主任

冯飞，海南省委副书记，省政府省长、党组书记

李小鹏，交通运输部部长

苗圩，全国政协委员、全国政协经济委员会副主任

徐冠华，科学技术部原部长，中国科学院院士

倪强，海南省人民政府副省长、秘书长，省委自贸港工委办主任

辛国斌，工业和信息化部副部长

相里斌，科学技术部副部长

甘霖，国家市场监督管理总局副局长

史明德，中国德国友好协会会长，前驻德国大使

生态环境部

住房和城乡建设部

国家能源局

欧阳明高，清华大学教授、中国科学院院士、世界新能源汽车大会科技委员会联合主席

张进华，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长

赵福全，清华大学教授，世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席

国外政府及国际机构嘉宾：

Alok Sharma (阿洛克·夏尔马)，联合国气候变化框架公约第26届缔约方会议(COP26)候任主席，英国商业、能源和产业战略部原大臣

John Edwards(吴侨文)，英国驻华贸易使节

Jo Hawley(贺颂雅)，英国驻广州总领事

James Norman(诺杰)，英国驻广州总领事馆，华南外交联络领事

Dan Dorner，清洁能源部长级合作机制(CEM)主任

Inger Andersen，联合国副秘书长兼联合国环境规划署(UNEP)执行主任

Fatih Birol，国际能源署(IEA)署长

李勇，联合国工业发展组织(UNIDO)总干事

Carlos Manuel Rodríguez，全球环境基(GEF)首席执行官兼主席

国外企业领袖：

Herbert Diess，大众汽车集团管理董事会主席

Frank Weber，宝马集团董事、负责研发

Elon Musk，特斯拉公司首席执行官

中畔邦雄，日产汽车副社长

Mark Reuss，通用汽车公司总裁

Holger Klein，采埃孚集团董事

Volkmar Denner，博世集团董事会主席

郑根昌，LG新能源副社长、电池研究院院长

袁小林，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO

国内企业领袖：

徐留平，中国第一汽车集团有限公司董事长

竺延风，东风汽车集团有限公司董事长

辛保安，国家电网有限公司董事长

王俊，重庆长安汽车股份有限公司总裁

王晓秋，上海汽车集团股份有限公司总裁

李斌，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO

刘静瑜，中航锂电科技有限公司董事长

欧阳楚英，宁德时代新能源科技股份有限公司研发总裁

陈志鑫，海南省新能源汽车产业国际专家咨询委员会执行副主席

王军，华为技术有限公司智能汽车解决方案BU首席运营官

于德翔，特来电新能源股份有限公司董事长

陈黎明，地平线总裁

单记章，黑芝麻智能科技(上海)有限公司创始人&CEO

海南不能和北京上海这种大城市比的，但消费还是较高的，特别是三亚。环境的话，是不错的，海南常年穿的是短袖，夏天较热。海南是绿色岛，主要不发展工业，工厂都很少见，主要是发展农业和旅游业，所以海南的经济是相对落后的，有什么著名公司？我真的不知道，海南不是一个运输的中枢，所以很少有什么著名的公司。

所以你不要奢想在海南要有什么大作为，我怕你会伤心的。就业这东西不是说哪个地方高，哪个地方低的，当然也有其中的原因，但你要是有能力，你会得到展现之处的。

文化气氛：海南人本来就少，读书人也比较少，每年不到五万的高考生。并且在海南的人生活节奏都比较慢，可能在你们看来是散漫，懒惰，但在他们自己看来，是享受生活，讲究踏实，不奢求有多好。

还有是有个人们常误会的，在海南的人都把岛外的人们称为大陆人，而大陆这边听了很不高兴，我不知道什么原因，他说我们是不是像学台湾，想搞政治独立。这问题我想说明一下，台湾叫大陆，是因为政治原因，也有地理原因，而我们只是因为地理原因而已，没有什么其他意思，而人家说我们学台湾叫，我想说一下，在我的爷爷奶奶的那时候都已经说大陆这一词了，甚至他们的爸爸妈妈，爷爷奶奶都开始叫了，而那时候都还没解放呢，我们学什么台湾啊，我们为什么要学他们啊，是吧。

所以，我希望这位朋友来到海南上学，不要误会这个。好好选择你的学校，做你想做的，祝你好运